福州地鐵再傳好消息
地鐵4號線一期初步設計獲批
"福州地鐵再傳好消息
地鐵4號線一期初步設計獲批
剛剛，小編了解到，省發改委日前批覆同意了福州市發改委《關於上報福州市軌道交通4號線一期工程初步設計報告的請示》，福州市軌道交通4號線一期建設總工期為54個月，初步設計概算總額232.6697億元。起點站橘園站（含）至終點站帝封江站（含），線路全長約28.4公里，共設車站23座（均為地下站），其中換乘車站8座。
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地鐵4號線一期初步設計獲批
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小編這就帶大家
詳細瞭解一下福州地鐵4號線
↓↓↓
福州地鐵4號線一期
起點站橘園站，終點站帝封江站
線路全長約28.4km
初、近、遠期均採用6輛編組
行車間隔
初期3.75分鐘，近期2.5分鐘，遠期2.22分鐘
車輛類型
國標B2型車，4動2拖
列車最高運行速度
80km/h
4號線一期車站
全部為地下站
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地鐵4號線一期初步設計獲批
剛剛，小編了解到，省發改委日前批覆同意了福州市發改委《關於上報福州市軌道交通4號線一期工程初步設計報告的請示》，福州市軌道交通4號線一期建設總工期為54個月，初步設計概算總額232.6697億元。起點站橘園站（含）至終點站帝封江站（含），線路全長約28.4公里，共設車站23座（均為地下站），其中換乘車站8座。
小編這就帶大家
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福州地鐵4號線一期
起點站橘園站，終點站帝封江站
線路全長約28.4km
初、近、遠期均採用6輛編組
行車間隔
初期3.75分鐘，近期2.5分鐘，遠期2.22分鐘
車輛類型
國標B2型車，4動2拖
列車最高運行速度
80km/h
4號線一期車站
全部為地下站
除終點站帝封江站為雙島站臺車站
其餘均為島式車站
洪塘路站為地下四層站臺
金牛山站、東街口站、前嶼站
鰲峰路站、林浦站、城門站
為地下三層站臺
其餘站臺均為地下二層站臺
軌道交通4號線一期分別與
軌道交通1、2、5、6號線及
福州至長樂機場城際鐵路換乘
在7個車站換乘
（同時預留與規劃軌道交通線的換乘條件1處）
除嶽峰鎮北站預留
接駁通道和換乘節點外
其餘站點均為同期實施車站
福州地鐵4號線採用全自動運行技術
信號系統採用完整的
列車自動控制系統（ATC系統）
這也意味著
地鐵四號線將採用無人駕駛技術
無人駕駛什麼樣
一起來看看
今年4月
首列“福建造”全自動無人駕駛地鐵
在泉州中車唐車軌道車輛有限公司
完成各項試驗
順利下線
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地鐵4號線一期初步設計獲批
剛剛，小編了解到，省發改委日前批覆同意了福州市發改委《關於上報福州市軌道交通4號線一期工程初步設計報告的請示》，福州市軌道交通4號線一期建設總工期為54個月，初步設計概算總額232.6697億元。起點站橘園站（含）至終點站帝封江站（含），線路全長約28.4公里，共設車站23座（均為地下站），其中換乘車站8座。
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福州地鐵4號線一期
起點站橘園站，終點站帝封江站
線路全長約28.4km
初、近、遠期均採用6輛編組
行車間隔
初期3.75分鐘，近期2.5分鐘，遠期2.22分鐘
車輛類型
國標B2型車，4動2拖
列車最高運行速度
80km/h
4號線一期車站
全部為地下站
除終點站帝封江站為雙島站臺車站
其餘均為島式車站
洪塘路站為地下四層站臺
金牛山站、東街口站、前嶼站
鰲峰路站、林浦站、城門站
為地下三層站臺
其餘站臺均為地下二層站臺
軌道交通4號線一期分別與
軌道交通1、2、5、6號線及
福州至長樂機場城際鐵路換乘
在7個車站換乘
（同時預留與規劃軌道交通線的換乘條件1處）
除嶽峰鎮北站預留
接駁通道和換乘節點外
其餘站點均為同期實施車站
福州地鐵4號線採用全自動運行技術
信號系統採用完整的
列車自動控制系統（ATC系統）
這也意味著
地鐵四號線將採用無人駕駛技術
無人駕駛什麼樣
一起來看看
今年4月
首列“福建造”全自動無人駕駛地鐵
在泉州中車唐車軌道車輛有限公司
完成各項試驗
順利下線
就是它！
設計時速為80公里
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地鐵4號線一期初步設計獲批
剛剛，小編了解到，省發改委日前批覆同意了福州市發改委《關於上報福州市軌道交通4號線一期工程初步設計報告的請示》，福州市軌道交通4號線一期建設總工期為54個月，初步設計概算總額232.6697億元。起點站橘園站（含）至終點站帝封江站（含），線路全長約28.4公里，共設車站23座（均為地下站），其中換乘車站8座。
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福州地鐵4號線一期
起點站橘園站，終點站帝封江站
線路全長約28.4km
初、近、遠期均採用6輛編組
行車間隔
初期3.75分鐘，近期2.5分鐘，遠期2.22分鐘
車輛類型
國標B2型車，4動2拖
列車最高運行速度
80km/h
4號線一期車站
全部為地下站
除終點站帝封江站為雙島站臺車站
其餘均為島式車站
洪塘路站為地下四層站臺
金牛山站、東街口站、前嶼站
鰲峰路站、林浦站、城門站
為地下三層站臺
其餘站臺均為地下二層站臺
軌道交通4號線一期分別與
軌道交通1、2、5、6號線及
福州至長樂機場城際鐵路換乘
在7個車站換乘
（同時預留與規劃軌道交通線的換乘條件1處）
除嶽峰鎮北站預留
接駁通道和換乘節點外
其餘站點均為同期實施車站
福州地鐵4號線採用全自動運行技術
信號系統採用完整的
列車自動控制系統（ATC系統）
這也意味著
地鐵四號線將採用無人駕駛技術
無人駕駛什麼樣
一起來看看
今年4月
首列“福建造”全自動無人駕駛地鐵
在泉州中車唐車軌道車輛有限公司
完成各項試驗
順利下線
就是它！
設計時速為80公里
據悉，這個全自動無人駕駛地鐵項目由泉州中車唐車公司和西門子交通（中國）共同投資開發。
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地鐵4號線一期初步設計獲批
剛剛，小編了解到，省發改委日前批覆同意了福州市發改委《關於上報福州市軌道交通4號線一期工程初步設計報告的請示》，福州市軌道交通4號線一期建設總工期為54個月，初步設計概算總額232.6697億元。起點站橘園站（含）至終點站帝封江站（含），線路全長約28.4公里，共設車站23座（均為地下站），其中換乘車站8座。
小編這就帶大家
詳細瞭解一下福州地鐵4號線
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福州地鐵4號線一期
起點站橘園站，終點站帝封江站
線路全長約28.4km
初、近、遠期均採用6輛編組
行車間隔
初期3.75分鐘，近期2.5分鐘，遠期2.22分鐘
車輛類型
國標B2型車，4動2拖
列車最高運行速度
80km/h
4號線一期車站
全部為地下站
除終點站帝封江站為雙島站臺車站
其餘均為島式車站
洪塘路站為地下四層站臺
金牛山站、東街口站、前嶼站
鰲峰路站、林浦站、城門站
為地下三層站臺
其餘站臺均為地下二層站臺
軌道交通4號線一期分別與
軌道交通1、2、5、6號線及
福州至長樂機場城際鐵路換乘
在7個車站換乘
（同時預留與規劃軌道交通線的換乘條件1處）
除嶽峰鎮北站預留
接駁通道和換乘節點外
其餘站點均為同期實施車站
福州地鐵4號線採用全自動運行技術
信號系統採用完整的
列車自動控制系統（ATC系統）
這也意味著
地鐵四號線將採用無人駕駛技術
無人駕駛什麼樣
一起來看看
今年4月
首列“福建造”全自動無人駕駛地鐵
在泉州中車唐車軌道車輛有限公司
完成各項試驗
順利下線
就是它！
設計時速為80公里
據悉，這個全自動無人駕駛地鐵項目由泉州中車唐車公司和西門子交通（中國）共同投資開發。
據悉，福州地鐵1號線、2號線的福建造地鐵車輛，全部來自泉州中車唐車公司。該公司總經理楊再亮表示，無人駕駛地鐵項目將助力福建軌道交通進入無人化、數字化時代。
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