'福特新款翼虎四驅豪翼型，網友：這價格，現在能想到它的人還多嗎'
作為國內老牌合資SUV車型，福特翼虎如今的市場表現，遠不及後來同為美系品牌的別克昂科威，而且與其它日系同級別對手相比，也有著不小的差距，或許是犯了美系車後期疲軟的通病了吧。今天要介紹的是今年7月份上市的2019款翼虎 EcoBoost 245 四驅豪翼型 國VI，廠商指導價21.98萬元，目前部分市場終端有著1萬多元優惠，一起來看看性價比如何。
作為國內老牌合資SUV車型，福特翼虎如今的市場表現，遠不及後來同為美系品牌的別克昂科威，而且與其它日系同級別對手相比，也有著不小的差距，或許是犯了美系車後期疲軟的通病了吧。今天要介紹的是今年7月份上市的2019款翼虎 EcoBoost 245 四驅豪翼型 國VI，廠商指導價21.98萬元，目前部分市場終端有著1萬多元優惠，一起來看看性價比如何。
外觀方面，對於福特翼虎的整體造型，想必大多數消費者早已比較熟悉了，現款車型針對細節處進行了適當調整，讓車身顯得更有運動氣息。家族式六邊形中網格柵，為福特馬丁臉的重要組成部分，採用了類似扁平化設計；豪翼型格柵內部採用了黑色蜂窩網狀結構，看著更顯年輕和性範兒；全系標配了主動閉合式進氣格柵功能，能夠為發動機提供更佳工作環境，以及優化車頭風阻作用。大燈造型與車頭輪廓搭配協調，內部為氙氣光源的遠近光一體式設計，配備了日間行車燈、大燈自動開閉、轉向頭燈、以及轉向輔助和大燈清洗等功能。下格柵造型比較常規，兩側面積較大的霧燈區，集成了鹵素霧燈和車前轉向燈裝置。
作為國內老牌合資SUV車型，福特翼虎如今的市場表現，遠不及後來同為美系品牌的別克昂科威，而且與其它日系同級別對手相比，也有著不小的差距，或許是犯了美系車後期疲軟的通病了吧。今天要介紹的是今年7月份上市的2019款翼虎 EcoBoost 245 四驅豪翼型 國VI，廠商指導價21.98萬元，目前部分市場終端有著1萬多元優惠，一起來看看性價比如何。
外觀方面，對於福特翼虎的整體造型，想必大多數消費者早已比較熟悉了，現款車型針對細節處進行了適當調整，讓車身顯得更有運動氣息。家族式六邊形中網格柵，為福特馬丁臉的重要組成部分，採用了類似扁平化設計；豪翼型格柵內部採用了黑色蜂窩網狀結構，看著更顯年輕和性範兒；全系標配了主動閉合式進氣格柵功能，能夠為發動機提供更佳工作環境，以及優化車頭風阻作用。大燈造型與車頭輪廓搭配協調，內部為氙氣光源的遠近光一體式設計，配備了日間行車燈、大燈自動開閉、轉向頭燈、以及轉向輔助和大燈清洗等功能。下格柵造型比較常規，兩側面積較大的霧燈區，集成了鹵素霧燈和車前轉向燈裝置。
車身側面，現款翼虎側面依然保持著熟悉的造型，由於改款之後換裝了家族馬丁臉設計，讓側面看起來少了早期的那份尖銳，不過依然有著略微前傾的車身姿態，顯得比較運動一些。前翼子板處的黑色裝飾，延伸出一根上揚的筆直腰線，搭配車門下方凸出的筋線，起到不錯的塑形作用。車頂行李架和下方大面積的黑色防擦板，給車身帶來更多越野氣息；雙色後視鏡集成了LED轉向燈帶，支持電動調節、加熱、摺疊等功能；前排車門配備了無鑰匙進入，車內除了無鑰匙啟動系統外，還支持遠程啟動功能。車身長寬高分別為4524/1838/1701mm，軸距為2690mm，整備質量1740kg，全包式車門能夠避免雨天上下車弄髒褲腿；車型採用的是18英寸鋁合金輪轂，粗壯的黑色五輻樣式動感有力，輪胎匹配固特異Assurance FUEL MAX AW系列，規格為235/50 R18，車內配備了胎壓報警系統。
作為國內老牌合資SUV車型，福特翼虎如今的市場表現，遠不及後來同為美系品牌的別克昂科威，而且與其它日系同級別對手相比，也有著不小的差距，或許是犯了美系車後期疲軟的通病了吧。今天要介紹的是今年7月份上市的2019款翼虎 EcoBoost 245 四驅豪翼型 國VI，廠商指導價21.98萬元，目前部分市場終端有著1萬多元優惠，一起來看看性價比如何。
外觀方面，對於福特翼虎的整體造型，想必大多數消費者早已比較熟悉了，現款車型針對細節處進行了適當調整，讓車身顯得更有運動氣息。家族式六邊形中網格柵，為福特馬丁臉的重要組成部分，採用了類似扁平化設計；豪翼型格柵內部採用了黑色蜂窩網狀結構，看著更顯年輕和性範兒；全系標配了主動閉合式進氣格柵功能，能夠為發動機提供更佳工作環境，以及優化車頭風阻作用。大燈造型與車頭輪廓搭配協調，內部為氙氣光源的遠近光一體式設計，配備了日間行車燈、大燈自動開閉、轉向頭燈、以及轉向輔助和大燈清洗等功能。下格柵造型比較常規，兩側面積較大的霧燈區，集成了鹵素霧燈和車前轉向燈裝置。
車身側面，現款翼虎側面依然保持著熟悉的造型，由於改款之後換裝了家族馬丁臉設計，讓側面看起來少了早期的那份尖銳，不過依然有著略微前傾的車身姿態，顯得比較運動一些。前翼子板處的黑色裝飾，延伸出一根上揚的筆直腰線，搭配車門下方凸出的筋線，起到不錯的塑形作用。車頂行李架和下方大面積的黑色防擦板，給車身帶來更多越野氣息；雙色後視鏡集成了LED轉向燈帶，支持電動調節、加熱、摺疊等功能；前排車門配備了無鑰匙進入，車內除了無鑰匙啟動系統外，還支持遠程啟動功能。車身長寬高分別為4524/1838/1701mm，軸距為2690mm，整備質量1740kg，全包式車門能夠避免雨天上下車弄髒褲腿；車型採用的是18英寸鋁合金輪轂，粗壯的黑色五輻樣式動感有力，輪胎匹配固特異Assurance FUEL MAX AW系列，規格為235/50 R18，車內配備了胎壓報警系統。
車尾部分造型比較緊湊，車頂擾流板中間集成了高位剎車燈帶，尾門上方隆起的設計顯得更有層次感，中間使用了時下流行的橫貫式鍍鉻飾條；尾燈造型稜角分明，邊緣處加入了黑色點綴，內部燈組點亮後具有不錯的辨識度。尾門把手下方增加了一根凸出的筋線，一定程度上延伸了車尾視覺寬度，大面積的黑色包圍，配合圓形雙邊共兩出排氣尾喉，給車身增添了更多氣勢感；車型配備了後方倒車雷達，以及倒車影像功能。
作為國內老牌合資SUV車型，福特翼虎如今的市場表現，遠不及後來同為美系品牌的別克昂科威，而且與其它日系同級別對手相比，也有著不小的差距，或許是犯了美系車後期疲軟的通病了吧。今天要介紹的是今年7月份上市的2019款翼虎 EcoBoost 245 四驅豪翼型 國VI，廠商指導價21.98萬元，目前部分市場終端有著1萬多元優惠，一起來看看性價比如何。
外觀方面，對於福特翼虎的整體造型，想必大多數消費者早已比較熟悉了，現款車型針對細節處進行了適當調整，讓車身顯得更有運動氣息。家族式六邊形中網格柵，為福特馬丁臉的重要組成部分，採用了類似扁平化設計；豪翼型格柵內部採用了黑色蜂窩網狀結構，看著更顯年輕和性範兒；全系標配了主動閉合式進氣格柵功能，能夠為發動機提供更佳工作環境，以及優化車頭風阻作用。大燈造型與車頭輪廓搭配協調，內部為氙氣光源的遠近光一體式設計，配備了日間行車燈、大燈自動開閉、轉向頭燈、以及轉向輔助和大燈清洗等功能。下格柵造型比較常規，兩側面積較大的霧燈區，集成了鹵素霧燈和車前轉向燈裝置。
車身側面，現款翼虎側面依然保持著熟悉的造型，由於改款之後換裝了家族馬丁臉設計，讓側面看起來少了早期的那份尖銳，不過依然有著略微前傾的車身姿態，顯得比較運動一些。前翼子板處的黑色裝飾，延伸出一根上揚的筆直腰線，搭配車門下方凸出的筋線，起到不錯的塑形作用。車頂行李架和下方大面積的黑色防擦板，給車身帶來更多越野氣息；雙色後視鏡集成了LED轉向燈帶，支持電動調節、加熱、摺疊等功能；前排車門配備了無鑰匙進入，車內除了無鑰匙啟動系統外，還支持遠程啟動功能。車身長寬高分別為4524/1838/1701mm，軸距為2690mm，整備質量1740kg，全包式車門能夠避免雨天上下車弄髒褲腿；車型採用的是18英寸鋁合金輪轂，粗壯的黑色五輻樣式動感有力，輪胎匹配固特異Assurance FUEL MAX AW系列，規格為235/50 R18，車內配備了胎壓報警系統。
車尾部分造型比較緊湊，車頂擾流板中間集成了高位剎車燈帶，尾門上方隆起的設計顯得更有層次感，中間使用了時下流行的橫貫式鍍鉻飾條；尾燈造型稜角分明，邊緣處加入了黑色點綴，內部燈組點亮後具有不錯的辨識度。尾門把手下方增加了一根凸出的筋線，一定程度上延伸了車尾視覺寬度，大面積的黑色包圍，配合圓形雙邊共兩出排氣尾喉，給車身增添了更多氣勢感；車型配備了後方倒車雷達，以及倒車影像功能。
內飾方面，現款翼虎高配車型增加了一塊豎向中控大屏，成為車內最顯眼的地方，其它部位則與老款基本一致；不規則的中控臺造型凹凸有致，除了使用大面積的搪塑材質覆蓋外，邊緣處還增加了黑色烤漆飾板點綴，整體氛圍顯得比較硬朗有型。
作為國內老牌合資SUV車型，福特翼虎如今的市場表現，遠不及後來同為美系品牌的別克昂科威，而且與其它日系同級別對手相比，也有著不小的差距，或許是犯了美系車後期疲軟的通病了吧。今天要介紹的是今年7月份上市的2019款翼虎 EcoBoost 245 四驅豪翼型 國VI，廠商指導價21.98萬元，目前部分市場終端有著1萬多元優惠，一起來看看性價比如何。
外觀方面，對於福特翼虎的整體造型，想必大多數消費者早已比較熟悉了，現款車型針對細節處進行了適當調整，讓車身顯得更有運動氣息。家族式六邊形中網格柵，為福特馬丁臉的重要組成部分，採用了類似扁平化設計；豪翼型格柵內部採用了黑色蜂窩網狀結構，看著更顯年輕和性範兒；全系標配了主動閉合式進氣格柵功能，能夠為發動機提供更佳工作環境，以及優化車頭風阻作用。大燈造型與車頭輪廓搭配協調，內部為氙氣光源的遠近光一體式設計，配備了日間行車燈、大燈自動開閉、轉向頭燈、以及轉向輔助和大燈清洗等功能。下格柵造型比較常規，兩側面積較大的霧燈區，集成了鹵素霧燈和車前轉向燈裝置。
車身側面，現款翼虎側面依然保持著熟悉的造型，由於改款之後換裝了家族馬丁臉設計，讓側面看起來少了早期的那份尖銳，不過依然有著略微前傾的車身姿態，顯得比較運動一些。前翼子板處的黑色裝飾，延伸出一根上揚的筆直腰線，搭配車門下方凸出的筋線，起到不錯的塑形作用。車頂行李架和下方大面積的黑色防擦板，給車身帶來更多越野氣息；雙色後視鏡集成了LED轉向燈帶，支持電動調節、加熱、摺疊等功能；前排車門配備了無鑰匙進入，車內除了無鑰匙啟動系統外，還支持遠程啟動功能。車身長寬高分別為4524/1838/1701mm，軸距為2690mm，整備質量1740kg，全包式車門能夠避免雨天上下車弄髒褲腿；車型採用的是18英寸鋁合金輪轂，粗壯的黑色五輻樣式動感有力，輪胎匹配固特異Assurance FUEL MAX AW系列，規格為235/50 R18，車內配備了胎壓報警系統。
車尾部分造型比較緊湊，車頂擾流板中間集成了高位剎車燈帶，尾門上方隆起的設計顯得更有層次感，中間使用了時下流行的橫貫式鍍鉻飾條；尾燈造型稜角分明，邊緣處加入了黑色點綴，內部燈組點亮後具有不錯的辨識度。尾門把手下方增加了一根凸出的筋線，一定程度上延伸了車尾視覺寬度，大面積的黑色包圍，配合圓形雙邊共兩出排氣尾喉，給車身增添了更多氣勢感；車型配備了後方倒車雷達，以及倒車影像功能。
內飾方面，現款翼虎高配車型增加了一塊豎向中控大屏，成為車內最顯眼的地方，其它部位則與老款基本一致；不規則的中控臺造型凹凸有致，除了使用大面積的搪塑材質覆蓋外，邊緣處還增加了黑色烤漆飾板點綴，整體氛圍顯得比較硬朗有型。
三輻式多功能方向盤為福特家族樣式，兩側按鍵負責行車電腦、藍牙語音、多媒體調節等功能，定速巡航系統則由左下方單獨的按鍵區控制；握柄處使用了真皮包裹，方向盤支持手動四向調節。儀表盤為雙炮筒式機械指針錶盤，搭配中間彩色行車電腦顯示屏，藍色的指針比較別緻，中間屏幕能夠顯示豐富的行車信息。
作為國內老牌合資SUV車型，福特翼虎如今的市場表現，遠不及後來同為美系品牌的別克昂科威，而且與其它日系同級別對手相比，也有著不小的差距，或許是犯了美系車後期疲軟的通病了吧。今天要介紹的是今年7月份上市的2019款翼虎 EcoBoost 245 四驅豪翼型 國VI，廠商指導價21.98萬元，目前部分市場終端有著1萬多元優惠，一起來看看性價比如何。
外觀方面，對於福特翼虎的整體造型，想必大多數消費者早已比較熟悉了，現款車型針對細節處進行了適當調整，讓車身顯得更有運動氣息。家族式六邊形中網格柵，為福特馬丁臉的重要組成部分，採用了類似扁平化設計；豪翼型格柵內部採用了黑色蜂窩網狀結構，看著更顯年輕和性範兒；全系標配了主動閉合式進氣格柵功能，能夠為發動機提供更佳工作環境，以及優化車頭風阻作用。大燈造型與車頭輪廓搭配協調，內部為氙氣光源的遠近光一體式設計，配備了日間行車燈、大燈自動開閉、轉向頭燈、以及轉向輔助和大燈清洗等功能。下格柵造型比較常規，兩側面積較大的霧燈區，集成了鹵素霧燈和車前轉向燈裝置。
車身側面，現款翼虎側面依然保持著熟悉的造型，由於改款之後換裝了家族馬丁臉設計，讓側面看起來少了早期的那份尖銳，不過依然有著略微前傾的車身姿態，顯得比較運動一些。前翼子板處的黑色裝飾，延伸出一根上揚的筆直腰線，搭配車門下方凸出的筋線，起到不錯的塑形作用。車頂行李架和下方大面積的黑色防擦板，給車身帶來更多越野氣息；雙色後視鏡集成了LED轉向燈帶，支持電動調節、加熱、摺疊等功能；前排車門配備了無鑰匙進入，車內除了無鑰匙啟動系統外，還支持遠程啟動功能。車身長寬高分別為4524/1838/1701mm，軸距為2690mm，整備質量1740kg，全包式車門能夠避免雨天上下車弄髒褲腿；車型採用的是18英寸鋁合金輪轂，粗壯的黑色五輻樣式動感有力，輪胎匹配固特異Assurance FUEL MAX AW系列，規格為235/50 R18，車內配備了胎壓報警系統。
車尾部分造型比較緊湊，車頂擾流板中間集成了高位剎車燈帶，尾門上方隆起的設計顯得更有層次感，中間使用了時下流行的橫貫式鍍鉻飾條；尾燈造型稜角分明，邊緣處加入了黑色點綴，內部燈組點亮後具有不錯的辨識度。尾門把手下方增加了一根凸出的筋線，一定程度上延伸了車尾視覺寬度，大面積的黑色包圍，配合圓形雙邊共兩出排氣尾喉，給車身增添了更多氣勢感；車型配備了後方倒車雷達，以及倒車影像功能。
內飾方面，現款翼虎高配車型增加了一塊豎向中控大屏，成為車內最顯眼的地方，其它部位則與老款基本一致；不規則的中控臺造型凹凸有致，除了使用大面積的搪塑材質覆蓋外，邊緣處還增加了黑色烤漆飾板點綴，整體氛圍顯得比較硬朗有型。
三輻式多功能方向盤為福特家族樣式，兩側按鍵負責行車電腦、藍牙語音、多媒體調節等功能，定速巡航系統則由左下方單獨的按鍵區控制；握柄處使用了真皮包裹，方向盤支持手動四向調節。儀表盤為雙炮筒式機械指針錶盤，搭配中間彩色行車電腦顯示屏，藍色的指針比較別緻，中間屏幕能夠顯示豐富的行車信息。
中控部分，車型搭載了一塊10英寸豎向觸控液晶屏，屏幕造型比較突出，與中控臺搭配的不是十分協調；系統支持GPS導航、實時路況提醒、藍牙電話、語音識別控制、以及車聯網等時下主流功能。全系標配了雙溫區自動空調系統，前排空調控制面板採用了雙旋鈕與形象化的按鍵組合，使用上比較便捷順手。車身配置方面，全系標配了電子手剎、上坡輔助、發動機啟停、以及運動模式切換等功能。
作為國內老牌合資SUV車型，福特翼虎如今的市場表現，遠不及後來同為美系品牌的別克昂科威，而且與其它日系同級別對手相比，也有著不小的差距，或許是犯了美系車後期疲軟的通病了吧。今天要介紹的是今年7月份上市的2019款翼虎 EcoBoost 245 四驅豪翼型 國VI，廠商指導價21.98萬元，目前部分市場終端有著1萬多元優惠，一起來看看性價比如何。
外觀方面，對於福特翼虎的整體造型，想必大多數消費者早已比較熟悉了，現款車型針對細節處進行了適當調整，讓車身顯得更有運動氣息。家族式六邊形中網格柵，為福特馬丁臉的重要組成部分，採用了類似扁平化設計；豪翼型格柵內部採用了黑色蜂窩網狀結構，看著更顯年輕和性範兒；全系標配了主動閉合式進氣格柵功能，能夠為發動機提供更佳工作環境，以及優化車頭風阻作用。大燈造型與車頭輪廓搭配協調，內部為氙氣光源的遠近光一體式設計，配備了日間行車燈、大燈自動開閉、轉向頭燈、以及轉向輔助和大燈清洗等功能。下格柵造型比較常規，兩側面積較大的霧燈區，集成了鹵素霧燈和車前轉向燈裝置。
車身側面，現款翼虎側面依然保持著熟悉的造型，由於改款之後換裝了家族馬丁臉設計，讓側面看起來少了早期的那份尖銳，不過依然有著略微前傾的車身姿態，顯得比較運動一些。前翼子板處的黑色裝飾，延伸出一根上揚的筆直腰線，搭配車門下方凸出的筋線，起到不錯的塑形作用。車頂行李架和下方大面積的黑色防擦板，給車身帶來更多越野氣息；雙色後視鏡集成了LED轉向燈帶，支持電動調節、加熱、摺疊等功能；前排車門配備了無鑰匙進入，車內除了無鑰匙啟動系統外，還支持遠程啟動功能。車身長寬高分別為4524/1838/1701mm，軸距為2690mm，整備質量1740kg，全包式車門能夠避免雨天上下車弄髒褲腿；車型採用的是18英寸鋁合金輪轂，粗壯的黑色五輻樣式動感有力，輪胎匹配固特異Assurance FUEL MAX AW系列，規格為235/50 R18，車內配備了胎壓報警系統。
車尾部分造型比較緊湊，車頂擾流板中間集成了高位剎車燈帶，尾門上方隆起的設計顯得更有層次感，中間使用了時下流行的橫貫式鍍鉻飾條；尾燈造型稜角分明，邊緣處加入了黑色點綴，內部燈組點亮後具有不錯的辨識度。尾門把手下方增加了一根凸出的筋線，一定程度上延伸了車尾視覺寬度，大面積的黑色包圍，配合圓形雙邊共兩出排氣尾喉，給車身增添了更多氣勢感；車型配備了後方倒車雷達，以及倒車影像功能。
內飾方面，現款翼虎高配車型增加了一塊豎向中控大屏，成為車內最顯眼的地方，其它部位則與老款基本一致；不規則的中控臺造型凹凸有致，除了使用大面積的搪塑材質覆蓋外，邊緣處還增加了黑色烤漆飾板點綴，整體氛圍顯得比較硬朗有型。
三輻式多功能方向盤為福特家族樣式，兩側按鍵負責行車電腦、藍牙語音、多媒體調節等功能，定速巡航系統則由左下方單獨的按鍵區控制；握柄處使用了真皮包裹，方向盤支持手動四向調節。儀表盤為雙炮筒式機械指針錶盤，搭配中間彩色行車電腦顯示屏，藍色的指針比較別緻，中間屏幕能夠顯示豐富的行車信息。
中控部分，車型搭載了一塊10英寸豎向觸控液晶屏，屏幕造型比較突出，與中控臺搭配的不是十分協調；系統支持GPS導航、實時路況提醒、藍牙電話、語音識別控制、以及車聯網等時下主流功能。全系標配了雙溫區自動空調系統，前排空調控制面板採用了雙旋鈕與形象化的按鍵組合，使用上比較便捷順手。車身配置方面，全系標配了電子手剎、上坡輔助、發動機啟停、以及運動模式切換等功能。
四驅豪翼型車內座椅採用的是皮革拼接材質，座椅造型中規中矩，內部填充飽滿厚實，前排座椅均支持多向電動調節和加熱功能，包含了2向電動腰部支撐。後排座椅採用與前排一致的設計風格，座椅造型比較平直，靠背支持小範圍調節；後排配備了帶杯架的中央扶手、空調出風口、以及電源接口等常規配置。國內消費者喜聞樂見的可開啟式全景天窗自然不會缺席；後備廂內部比較規整，後排座椅靠背支持按比例放倒，進一步提升車內使用空間；車型配備了後備廂電動尾門，以及感應開啟功能。
作為國內老牌合資SUV車型，福特翼虎如今的市場表現，遠不及後來同為美系品牌的別克昂科威，而且與其它日系同級別對手相比，也有著不小的差距，或許是犯了美系車後期疲軟的通病了吧。今天要介紹的是今年7月份上市的2019款翼虎 EcoBoost 245 四驅豪翼型 國VI，廠商指導價21.98萬元，目前部分市場終端有著1萬多元優惠，一起來看看性價比如何。
外觀方面，對於福特翼虎的整體造型，想必大多數消費者早已比較熟悉了，現款車型針對細節處進行了適當調整，讓車身顯得更有運動氣息。家族式六邊形中網格柵，為福特馬丁臉的重要組成部分，採用了類似扁平化設計；豪翼型格柵內部採用了黑色蜂窩網狀結構，看著更顯年輕和性範兒；全系標配了主動閉合式進氣格柵功能，能夠為發動機提供更佳工作環境，以及優化車頭風阻作用。大燈造型與車頭輪廓搭配協調，內部為氙氣光源的遠近光一體式設計，配備了日間行車燈、大燈自動開閉、轉向頭燈、以及轉向輔助和大燈清洗等功能。下格柵造型比較常規，兩側面積較大的霧燈區，集成了鹵素霧燈和車前轉向燈裝置。
車身側面，現款翼虎側面依然保持著熟悉的造型，由於改款之後換裝了家族馬丁臉設計，讓側面看起來少了早期的那份尖銳，不過依然有著略微前傾的車身姿態，顯得比較運動一些。前翼子板處的黑色裝飾，延伸出一根上揚的筆直腰線，搭配車門下方凸出的筋線，起到不錯的塑形作用。車頂行李架和下方大面積的黑色防擦板，給車身帶來更多越野氣息；雙色後視鏡集成了LED轉向燈帶，支持電動調節、加熱、摺疊等功能；前排車門配備了無鑰匙進入，車內除了無鑰匙啟動系統外，還支持遠程啟動功能。車身長寬高分別為4524/1838/1701mm，軸距為2690mm，整備質量1740kg，全包式車門能夠避免雨天上下車弄髒褲腿；車型採用的是18英寸鋁合金輪轂，粗壯的黑色五輻樣式動感有力，輪胎匹配固特異Assurance FUEL MAX AW系列，規格為235/50 R18，車內配備了胎壓報警系統。
車尾部分造型比較緊湊，車頂擾流板中間集成了高位剎車燈帶，尾門上方隆起的設計顯得更有層次感，中間使用了時下流行的橫貫式鍍鉻飾條；尾燈造型稜角分明，邊緣處加入了黑色點綴，內部燈組點亮後具有不錯的辨識度。尾門把手下方增加了一根凸出的筋線，一定程度上延伸了車尾視覺寬度，大面積的黑色包圍，配合圓形雙邊共兩出排氣尾喉，給車身增添了更多氣勢感；車型配備了後方倒車雷達，以及倒車影像功能。
內飾方面，現款翼虎高配車型增加了一塊豎向中控大屏，成為車內最顯眼的地方，其它部位則與老款基本一致；不規則的中控臺造型凹凸有致，除了使用大面積的搪塑材質覆蓋外，邊緣處還增加了黑色烤漆飾板點綴，整體氛圍顯得比較硬朗有型。
三輻式多功能方向盤為福特家族樣式，兩側按鍵負責行車電腦、藍牙語音、多媒體調節等功能，定速巡航系統則由左下方單獨的按鍵區控制；握柄處使用了真皮包裹，方向盤支持手動四向調節。儀表盤為雙炮筒式機械指針錶盤，搭配中間彩色行車電腦顯示屏，藍色的指針比較別緻，中間屏幕能夠顯示豐富的行車信息。
中控部分，車型搭載了一塊10英寸豎向觸控液晶屏，屏幕造型比較突出，與中控臺搭配的不是十分協調；系統支持GPS導航、實時路況提醒、藍牙電話、語音識別控制、以及車聯網等時下主流功能。全系標配了雙溫區自動空調系統，前排空調控制面板採用了雙旋鈕與形象化的按鍵組合，使用上比較便捷順手。車身配置方面，全系標配了電子手剎、上坡輔助、發動機啟停、以及運動模式切換等功能。
四驅豪翼型車內座椅採用的是皮革拼接材質，座椅造型中規中矩，內部填充飽滿厚實，前排座椅均支持多向電動調節和加熱功能，包含了2向電動腰部支撐。後排座椅採用與前排一致的設計風格，座椅造型比較平直，靠背支持小範圍調節；後排配備了帶杯架的中央扶手、空調出風口、以及電源接口等常規配置。國內消費者喜聞樂見的可開啟式全景天窗自然不會缺席；後備廂內部比較規整，後排座椅靠背支持按比例放倒，進一步提升車內使用空間；車型配備了後備廂電動尾門，以及感應開啟功能。
動力方面，2019款翼虎 EcoBoost245 四驅豪翼型搭載一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率174kW/237Ps，最大扭矩354Nm，滿足國六排放標準，相比國五車型在參數上有所變化；匹配6擋手自一體變速箱，工信部綜合百公里油耗為8.7L。懸架結構為前麥弗遜、後多連桿式獨立懸掛，車型配備了適時四驅系統。