開七座SUV就是油膩？ 長安福特銳界ST表示：不存在！
記得一年前，家裡催婚的時候，母親跟我說過這樣一句話：人啊，到什麼歲數就該幹什麼歲數該乾的事兒。
所謂的三十而立，大概就是到了三十歲就要成家立業，有自己穩定的家庭和事業，肩負起三十歲該肩負的責任，不能再像十八九二十啷噹歲那樣虎頭虎腦，隨心所欲。當你唯一的一輛車在尾門貼上了醒目的BABY IN CAR時，就註定你基本已經與鋼炮、加速、過彎這些詞彙無緣···
可這又是誰定義的呢？誰說人到中年就要激情不再？一來是為了細分市場豐富產品線，二來也是為這些逐步邁向中年卻依舊嚮往年輕的人們能夠找到內心所屬的那款車，一些深諳運動之道的車企也在推出運動取向的七座SUV，福特就是其中一個。
福特的運動基因由來已久
1903年成立的福特公司已經走過了一百多個年頭，從最出名的F系列皮卡，福特GT以及Mustang車型外，在家用車領域，福特也一直在堅持自己的運動化標籤。
諸如福克斯RS這款聲名顯赫的鋼炮車，現款2.3T發動機調校出350馬力440牛米的數據，6速手動變速箱加上漂移模式傍身，別說開，光聽就能讓車神們高潮迭起。
在國內頗有名氣的CTCC中國房車錦標賽，使用福克斯參賽的長安福特車隊是最高領獎臺的常客。連在國外眾多項目拉力賽上也一直都能看到福特的身影。
與寶馬M，奔馳AMG不同的是，福特ST與RS系列雖同屬運動型系列，但貌似福特更加偏執，更加純粹，福克斯RS，ST，包括已經退隱的嘉年華ST，清一色都是手動變速箱，只有真正的愛車人士才會掏腰包消費它們，畢竟除了錢，還需要純熟的手動變速技術。這就無形之中讓一些手持C2駕照或者新手駕駛員們知難而退了。
運動套件方案屢試不爽
因為運動+性能的成本很高，所以一些汽車廠家們想出了一個相對省力又賺錢的方法：加運動套件。
寶馬推出了M運動套裝，奧迪有S-Line，連大眾也推出了一批R-Line車型，這些車型共同點就是一經推出銷量就很提氣。不少礙於購車成本有限又想擁有接近高性能車型外觀的玩家選擇了這樣一套“裝備”。
（圖為新福特銳界ST-Line）
福特學的很快，首先在全新一代福克斯上推行了ST-Line版本，包括在上個月結束的上海車展中，福特也帶來了銳界的ST-Line車型，除了比原本運動版外觀更加激進的運動套件外，在前翼子板上還佩戴了ST-Line標誌，下裙邊與車身同色的設計拉低了視覺重心，營造出的運動感十分強烈。
其實福特的ST-Line還真的是很走心的，外觀上不光是增加了那些誇張的外觀套件“敷衍”了事，事實本身它的動力也是有所升級的，ST-Line車型搭載的第四代2.0升EcoBoost渦輪增壓發動機，最大淨功率可達180千瓦,峰值扭矩可達390牛米，傳動系統匹配8擋自動變速箱。
但似乎總感覺還少點兒什麼，對，少了那臺2.7T V6發動機！
在海外，連探險者都有ST版，所以銳界ST的出現並不顯得突然，劃重點的是ST版和ST-Line版本可是兩回事，銳界ST搭載的是2.7L V6雙渦輪增壓發動機，這與在售款高配那臺2.7T結構相同，但經過重新調校，最大馬力提升至335匹，最大扭矩更是突破500Nm。在這樣強大的動力推動下，銳界ST可以在7秒破百，比高爾夫GTI還要快！
汽車設計的魅力就在於此，即使是近乎相同的車身套件，一些細節處的點綴就能將整車逼格瞬間拉高，銳界ST亮黑色的大尺寸中網內部嵌有鮮紅的“ST”標識，就這麼一點紅色，起到的效果卻是扭轉乾坤一般。
車身側面同樣翼子板標有V6。四個大腳採用倍耐力265/40R21輪胎，尺寸上也是比現款在售最頂配車型的輪圈尺寸還要大。
新銳界ST尾部採用黑色飾板連接兩側LED尾燈，再搭配上後保險槓雙邊共兩出矩形排氣，進一步增加這臺車的運動感。
首款國產ST更像打了個擦邊球
細心的朋友可以發現，BBA三家高性能部門產品，包括大眾高爾夫R，福克斯RS等等，全都沒有國產，這與其本身的高性能定位原本就不是走量車有關，另一方面也是為了保證高性能產品能一直保持高製造水準。
（圖為現款2.7T V6版本銳界）
此次福特卻首次將ST車型引入國產，至少官方宣稱是這樣的，而且從性能表現看的確也算是一臺性能SUV了，但拋開現象看本質，銳界ST-Line是在原本2.0T基礎上深入調校，這樣看來，ST版更像是原本高配銳界也就是2.7T V6動力的ST-Line版本。這並沒有達到我們預想的福克斯ST之於普通福克斯那樣的跳躍幅度。
最後：從銳界ST身上我們可以看到，福特這次的切入點非常準確清晰，在七座SUV領域打造性能和運動化的做法標新立異，不管真假ST，總之福特這次是把銳界ST引入了國產，以它的定位來看，售價肯定是不會便宜，日後也絕對不是一款走量的車，選擇為銳界加上ST的性能標籤，更多是表現了福特對於中國市場的重視。