1家族式外觀造型大家腦海中性能車的輪廓肯定是低矮、緊湊的三廂車，或是為運動而生的小鋼炮，但今天給大家帶來的車型不同以往，看似普通的它，內心卻藏著一顆躁動的心，沒錯，它就是這麼與眾不同，福特首臺國產性能SUV車型-福特銳界ST。
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本次我們來到了北京一處賽車場地進行試駕體驗，首先咱們從外觀、內飾和空間的表現說起，隨後我會把它在賽道內的表現再和大家再做說明。
ST家族式外觀造型
福特銳界ST採用了全新的家族式外觀設計，運動感很強，黑色“大嘴”咄咄逼人，紅色ST標識提示著它的運動身份，霧燈區域運用了空氣動力學設計，左右兩側各設計了一個導流口。
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銳界ST的車身尺寸數據和現款車型相比沒有區別，上下兩個稜角分明的車身線條和重新設計的側裙提升了側面的視覺衝擊力，看上去有點美國肌肉車的感覺。
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銳界採用了倍耐力的四季輪胎，屬於性能和舒適兼顧的類型，並不是一個純運動型輪胎，前雙活塞剎車卡鉗、後單活塞剎車卡鉗。輪圈的尺寸很大，但剎車盤剎車盤直徑太小，內部看著很“空”，導致整個輪圈看起來不夠豐滿。
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銳界ST的外觀造型和ST-line相比區別不大，除了輪圈造型、車頭車側的徽標以外，其餘部分都是差不多的，採用了全新家族式設計的銳界確實讓它找回了年輕的感覺，活力四射的外觀相信會讓更多的年輕人所喜愛。
2中控大屏搶眼
中控大屏搶眼
為了更好的迎合中國消費者的審美，福特銳界ST並沒有像北美市場那樣延續現款的中控樣式，而是換了一個12.8英寸的超大屏幕，這塊屏的體驗如何呢，咱們接著往下看。
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銳界ST配備了尺寸這麼大的中控屏，還用現款的物理儀表確實有些說不過去，其實該換個全液晶儀表盤了，與大屏聯動起來車內的智能感還能提升。
內部集成了很多功能，不僅有愛奇藝、QQ音樂、百度地圖等應用，甚至還可以用車機訂餐。當然，語音控制當然少不了，下面我就給大家用視頻的方式展示一下車機的語音識別能力和反應速度：
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為了更好的迎合中國消費者的審美，福特銳界ST並沒有像北美市場那樣延續現款的中控樣式，而是換了一個12.8英寸的超大屏幕，這塊屏的體驗如何呢，咱們接著往下看。
銳界ST配備了尺寸這麼大的中控屏，還用現款的物理儀表確實有些說不過去，其實該換個全液晶儀表盤了，與大屏聯動起來車內的智能感還能提升。
內部集成了很多功能，不僅有愛奇藝、QQ音樂、百度地圖等應用，甚至還可以用車機訂餐。當然，語音控制當然少不了，下面我就給大家用視頻的方式展示一下車機的語音識別能力和反應速度：
銳界ST車內最主要的變化還是中控屏的升級，不得不說，這塊中控大屏的反應速度以及語音識別能力確實不錯，和國內很多廠商做的比較好的車機系統相比都難分伯仲；配置方面的變化不多，車內大部分配置與現款的頂配車型完全一致，主被動安全配置依舊很全面，ACC自適應巡航、車道偏離預警、AEB主動剎車等等依舊出現在了銳界ST上。
3儲物空間依舊是它的優勢
儲物空間依舊是它的優勢
下面咱們一起來體驗一下這臺車的空間表現，車內的乘坐空間和儲物空間依舊保持著不錯的水平，但是第三排還是小了點，不適合長時間乘坐，平時還是放倒放東西會比較好。
1家族式外觀造型大家腦海中性能車的輪廓肯定是低矮、緊湊的三廂車，或是為運動而生的小鋼炮，但今天給大家帶來的車型不同以往，看似普通的它，內心卻藏著一顆躁動的心，沒錯，它就是這麼與眾不同，福特首臺國產性能SUV車型-福特銳界ST。
本次我們來到了北京一處賽車場地進行試駕體驗，首先咱們從外觀、內飾和空間的表現說起，隨後我會把它在賽道內的表現再和大家再做說明。
ST家族式外觀造型
福特銳界ST採用了全新的家族式外觀設計，運動感很強，黑色“大嘴”咄咄逼人，紅色ST標識提示著它的運動身份，霧燈區域運用了空氣動力學設計，左右兩側各設計了一個導流口。
銳界ST的車身尺寸數據和現款車型相比沒有區別，上下兩個稜角分明的車身線條和重新設計的側裙提升了側面的視覺衝擊力，看上去有點美國肌肉車的感覺。
銳界採用了倍耐力的四季輪胎，屬於性能和舒適兼顧的類型，並不是一個純運動型輪胎，前雙活塞剎車卡鉗、後單活塞剎車卡鉗。輪圈的尺寸很大，但剎車盤剎車盤直徑太小，內部看著很“空”，導致整個輪圈看起來不夠豐滿。
銳界ST的外觀造型和ST-line相比區別不大，除了輪圈造型、車頭車側的徽標以外，其餘部分都是差不多的，採用了全新家族式設計的銳界確實讓它找回了年輕的感覺，活力四射的外觀相信會讓更多的年輕人所喜愛。
2中控大屏搶眼
中控大屏搶眼
為了更好的迎合中國消費者的審美，福特銳界ST並沒有像北美市場那樣延續現款的中控樣式，而是換了一個12.8英寸的超大屏幕，這塊屏的體驗如何呢，咱們接著往下看。
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3儲物空間依舊是它的優勢
儲物空間依舊是它的優勢
下面咱們一起來體驗一下這臺車的空間表現，車內的乘坐空間和儲物空間依舊保持著不錯的水平，但是第三排還是小了點，不適合長時間乘坐，平時還是放倒放東西會比較好。
銳界ST座椅運動感很強，座椅的靠背上配有一個ST標識，但座椅坐上去並不像視覺上那麼戰鬥，實際的體驗非常舒服，座墊和腰夾都很柔軟。
1家族式外觀造型大家腦海中性能車的輪廓肯定是低矮、緊湊的三廂車，或是為運動而生的小鋼炮，但今天給大家帶來的車型不同以往，看似普通的它，內心卻藏著一顆躁動的心，沒錯，它就是這麼與眾不同，福特首臺國產性能SUV車型-福特銳界ST。
本次我們來到了北京一處賽車場地進行試駕體驗，首先咱們從外觀、內飾和空間的表現說起，隨後我會把它在賽道內的表現再和大家再做說明。
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銳界採用了倍耐力的四季輪胎，屬於性能和舒適兼顧的類型，並不是一個純運動型輪胎，前雙活塞剎車卡鉗、後單活塞剎車卡鉗。輪圈的尺寸很大，但剎車盤剎車盤直徑太小，內部看著很“空”，導致整個輪圈看起來不夠豐滿。
銳界ST的外觀造型和ST-line相比區別不大，除了輪圈造型、車頭車側的徽標以外，其餘部分都是差不多的，採用了全新家族式設計的銳界確實讓它找回了年輕的感覺，活力四射的外觀相信會讓更多的年輕人所喜愛。
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銳界ST座椅運動感很強，座椅的靠背上配有一個ST標識，但座椅坐上去並不像視覺上那麼戰鬥，實際的體驗非常舒服，座墊和腰夾都很柔軟。
乘坐空間
第三排的情況和現款沒有區別，正常的成年人坐著會比較難受，第二排向前推到最大時腿部空間為四指，向後推到最大時腿部空間為零，腳沒有辦法平放，實際乘坐會比較難受，只能作為應急使用。
1家族式外觀造型大家腦海中性能車的輪廓肯定是低矮、緊湊的三廂車，或是為運動而生的小鋼炮，但今天給大家帶來的車型不同以往，看似普通的它，內心卻藏著一顆躁動的心，沒錯，它就是這麼與眾不同，福特首臺國產性能SUV車型-福特銳界ST。
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3儲物空間依舊是它的優勢
儲物空間依舊是它的優勢
下面咱們一起來體驗一下這臺車的空間表現，車內的乘坐空間和儲物空間依舊保持著不錯的水平，但是第三排還是小了點，不適合長時間乘坐，平時還是放倒放東西會比較好。
銳界ST座椅運動感很強，座椅的靠背上配有一個ST標識，但座椅坐上去並不像視覺上那麼戰鬥，實際的體驗非常舒服，座墊和腰夾都很柔軟。
乘坐空間
第三排的情況和現款沒有區別，正常的成年人坐著會比較難受，第二排向前推到最大時腿部空間為四指，向後推到最大時腿部空間為零，腳沒有辦法平放，實際乘坐會比較難受，只能作為應急使用。
後備廂空間
1家族式外觀造型大家腦海中性能車的輪廓肯定是低矮、緊湊的三廂車，或是為運動而生的小鋼炮，但今天給大家帶來的車型不同以往，看似普通的它，內心卻藏著一顆躁動的心，沒錯，它就是這麼與眾不同，福特首臺國產性能SUV車型-福特銳界ST。
本次我們來到了北京一處賽車場地進行試駕體驗，首先咱們從外觀、內飾和空間的表現說起，隨後我會把它在賽道內的表現再和大家再做說明。
ST家族式外觀造型
福特銳界ST採用了全新的家族式外觀設計，運動感很強，黑色“大嘴”咄咄逼人，紅色ST標識提示著它的運動身份，霧燈區域運用了空氣動力學設計，左右兩側各設計了一個導流口。
銳界ST的車身尺寸數據和現款車型相比沒有區別，上下兩個稜角分明的車身線條和重新設計的側裙提升了側面的視覺衝擊力，看上去有點美國肌肉車的感覺。
銳界採用了倍耐力的四季輪胎，屬於性能和舒適兼顧的類型，並不是一個純運動型輪胎，前雙活塞剎車卡鉗、後單活塞剎車卡鉗。輪圈的尺寸很大，但剎車盤剎車盤直徑太小，內部看著很“空”，導致整個輪圈看起來不夠豐滿。
銳界ST的外觀造型和ST-line相比區別不大，除了輪圈造型、車頭車側的徽標以外，其餘部分都是差不多的，採用了全新家族式設計的銳界確實讓它找回了年輕的感覺，活力四射的外觀相信會讓更多的年輕人所喜愛。
2中控大屏搶眼
中控大屏搶眼
為了更好的迎合中國消費者的審美，福特銳界ST並沒有像北美市場那樣延續現款的中控樣式，而是換了一個12.8英寸的超大屏幕，這塊屏的體驗如何呢，咱們接著往下看。
銳界ST配備了尺寸這麼大的中控屏，還用現款的物理儀表確實有些說不過去，其實該換個全液晶儀表盤了，與大屏聯動起來車內的智能感還能提升。
內部集成了很多功能，不僅有愛奇藝、QQ音樂、百度地圖等應用，甚至還可以用車機訂餐。當然，語音控制當然少不了，下面我就給大家用視頻的方式展示一下車機的語音識別能力和反應速度：
銳界ST車內最主要的變化還是中控屏的升級，不得不說，這塊中控大屏的反應速度以及語音識別能力確實不錯，和國內很多廠商做的比較好的車機系統相比都難分伯仲；配置方面的變化不多，車內大部分配置與現款的頂配車型完全一致，主被動安全配置依舊很全面，ACC自適應巡航、車道偏離預警、AEB主動剎車等等依舊出現在了銳界ST上。
3儲物空間依舊是它的優勢
儲物空間依舊是它的優勢
下面咱們一起來體驗一下這臺車的空間表現，車內的乘坐空間和儲物空間依舊保持著不錯的水平，但是第三排還是小了點，不適合長時間乘坐，平時還是放倒放東西會比較好。
銳界ST座椅運動感很強，座椅的靠背上配有一個ST標識，但座椅坐上去並不像視覺上那麼戰鬥，實際的體驗非常舒服，座墊和腰夾都很柔軟。
乘坐空間
第三排的情況和現款沒有區別，正常的成年人坐著會比較難受，第二排向前推到最大時腿部空間為四指，向後推到最大時腿部空間為零，腳沒有辦法平放，實際乘坐會比較難受，只能作為應急使用。
後備廂空間
1家族式外觀造型大家腦海中性能車的輪廓肯定是低矮、緊湊的三廂車，或是為運動而生的小鋼炮，但今天給大家帶來的車型不同以往，看似普通的它，內心卻藏著一顆躁動的心，沒錯，它就是這麼與眾不同，福特首臺國產性能SUV車型-福特銳界ST。
本次我們來到了北京一處賽車場地進行試駕體驗，首先咱們從外觀、內飾和空間的表現說起，隨後我會把它在賽道內的表現再和大家再做說明。
ST家族式外觀造型
福特銳界ST採用了全新的家族式外觀設計，運動感很強，黑色“大嘴”咄咄逼人，紅色ST標識提示著它的運動身份，霧燈區域運用了空氣動力學設計，左右兩側各設計了一個導流口。
銳界ST的車身尺寸數據和現款車型相比沒有區別，上下兩個稜角分明的車身線條和重新設計的側裙提升了側面的視覺衝擊力，看上去有點美國肌肉車的感覺。
銳界採用了倍耐力的四季輪胎，屬於性能和舒適兼顧的類型，並不是一個純運動型輪胎，前雙活塞剎車卡鉗、後單活塞剎車卡鉗。輪圈的尺寸很大，但剎車盤剎車盤直徑太小，內部看著很“空”，導致整個輪圈看起來不夠豐滿。
銳界ST的外觀造型和ST-line相比區別不大，除了輪圈造型、車頭車側的徽標以外，其餘部分都是差不多的，採用了全新家族式設計的銳界確實讓它找回了年輕的感覺，活力四射的外觀相信會讓更多的年輕人所喜愛。
2中控大屏搶眼
中控大屏搶眼
為了更好的迎合中國消費者的審美，福特銳界ST並沒有像北美市場那樣延續現款的中控樣式，而是換了一個12.8英寸的超大屏幕，這塊屏的體驗如何呢，咱們接著往下看。
銳界ST配備了尺寸這麼大的中控屏，還用現款的物理儀表確實有些說不過去，其實該換個全液晶儀表盤了，與大屏聯動起來車內的智能感還能提升。
內部集成了很多功能，不僅有愛奇藝、QQ音樂、百度地圖等應用，甚至還可以用車機訂餐。當然，語音控制當然少不了，下面我就給大家用視頻的方式展示一下車機的語音識別能力和反應速度：
銳界ST車內最主要的變化還是中控屏的升級，不得不說，這塊中控大屏的反應速度以及語音識別能力確實不錯，和國內很多廠商做的比較好的車機系統相比都難分伯仲；配置方面的變化不多，車內大部分配置與現款的頂配車型完全一致，主被動安全配置依舊很全面，ACC自適應巡航、車道偏離預警、AEB主動剎車等等依舊出現在了銳界ST上。
3儲物空間依舊是它的優勢
儲物空間依舊是它的優勢
下面咱們一起來體驗一下這臺車的空間表現，車內的乘坐空間和儲物空間依舊保持著不錯的水平，但是第三排還是小了點，不適合長時間乘坐，平時還是放倒放東西會比較好。
銳界ST座椅運動感很強，座椅的靠背上配有一個ST標識，但座椅坐上去並不像視覺上那麼戰鬥，實際的體驗非常舒服，座墊和腰夾都很柔軟。
乘坐空間
第三排的情況和現款沒有區別，正常的成年人坐著會比較難受，第二排向前推到最大時腿部空間為四指，向後推到最大時腿部空間為零，腳沒有辦法平放，實際乘坐會比較難受，只能作為應急使用。
後備廂空間
1家族式外觀造型大家腦海中性能車的輪廓肯定是低矮、緊湊的三廂車，或是為運動而生的小鋼炮，但今天給大家帶來的車型不同以往，看似普通的它，內心卻藏著一顆躁動的心，沒錯，它就是這麼與眾不同，福特首臺國產性能SUV車型-福特銳界ST。
本次我們來到了北京一處賽車場地進行試駕體驗，首先咱們從外觀、內飾和空間的表現說起，隨後我會把它在賽道內的表現再和大家再做說明。
ST家族式外觀造型
福特銳界ST採用了全新的家族式外觀設計，運動感很強，黑色“大嘴”咄咄逼人，紅色ST標識提示著它的運動身份，霧燈區域運用了空氣動力學設計，左右兩側各設計了一個導流口。
銳界ST的車身尺寸數據和現款車型相比沒有區別，上下兩個稜角分明的車身線條和重新設計的側裙提升了側面的視覺衝擊力，看上去有點美國肌肉車的感覺。
銳界採用了倍耐力的四季輪胎，屬於性能和舒適兼顧的類型，並不是一個純運動型輪胎，前雙活塞剎車卡鉗、後單活塞剎車卡鉗。輪圈的尺寸很大，但剎車盤剎車盤直徑太小，內部看著很“空”，導致整個輪圈看起來不夠豐滿。
銳界ST的外觀造型和ST-line相比區別不大，除了輪圈造型、車頭車側的徽標以外，其餘部分都是差不多的，採用了全新家族式設計的銳界確實讓它找回了年輕的感覺，活力四射的外觀相信會讓更多的年輕人所喜愛。
2中控大屏搶眼
中控大屏搶眼
為了更好的迎合中國消費者的審美，福特銳界ST並沒有像北美市場那樣延續現款的中控樣式，而是換了一個12.8英寸的超大屏幕，這塊屏的體驗如何呢，咱們接著往下看。
銳界ST配備了尺寸這麼大的中控屏，還用現款的物理儀表確實有些說不過去，其實該換個全液晶儀表盤了，與大屏聯動起來車內的智能感還能提升。
內部集成了很多功能，不僅有愛奇藝、QQ音樂、百度地圖等應用，甚至還可以用車機訂餐。當然，語音控制當然少不了，下面我就給大家用視頻的方式展示一下車機的語音識別能力和反應速度：
銳界ST車內最主要的變化還是中控屏的升級，不得不說，這塊中控大屏的反應速度以及語音識別能力確實不錯，和國內很多廠商做的比較好的車機系統相比都難分伯仲；配置方面的變化不多，車內大部分配置與現款的頂配車型完全一致，主被動安全配置依舊很全面，ACC自適應巡航、車道偏離預警、AEB主動剎車等等依舊出現在了銳界ST上。
3儲物空間依舊是它的優勢
儲物空間依舊是它的優勢
下面咱們一起來體驗一下這臺車的空間表現，車內的乘坐空間和儲物空間依舊保持著不錯的水平，但是第三排還是小了點，不適合長時間乘坐，平時還是放倒放東西會比較好。
銳界ST座椅運動感很強，座椅的靠背上配有一個ST標識，但座椅坐上去並不像視覺上那麼戰鬥，實際的體驗非常舒服，座墊和腰夾都很柔軟。
乘坐空間
第三排的情況和現款沒有區別，正常的成年人坐著會比較難受，第二排向前推到最大時腿部空間為四指，向後推到最大時腿部空間為零，腳沒有辦法平放，實際乘坐會比較難受，只能作為應急使用。
後備廂空間
車內儲物空間
1家族式外觀造型大家腦海中性能車的輪廓肯定是低矮、緊湊的三廂車，或是為運動而生的小鋼炮，但今天給大家帶來的車型不同以往，看似普通的它，內心卻藏著一顆躁動的心，沒錯，它就是這麼與眾不同，福特首臺國產性能SUV車型-福特銳界ST。
本次我們來到了北京一處賽車場地進行試駕體驗，首先咱們從外觀、內飾和空間的表現說起，隨後我會把它在賽道內的表現再和大家再做說明。
ST家族式外觀造型
福特銳界ST採用了全新的家族式外觀設計，運動感很強，黑色“大嘴”咄咄逼人，紅色ST標識提示著它的運動身份，霧燈區域運用了空氣動力學設計，左右兩側各設計了一個導流口。
銳界ST的車身尺寸數據和現款車型相比沒有區別，上下兩個稜角分明的車身線條和重新設計的側裙提升了側面的視覺衝擊力，看上去有點美國肌肉車的感覺。
銳界採用了倍耐力的四季輪胎，屬於性能和舒適兼顧的類型，並不是一個純運動型輪胎，前雙活塞剎車卡鉗、後單活塞剎車卡鉗。輪圈的尺寸很大，但剎車盤剎車盤直徑太小，內部看著很“空”，導致整個輪圈看起來不夠豐滿。
銳界ST的外觀造型和ST-line相比區別不大，除了輪圈造型、車頭車側的徽標以外，其餘部分都是差不多的，採用了全新家族式設計的銳界確實讓它找回了年輕的感覺，活力四射的外觀相信會讓更多的年輕人所喜愛。
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中控大屏搶眼
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銳界ST配備了尺寸這麼大的中控屏，還用現款的物理儀表確實有些說不過去，其實該換個全液晶儀表盤了，與大屏聯動起來車內的智能感還能提升。
內部集成了很多功能，不僅有愛奇藝、QQ音樂、百度地圖等應用，甚至還可以用車機訂餐。當然，語音控制當然少不了，下面我就給大家用視頻的方式展示一下車機的語音識別能力和反應速度：
銳界ST車內最主要的變化還是中控屏的升級，不得不說，這塊中控大屏的反應速度以及語音識別能力確實不錯，和國內很多廠商做的比較好的車機系統相比都難分伯仲；配置方面的變化不多，車內大部分配置與現款的頂配車型完全一致，主被動安全配置依舊很全面，ACC自適應巡航、車道偏離預警、AEB主動剎車等等依舊出現在了銳界ST上。
3儲物空間依舊是它的優勢
儲物空間依舊是它的優勢
下面咱們一起來體驗一下這臺車的空間表現，車內的乘坐空間和儲物空間依舊保持著不錯的水平，但是第三排還是小了點，不適合長時間乘坐，平時還是放倒放東西會比較好。
銳界ST座椅運動感很強，座椅的靠背上配有一個ST標識，但座椅坐上去並不像視覺上那麼戰鬥，實際的體驗非常舒服，座墊和腰夾都很柔軟。
乘坐空間
第三排的情況和現款沒有區別，正常的成年人坐著會比較難受，第二排向前推到最大時腿部空間為四指，向後推到最大時腿部空間為零，腳沒有辦法平放，實際乘坐會比較難受，只能作為應急使用。
後備廂空間
車內儲物空間
車內的儲物空間依舊是銳界ST的強項，不僅有比較常規的前排扶手箱、杯架、中控臺側儲物格。擋位下方儲物格，第二排杯架、第三排杯架和儲物格也都出現在了銳界ST上，但擋位前方儲物槽我不是很喜歡，手機拿取都不是很方便，開口有些小。銳界ST在乘坐空間和儲物空間與現款車型相比區別不大，依舊是那個居家的“好男人”，下面咱們就把它開上賽道，感受一下它的另一面。
4賽道動態體驗
賽道動態體驗
這臺車並不是簡單的改改外觀，換個動力總成這麼簡單，銳界ST出自福特的高性能車開發團隊（Ford Performance），福特旗下諸多性能車都是出自這個團隊之手，銳界ST的剎車、懸架以及動力部分都做了重新標定。下面咱們先來看一個視頻，聽聽團隊內部的工作人員是如何定義銳界ST的：
1家族式外觀造型大家腦海中性能車的輪廓肯定是低矮、緊湊的三廂車，或是為運動而生的小鋼炮，但今天給大家帶來的車型不同以往，看似普通的它，內心卻藏著一顆躁動的心，沒錯，它就是這麼與眾不同，福特首臺國產性能SUV車型-福特銳界ST。
本次我們來到了北京一處賽車場地進行試駕體驗，首先咱們從外觀、內飾和空間的表現說起，隨後我會把它在賽道內的表現再和大家再做說明。
ST家族式外觀造型
福特銳界ST採用了全新的家族式外觀設計，運動感很強，黑色“大嘴”咄咄逼人，紅色ST標識提示著它的運動身份，霧燈區域運用了空氣動力學設計，左右兩側各設計了一個導流口。
銳界ST的車身尺寸數據和現款車型相比沒有區別，上下兩個稜角分明的車身線條和重新設計的側裙提升了側面的視覺衝擊力，看上去有點美國肌肉車的感覺。
銳界採用了倍耐力的四季輪胎，屬於性能和舒適兼顧的類型，並不是一個純運動型輪胎，前雙活塞剎車卡鉗、後單活塞剎車卡鉗。輪圈的尺寸很大，但剎車盤剎車盤直徑太小，內部看著很“空”，導致整個輪圈看起來不夠豐滿。
銳界ST的外觀造型和ST-line相比區別不大，除了輪圈造型、車頭車側的徽標以外，其餘部分都是差不多的，採用了全新家族式設計的銳界確實讓它找回了年輕的感覺，活力四射的外觀相信會讓更多的年輕人所喜愛。
2中控大屏搶眼
中控大屏搶眼
為了更好的迎合中國消費者的審美，福特銳界ST並沒有像北美市場那樣延續現款的中控樣式，而是換了一個12.8英寸的超大屏幕，這塊屏的體驗如何呢，咱們接著往下看。
銳界ST配備了尺寸這麼大的中控屏，還用現款的物理儀表確實有些說不過去，其實該換個全液晶儀表盤了，與大屏聯動起來車內的智能感還能提升。
內部集成了很多功能，不僅有愛奇藝、QQ音樂、百度地圖等應用，甚至還可以用車機訂餐。當然，語音控制當然少不了，下面我就給大家用視頻的方式展示一下車機的語音識別能力和反應速度：
銳界ST車內最主要的變化還是中控屏的升級，不得不說，這塊中控大屏的反應速度以及語音識別能力確實不錯，和國內很多廠商做的比較好的車機系統相比都難分伯仲；配置方面的變化不多，車內大部分配置與現款的頂配車型完全一致，主被動安全配置依舊很全面，ACC自適應巡航、車道偏離預警、AEB主動剎車等等依舊出現在了銳界ST上。
3儲物空間依舊是它的優勢
儲物空間依舊是它的優勢
下面咱們一起來體驗一下這臺車的空間表現，車內的乘坐空間和儲物空間依舊保持著不錯的水平，但是第三排還是小了點，不適合長時間乘坐，平時還是放倒放東西會比較好。
銳界ST座椅運動感很強，座椅的靠背上配有一個ST標識，但座椅坐上去並不像視覺上那麼戰鬥，實際的體驗非常舒服，座墊和腰夾都很柔軟。
乘坐空間
第三排的情況和現款沒有區別，正常的成年人坐著會比較難受，第二排向前推到最大時腿部空間為四指，向後推到最大時腿部空間為零，腳沒有辦法平放，實際乘坐會比較難受，只能作為應急使用。
後備廂空間
車內儲物空間
車內的儲物空間依舊是銳界ST的強項，不僅有比較常規的前排扶手箱、杯架、中控臺側儲物格。擋位下方儲物格，第二排杯架、第三排杯架和儲物格也都出現在了銳界ST上，但擋位前方儲物槽我不是很喜歡，手機拿取都不是很方便，開口有些小。銳界ST在乘坐空間和儲物空間與現款車型相比區別不大，依舊是那個居家的“好男人”，下面咱們就把它開上賽道，感受一下它的另一面。
4賽道動態體驗
賽道動態體驗
這臺車並不是簡單的改改外觀，換個動力總成這麼簡單，銳界ST出自福特的高性能車開發團隊（Ford Performance），福特旗下諸多性能車都是出自這個團隊之手，銳界ST的剎車、懸架以及動力部分都做了重新標定。下面咱們先來看一個視頻，聽聽團隊內部的工作人員是如何定義銳界ST的：
動力部分由一臺2.7T雙渦輪EcoBoost V6發動機和8AT變速箱組成，發動機最大功率322馬力/ 5250rpm，最大扭矩500牛·米/ 2500-4000rpm，這臺發動機是福特在華銷售的車型裡動力最強的2.7T發動機，功率和扭矩相比普通版本都提升不少。
1家族式外觀造型大家腦海中性能車的輪廓肯定是低矮、緊湊的三廂車，或是為運動而生的小鋼炮，但今天給大家帶來的車型不同以往，看似普通的它，內心卻藏著一顆躁動的心，沒錯，它就是這麼與眾不同，福特首臺國產性能SUV車型-福特銳界ST。
本次我們來到了北京一處賽車場地進行試駕體驗，首先咱們從外觀、內飾和空間的表現說起，隨後我會把它在賽道內的表現再和大家再做說明。
ST家族式外觀造型
福特銳界ST採用了全新的家族式外觀設計，運動感很強，黑色“大嘴”咄咄逼人，紅色ST標識提示著它的運動身份，霧燈區域運用了空氣動力學設計，左右兩側各設計了一個導流口。
銳界ST的車身尺寸數據和現款車型相比沒有區別，上下兩個稜角分明的車身線條和重新設計的側裙提升了側面的視覺衝擊力，看上去有點美國肌肉車的感覺。
銳界採用了倍耐力的四季輪胎，屬於性能和舒適兼顧的類型，並不是一個純運動型輪胎，前雙活塞剎車卡鉗、後單活塞剎車卡鉗。輪圈的尺寸很大，但剎車盤剎車盤直徑太小，內部看著很“空”，導致整個輪圈看起來不夠豐滿。
銳界ST的外觀造型和ST-line相比區別不大，除了輪圈造型、車頭車側的徽標以外，其餘部分都是差不多的，採用了全新家族式設計的銳界確實讓它找回了年輕的感覺，活力四射的外觀相信會讓更多的年輕人所喜愛。
2中控大屏搶眼
中控大屏搶眼
為了更好的迎合中國消費者的審美，福特銳界ST並沒有像北美市場那樣延續現款的中控樣式，而是換了一個12.8英寸的超大屏幕，這塊屏的體驗如何呢，咱們接著往下看。
銳界ST配備了尺寸這麼大的中控屏，還用現款的物理儀表確實有些說不過去，其實該換個全液晶儀表盤了，與大屏聯動起來車內的智能感還能提升。
內部集成了很多功能，不僅有愛奇藝、QQ音樂、百度地圖等應用，甚至還可以用車機訂餐。當然，語音控制當然少不了，下面我就給大家用視頻的方式展示一下車機的語音識別能力和反應速度：
銳界ST車內最主要的變化還是中控屏的升級，不得不說，這塊中控大屏的反應速度以及語音識別能力確實不錯，和國內很多廠商做的比較好的車機系統相比都難分伯仲；配置方面的變化不多，車內大部分配置與現款的頂配車型完全一致，主被動安全配置依舊很全面，ACC自適應巡航、車道偏離預警、AEB主動剎車等等依舊出現在了銳界ST上。
3儲物空間依舊是它的優勢
儲物空間依舊是它的優勢
下面咱們一起來體驗一下這臺車的空間表現，車內的乘坐空間和儲物空間依舊保持著不錯的水平，但是第三排還是小了點，不適合長時間乘坐，平時還是放倒放東西會比較好。
銳界ST座椅運動感很強，座椅的靠背上配有一個ST標識，但座椅坐上去並不像視覺上那麼戰鬥，實際的體驗非常舒服，座墊和腰夾都很柔軟。
乘坐空間
第三排的情況和現款沒有區別，正常的成年人坐著會比較難受，第二排向前推到最大時腿部空間為四指，向後推到最大時腿部空間為零，腳沒有辦法平放，實際乘坐會比較難受，只能作為應急使用。
後備廂空間
車內儲物空間
車內的儲物空間依舊是銳界ST的強項，不僅有比較常規的前排扶手箱、杯架、中控臺側儲物格。擋位下方儲物格，第二排杯架、第三排杯架和儲物格也都出現在了銳界ST上，但擋位前方儲物槽我不是很喜歡，手機拿取都不是很方便，開口有些小。銳界ST在乘坐空間和儲物空間與現款車型相比區別不大，依舊是那個居家的“好男人”，下面咱們就把它開上賽道，感受一下它的另一面。
4賽道動態體驗
賽道動態體驗
這臺車並不是簡單的改改外觀，換個動力總成這麼簡單，銳界ST出自福特的高性能車開發團隊（Ford Performance），福特旗下諸多性能車都是出自這個團隊之手，銳界ST的剎車、懸架以及動力部分都做了重新標定。下面咱們先來看一個視頻，聽聽團隊內部的工作人員是如何定義銳界ST的：
動力部分由一臺2.7T雙渦輪EcoBoost V6發動機和8AT變速箱組成，發動機最大功率322馬力/ 5250rpm，最大扭矩500牛·米/ 2500-4000rpm，這臺發動機是福特在華銷售的車型裡動力最強的2.7T發動機，功率和扭矩相比普通版本都提升不少。
1家族式外觀造型大家腦海中性能車的輪廓肯定是低矮、緊湊的三廂車，或是為運動而生的小鋼炮，但今天給大家帶來的車型不同以往，看似普通的它，內心卻藏著一顆躁動的心，沒錯，它就是這麼與眾不同，福特首臺國產性能SUV車型-福特銳界ST。
本次我們來到了北京一處賽車場地進行試駕體驗，首先咱們從外觀、內飾和空間的表現說起，隨後我會把它在賽道內的表現再和大家再做說明。
ST家族式外觀造型
福特銳界ST採用了全新的家族式外觀設計，運動感很強，黑色“大嘴”咄咄逼人，紅色ST標識提示著它的運動身份，霧燈區域運用了空氣動力學設計，左右兩側各設計了一個導流口。
銳界ST的車身尺寸數據和現款車型相比沒有區別，上下兩個稜角分明的車身線條和重新設計的側裙提升了側面的視覺衝擊力，看上去有點美國肌肉車的感覺。
銳界採用了倍耐力的四季輪胎，屬於性能和舒適兼顧的類型，並不是一個純運動型輪胎，前雙活塞剎車卡鉗、後單活塞剎車卡鉗。輪圈的尺寸很大，但剎車盤剎車盤直徑太小，內部看著很“空”，導致整個輪圈看起來不夠豐滿。
銳界ST的外觀造型和ST-line相比區別不大，除了輪圈造型、車頭車側的徽標以外，其餘部分都是差不多的，採用了全新家族式設計的銳界確實讓它找回了年輕的感覺，活力四射的外觀相信會讓更多的年輕人所喜愛。
2中控大屏搶眼
中控大屏搶眼
為了更好的迎合中國消費者的審美，福特銳界ST並沒有像北美市場那樣延續現款的中控樣式，而是換了一個12.8英寸的超大屏幕，這塊屏的體驗如何呢，咱們接著往下看。
銳界ST配備了尺寸這麼大的中控屏，還用現款的物理儀表確實有些說不過去，其實該換個全液晶儀表盤了，與大屏聯動起來車內的智能感還能提升。
內部集成了很多功能，不僅有愛奇藝、QQ音樂、百度地圖等應用，甚至還可以用車機訂餐。當然，語音控制當然少不了，下面我就給大家用視頻的方式展示一下車機的語音識別能力和反應速度：
銳界ST車內最主要的變化還是中控屏的升級，不得不說，這塊中控大屏的反應速度以及語音識別能力確實不錯，和國內很多廠商做的比較好的車機系統相比都難分伯仲；配置方面的變化不多，車內大部分配置與現款的頂配車型完全一致，主被動安全配置依舊很全面，ACC自適應巡航、車道偏離預警、AEB主動剎車等等依舊出現在了銳界ST上。
3儲物空間依舊是它的優勢
儲物空間依舊是它的優勢
下面咱們一起來體驗一下這臺車的空間表現，車內的乘坐空間和儲物空間依舊保持著不錯的水平，但是第三排還是小了點，不適合長時間乘坐，平時還是放倒放東西會比較好。
銳界ST座椅運動感很強，座椅的靠背上配有一個ST標識，但座椅坐上去並不像視覺上那麼戰鬥，實際的體驗非常舒服，座墊和腰夾都很柔軟。
乘坐空間
第三排的情況和現款沒有區別，正常的成年人坐著會比較難受，第二排向前推到最大時腿部空間為四指，向後推到最大時腿部空間為零，腳沒有辦法平放，實際乘坐會比較難受，只能作為應急使用。
後備廂空間
車內儲物空間
車內的儲物空間依舊是銳界ST的強項，不僅有比較常規的前排扶手箱、杯架、中控臺側儲物格。擋位下方儲物格，第二排杯架、第三排杯架和儲物格也都出現在了銳界ST上，但擋位前方儲物槽我不是很喜歡，手機拿取都不是很方便，開口有些小。銳界ST在乘坐空間和儲物空間與現款車型相比區別不大，依舊是那個居家的“好男人”，下面咱們就把它開上賽道，感受一下它的另一面。
4賽道動態體驗
賽道動態體驗
這臺車並不是簡單的改改外觀，換個動力總成這麼簡單，銳界ST出自福特的高性能車開發團隊（Ford Performance），福特旗下諸多性能車都是出自這個團隊之手，銳界ST的剎車、懸架以及動力部分都做了重新標定。下面咱們先來看一個視頻，聽聽團隊內部的工作人員是如何定義銳界ST的：
動力部分由一臺2.7T雙渦輪EcoBoost V6發動機和8AT變速箱組成，發動機最大功率322馬力/ 5250rpm，最大扭矩500牛·米/ 2500-4000rpm，這臺發動機是福特在華銷售的車型裡動力最強的2.7T發動機，功率和扭矩相比普通版本都提升不少。
1家族式外觀造型大家腦海中性能車的輪廓肯定是低矮、緊湊的三廂車，或是為運動而生的小鋼炮，但今天給大家帶來的車型不同以往，看似普通的它，內心卻藏著一顆躁動的心，沒錯，它就是這麼與眾不同，福特首臺國產性能SUV車型-福特銳界ST。
本次我們來到了北京一處賽車場地進行試駕體驗，首先咱們從外觀、內飾和空間的表現說起，隨後我會把它在賽道內的表現再和大家再做說明。
ST家族式外觀造型
福特銳界ST採用了全新的家族式外觀設計，運動感很強，黑色“大嘴”咄咄逼人，紅色ST標識提示著它的運動身份，霧燈區域運用了空氣動力學設計，左右兩側各設計了一個導流口。
銳界ST的車身尺寸數據和現款車型相比沒有區別，上下兩個稜角分明的車身線條和重新設計的側裙提升了側面的視覺衝擊力，看上去有點美國肌肉車的感覺。
銳界採用了倍耐力的四季輪胎，屬於性能和舒適兼顧的類型，並不是一個純運動型輪胎，前雙活塞剎車卡鉗、後單活塞剎車卡鉗。輪圈的尺寸很大，但剎車盤剎車盤直徑太小，內部看著很“空”，導致整個輪圈看起來不夠豐滿。
銳界ST的外觀造型和ST-line相比區別不大，除了輪圈造型、車頭車側的徽標以外，其餘部分都是差不多的，採用了全新家族式設計的銳界確實讓它找回了年輕的感覺，活力四射的外觀相信會讓更多的年輕人所喜愛。
2中控大屏搶眼
中控大屏搶眼
為了更好的迎合中國消費者的審美，福特銳界ST並沒有像北美市場那樣延續現款的中控樣式，而是換了一個12.8英寸的超大屏幕，這塊屏的體驗如何呢，咱們接著往下看。
銳界ST配備了尺寸這麼大的中控屏，還用現款的物理儀表確實有些說不過去，其實該換個全液晶儀表盤了，與大屏聯動起來車內的智能感還能提升。
內部集成了很多功能，不僅有愛奇藝、QQ音樂、百度地圖等應用，甚至還可以用車機訂餐。當然，語音控制當然少不了，下面我就給大家用視頻的方式展示一下車機的語音識別能力和反應速度：
銳界ST車內最主要的變化還是中控屏的升級，不得不說，這塊中控大屏的反應速度以及語音識別能力確實不錯，和國內很多廠商做的比較好的車機系統相比都難分伯仲；配置方面的變化不多，車內大部分配置與現款的頂配車型完全一致，主被動安全配置依舊很全面，ACC自適應巡航、車道偏離預警、AEB主動剎車等等依舊出現在了銳界ST上。
3儲物空間依舊是它的優勢
儲物空間依舊是它的優勢
下面咱們一起來體驗一下這臺車的空間表現，車內的乘坐空間和儲物空間依舊保持著不錯的水平，但是第三排還是小了點，不適合長時間乘坐，平時還是放倒放東西會比較好。
銳界ST座椅運動感很強，座椅的靠背上配有一個ST標識，但座椅坐上去並不像視覺上那麼戰鬥，實際的體驗非常舒服，座墊和腰夾都很柔軟。
乘坐空間
第三排的情況和現款沒有區別，正常的成年人坐著會比較難受，第二排向前推到最大時腿部空間為四指，向後推到最大時腿部空間為零，腳沒有辦法平放，實際乘坐會比較難受，只能作為應急使用。
後備廂空間
車內儲物空間
車內的儲物空間依舊是銳界ST的強項，不僅有比較常規的前排扶手箱、杯架、中控臺側儲物格。擋位下方儲物格，第二排杯架、第三排杯架和儲物格也都出現在了銳界ST上，但擋位前方儲物槽我不是很喜歡，手機拿取都不是很方便，開口有些小。銳界ST在乘坐空間和儲物空間與現款車型相比區別不大，依舊是那個居家的“好男人”，下面咱們就把它開上賽道，感受一下它的另一面。
4賽道動態體驗
賽道動態體驗
這臺車並不是簡單的改改外觀，換個動力總成這麼簡單，銳界ST出自福特的高性能車開發團隊（Ford Performance），福特旗下諸多性能車都是出自這個團隊之手，銳界ST的剎車、懸架以及動力部分都做了重新標定。下面咱們先來看一個視頻，聽聽團隊內部的工作人員是如何定義銳界ST的：
動力部分由一臺2.7T雙渦輪EcoBoost V6發動機和8AT變速箱組成，發動機最大功率322馬力/ 5250rpm，最大扭矩500牛·米/ 2500-4000rpm，這臺發動機是福特在華銷售的車型裡動力最強的2.7T發動機，功率和扭矩相比普通版本都提升不少。
1家族式外觀造型大家腦海中性能車的輪廓肯定是低矮、緊湊的三廂車，或是為運動而生的小鋼炮，但今天給大家帶來的車型不同以往，看似普通的它，內心卻藏著一顆躁動的心，沒錯，它就是這麼與眾不同，福特首臺國產性能SUV車型-福特銳界ST。
本次我們來到了北京一處賽車場地進行試駕體驗，首先咱們從外觀、內飾和空間的表現說起，隨後我會把它在賽道內的表現再和大家再做說明。
ST家族式外觀造型
福特銳界ST採用了全新的家族式外觀設計，運動感很強，黑色“大嘴”咄咄逼人，紅色ST標識提示著它的運動身份，霧燈區域運用了空氣動力學設計，左右兩側各設計了一個導流口。
銳界ST的車身尺寸數據和現款車型相比沒有區別，上下兩個稜角分明的車身線條和重新設計的側裙提升了側面的視覺衝擊力，看上去有點美國肌肉車的感覺。
銳界採用了倍耐力的四季輪胎，屬於性能和舒適兼顧的類型，並不是一個純運動型輪胎，前雙活塞剎車卡鉗、後單活塞剎車卡鉗。輪圈的尺寸很大，但剎車盤剎車盤直徑太小，內部看著很“空”，導致整個輪圈看起來不夠豐滿。
銳界ST的外觀造型和ST-line相比區別不大，除了輪圈造型、車頭車側的徽標以外，其餘部分都是差不多的，採用了全新家族式設計的銳界確實讓它找回了年輕的感覺，活力四射的外觀相信會讓更多的年輕人所喜愛。
2中控大屏搶眼
中控大屏搶眼
為了更好的迎合中國消費者的審美，福特銳界ST並沒有像北美市場那樣延續現款的中控樣式，而是換了一個12.8英寸的超大屏幕，這塊屏的體驗如何呢，咱們接著往下看。
銳界ST配備了尺寸這麼大的中控屏，還用現款的物理儀表確實有些說不過去，其實該換個全液晶儀表盤了，與大屏聯動起來車內的智能感還能提升。
內部集成了很多功能，不僅有愛奇藝、QQ音樂、百度地圖等應用，甚至還可以用車機訂餐。當然，語音控制當然少不了，下面我就給大家用視頻的方式展示一下車機的語音識別能力和反應速度：
銳界ST車內最主要的變化還是中控屏的升級，不得不說，這塊中控大屏的反應速度以及語音識別能力確實不錯，和國內很多廠商做的比較好的車機系統相比都難分伯仲；配置方面的變化不多，車內大部分配置與現款的頂配車型完全一致，主被動安全配置依舊很全面，ACC自適應巡航、車道偏離預警、AEB主動剎車等等依舊出現在了銳界ST上。
3儲物空間依舊是它的優勢
儲物空間依舊是它的優勢
下面咱們一起來體驗一下這臺車的空間表現，車內的乘坐空間和儲物空間依舊保持著不錯的水平，但是第三排還是小了點，不適合長時間乘坐，平時還是放倒放東西會比較好。
銳界ST座椅運動感很強，座椅的靠背上配有一個ST標識，但座椅坐上去並不像視覺上那麼戰鬥，實際的體驗非常舒服，座墊和腰夾都很柔軟。
乘坐空間
第三排的情況和現款沒有區別，正常的成年人坐著會比較難受，第二排向前推到最大時腿部空間為四指，向後推到最大時腿部空間為零，腳沒有辦法平放，實際乘坐會比較難受，只能作為應急使用。
後備廂空間
車內儲物空間
車內的儲物空間依舊是銳界ST的強項，不僅有比較常規的前排扶手箱、杯架、中控臺側儲物格。擋位下方儲物格，第二排杯架、第三排杯架和儲物格也都出現在了銳界ST上，但擋位前方儲物槽我不是很喜歡，手機拿取都不是很方便，開口有些小。銳界ST在乘坐空間和儲物空間與現款車型相比區別不大，依舊是那個居家的“好男人”，下面咱們就把它開上賽道，感受一下它的另一面。
4賽道動態體驗
賽道動態體驗
這臺車並不是簡單的改改外觀，換個動力總成這麼簡單，銳界ST出自福特的高性能車開發團隊（Ford Performance），福特旗下諸多性能車都是出自這個團隊之手，銳界ST的剎車、懸架以及動力部分都做了重新標定。下面咱們先來看一個視頻，聽聽團隊內部的工作人員是如何定義銳界ST的：
動力部分由一臺2.7T雙渦輪EcoBoost V6發動機和8AT變速箱組成，發動機最大功率322馬力/ 5250rpm，最大扭矩500牛·米/ 2500-4000rpm，這臺發動機是福特在華銷售的車型裡動力最強的2.7T發動機，功率和扭矩相比普通版本都提升不少。
開啟運動模式後的銳界ST在賽道內的表現還是令人滿意的，首先是動力輸出，深踩油門急加速時會給車輛還是具有一定的加速感，運動模式下初段響應積極，中後段依舊是很有底氣的感覺，動力儲備充足，這臺高功率版本的2.7T V6發動機賬面數據驚人，但是就我而言在感官上的加速體驗不夠刺激，沒有達到應有的心理預期。
1家族式外觀造型大家腦海中性能車的輪廓肯定是低矮、緊湊的三廂車，或是為運動而生的小鋼炮，但今天給大家帶來的車型不同以往，看似普通的它，內心卻藏著一顆躁動的心，沒錯，它就是這麼與眾不同，福特首臺國產性能SUV車型-福特銳界ST。
本次我們來到了北京一處賽車場地進行試駕體驗，首先咱們從外觀、內飾和空間的表現說起，隨後我會把它在賽道內的表現再和大家再做說明。
ST家族式外觀造型
福特銳界ST採用了全新的家族式外觀設計，運動感很強，黑色“大嘴”咄咄逼人，紅色ST標識提示著它的運動身份，霧燈區域運用了空氣動力學設計，左右兩側各設計了一個導流口。
銳界ST的車身尺寸數據和現款車型相比沒有區別，上下兩個稜角分明的車身線條和重新設計的側裙提升了側面的視覺衝擊力，看上去有點美國肌肉車的感覺。
銳界採用了倍耐力的四季輪胎，屬於性能和舒適兼顧的類型，並不是一個純運動型輪胎，前雙活塞剎車卡鉗、後單活塞剎車卡鉗。輪圈的尺寸很大，但剎車盤剎車盤直徑太小，內部看著很“空”，導致整個輪圈看起來不夠豐滿。
銳界ST的外觀造型和ST-line相比區別不大，除了輪圈造型、車頭車側的徽標以外，其餘部分都是差不多的，採用了全新家族式設計的銳界確實讓它找回了年輕的感覺，活力四射的外觀相信會讓更多的年輕人所喜愛。
2中控大屏搶眼
中控大屏搶眼
為了更好的迎合中國消費者的審美，福特銳界ST並沒有像北美市場那樣延續現款的中控樣式，而是換了一個12.8英寸的超大屏幕，這塊屏的體驗如何呢，咱們接著往下看。
銳界ST配備了尺寸這麼大的中控屏，還用現款的物理儀表確實有些說不過去，其實該換個全液晶儀表盤了，與大屏聯動起來車內的智能感還能提升。
內部集成了很多功能，不僅有愛奇藝、QQ音樂、百度地圖等應用，甚至還可以用車機訂餐。當然，語音控制當然少不了，下面我就給大家用視頻的方式展示一下車機的語音識別能力和反應速度：
銳界ST車內最主要的變化還是中控屏的升級，不得不說，這塊中控大屏的反應速度以及語音識別能力確實不錯，和國內很多廠商做的比較好的車機系統相比都難分伯仲；配置方面的變化不多，車內大部分配置與現款的頂配車型完全一致，主被動安全配置依舊很全面，ACC自適應巡航、車道偏離預警、AEB主動剎車等等依舊出現在了銳界ST上。
3儲物空間依舊是它的優勢
儲物空間依舊是它的優勢
下面咱們一起來體驗一下這臺車的空間表現，車內的乘坐空間和儲物空間依舊保持著不錯的水平，但是第三排還是小了點，不適合長時間乘坐，平時還是放倒放東西會比較好。
銳界ST座椅運動感很強，座椅的靠背上配有一個ST標識，但座椅坐上去並不像視覺上那麼戰鬥，實際的體驗非常舒服，座墊和腰夾都很柔軟。
乘坐空間
第三排的情況和現款沒有區別，正常的成年人坐著會比較難受，第二排向前推到最大時腿部空間為四指，向後推到最大時腿部空間為零，腳沒有辦法平放，實際乘坐會比較難受，只能作為應急使用。
後備廂空間
車內儲物空間
車內的儲物空間依舊是銳界ST的強項，不僅有比較常規的前排扶手箱、杯架、中控臺側儲物格。擋位下方儲物格，第二排杯架、第三排杯架和儲物格也都出現在了銳界ST上，但擋位前方儲物槽我不是很喜歡，手機拿取都不是很方便，開口有些小。銳界ST在乘坐空間和儲物空間與現款車型相比區別不大，依舊是那個居家的“好男人”，下面咱們就把它開上賽道，感受一下它的另一面。
4賽道動態體驗
賽道動態體驗
這臺車並不是簡單的改改外觀，換個動力總成這麼簡單，銳界ST出自福特的高性能車開發團隊（Ford Performance），福特旗下諸多性能車都是出自這個團隊之手，銳界ST的剎車、懸架以及動力部分都做了重新標定。下面咱們先來看一個視頻，聽聽團隊內部的工作人員是如何定義銳界ST的：
動力部分由一臺2.7T雙渦輪EcoBoost V6發動機和8AT變速箱組成，發動機最大功率322馬力/ 5250rpm，最大扭矩500牛·米/ 2500-4000rpm，這臺發動機是福特在華銷售的車型裡動力最強的2.7T發動機，功率和扭矩相比普通版本都提升不少。
開啟運動模式後的銳界ST在賽道內的表現還是令人滿意的，首先是動力輸出，深踩油門急加速時會給車輛還是具有一定的加速感，運動模式下初段響應積極，中後段依舊是很有底氣的感覺，動力儲備充足，這臺高功率版本的2.7T V6發動機賬面數據驚人，但是就我而言在感官上的加速體驗不夠刺激，沒有達到應有的心理預期。
在D擋模式下，變速箱的降擋動作不夠快，會出現一定的延遲情況，升擋反而會更積極，這樣也能確保擁有更好的燃油經濟性，畢竟它是一臺7座SUV車型，也需要具備家用車屬性，但日常使用D擋時動力我相信也足夠了。運動模式下升降擋速度都會更快，換擋邏輯也很清晰，深踩油門時變速箱會迅速的連降兩擋。
1家族式外觀造型大家腦海中性能車的輪廓肯定是低矮、緊湊的三廂車，或是為運動而生的小鋼炮，但今天給大家帶來的車型不同以往，看似普通的它，內心卻藏著一顆躁動的心，沒錯，它就是這麼與眾不同，福特首臺國產性能SUV車型-福特銳界ST。
本次我們來到了北京一處賽車場地進行試駕體驗，首先咱們從外觀、內飾和空間的表現說起，隨後我會把它在賽道內的表現再和大家再做說明。
ST家族式外觀造型
福特銳界ST採用了全新的家族式外觀設計，運動感很強，黑色“大嘴”咄咄逼人，紅色ST標識提示著它的運動身份，霧燈區域運用了空氣動力學設計，左右兩側各設計了一個導流口。
銳界ST的車身尺寸數據和現款車型相比沒有區別，上下兩個稜角分明的車身線條和重新設計的側裙提升了側面的視覺衝擊力，看上去有點美國肌肉車的感覺。
銳界採用了倍耐力的四季輪胎，屬於性能和舒適兼顧的類型，並不是一個純運動型輪胎，前雙活塞剎車卡鉗、後單活塞剎車卡鉗。輪圈的尺寸很大，但剎車盤剎車盤直徑太小，內部看著很“空”，導致整個輪圈看起來不夠豐滿。
銳界ST的外觀造型和ST-line相比區別不大，除了輪圈造型、車頭車側的徽標以外，其餘部分都是差不多的，採用了全新家族式設計的銳界確實讓它找回了年輕的感覺，活力四射的外觀相信會讓更多的年輕人所喜愛。
2中控大屏搶眼
中控大屏搶眼
為了更好的迎合中國消費者的審美，福特銳界ST並沒有像北美市場那樣延續現款的中控樣式，而是換了一個12.8英寸的超大屏幕，這塊屏的體驗如何呢，咱們接著往下看。
銳界ST配備了尺寸這麼大的中控屏，還用現款的物理儀表確實有些說不過去，其實該換個全液晶儀表盤了，與大屏聯動起來車內的智能感還能提升。
內部集成了很多功能，不僅有愛奇藝、QQ音樂、百度地圖等應用，甚至還可以用車機訂餐。當然，語音控制當然少不了，下面我就給大家用視頻的方式展示一下車機的語音識別能力和反應速度：
銳界ST車內最主要的變化還是中控屏的升級，不得不說，這塊中控大屏的反應速度以及語音識別能力確實不錯，和國內很多廠商做的比較好的車機系統相比都難分伯仲；配置方面的變化不多，車內大部分配置與現款的頂配車型完全一致，主被動安全配置依舊很全面，ACC自適應巡航、車道偏離預警、AEB主動剎車等等依舊出現在了銳界ST上。
3儲物空間依舊是它的優勢
儲物空間依舊是它的優勢
下面咱們一起來體驗一下這臺車的空間表現，車內的乘坐空間和儲物空間依舊保持著不錯的水平，但是第三排還是小了點，不適合長時間乘坐，平時還是放倒放東西會比較好。
銳界ST座椅運動感很強，座椅的靠背上配有一個ST標識，但座椅坐上去並不像視覺上那麼戰鬥，實際的體驗非常舒服，座墊和腰夾都很柔軟。
乘坐空間
第三排的情況和現款沒有區別，正常的成年人坐著會比較難受，第二排向前推到最大時腿部空間為四指，向後推到最大時腿部空間為零，腳沒有辦法平放，實際乘坐會比較難受，只能作為應急使用。
後備廂空間
車內儲物空間
車內的儲物空間依舊是銳界ST的強項，不僅有比較常規的前排扶手箱、杯架、中控臺側儲物格。擋位下方儲物格，第二排杯架、第三排杯架和儲物格也都出現在了銳界ST上，但擋位前方儲物槽我不是很喜歡，手機拿取都不是很方便，開口有些小。銳界ST在乘坐空間和儲物空間與現款車型相比區別不大，依舊是那個居家的“好男人”，下面咱們就把它開上賽道，感受一下它的另一面。
4賽道動態體驗
賽道動態體驗
這臺車並不是簡單的改改外觀，換個動力總成這麼簡單，銳界ST出自福特的高性能車開發團隊（Ford Performance），福特旗下諸多性能車都是出自這個團隊之手，銳界ST的剎車、懸架以及動力部分都做了重新標定。下面咱們先來看一個視頻，聽聽團隊內部的工作人員是如何定義銳界ST的：
動力部分由一臺2.7T雙渦輪EcoBoost V6發動機和8AT變速箱組成，發動機最大功率322馬力/ 5250rpm，最大扭矩500牛·米/ 2500-4000rpm，這臺發動機是福特在華銷售的車型裡動力最強的2.7T發動機，功率和扭矩相比普通版本都提升不少。
開啟運動模式後的銳界ST在賽道內的表現還是令人滿意的，首先是動力輸出，深踩油門急加速時會給車輛還是具有一定的加速感，運動模式下初段響應積極，中後段依舊是很有底氣的感覺，動力儲備充足，這臺高功率版本的2.7T V6發動機賬面數據驚人，但是就我而言在感官上的加速體驗不夠刺激，沒有達到應有的心理預期。
在D擋模式下，變速箱的降擋動作不夠快，會出現一定的延遲情況，升擋反而會更積極，這樣也能確保擁有更好的燃油經濟性，畢竟它是一臺7座SUV車型，也需要具備家用車屬性，但日常使用D擋時動力我相信也足夠了。運動模式下升降擋速度都會更快，換擋邏輯也很清晰，深踩油門時變速箱會迅速的連降兩擋。
車內對於駕駛者的主觀感受不僅僅在於加速的視覺衝擊感，運動模式下車內揚聲器的主動降噪技術會加強放大發動機的聲浪，這個功能一般只會出現在一些性能車上，實際的感受還不錯。
1家族式外觀造型大家腦海中性能車的輪廓肯定是低矮、緊湊的三廂車，或是為運動而生的小鋼炮，但今天給大家帶來的車型不同以往，看似普通的它，內心卻藏著一顆躁動的心，沒錯，它就是這麼與眾不同，福特首臺國產性能SUV車型-福特銳界ST。
本次我們來到了北京一處賽車場地進行試駕體驗，首先咱們從外觀、內飾和空間的表現說起，隨後我會把它在賽道內的表現再和大家再做說明。
ST家族式外觀造型
福特銳界ST採用了全新的家族式外觀設計，運動感很強，黑色“大嘴”咄咄逼人，紅色ST標識提示著它的運動身份，霧燈區域運用了空氣動力學設計，左右兩側各設計了一個導流口。
銳界ST的車身尺寸數據和現款車型相比沒有區別，上下兩個稜角分明的車身線條和重新設計的側裙提升了側面的視覺衝擊力，看上去有點美國肌肉車的感覺。
銳界採用了倍耐力的四季輪胎，屬於性能和舒適兼顧的類型，並不是一個純運動型輪胎，前雙活塞剎車卡鉗、後單活塞剎車卡鉗。輪圈的尺寸很大，但剎車盤剎車盤直徑太小，內部看著很“空”，導致整個輪圈看起來不夠豐滿。
銳界ST的外觀造型和ST-line相比區別不大，除了輪圈造型、車頭車側的徽標以外，其餘部分都是差不多的，採用了全新家族式設計的銳界確實讓它找回了年輕的感覺，活力四射的外觀相信會讓更多的年輕人所喜愛。
2中控大屏搶眼
中控大屏搶眼
為了更好的迎合中國消費者的審美，福特銳界ST並沒有像北美市場那樣延續現款的中控樣式，而是換了一個12.8英寸的超大屏幕，這塊屏的體驗如何呢，咱們接著往下看。
銳界ST配備了尺寸這麼大的中控屏，還用現款的物理儀表確實有些說不過去，其實該換個全液晶儀表盤了，與大屏聯動起來車內的智能感還能提升。
內部集成了很多功能，不僅有愛奇藝、QQ音樂、百度地圖等應用，甚至還可以用車機訂餐。當然，語音控制當然少不了，下面我就給大家用視頻的方式展示一下車機的語音識別能力和反應速度：
銳界ST車內最主要的變化還是中控屏的升級，不得不說，這塊中控大屏的反應速度以及語音識別能力確實不錯，和國內很多廠商做的比較好的車機系統相比都難分伯仲；配置方面的變化不多，車內大部分配置與現款的頂配車型完全一致，主被動安全配置依舊很全面，ACC自適應巡航、車道偏離預警、AEB主動剎車等等依舊出現在了銳界ST上。
3儲物空間依舊是它的優勢
儲物空間依舊是它的優勢
下面咱們一起來體驗一下這臺車的空間表現，車內的乘坐空間和儲物空間依舊保持著不錯的水平，但是第三排還是小了點，不適合長時間乘坐，平時還是放倒放東西會比較好。
銳界ST座椅運動感很強，座椅的靠背上配有一個ST標識，但座椅坐上去並不像視覺上那麼戰鬥，實際的體驗非常舒服，座墊和腰夾都很柔軟。
乘坐空間
第三排的情況和現款沒有區別，正常的成年人坐著會比較難受，第二排向前推到最大時腿部空間為四指，向後推到最大時腿部空間為零，腳沒有辦法平放，實際乘坐會比較難受，只能作為應急使用。
後備廂空間
車內儲物空間
車內的儲物空間依舊是銳界ST的強項，不僅有比較常規的前排扶手箱、杯架、中控臺側儲物格。擋位下方儲物格，第二排杯架、第三排杯架和儲物格也都出現在了銳界ST上，但擋位前方儲物槽我不是很喜歡，手機拿取都不是很方便，開口有些小。銳界ST在乘坐空間和儲物空間與現款車型相比區別不大，依舊是那個居家的“好男人”，下面咱們就把它開上賽道，感受一下它的另一面。
4賽道動態體驗
賽道動態體驗
這臺車並不是簡單的改改外觀，換個動力總成這麼簡單，銳界ST出自福特的高性能車開發團隊（Ford Performance），福特旗下諸多性能車都是出自這個團隊之手，銳界ST的剎車、懸架以及動力部分都做了重新標定。下面咱們先來看一個視頻，聽聽團隊內部的工作人員是如何定義銳界ST的：
動力部分由一臺2.7T雙渦輪EcoBoost V6發動機和8AT變速箱組成，發動機最大功率322馬力/ 5250rpm，最大扭矩500牛·米/ 2500-4000rpm，這臺發動機是福特在華銷售的車型裡動力最強的2.7T發動機，功率和扭矩相比普通版本都提升不少。
開啟運動模式後的銳界ST在賽道內的表現還是令人滿意的，首先是動力輸出，深踩油門急加速時會給車輛還是具有一定的加速感，運動模式下初段響應積極，中後段依舊是很有底氣的感覺，動力儲備充足，這臺高功率版本的2.7T V6發動機賬面數據驚人，但是就我而言在感官上的加速體驗不夠刺激，沒有達到應有的心理預期。
在D擋模式下，變速箱的降擋動作不夠快，會出現一定的延遲情況，升擋反而會更積極，這樣也能確保擁有更好的燃油經濟性，畢竟它是一臺7座SUV車型，也需要具備家用車屬性，但日常使用D擋時動力我相信也足夠了。運動模式下升降擋速度都會更快，換擋邏輯也很清晰，深踩油門時變速箱會迅速的連降兩擋。
車內對於駕駛者的主觀感受不僅僅在於加速的視覺衝擊感，運動模式下車內揚聲器的主動降噪技術會加強放大發動機的聲浪，這個功能一般只會出現在一些性能車上，實際的感受還不錯。
在賽道上體驗的這一小時左右的時間中銳界ST變速箱的平順度令人滿意，從我的感受來說還不錯，變速箱的齒比很密，換擋過程中的銜接流暢，變速箱和發動機配合的很好。
1家族式外觀造型大家腦海中性能車的輪廓肯定是低矮、緊湊的三廂車，或是為運動而生的小鋼炮，但今天給大家帶來的車型不同以往，看似普通的它，內心卻藏著一顆躁動的心，沒錯，它就是這麼與眾不同，福特首臺國產性能SUV車型-福特銳界ST。
本次我們來到了北京一處賽車場地進行試駕體驗，首先咱們從外觀、內飾和空間的表現說起，隨後我會把它在賽道內的表現再和大家再做說明。
ST家族式外觀造型
福特銳界ST採用了全新的家族式外觀設計，運動感很強，黑色“大嘴”咄咄逼人，紅色ST標識提示著它的運動身份，霧燈區域運用了空氣動力學設計，左右兩側各設計了一個導流口。
銳界ST的車身尺寸數據和現款車型相比沒有區別，上下兩個稜角分明的車身線條和重新設計的側裙提升了側面的視覺衝擊力，看上去有點美國肌肉車的感覺。
銳界採用了倍耐力的四季輪胎，屬於性能和舒適兼顧的類型，並不是一個純運動型輪胎，前雙活塞剎車卡鉗、後單活塞剎車卡鉗。輪圈的尺寸很大，但剎車盤剎車盤直徑太小，內部看著很“空”，導致整個輪圈看起來不夠豐滿。
銳界ST的外觀造型和ST-line相比區別不大，除了輪圈造型、車頭車側的徽標以外，其餘部分都是差不多的，採用了全新家族式設計的銳界確實讓它找回了年輕的感覺，活力四射的外觀相信會讓更多的年輕人所喜愛。
2中控大屏搶眼
中控大屏搶眼
為了更好的迎合中國消費者的審美，福特銳界ST並沒有像北美市場那樣延續現款的中控樣式，而是換了一個12.8英寸的超大屏幕，這塊屏的體驗如何呢，咱們接著往下看。
銳界ST配備了尺寸這麼大的中控屏，還用現款的物理儀表確實有些說不過去，其實該換個全液晶儀表盤了，與大屏聯動起來車內的智能感還能提升。
內部集成了很多功能，不僅有愛奇藝、QQ音樂、百度地圖等應用，甚至還可以用車機訂餐。當然，語音控制當然少不了，下面我就給大家用視頻的方式展示一下車機的語音識別能力和反應速度：
銳界ST車內最主要的變化還是中控屏的升級，不得不說，這塊中控大屏的反應速度以及語音識別能力確實不錯，和國內很多廠商做的比較好的車機系統相比都難分伯仲；配置方面的變化不多，車內大部分配置與現款的頂配車型完全一致，主被動安全配置依舊很全面，ACC自適應巡航、車道偏離預警、AEB主動剎車等等依舊出現在了銳界ST上。
3儲物空間依舊是它的優勢
儲物空間依舊是它的優勢
下面咱們一起來體驗一下這臺車的空間表現，車內的乘坐空間和儲物空間依舊保持著不錯的水平，但是第三排還是小了點，不適合長時間乘坐，平時還是放倒放東西會比較好。
銳界ST座椅運動感很強，座椅的靠背上配有一個ST標識，但座椅坐上去並不像視覺上那麼戰鬥，實際的體驗非常舒服，座墊和腰夾都很柔軟。
乘坐空間
第三排的情況和現款沒有區別，正常的成年人坐著會比較難受，第二排向前推到最大時腿部空間為四指，向後推到最大時腿部空間為零，腳沒有辦法平放，實際乘坐會比較難受，只能作為應急使用。
後備廂空間
車內儲物空間
車內的儲物空間依舊是銳界ST的強項，不僅有比較常規的前排扶手箱、杯架、中控臺側儲物格。擋位下方儲物格，第二排杯架、第三排杯架和儲物格也都出現在了銳界ST上，但擋位前方儲物槽我不是很喜歡，手機拿取都不是很方便，開口有些小。銳界ST在乘坐空間和儲物空間與現款車型相比區別不大，依舊是那個居家的“好男人”，下面咱們就把它開上賽道，感受一下它的另一面。
4賽道動態體驗
賽道動態體驗
這臺車並不是簡單的改改外觀，換個動力總成這麼簡單，銳界ST出自福特的高性能車開發團隊（Ford Performance），福特旗下諸多性能車都是出自這個團隊之手，銳界ST的剎車、懸架以及動力部分都做了重新標定。下面咱們先來看一個視頻，聽聽團隊內部的工作人員是如何定義銳界ST的：
動力部分由一臺2.7T雙渦輪EcoBoost V6發動機和8AT變速箱組成，發動機最大功率322馬力/ 5250rpm，最大扭矩500牛·米/ 2500-4000rpm，這臺發動機是福特在華銷售的車型裡動力最強的2.7T發動機，功率和扭矩相比普通版本都提升不少。
開啟運動模式後的銳界ST在賽道內的表現還是令人滿意的，首先是動力輸出，深踩油門急加速時會給車輛還是具有一定的加速感，運動模式下初段響應積極，中後段依舊是很有底氣的感覺，動力儲備充足，這臺高功率版本的2.7T V6發動機賬面數據驚人，但是就我而言在感官上的加速體驗不夠刺激，沒有達到應有的心理預期。
在D擋模式下，變速箱的降擋動作不夠快，會出現一定的延遲情況，升擋反而會更積極，這樣也能確保擁有更好的燃油經濟性，畢竟它是一臺7座SUV車型，也需要具備家用車屬性，但日常使用D擋時動力我相信也足夠了。運動模式下升降擋速度都會更快，換擋邏輯也很清晰，深踩油門時變速箱會迅速的連降兩擋。
車內對於駕駛者的主觀感受不僅僅在於加速的視覺衝擊感，運動模式下車內揚聲器的主動降噪技術會加強放大發動機的聲浪，這個功能一般只會出現在一些性能車上，實際的感受還不錯。
在賽道上體驗的這一小時左右的時間中銳界ST變速箱的平順度令人滿意，從我的感受來說還不錯，變速箱的齒比很密，換擋過程中的銜接流暢，變速箱和發動機配合的很好。
銳界ST確實讓人刮目相看，它的操控感很不錯，在賽道中有著不錯的駕駛樂趣。雖說還是會有一些轉向不足的情況，但是對於一臺這樣體型的車而言已經不錯了，畢竟開著它下賽道也不太可能。車頭的指向性也很好，扭矩轉向的情況幾乎沒有出現，銳界ST標配了適時四驅系統，兩驅和四驅會在恰當的時機切換，這個配置也給銳界ST在激烈駕駛時提供了不少幫助。
1家族式外觀造型大家腦海中性能車的輪廓肯定是低矮、緊湊的三廂車，或是為運動而生的小鋼炮，但今天給大家帶來的車型不同以往，看似普通的它，內心卻藏著一顆躁動的心，沒錯，它就是這麼與眾不同，福特首臺國產性能SUV車型-福特銳界ST。
本次我們來到了北京一處賽車場地進行試駕體驗，首先咱們從外觀、內飾和空間的表現說起，隨後我會把它在賽道內的表現再和大家再做說明。
ST家族式外觀造型
福特銳界ST採用了全新的家族式外觀設計，運動感很強，黑色“大嘴”咄咄逼人，紅色ST標識提示著它的運動身份，霧燈區域運用了空氣動力學設計，左右兩側各設計了一個導流口。
銳界ST的車身尺寸數據和現款車型相比沒有區別，上下兩個稜角分明的車身線條和重新設計的側裙提升了側面的視覺衝擊力，看上去有點美國肌肉車的感覺。
銳界採用了倍耐力的四季輪胎，屬於性能和舒適兼顧的類型，並不是一個純運動型輪胎，前雙活塞剎車卡鉗、後單活塞剎車卡鉗。輪圈的尺寸很大，但剎車盤剎車盤直徑太小，內部看著很“空”，導致整個輪圈看起來不夠豐滿。
銳界ST的外觀造型和ST-line相比區別不大，除了輪圈造型、車頭車側的徽標以外，其餘部分都是差不多的，採用了全新家族式設計的銳界確實讓它找回了年輕的感覺，活力四射的外觀相信會讓更多的年輕人所喜愛。
2中控大屏搶眼
中控大屏搶眼
為了更好的迎合中國消費者的審美，福特銳界ST並沒有像北美市場那樣延續現款的中控樣式，而是換了一個12.8英寸的超大屏幕，這塊屏的體驗如何呢，咱們接著往下看。
銳界ST配備了尺寸這麼大的中控屏，還用現款的物理儀表確實有些說不過去，其實該換個全液晶儀表盤了，與大屏聯動起來車內的智能感還能提升。
內部集成了很多功能，不僅有愛奇藝、QQ音樂、百度地圖等應用，甚至還可以用車機訂餐。當然，語音控制當然少不了，下面我就給大家用視頻的方式展示一下車機的語音識別能力和反應速度：
銳界ST車內最主要的變化還是中控屏的升級，不得不說，這塊中控大屏的反應速度以及語音識別能力確實不錯，和國內很多廠商做的比較好的車機系統相比都難分伯仲；配置方面的變化不多，車內大部分配置與現款的頂配車型完全一致，主被動安全配置依舊很全面，ACC自適應巡航、車道偏離預警、AEB主動剎車等等依舊出現在了銳界ST上。
3儲物空間依舊是它的優勢
儲物空間依舊是它的優勢
下面咱們一起來體驗一下這臺車的空間表現，車內的乘坐空間和儲物空間依舊保持著不錯的水平，但是第三排還是小了點，不適合長時間乘坐，平時還是放倒放東西會比較好。
銳界ST座椅運動感很強，座椅的靠背上配有一個ST標識，但座椅坐上去並不像視覺上那麼戰鬥，實際的體驗非常舒服，座墊和腰夾都很柔軟。
乘坐空間
第三排的情況和現款沒有區別，正常的成年人坐著會比較難受，第二排向前推到最大時腿部空間為四指，向後推到最大時腿部空間為零，腳沒有辦法平放，實際乘坐會比較難受，只能作為應急使用。
後備廂空間
車內儲物空間
車內的儲物空間依舊是銳界ST的強項，不僅有比較常規的前排扶手箱、杯架、中控臺側儲物格。擋位下方儲物格，第二排杯架、第三排杯架和儲物格也都出現在了銳界ST上，但擋位前方儲物槽我不是很喜歡，手機拿取都不是很方便，開口有些小。銳界ST在乘坐空間和儲物空間與現款車型相比區別不大，依舊是那個居家的“好男人”，下面咱們就把它開上賽道，感受一下它的另一面。
4賽道動態體驗
賽道動態體驗
這臺車並不是簡單的改改外觀，換個動力總成這麼簡單，銳界ST出自福特的高性能車開發團隊（Ford Performance），福特旗下諸多性能車都是出自這個團隊之手，銳界ST的剎車、懸架以及動力部分都做了重新標定。下面咱們先來看一個視頻，聽聽團隊內部的工作人員是如何定義銳界ST的：
動力部分由一臺2.7T雙渦輪EcoBoost V6發動機和8AT變速箱組成，發動機最大功率322馬力/ 5250rpm，最大扭矩500牛·米/ 2500-4000rpm，這臺發動機是福特在華銷售的車型裡動力最強的2.7T發動機，功率和扭矩相比普通版本都提升不少。
開啟運動模式後的銳界ST在賽道內的表現還是令人滿意的，首先是動力輸出，深踩油門急加速時會給車輛還是具有一定的加速感，運動模式下初段響應積極，中後段依舊是很有底氣的感覺，動力儲備充足，這臺高功率版本的2.7T V6發動機賬面數據驚人，但是就我而言在感官上的加速體驗不夠刺激，沒有達到應有的心理預期。
在D擋模式下，變速箱的降擋動作不夠快，會出現一定的延遲情況，升擋反而會更積極，這樣也能確保擁有更好的燃油經濟性，畢竟它是一臺7座SUV車型，也需要具備家用車屬性，但日常使用D擋時動力我相信也足夠了。運動模式下升降擋速度都會更快，換擋邏輯也很清晰，深踩油門時變速箱會迅速的連降兩擋。
車內對於駕駛者的主觀感受不僅僅在於加速的視覺衝擊感，運動模式下車內揚聲器的主動降噪技術會加強放大發動機的聲浪，這個功能一般只會出現在一些性能車上，實際的感受還不錯。
在賽道上體驗的這一小時左右的時間中銳界ST變速箱的平順度令人滿意，從我的感受來說還不錯，變速箱的齒比很密，換擋過程中的銜接流暢，變速箱和發動機配合的很好。
銳界ST確實讓人刮目相看，它的操控感很不錯，在賽道中有著不錯的駕駛樂趣。雖說還是會有一些轉向不足的情況，但是對於一臺這樣體型的車而言已經不錯了，畢竟開著它下賽道也不太可能。車頭的指向性也很好，扭矩轉向的情況幾乎沒有出現，銳界ST標配了適時四驅系統，兩驅和四驅會在恰當的時機切換，這個配置也給銳界ST在激烈駕駛時提供了不少幫助。
噪音的表現令人滿意，D擋模式下行駛時車內比較安靜，幾乎聽不到風噪和發動機噪音，主觀感受還不錯。主要的噪音來源還是底盤，輪胎和地面的摩擦聲較大。
1家族式外觀造型大家腦海中性能車的輪廓肯定是低矮、緊湊的三廂車，或是為運動而生的小鋼炮，但今天給大家帶來的車型不同以往，看似普通的它，內心卻藏著一顆躁動的心，沒錯，它就是這麼與眾不同，福特首臺國產性能SUV車型-福特銳界ST。
本次我們來到了北京一處賽車場地進行試駕體驗，首先咱們從外觀、內飾和空間的表現說起，隨後我會把它在賽道內的表現再和大家再做說明。
ST家族式外觀造型
福特銳界ST採用了全新的家族式外觀設計，運動感很強，黑色“大嘴”咄咄逼人，紅色ST標識提示著它的運動身份，霧燈區域運用了空氣動力學設計，左右兩側各設計了一個導流口。
銳界ST的車身尺寸數據和現款車型相比沒有區別，上下兩個稜角分明的車身線條和重新設計的側裙提升了側面的視覺衝擊力，看上去有點美國肌肉車的感覺。
銳界採用了倍耐力的四季輪胎，屬於性能和舒適兼顧的類型，並不是一個純運動型輪胎，前雙活塞剎車卡鉗、後單活塞剎車卡鉗。輪圈的尺寸很大，但剎車盤剎車盤直徑太小，內部看著很“空”，導致整個輪圈看起來不夠豐滿。
銳界ST的外觀造型和ST-line相比區別不大，除了輪圈造型、車頭車側的徽標以外，其餘部分都是差不多的，採用了全新家族式設計的銳界確實讓它找回了年輕的感覺，活力四射的外觀相信會讓更多的年輕人所喜愛。
2中控大屏搶眼
中控大屏搶眼
為了更好的迎合中國消費者的審美，福特銳界ST並沒有像北美市場那樣延續現款的中控樣式，而是換了一個12.8英寸的超大屏幕，這塊屏的體驗如何呢，咱們接著往下看。
銳界ST配備了尺寸這麼大的中控屏，還用現款的物理儀表確實有些說不過去，其實該換個全液晶儀表盤了，與大屏聯動起來車內的智能感還能提升。
內部集成了很多功能，不僅有愛奇藝、QQ音樂、百度地圖等應用，甚至還可以用車機訂餐。當然，語音控制當然少不了，下面我就給大家用視頻的方式展示一下車機的語音識別能力和反應速度：
銳界ST車內最主要的變化還是中控屏的升級，不得不說，這塊中控大屏的反應速度以及語音識別能力確實不錯，和國內很多廠商做的比較好的車機系統相比都難分伯仲；配置方面的變化不多，車內大部分配置與現款的頂配車型完全一致，主被動安全配置依舊很全面，ACC自適應巡航、車道偏離預警、AEB主動剎車等等依舊出現在了銳界ST上。
3儲物空間依舊是它的優勢
儲物空間依舊是它的優勢
下面咱們一起來體驗一下這臺車的空間表現，車內的乘坐空間和儲物空間依舊保持著不錯的水平，但是第三排還是小了點，不適合長時間乘坐，平時還是放倒放東西會比較好。
銳界ST座椅運動感很強，座椅的靠背上配有一個ST標識，但座椅坐上去並不像視覺上那麼戰鬥，實際的體驗非常舒服，座墊和腰夾都很柔軟。
乘坐空間
第三排的情況和現款沒有區別，正常的成年人坐著會比較難受，第二排向前推到最大時腿部空間為四指，向後推到最大時腿部空間為零，腳沒有辦法平放，實際乘坐會比較難受，只能作為應急使用。
後備廂空間
車內儲物空間
車內的儲物空間依舊是銳界ST的強項，不僅有比較常規的前排扶手箱、杯架、中控臺側儲物格。擋位下方儲物格，第二排杯架、第三排杯架和儲物格也都出現在了銳界ST上，但擋位前方儲物槽我不是很喜歡，手機拿取都不是很方便，開口有些小。銳界ST在乘坐空間和儲物空間與現款車型相比區別不大，依舊是那個居家的“好男人”，下面咱們就把它開上賽道，感受一下它的另一面。
4賽道動態體驗
賽道動態體驗
這臺車並不是簡單的改改外觀，換個動力總成這麼簡單，銳界ST出自福特的高性能車開發團隊（Ford Performance），福特旗下諸多性能車都是出自這個團隊之手，銳界ST的剎車、懸架以及動力部分都做了重新標定。下面咱們先來看一個視頻，聽聽團隊內部的工作人員是如何定義銳界ST的：
動力部分由一臺2.7T雙渦輪EcoBoost V6發動機和8AT變速箱組成，發動機最大功率322馬力/ 5250rpm，最大扭矩500牛·米/ 2500-4000rpm，這臺發動機是福特在華銷售的車型裡動力最強的2.7T發動機，功率和扭矩相比普通版本都提升不少。
開啟運動模式後的銳界ST在賽道內的表現還是令人滿意的，首先是動力輸出，深踩油門急加速時會給車輛還是具有一定的加速感，運動模式下初段響應積極，中後段依舊是很有底氣的感覺，動力儲備充足，這臺高功率版本的2.7T V6發動機賬面數據驚人，但是就我而言在感官上的加速體驗不夠刺激，沒有達到應有的心理預期。
在D擋模式下，變速箱的降擋動作不夠快，會出現一定的延遲情況，升擋反而會更積極，這樣也能確保擁有更好的燃油經濟性，畢竟它是一臺7座SUV車型，也需要具備家用車屬性，但日常使用D擋時動力我相信也足夠了。運動模式下升降擋速度都會更快，換擋邏輯也很清晰，深踩油門時變速箱會迅速的連降兩擋。
車內對於駕駛者的主觀感受不僅僅在於加速的視覺衝擊感，運動模式下車內揚聲器的主動降噪技術會加強放大發動機的聲浪，這個功能一般只會出現在一些性能車上，實際的感受還不錯。
在賽道上體驗的這一小時左右的時間中銳界ST變速箱的平順度令人滿意，從我的感受來說還不錯，變速箱的齒比很密，換擋過程中的銜接流暢，變速箱和發動機配合的很好。
銳界ST確實讓人刮目相看，它的操控感很不錯，在賽道中有著不錯的駕駛樂趣。雖說還是會有一些轉向不足的情況，但是對於一臺這樣體型的車而言已經不錯了，畢竟開著它下賽道也不太可能。車頭的指向性也很好，扭矩轉向的情況幾乎沒有出現，銳界ST標配了適時四驅系統，兩驅和四驅會在恰當的時機切換，這個配置也給銳界ST在激烈駕駛時提供了不少幫助。
噪音的表現令人滿意，D擋模式下行駛時車內比較安靜，幾乎聽不到風噪和發動機噪音，主觀感受還不錯。主要的噪音來源還是底盤，輪胎和地面的摩擦聲較大。
底盤初段稍軟，後段較硬，銳界ST在高速通過彎道以及大力剎車時車內並沒有很強烈的緊張感，路感比較強烈，通過大幅度顛簸時車內的感覺不夠舒適。
全文總結：
劍走偏鋒的銳界ST駕駛感受很特別，與普通性能車不同的是，它的外表很低調，甚至有些不修邊幅，但內心卻藏著一團燃燒的火焰，感覺隨時都會爆發一樣。確實，福特給了銳界ST很多的運動基因，讓它不僅能當一位居家好男人，閒暇之餘想激情奔放一下也可以。
說回這臺車本身，福特將銳界ST帶入中國市場後，它在駕乘體驗上我覺得還是很優秀的，強大的動力輸出和優秀的駕駛體驗都是它的優勢，除此之外，ST車型的外觀、內飾更加激進，車內配置也做了升級，車機的反應速度也很到位。除了定位比較小眾的銳界ST，福特還會推出銳界ST-line車型，新款銳界家族將在8月16日正式上市，更加全面的銳界究竟會在競爭激烈的中國市場交出怎樣的答卷，讓我們拭目以待吧。