'這個要裁7000，那個要裁1萬，全球車企裁員風潮襲來'
每經記者：裴健如 實習記者：李佳露 每經編輯：李淨翰
"每經記者：裴健如 實習記者：李佳露 每經編輯：李淨翰
圖片來源：攝圖網（圖文無關）
誰能想到，昔日被稱為“成本殺手“的日產汽車也要靠裁員來守住盈利底線了。事實上，除了日產汽車，今年不少車企也在上演“分手大師”，這與當前全球車市的銷售情況密切相關。
作為全球第一大汽車消費市場，中國車市當前面臨不小的下行壓力，而全球車市亦難以獨善其身。日前，全球多家車企公佈了最新財報和預測，成績皆不盡人意，同中國車市一樣，他們也正在炎炎夏日經歷著“寒冬”。
在此背景下，不少跨國車企紛紛“斷尾求生”，靠裁員關廠渡過低迷時刻。
丨跨國車企裁員“過冬”
當前全球幾大汽車市場處在下行區間。德國汽車工業聯合會（VDA）數據顯示，2019年上半年，在全球主要汽車市場中，中國、美國、歐洲、印度、日本、俄羅斯的汽車銷量均出現下跌。
車市到底有多低迷？從跨國車企2019年上半年的成績單可窺一二。從今年上半年車企在全球的銷售統計數據來看，大眾汽車銷量排在第一位，豐田汽車緊隨其後，而在2017年、2018年均取得上半年銷量第一的雷諾-日產-三菱聯盟跌至第三位。
雖然大眾汽車摘得今年上半年全球汽車銷量冠軍，但其銷量仍處於下滑態勢。數據顯示，2019年上半年，大眾集團全球累計銷量約為537萬輛，同比下滑2.8%。據路透社消息，大眾將在2023年之前裁員7000人來提升公司利潤。
而日產汽車2019財年一季度由於受銷量下降和成本上升等因素影響，公司第一財季營業利潤下滑98.5％，淨利潤下滑近95％。據悉，日產汽車計劃在2022年之前，在全球範圍內裁員約1.25萬人。
話題度居高不下的特斯拉，在今年二季度依舊沒實現收支平衡。特斯拉2019第二季度財報顯示，雖然公司汽車交付數量創紀錄，虧損也收窄為4.08億美元。但自今年年初以來，公司股價已經下降了約22％，資本市場對特斯拉過多依靠利潤率低的Model 3走量車型銷售的前景並不看好。
特斯拉CEO馬斯克此前也曾表示，公司將裁員約7%以節約成本。有分析師認為，特斯拉裁員旨在提高Model 3的生產率，解決盈利難問題。
而同在美國的跨國車企福特汽車日子也不好過。數據顯示，福特汽車今年第二季度總營收388.5億美元，低於去年同期；淨收入降至1.48億美元，同比暴跌86%。其中，福特在中國市場的虧損達到1.55億美元。此前，福特已啟動歐洲和南美的重組行動，包括關閉工廠和裁員。據悉，福特計劃在2020年底前在歐洲裁員1.2萬人，並將製造工廠從24家減少至18家。
在全球車市疲軟的現狀下，裁員、削減產能、減少生產規模等手段已成為多數車企降低成本、渡過危機的常用舉措。
"每經記者：裴健如 實習記者：李佳露 每經編輯：李淨翰
圖片來源：攝圖網（圖文無關）
誰能想到，昔日被稱為“成本殺手“的日產汽車也要靠裁員來守住盈利底線了。事實上，除了日產汽車，今年不少車企也在上演“分手大師”，這與當前全球車市的銷售情況密切相關。
作為全球第一大汽車消費市場，中國車市當前面臨不小的下行壓力，而全球車市亦難以獨善其身。日前，全球多家車企公佈了最新財報和預測，成績皆不盡人意，同中國車市一樣，他們也正在炎炎夏日經歷著“寒冬”。
在此背景下，不少跨國車企紛紛“斷尾求生”，靠裁員關廠渡過低迷時刻。
丨跨國車企裁員“過冬”
當前全球幾大汽車市場處在下行區間。德國汽車工業聯合會（VDA）數據顯示，2019年上半年，在全球主要汽車市場中，中國、美國、歐洲、印度、日本、俄羅斯的汽車銷量均出現下跌。
車市到底有多低迷？從跨國車企2019年上半年的成績單可窺一二。從今年上半年車企在全球的銷售統計數據來看，大眾汽車銷量排在第一位，豐田汽車緊隨其後，而在2017年、2018年均取得上半年銷量第一的雷諾-日產-三菱聯盟跌至第三位。
雖然大眾汽車摘得今年上半年全球汽車銷量冠軍，但其銷量仍處於下滑態勢。數據顯示，2019年上半年，大眾集團全球累計銷量約為537萬輛，同比下滑2.8%。據路透社消息，大眾將在2023年之前裁員7000人來提升公司利潤。
而日產汽車2019財年一季度由於受銷量下降和成本上升等因素影響，公司第一財季營業利潤下滑98.5％，淨利潤下滑近95％。據悉，日產汽車計劃在2022年之前，在全球範圍內裁員約1.25萬人。
話題度居高不下的特斯拉，在今年二季度依舊沒實現收支平衡。特斯拉2019第二季度財報顯示，雖然公司汽車交付數量創紀錄，虧損也收窄為4.08億美元。但自今年年初以來，公司股價已經下降了約22％，資本市場對特斯拉過多依靠利潤率低的Model 3走量車型銷售的前景並不看好。
特斯拉CEO馬斯克此前也曾表示，公司將裁員約7%以節約成本。有分析師認為，特斯拉裁員旨在提高Model 3的生產率，解決盈利難問題。
而同在美國的跨國車企福特汽車日子也不好過。數據顯示，福特汽車今年第二季度總營收388.5億美元，低於去年同期；淨收入降至1.48億美元，同比暴跌86%。其中，福特在中國市場的虧損達到1.55億美元。此前，福特已啟動歐洲和南美的重組行動，包括關閉工廠和裁員。據悉，福特計劃在2020年底前在歐洲裁員1.2萬人，並將製造工廠從24家減少至18家。
在全球車市疲軟的現狀下，裁員、削減產能、減少生產規模等手段已成為多數車企降低成本、渡過危機的常用舉措。
圖片來源：攝圖網（圖文無關）
丨新技術帶來新挑戰
作為國民經濟支柱產業的汽車產業常被視為經濟發展的“睛雨表”。在當前世界經濟增速放緩、全球貿易摩擦加劇的大背景下，英國脫歐和中美兩大經濟體的貿易摩擦等不穩定因素令全球車市的今年發展前景並不樂觀。
與此同時，在新技術推動下的汽車產業變革也在不斷向車企提出更高要求。傳統能源汽車的市場份額越來越受到電動汽車和清潔能源汽車的蠶食，這與國家政策的支持不無關係。瑞銀分析師沈微認為，這兩年對汽車行業影響最大的政策就是國家的環保治理政策。
比如，歐盟要求汽車廠商從明年1月1日開始，將所造車輛的平均二氧化碳排放量降低到每公里95克。對此，多家跨國車企只能及時調整經營方針進行技術升級。據瞭解，大眾汽車去年的銷售額中，電動汽車與插電式混動汽車的銷量佔比還不到1%，但大眾汽車對電動車生產的投資卻很高。
去年12月，奧迪也曾宣佈，到2023年將在電動汽車、數字化和自動駕駛領域投資140億歐元。而靠裁員減能削減的成本也將推動奧迪電動化項目的融資。 有機構預測，未來三年全球汽車都將陷入銷售量停滯或下滑的窘境，這將導致車企利潤大幅縮水。消費需求下降，而投資卻處高位。有分析認為，在新形勢下被迫轉型的車企，大規模生產電動車只會讓其收益更低。
與投資電動化相似，車企也紛紛加入到自動駕駛汽車的研發浪潮中，以求在未來市場佔據一席之地。日前，福特公司投資的自動駕駛初創企業Argo AI宣佈，公司創始人將會對其母校卡耐基梅隆大學投資1500萬美元來進行自動駕駛技術合作。豐田汽車也於2018年向優步投資了5億美元，共同研發自動駕駛技術。
車企對新興技術的投資巨大，但回報難以在短時間內抵消成本，這加劇了車市的蕭條。有分析認為，當前，車企已走到轉型的十字路口，如何平衡傳統業務與新興業務的關係，考驗著管理者的智慧。
封面圖來源：攝圖網
每日經濟新聞
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