功臣車型“褪色”，福特中國市場如何重回賽道？

​【導語：一組長安福特的年銷量：2016年95.75萬輛，2017年82.8萬輛，2018年37.8萬輛， 2019年前5個月5.9萬輛。自2016年衝擊百萬未果，到剛剛過去的2019年前5個月，福特在中國市場的經歷已經不是簡單用懸崖式下跌可以描述。雖然5月零售端長安福特加上江鈴生產的領界與撼路者銷量達到2.4萬臺，環比已經開始回升，但福特中國當下被逐步邊緣化已經是一個不爭的事實。如何重回中國市場賽道，成為擺在福特面前的一個重要課題。】

撰文|張大川/編輯|禾 子

長安福特的銷量下滑已經不能簡單地歸咎在市場環境或者企業自身產品投放上了。在2017年，即使同比下滑14%，長安福特仍然有82.7萬輛的銷售成績；到了2018年長安福特全年銷量只有37.8萬輛，同比降幅高達54%；而進入2019年，長安福特的前5個月的累計銷量僅僅只有5.9萬輛，同比下降幅度更是達到70%。僅僅三年時間，長安福特就從一家主流乘用車企業徹底淪落為一家三流合資車企。而這背後是長安福特在重慶、杭州以及哈爾濱佈局的160萬的產能。

福克斯與翼虎“褪色”

福特的成功其實源於兩款車型：福克斯與翼虎。福克斯開國內運動轎車之先河，讓無數國人第一次認識並瞭解了福特品牌。而定位在緊湊型SUV的翼虎，更是成為福特SUV產品矩陣的中堅力量，為福特中國在2016年創下史上最佳銷售成績居功至偉。

困境中的福特其實在去年也曾希望複製這樣的成功：無論是年底推出的可謂武裝到牙齒的全新福克斯與福睿思，還是今年大力推廣的低成本SUV領界，都像極了老款福克斯與翼虎的組合。但結果並不如人意。這裡面不排除有一部分福克斯全系三缸發動機以及領界由江鈴代工的影響，但是中國市場競爭激烈，以及產品的同質化嚴重，是導致這一局面出現的主要原因。而這兩款戰略車型的失敗，直接導致了2019年福特銷量的持續下滑。

更為尷尬的是，福特在2019年只有美版的翼虎Escape、新福克斯Active以及銳界ST-Line三款車型，其中新福克斯Active以及銳界ST-Line都不是走量的車型，而翼虎自“斷軸門”後元氣大傷，銷量遲遲未能恢復。想要在2019年翻轉，壓力不小。

優勢車型在國內未發力

福特的優勢其實並不是像其說的那樣在於傳統SUV，其全球範圍內最具競爭力的車型是F系列皮卡、全順商用車以及Mustang轎跑這三個車型。而這三個車型，在國內目前都難言成功，能夠去做的工作太多太多。

面對國內持續增長的皮卡市場以及不斷放鬆的皮卡政策，即使取得乘用車身份的F系列皮卡依然不僅是全進口，而且價格非常高，這就導致受眾群體較為有限。但與此同時，無論是長城、大通這些自主品牌的皮卡還是一眾日系合資品牌皮卡銷量卻持續增長。作為手握全球最強皮卡車型的福特，尚未在國內市場形成優勢，白白坐視這個市場拱手讓人。

與江鈴合作的全順，並沒有持續導入技術更新的全順車型，通過投產特順這樣入門價格更低的車型來刺激銷量非一個長遠之計。如果可以將歐洲最新的全順車型引入國內，其勢必會對目前的自主品牌寬體輕客或者商用車領域掀起一個翻天覆地的革命。

作為福特旗下最有文化沉澱的Mustang車型，不僅絲毫看不到國產計劃，其全球範圍內的產品迭代更新時間節點也屢屢推遲。其實對於國內的消費者來說，我們不僅擁有較高的知名度，更有不小的購買力。對於中國市場來說，在Mustang這類有明顯文化及DNA傳承的車上的保守，註定會失去大把的市場和擁堵的厚愛。

林肯定位遇難題

林肯國產化是福特在中國為數不多的一張牌。國產化進程帶來的品牌即使會在短時間內激發出市場需求，但長遠來看勢必會擠壓福特自身產品的生存空間，凱迪拉克大量爭奪別克客戶的現象就值得警惕。如何來平衡兩者關係，其實是擺在每一個二線豪華品牌和希望成為二線豪華品牌的主機廠們面前撓頭的問題。

目前豪華品牌市場的競爭堪稱慘烈。除了雷克薩斯之外，其他國產的主流豪華品牌均有較大幅度的終端優惠。而林肯目前更多的是依靠自己進口車的身份來賣國產車的價格這條思路來競爭，一旦沒有進口車身份之後，消費者是否還會對林肯抱有較高的期望，這個就要打上一個大大的問號。

客觀地說，林肯並沒有很好地承接起福特客戶的向上置換。不過時下的林肯既然確定了國產化的戰略，那就應該將主力車型和全球車型引進來，而非僅僅國產化一款針對中國市場的緊湊型SUV。此外，對於林肯首款緊湊型SUV，如果福特僅僅通過翼虎換標，那必然會徹底挫傷林肯國產化的品牌聲譽。

僅投放新車型遠遠不夠

以“福特中國產品330計劃”為核心的福特中國2.0戰略，總本質上來說，還是希望通過一系列的全新或者換代車型，來提升產品的競爭力，進而取得銷量上的回升的做法，在當下的國內市場，其效用相比於之前肯定會逐步遞減。

中國汽車市場短期內相對飽和、告別高速增長已經是一個不爭的事實。對於福特中國來說，應該要更加現實地來面對當前的困境：縮小工廠規模是當務之急，放棄不盈利車型，聚焦在具有核心競爭力的車型才是上策。為此，摒棄對於所有細分市場的全覆蓋，採取類似於本田這樣公司的精品車的策略，才是值得福特借鑑與思考的一個新思路。

禾顏閱車點評：

重回賽道，談何容易。沒有過人之處，要扭轉當前的局面非常困難。目前的困境很大程度上是福特車型更新換代速度過慢導致的，但僅僅希望通過投放新車型就扭轉當前的困境，在時下的中國汽車市場也是行不通的。或許，只有將F150皮卡這類的鎮山之寶拿到國內來，才會引起國內消費者的興趣。否則，請給我一個選擇福特的理由。

(本文系《禾顏閱車》原創，未經授權，不得轉載)