'大眾福特自動駕駛和電動化聯盟，對“國家隊”合作有何啟發？'
在經歷了一年多時間的談判後，大眾與福特在自動駕駛與電動汽車領域的聯盟終於塵埃落定了！
7月12日，大眾與福特宣佈，雙方將進一步強化全球戰略聯盟關係，將合作領域擴展至電動汽車領域，同時加強與Argo AI的合作，將自動駕駛汽車技術共同引入美國和歐洲市場。
大眾福特共同投資Argo AI
在經歷了一年多時間的談判後，大眾與福特在自動駕駛與電動汽車領域的聯盟終於塵埃落定了！
7月12日，大眾與福特宣佈，雙方將進一步強化全球戰略聯盟關係，將合作領域擴展至電動汽車領域，同時加強與Argo AI的合作，將自動駕駛汽車技術共同引入美國和歐洲市場。
大眾福特共同投資Argo AI
大眾汽車、福特汽車總裁兼首席執行官韓愷特以及Argo AI聯合宣佈，大眾汽車與福特汽車將共同向自動駕駛汽車技術平臺公司Argo AI投資。
其中，大眾將向福特旗下自動駕駛子公司Argo AI投資26億美元，包括現金10億美元，以及大眾位於慕尼黑的自動智能駕駛部門（AID）估值16億美元，將成為Argo AI在歐洲的新總部。同時，隨著AID員工的加入，Argo AI的全球員工總數將從500名增加到700多名。
而大眾汽車將在三年內從福特手中購買價值5億美元的Argo AI股票。福特將把之前宣佈的10億美元現金承諾中的剩餘6億美元投資於Argo AI。最終，福特汽車和大眾汽車在Argo AI的股比相同，兩家公司的持股總和將實現對Argo AI的控股。而其餘股份則將作為Argo AI員工的激勵股份池。該交易還需要監管機構的批准以及滿足其他達成條件。
在經歷了一年多時間的談判後，大眾與福特在自動駕駛與電動汽車領域的聯盟終於塵埃落定了！
7月12日，大眾與福特宣佈，雙方將進一步強化全球戰略聯盟關係，將合作領域擴展至電動汽車領域，同時加強與Argo AI的合作，將自動駕駛汽車技術共同引入美國和歐洲市場。
大眾福特共同投資Argo AI
大眾汽車、福特汽車總裁兼首席執行官韓愷特以及Argo AI聯合宣佈，大眾汽車與福特汽車將共同向自動駕駛汽車技術平臺公司Argo AI投資。
其中，大眾將向福特旗下自動駕駛子公司Argo AI投資26億美元，包括現金10億美元，以及大眾位於慕尼黑的自動智能駕駛部門（AID）估值16億美元，將成為Argo AI在歐洲的新總部。同時，隨著AID員工的加入，Argo AI的全球員工總數將從500名增加到700多名。
而大眾汽車將在三年內從福特手中購買價值5億美元的Argo AI股票。福特將把之前宣佈的10億美元現金承諾中的剩餘6億美元投資於Argo AI。最終，福特汽車和大眾汽車在Argo AI的股比相同，兩家公司的持股總和將實現對Argo AI的控股。而其餘股份則將作為Argo AI員工的激勵股份池。該交易還需要監管機構的批准以及滿足其他達成條件。
同時，福特汽車與大眾汽車表示，兩家公司不會交互持股，且雙方在其它領域的合作與對Argo AI的投資也是相互獨立的。該聯盟由雙方共同組建的委員會監管，委員會成員包括福特總裁兼首席執行官韓愷特、大眾汽車集團首席執行官迪斯以及其他高管。
而Argo AI正專注於開發 L4級自動駕駛系統的交付應用，主要用於密集城市地區的拼車和送貨車輛。大眾汽車和福特汽車將各自搭載Argo AI所研發的自動駕駛系統於旗下車型，更好的服務於兩家公司在人員及貨物運輸領域的規劃。
福特使用大眾MEB平臺
在經歷了一年多時間的談判後，大眾與福特在自動駕駛與電動汽車領域的聯盟終於塵埃落定了！
7月12日，大眾與福特宣佈，雙方將進一步強化全球戰略聯盟關係，將合作領域擴展至電動汽車領域，同時加強與Argo AI的合作，將自動駕駛汽車技術共同引入美國和歐洲市場。
大眾福特共同投資Argo AI
大眾汽車、福特汽車總裁兼首席執行官韓愷特以及Argo AI聯合宣佈，大眾汽車與福特汽車將共同向自動駕駛汽車技術平臺公司Argo AI投資。
其中，大眾將向福特旗下自動駕駛子公司Argo AI投資26億美元，包括現金10億美元，以及大眾位於慕尼黑的自動智能駕駛部門（AID）估值16億美元，將成為Argo AI在歐洲的新總部。同時，隨著AID員工的加入，Argo AI的全球員工總數將從500名增加到700多名。
而大眾汽車將在三年內從福特手中購買價值5億美元的Argo AI股票。福特將把之前宣佈的10億美元現金承諾中的剩餘6億美元投資於Argo AI。最終，福特汽車和大眾汽車在Argo AI的股比相同，兩家公司的持股總和將實現對Argo AI的控股。而其餘股份則將作為Argo AI員工的激勵股份池。該交易還需要監管機構的批准以及滿足其他達成條件。
同時，福特汽車與大眾汽車表示，兩家公司不會交互持股，且雙方在其它領域的合作與對Argo AI的投資也是相互獨立的。該聯盟由雙方共同組建的委員會監管，委員會成員包括福特總裁兼首席執行官韓愷特、大眾汽車集團首席執行官迪斯以及其他高管。
而Argo AI正專注於開發 L4級自動駕駛系統的交付應用，主要用於密集城市地區的拼車和送貨車輛。大眾汽車和福特汽車將各自搭載Argo AI所研發的自動駕駛系統於旗下車型，更好的服務於兩家公司在人員及貨物運輸領域的規劃。
福特使用大眾MEB平臺
眾所周知，MEB電動車平臺是大眾汽車歷史上最重要的項目之一，自2016年，大眾汽車就已經開始研發模塊化電動平臺MEB，總投資額達到了70億美元。根據大眾的規劃，到2025年，大眾汽車集團計劃生產1000萬輛基於MEB平臺打造的電動汽車，包括轎車、貨車、SUV以及跨界車等多種車型。
而大眾福特此次聯盟後，福特汽車將使用大眾的模塊化電動平臺MEB，為其為歐洲客戶設計製造一款規模量產的純電動汽車。大眾汽車將為這款尚未披露的純電動汽車提供MEB“零部件”，該車型將於2023年開始在德國科爾恩-默肯尼奇（Koln-Merkenich）的福特工廠生產。
在經歷了一年多時間的談判後，大眾與福特在自動駕駛與電動汽車領域的聯盟終於塵埃落定了！
7月12日，大眾與福特宣佈，雙方將進一步強化全球戰略聯盟關係，將合作領域擴展至電動汽車領域，同時加強與Argo AI的合作，將自動駕駛汽車技術共同引入美國和歐洲市場。
大眾福特共同投資Argo AI
大眾汽車、福特汽車總裁兼首席執行官韓愷特以及Argo AI聯合宣佈，大眾汽車與福特汽車將共同向自動駕駛汽車技術平臺公司Argo AI投資。
其中，大眾將向福特旗下自動駕駛子公司Argo AI投資26億美元，包括現金10億美元，以及大眾位於慕尼黑的自動智能駕駛部門（AID）估值16億美元，將成為Argo AI在歐洲的新總部。同時，隨著AID員工的加入，Argo AI的全球員工總數將從500名增加到700多名。
而大眾汽車將在三年內從福特手中購買價值5億美元的Argo AI股票。福特將把之前宣佈的10億美元現金承諾中的剩餘6億美元投資於Argo AI。最終，福特汽車和大眾汽車在Argo AI的股比相同，兩家公司的持股總和將實現對Argo AI的控股。而其餘股份則將作為Argo AI員工的激勵股份池。該交易還需要監管機構的批准以及滿足其他達成條件。
同時，福特汽車與大眾汽車表示，兩家公司不會交互持股，且雙方在其它領域的合作與對Argo AI的投資也是相互獨立的。該聯盟由雙方共同組建的委員會監管，委員會成員包括福特總裁兼首席執行官韓愷特、大眾汽車集團首席執行官迪斯以及其他高管。
而Argo AI正專注於開發 L4級自動駕駛系統的交付應用，主要用於密集城市地區的拼車和送貨車輛。大眾汽車和福特汽車將各自搭載Argo AI所研發的自動駕駛系統於旗下車型，更好的服務於兩家公司在人員及貨物運輸領域的規劃。
福特使用大眾MEB平臺
眾所周知，MEB電動車平臺是大眾汽車歷史上最重要的項目之一，自2016年，大眾汽車就已經開始研發模塊化電動平臺MEB，總投資額達到了70億美元。根據大眾的規劃，到2025年，大眾汽車集團計劃生產1000萬輛基於MEB平臺打造的電動汽車，包括轎車、貨車、SUV以及跨界車等多種車型。
而大眾福特此次聯盟後，福特汽車將使用大眾的模塊化電動平臺MEB，為其為歐洲客戶設計製造一款規模量產的純電動汽車。大眾汽車將為這款尚未披露的純電動汽車提供MEB“零部件”，該車型將於2023年開始在德國科爾恩-默肯尼奇（Koln-Merkenich）的福特工廠生產。
與此同時，根據福特的規劃，福特汽車計劃在未來六年中，向歐洲市場交付超過60萬輛使用MEB架構的汽車，其中包括第二款專為歐洲消費者打造的全新福特車型。
事實上，儘管福特汽車與大眾汽車都在加速向可持續、可負擔的移動出行方式轉型，因此電動汽車將作為兩家公司合作的重點領域，未來雙方還將持續探索在這一領域合作的更多可能性。
比如，大眾福特在商用車和皮卡領域，此前便宣佈通過合作提高各自商用車和中型皮卡車型在全球市場的優勢，各項計劃正在穩步推進中。福特將為兩家企業研發、設計、採購並製造大型商用車型，預計將於2022年投放歐洲市場。大眾也計劃研發、採購和製造一款城市商用車，面向歐洲及全球其他指定市場銷售。
在經歷了一年多時間的談判後，大眾與福特在自動駕駛與電動汽車領域的聯盟終於塵埃落定了！
7月12日，大眾與福特宣佈，雙方將進一步強化全球戰略聯盟關係，將合作領域擴展至電動汽車領域，同時加強與Argo AI的合作，將自動駕駛汽車技術共同引入美國和歐洲市場。
大眾福特共同投資Argo AI
大眾汽車、福特汽車總裁兼首席執行官韓愷特以及Argo AI聯合宣佈，大眾汽車與福特汽車將共同向自動駕駛汽車技術平臺公司Argo AI投資。
其中，大眾將向福特旗下自動駕駛子公司Argo AI投資26億美元，包括現金10億美元，以及大眾位於慕尼黑的自動智能駕駛部門（AID）估值16億美元，將成為Argo AI在歐洲的新總部。同時，隨著AID員工的加入，Argo AI的全球員工總數將從500名增加到700多名。
而大眾汽車將在三年內從福特手中購買價值5億美元的Argo AI股票。福特將把之前宣佈的10億美元現金承諾中的剩餘6億美元投資於Argo AI。最終，福特汽車和大眾汽車在Argo AI的股比相同，兩家公司的持股總和將實現對Argo AI的控股。而其餘股份則將作為Argo AI員工的激勵股份池。該交易還需要監管機構的批准以及滿足其他達成條件。
同時，福特汽車與大眾汽車表示，兩家公司不會交互持股，且雙方在其它領域的合作與對Argo AI的投資也是相互獨立的。該聯盟由雙方共同組建的委員會監管，委員會成員包括福特總裁兼首席執行官韓愷特、大眾汽車集團首席執行官迪斯以及其他高管。
而Argo AI正專注於開發 L4級自動駕駛系統的交付應用，主要用於密集城市地區的拼車和送貨車輛。大眾汽車和福特汽車將各自搭載Argo AI所研發的自動駕駛系統於旗下車型，更好的服務於兩家公司在人員及貨物運輸領域的規劃。
福特使用大眾MEB平臺
眾所周知，MEB電動車平臺是大眾汽車歷史上最重要的項目之一，自2016年，大眾汽車就已經開始研發模塊化電動平臺MEB，總投資額達到了70億美元。根據大眾的規劃，到2025年，大眾汽車集團計劃生產1000萬輛基於MEB平臺打造的電動汽車，包括轎車、貨車、SUV以及跨界車等多種車型。
而大眾福特此次聯盟後，福特汽車將使用大眾的模塊化電動平臺MEB，為其為歐洲客戶設計製造一款規模量產的純電動汽車。大眾汽車將為這款尚未披露的純電動汽車提供MEB“零部件”，該車型將於2023年開始在德國科爾恩-默肯尼奇（Koln-Merkenich）的福特工廠生產。
與此同時，根據福特的規劃，福特汽車計劃在未來六年中，向歐洲市場交付超過60萬輛使用MEB架構的汽車，其中包括第二款專為歐洲消費者打造的全新福特車型。
事實上，儘管福特汽車與大眾汽車都在加速向可持續、可負擔的移動出行方式轉型，因此電動汽車將作為兩家公司合作的重點領域，未來雙方還將持續探索在這一領域合作的更多可能性。
比如，大眾福特在商用車和皮卡領域，此前便宣佈通過合作提高各自商用車和中型皮卡車型在全球市場的優勢，各項計劃正在穩步推進中。福特將為兩家企業研發、設計、採購並製造大型商用車型，預計將於2022年投放歐洲市場。大眾也計劃研發、採購和製造一款城市商用車，面向歐洲及全球其他指定市場銷售。
大眾汽車集團首席執行官迪斯博士（Dr. Herbert Diess）表示，“通過與福特的全球戰略聯盟，我們將瞄準更大的目標，持續探索在其他領域合作的可能性。規模化使用我們的MEB平臺將有效降低零排放車型的研發成本，加快電動汽車在全球更大範圍內的推廣。戰略聯盟將顯著提高兩家公司的資本利用效率和市場競爭力，幫助雙方進一步提升和鞏固行業地位。”
聯盟對“國家隊”合作有何啟示？
在經歷了一年多時間的談判後，大眾與福特在自動駕駛與電動汽車領域的聯盟終於塵埃落定了！
7月12日，大眾與福特宣佈，雙方將進一步強化全球戰略聯盟關係，將合作領域擴展至電動汽車領域，同時加強與Argo AI的合作，將自動駕駛汽車技術共同引入美國和歐洲市場。
大眾福特共同投資Argo AI
大眾汽車、福特汽車總裁兼首席執行官韓愷特以及Argo AI聯合宣佈，大眾汽車與福特汽車將共同向自動駕駛汽車技術平臺公司Argo AI投資。
其中，大眾將向福特旗下自動駕駛子公司Argo AI投資26億美元，包括現金10億美元，以及大眾位於慕尼黑的自動智能駕駛部門（AID）估值16億美元，將成為Argo AI在歐洲的新總部。同時，隨著AID員工的加入，Argo AI的全球員工總數將從500名增加到700多名。
而大眾汽車將在三年內從福特手中購買價值5億美元的Argo AI股票。福特將把之前宣佈的10億美元現金承諾中的剩餘6億美元投資於Argo AI。最終，福特汽車和大眾汽車在Argo AI的股比相同，兩家公司的持股總和將實現對Argo AI的控股。而其餘股份則將作為Argo AI員工的激勵股份池。該交易還需要監管機構的批准以及滿足其他達成條件。
同時，福特汽車與大眾汽車表示，兩家公司不會交互持股，且雙方在其它領域的合作與對Argo AI的投資也是相互獨立的。該聯盟由雙方共同組建的委員會監管，委員會成員包括福特總裁兼首席執行官韓愷特、大眾汽車集團首席執行官迪斯以及其他高管。
而Argo AI正專注於開發 L4級自動駕駛系統的交付應用，主要用於密集城市地區的拼車和送貨車輛。大眾汽車和福特汽車將各自搭載Argo AI所研發的自動駕駛系統於旗下車型，更好的服務於兩家公司在人員及貨物運輸領域的規劃。
福特使用大眾MEB平臺
眾所周知，MEB電動車平臺是大眾汽車歷史上最重要的項目之一，自2016年，大眾汽車就已經開始研發模塊化電動平臺MEB，總投資額達到了70億美元。根據大眾的規劃，到2025年，大眾汽車集團計劃生產1000萬輛基於MEB平臺打造的電動汽車，包括轎車、貨車、SUV以及跨界車等多種車型。
而大眾福特此次聯盟後，福特汽車將使用大眾的模塊化電動平臺MEB，為其為歐洲客戶設計製造一款規模量產的純電動汽車。大眾汽車將為這款尚未披露的純電動汽車提供MEB“零部件”，該車型將於2023年開始在德國科爾恩-默肯尼奇（Koln-Merkenich）的福特工廠生產。
與此同時，根據福特的規劃，福特汽車計劃在未來六年中，向歐洲市場交付超過60萬輛使用MEB架構的汽車，其中包括第二款專為歐洲消費者打造的全新福特車型。
事實上，儘管福特汽車與大眾汽車都在加速向可持續、可負擔的移動出行方式轉型，因此電動汽車將作為兩家公司合作的重點領域，未來雙方還將持續探索在這一領域合作的更多可能性。
比如，大眾福特在商用車和皮卡領域，此前便宣佈通過合作提高各自商用車和中型皮卡車型在全球市場的優勢，各項計劃正在穩步推進中。福特將為兩家企業研發、設計、採購並製造大型商用車型，預計將於2022年投放歐洲市場。大眾也計劃研發、採購和製造一款城市商用車，面向歐洲及全球其他指定市場銷售。
大眾汽車集團首席執行官迪斯博士（Dr. Herbert Diess）表示，“通過與福特的全球戰略聯盟，我們將瞄準更大的目標，持續探索在其他領域合作的可能性。規模化使用我們的MEB平臺將有效降低零排放車型的研發成本，加快電動汽車在全球更大範圍內的推廣。戰略聯盟將顯著提高兩家公司的資本利用效率和市場競爭力，幫助雙方進一步提升和鞏固行業地位。”
聯盟對“國家隊”合作有何啟示？
眾所周知，自從2017年12月，長安汽車、中國一汽與東風汽車共同簽署了戰略合作框架協議，外界對於這三家同屬央企的汽車“國家隊”合併就抱有很大的期待，關於這三家汽車圈車企的合併傳聞一直被外界傳得沸沸揚揚。
儘管至今合併並沒有任何鐵證，但三方無論是高管的互換，還是零部件及共享出行方面的資源整合卻明顯加快了腳步，三方之間的深化合作有了明確的跡象。而堅定不移地展開優勢車企間的強強合作聯盟，備戰汽車新四化，始終還是正確的發展方向。
在經歷了一年多時間的談判後，大眾與福特在自動駕駛與電動汽車領域的聯盟終於塵埃落定了！
7月12日，大眾與福特宣佈，雙方將進一步強化全球戰略聯盟關係，將合作領域擴展至電動汽車領域，同時加強與Argo AI的合作，將自動駕駛汽車技術共同引入美國和歐洲市場。
大眾福特共同投資Argo AI
大眾汽車、福特汽車總裁兼首席執行官韓愷特以及Argo AI聯合宣佈，大眾汽車與福特汽車將共同向自動駕駛汽車技術平臺公司Argo AI投資。
其中，大眾將向福特旗下自動駕駛子公司Argo AI投資26億美元，包括現金10億美元，以及大眾位於慕尼黑的自動智能駕駛部門（AID）估值16億美元，將成為Argo AI在歐洲的新總部。同時，隨著AID員工的加入，Argo AI的全球員工總數將從500名增加到700多名。
而大眾汽車將在三年內從福特手中購買價值5億美元的Argo AI股票。福特將把之前宣佈的10億美元現金承諾中的剩餘6億美元投資於Argo AI。最終，福特汽車和大眾汽車在Argo AI的股比相同，兩家公司的持股總和將實現對Argo AI的控股。而其餘股份則將作為Argo AI員工的激勵股份池。該交易還需要監管機構的批准以及滿足其他達成條件。
同時，福特汽車與大眾汽車表示，兩家公司不會交互持股，且雙方在其它領域的合作與對Argo AI的投資也是相互獨立的。該聯盟由雙方共同組建的委員會監管，委員會成員包括福特總裁兼首席執行官韓愷特、大眾汽車集團首席執行官迪斯以及其他高管。
而Argo AI正專注於開發 L4級自動駕駛系統的交付應用，主要用於密集城市地區的拼車和送貨車輛。大眾汽車和福特汽車將各自搭載Argo AI所研發的自動駕駛系統於旗下車型，更好的服務於兩家公司在人員及貨物運輸領域的規劃。
福特使用大眾MEB平臺
眾所周知，MEB電動車平臺是大眾汽車歷史上最重要的項目之一，自2016年，大眾汽車就已經開始研發模塊化電動平臺MEB，總投資額達到了70億美元。根據大眾的規劃，到2025年，大眾汽車集團計劃生產1000萬輛基於MEB平臺打造的電動汽車，包括轎車、貨車、SUV以及跨界車等多種車型。
而大眾福特此次聯盟後，福特汽車將使用大眾的模塊化電動平臺MEB，為其為歐洲客戶設計製造一款規模量產的純電動汽車。大眾汽車將為這款尚未披露的純電動汽車提供MEB“零部件”，該車型將於2023年開始在德國科爾恩-默肯尼奇（Koln-Merkenich）的福特工廠生產。
與此同時，根據福特的規劃，福特汽車計劃在未來六年中，向歐洲市場交付超過60萬輛使用MEB架構的汽車，其中包括第二款專為歐洲消費者打造的全新福特車型。
事實上，儘管福特汽車與大眾汽車都在加速向可持續、可負擔的移動出行方式轉型，因此電動汽車將作為兩家公司合作的重點領域，未來雙方還將持續探索在這一領域合作的更多可能性。
比如，大眾福特在商用車和皮卡領域，此前便宣佈通過合作提高各自商用車和中型皮卡車型在全球市場的優勢，各項計劃正在穩步推進中。福特將為兩家企業研發、設計、採購並製造大型商用車型，預計將於2022年投放歐洲市場。大眾也計劃研發、採購和製造一款城市商用車，面向歐洲及全球其他指定市場銷售。
大眾汽車集團首席執行官迪斯博士（Dr. Herbert Diess）表示，“通過與福特的全球戰略聯盟，我們將瞄準更大的目標，持續探索在其他領域合作的可能性。規模化使用我們的MEB平臺將有效降低零排放車型的研發成本，加快電動汽車在全球更大範圍內的推廣。戰略聯盟將顯著提高兩家公司的資本利用效率和市場競爭力，幫助雙方進一步提升和鞏固行業地位。”
聯盟對“國家隊”合作有何啟示？
眾所周知，自從2017年12月，長安汽車、中國一汽與東風汽車共同簽署了戰略合作框架協議，外界對於這三家同屬央企的汽車“國家隊”合併就抱有很大的期待，關於這三家汽車圈車企的合併傳聞一直被外界傳得沸沸揚揚。
儘管至今合併並沒有任何鐵證，但三方無論是高管的互換，還是零部件及共享出行方面的資源整合卻明顯加快了腳步，三方之間的深化合作有了明確的跡象。而堅定不移地展開優勢車企間的強強合作聯盟，備戰汽車新四化，始終還是正確的發展方向。
而現如今作為全球兩大汽車頂級製造商大眾與福特的聯盟，或許也會給“國家隊”之間的合作產生一定的啟發。
第一，在合作形式上，並不是收購與被收購或者日產-雷諾-三菱那種交叉持股的緊密合作形式，本質上還是以技術性的投資為主，自動駕駛技術共同持股又互相獨立；
第二，在合作意圖上，節約成本是兩家公司合作的另一關鍵詞，一個提供工廠，一個提供平臺；
第三，互利互惠，取得共贏，大眾在北美市場相對弱勢的主要原因在於缺乏主流性的全尺寸皮卡產品。這恰恰是福特的優勢所在，F系列皮卡和SUV歷來是福特最大的利潤來源，多款車型在美國市場都是絕對標杆。
在經歷了一年多時間的談判後，大眾與福特在自動駕駛與電動汽車領域的聯盟終於塵埃落定了！
7月12日，大眾與福特宣佈，雙方將進一步強化全球戰略聯盟關係，將合作領域擴展至電動汽車領域，同時加強與Argo AI的合作，將自動駕駛汽車技術共同引入美國和歐洲市場。
大眾福特共同投資Argo AI
大眾汽車、福特汽車總裁兼首席執行官韓愷特以及Argo AI聯合宣佈，大眾汽車與福特汽車將共同向自動駕駛汽車技術平臺公司Argo AI投資。
其中，大眾將向福特旗下自動駕駛子公司Argo AI投資26億美元，包括現金10億美元，以及大眾位於慕尼黑的自動智能駕駛部門（AID）估值16億美元，將成為Argo AI在歐洲的新總部。同時，隨著AID員工的加入，Argo AI的全球員工總數將從500名增加到700多名。
而大眾汽車將在三年內從福特手中購買價值5億美元的Argo AI股票。福特將把之前宣佈的10億美元現金承諾中的剩餘6億美元投資於Argo AI。最終，福特汽車和大眾汽車在Argo AI的股比相同，兩家公司的持股總和將實現對Argo AI的控股。而其餘股份則將作為Argo AI員工的激勵股份池。該交易還需要監管機構的批准以及滿足其他達成條件。
同時，福特汽車與大眾汽車表示，兩家公司不會交互持股，且雙方在其它領域的合作與對Argo AI的投資也是相互獨立的。該聯盟由雙方共同組建的委員會監管，委員會成員包括福特總裁兼首席執行官韓愷特、大眾汽車集團首席執行官迪斯以及其他高管。
而Argo AI正專注於開發 L4級自動駕駛系統的交付應用，主要用於密集城市地區的拼車和送貨車輛。大眾汽車和福特汽車將各自搭載Argo AI所研發的自動駕駛系統於旗下車型，更好的服務於兩家公司在人員及貨物運輸領域的規劃。
福特使用大眾MEB平臺
眾所周知，MEB電動車平臺是大眾汽車歷史上最重要的項目之一，自2016年，大眾汽車就已經開始研發模塊化電動平臺MEB，總投資額達到了70億美元。根據大眾的規劃，到2025年，大眾汽車集團計劃生產1000萬輛基於MEB平臺打造的電動汽車，包括轎車、貨車、SUV以及跨界車等多種車型。
而大眾福特此次聯盟後，福特汽車將使用大眾的模塊化電動平臺MEB，為其為歐洲客戶設計製造一款規模量產的純電動汽車。大眾汽車將為這款尚未披露的純電動汽車提供MEB“零部件”，該車型將於2023年開始在德國科爾恩-默肯尼奇（Koln-Merkenich）的福特工廠生產。
與此同時，根據福特的規劃，福特汽車計劃在未來六年中，向歐洲市場交付超過60萬輛使用MEB架構的汽車，其中包括第二款專為歐洲消費者打造的全新福特車型。
事實上，儘管福特汽車與大眾汽車都在加速向可持續、可負擔的移動出行方式轉型，因此電動汽車將作為兩家公司合作的重點領域，未來雙方還將持續探索在這一領域合作的更多可能性。
比如，大眾福特在商用車和皮卡領域，此前便宣佈通過合作提高各自商用車和中型皮卡車型在全球市場的優勢，各項計劃正在穩步推進中。福特將為兩家企業研發、設計、採購並製造大型商用車型，預計將於2022年投放歐洲市場。大眾也計劃研發、採購和製造一款城市商用車，面向歐洲及全球其他指定市場銷售。
大眾汽車集團首席執行官迪斯博士（Dr. Herbert Diess）表示，“通過與福特的全球戰略聯盟，我們將瞄準更大的目標，持續探索在其他領域合作的可能性。規模化使用我們的MEB平臺將有效降低零排放車型的研發成本，加快電動汽車在全球更大範圍內的推廣。戰略聯盟將顯著提高兩家公司的資本利用效率和市場競爭力，幫助雙方進一步提升和鞏固行業地位。”
聯盟對“國家隊”合作有何啟示？
眾所周知，自從2017年12月，長安汽車、中國一汽與東風汽車共同簽署了戰略合作框架協議，外界對於這三家同屬央企的汽車“國家隊”合併就抱有很大的期待，關於這三家汽車圈車企的合併傳聞一直被外界傳得沸沸揚揚。
儘管至今合併並沒有任何鐵證，但三方無論是高管的互換，還是零部件及共享出行方面的資源整合卻明顯加快了腳步，三方之間的深化合作有了明確的跡象。而堅定不移地展開優勢車企間的強強合作聯盟，備戰汽車新四化，始終還是正確的發展方向。
而現如今作為全球兩大汽車頂級製造商大眾與福特的聯盟，或許也會給“國家隊”之間的合作產生一定的啟發。
第一，在合作形式上，並不是收購與被收購或者日產-雷諾-三菱那種交叉持股的緊密合作形式，本質上還是以技術性的投資為主，自動駕駛技術共同持股又互相獨立；
第二，在合作意圖上，節約成本是兩家公司合作的另一關鍵詞，一個提供工廠，一個提供平臺；
第三，互利互惠，取得共贏，大眾在北美市場相對弱勢的主要原因在於缺乏主流性的全尺寸皮卡產品。這恰恰是福特的優勢所在，F系列皮卡和SUV歷來是福特最大的利潤來源，多款車型在美國市場都是絕對標杆。
實際上，除了大眾福特聯盟，近年來這種車企間的聯盟越來越多，比如吉利入股戴姆勒，長城合資寶馬等等，而對於備受矚目的一汽、東風、和長安組成的汽車圈“國家隊”而言，在提升自主競爭力方面面臨極大的內外部壓力，當前提速改革進度，做強做優主業，推進資源整合成了最迫切的事。
儘管“國家隊”何時實現“合併”仍是疑雲，但或許能從大眾福特的聯盟身上得到一些啟示。那麼“國家隊”究竟將在日後會進行怎樣的合作呢？汽車頭條APP將持續關注。