'明知山有虎偏向虎山行！從國外到國內，排放造假為何屢禁不止？'

馬克思曾說過：“資本如果有百分之五十的利潤，它就會鋌而走險；如果有百分之百的利潤，它就敢踐踏人間一切法律。”

當政策法規與成本利潤產生矛盾時，付出最小的代價從而實現利益最大化是商人們的普遍操作，也突顯出了其逐利的本性。

車企亦是如此。在應對日益嚴苛的排放法規時，他們往往按照自己的理解，首先看看是否能夠憑藉某些“手段”代替鉅額的研發成本，一手“擦邊球”也早已玩得爐火純青。

可紙是包不住火的，近年來已有多起因為排放造假而被鉅額罰款的事件發生。即便如此，依然有車企不斷地以身試險，明知山有虎偏向虎山行的“勇氣”可見一斑。

幾乎每隔20年

排放造假就集中爆發一次

從歷年來的排放造假事件，馬拉車市總結出一個“規律”，即差不多每隔20年，就會集中爆發一次。

1972-1974年

福特、大眾、克萊斯勒先後被罰

1972年，福特汽車承認違反了美國環境保護署的規定（EPA），沒有提供在售車型的真實排放數據。最終，福特汽車為此支付了700萬美元的罰款。

在可以查閱的歷史信息中，福特汽車是第一家被處於重罰的整車製造商。

1974年，大眾汽車在美國被罰12萬美元。原因是大眾車輛的排放系統中安放了特殊的裝置，以便車輛在接受排放測試時降低排汙。

同年，克萊斯勒汽車被發現了與大眾汽車同樣的問題。為此克萊斯勒召回80萬輛汽車。雖然克萊斯勒竭力進行辯護，但最終還是沒有逃脫懲罰。

1995-1998年

通用、福特、本田“淪陷”

1995年，美國環保署指控，通用汽車在47萬輛凱迪拉克上安裝了違規芯片，用以通過環保測試。為此，通用汽車支付了450萬美元罰金。

1998年，福特汽車再次因為排放問題，被處罰金780萬美元。經美環保署查實，福特在6萬輛1997年款的Econoline上安裝了特殊裝置，在提高燃油效率的同時，廢棄物的排放也超過了法律許可的範圍。

同年，本田美國公司同樣被發現在1.6L發動機的排放上做了手腳。車型包括本田品牌的雅閣、思域、奧德賽、Preludes系列車型以及謳歌品牌的部分車型。為此本田支付了1260萬美元的罰款以及450萬美元的減排費用。

2015-2019年

大眾、三菱、鈴木、馬自達、江淮、戴姆勒......

相比之前的排放造假，因為年代久遠或許大家印象並沒有那麼深刻。而從2015年的大眾“排放門”事件開始，似乎又到了一個排放造假集中爆發的週期，且距離我們較近。

2015年的大眾“排放門”已不必多說，由於排放醜聞大眾汽車已支付超過300億美元的刑事和民事罰款。

2016年，三菱汽車承認在油耗和尾氣排放測試上有進行篡改數據。

2018年，鈴木和馬自達也被爆出排放造假，篡改數據是他們被查實的共同問題。

排放造假並不是國外車企的專利，國內也有。

今年7月，江淮汽車因為涉嫌排放造假，被北京生態環境局開具了一張行政處罰決定單。

該處罰單責令江淮針對汙染控制裝置以次充好，冒充排放檢驗合格產品出廠銷售的違法行為停產整治，沒收違法所得同時處以貨值金額2倍罰款共計1.7億餘元。

而近日，又一家車企在排放問題上“淪陷”了。據德國Der Spiegel雜誌報道，德國政府正考慮對奔馳的母公司——戴姆勒集團開出8-10億歐元的罰單。

至於被處罰的原因，是奔馳出售了大量含有排放作弊軟件的柴油轎車，其罰款的標準為5000歐元/每車。

從1972年的福特排放造假開始，至今已有近50年的歷史。而在這段時期內，又先後三次集中爆發了排放造假的醜行。我們不禁懷疑，難道車企排放造假，還有了自己的“週期表”？

縱使鉅額罰金

也堵不上車企排放造假的大門

從國外到國內，政府對於排放造假都採取了從嚴從重的處罰力度。車企被罰金額也數目驚人。

然而，無數的前車之鑑，都無法喚醒車企們的覺悟。一個又一個的車企，甘願冒著被處鉅額罰金的危險，也要採取造假的行為。

排放造假這扇大門，之所以難以閉合，原因當然還在車企自身。

首先，僥倖心理作祟。

不可否認，被查實的車企，可能只佔在進行此項操作企業的一部分。並不是所有的車企都被抓了現行。

當政策法規與成本利潤產生矛盾時，如果採取某些手段而又不被發現，那麼帶來的將是極大的一筆收益。

要知道汽車作為一個全球化的產業，它僅僅一個零配件的開支節約都將為企業帶來巨大的利潤，更別說整個的尾氣處理裝置。

其次，排放標準的差異，也給車企帶來了不小的難題。

相比歐洲的排放標準，美國標準在氮氧化物的排放標準上無疑有著更嚴苛的要求。那麼要把原本歐洲標準的車輛，去搶佔美國的市場，需要增大的投入無疑是一筆鉅款，且有不小的技術瓶頸。

以大眾汽車為例，由於大多數歐洲車企在乘用車上採用了成本更低的LNT技術路線，並非更容易通過美國排放標準的SCR技術路線。

技術路線的不同，也帶來了產品的成本差異，差不多每一輛大眾汽車在歐美兩地要達到當地排放標準，其成本差在1000-2000歐元左右。

成本、技術以及時間的投入難題，就讓車企開始動起了歪腦筋，那就是造假。

當然，車企在對待到底要為環境付出多少代價這一事上，從內心深處是有所保留的。

馬曰：

隨著全球範圍內的環保升級，未來對於燃油車的排放標準，只會越加嚴苛，那麼對於車企而言都將面臨巨大的挑戰。可即便如此，也不能成為車企弄虛作假的理由，如何衡量利益與社會責任感，也就成為了大家共同的命題。

不要嘴上說著一套，實際做的又是另一套，更千萬不要抱有僥倖心理。或許當鉅額的罰金都無法堵上這道門，但你可能也親手關閉了另一扇窗，那就是你的品牌溢價能力、品牌形象在消費者內心的位置。