圖片來源：福特官網
繼將中國市場列為公司兩大核心市場之一後，福特在華髮展戰略開始進行新一輪調整。4月3日，福特中國發布“福特中國2.0”戰略，提出“更福特、更中國”全新發展理念。根據規劃，未來福特將在中國市場聚焦全新五大核心計劃，並構建四大實體中心。業內人士表示，新戰略的推出表明福特急於扭轉在中國市場的銷量頹勢，但在國內汽車市場競爭日趨白熱化情況下，如何體現出差異化競爭優勢，從對手手中奪取更多市場份額，已成為福特不得不面對的巨大考驗。
五大計劃
福特近日發佈“福特中國2.0”戰略及五大核心計劃（福特中國產品330計劃、智能科技計劃、中國創新計劃、戰略伙伴計劃、福特中國人才計劃），並提出“更福特、更中國”口號。
據瞭解，在“福特中國2.0”戰略之前，福特曾於2017年12月提出“中國2025計劃”，兩大戰略推出時間僅間隔一年多。與“中國2025計劃”相比，“福特中國2.0”戰略更加全面和具體。
在產品方面，“中國2025計劃”宣佈在2025年前，福特將在中國市場推出超過50款新車型，其中包括8款全新SUV車型，以及至少15款福特和林肯品牌電動車型。“福特中國2.0”則進一步推出“福特中國產品330計劃”，計劃加速在中國新產品的開發和市場投放速度，以更好提升產品市場競爭力。
與此同時，“福特中國2.0”戰略在研發、合作和人才等方面也提出新目標。未來，福特將加大對本土的創新和產品開發投入，讓中國團隊承擔更多產品和技術開發工作。在加深、加大與戰略合作伙伴合作方面，福特將與更多中國本土科技公司組建戰略合作伙伴關係。
為保證“五大核心計劃”順利落地，福特還計劃在華成立設計中心、創新中心、產品中心、新能源中心“四大實體中心”。四大實體中心不僅將服務中國市場，還將把本土產品開發中積累的經驗和先進技術，反哺給福特全球團隊。目前，在南京的福特產品開發中心團隊，正在主導一款全球車型的設計開發工作。
急切救火
近兩年，福特在中國市場表現一直欠佳。2018年，福特在華銷量為75.2萬輛，同比下降36.9%；在華業務核心長安福特，銷量僅為41.7萬輛，同比下降近50%。2019年前兩個月，長安福特銷量為2.15萬輛，同比下滑74.74%。
低迷的銷量已直接影響福特整體業績表現。福特發佈財報顯示，2018年，福特營收1603.38億美元，同比微增2.3%，淨利潤為36.77億美元，同比下滑52.4%。在亞太地區，福特虧損達11億美元。
業績下滑觸動了福特高層的神經。2018年10月，福特汽車宣佈，福特重新定位其全球業務，中國市場與北美市場並列成為公司的兩大核心市場。福特中國升級為獨立運營業務單元，升級後的福特中國將直接向全球總部彙報。奇瑞汽車原總經理陳安寧將回歸福特，任福特汽車副總裁、福特中國總裁兼CEO。同時，2019年2月，寶沃汽車集團營銷公司市場部原總監霍靜，出任福特中國傳播與公共事務副總裁。2019年4月8日，寶沃汽車原總裁楊嵩也加盟了福特中國。
“領先的人才計劃是實現‘福特中國2.0’的基礎。”陳安寧表示，經過近半年的業務調整，福特汽車組建全新在華業務領導團隊，成員包括擁有豐富管理經驗的高端人才，以及擁有全球視野並深度瞭解福特汽車業務的全球管理人才。
全國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹認為，福特只有在中國這個世界最大的消費市場和世界汽車製造中心保持強大競爭優勢，才能確保其國際大集團的競爭地位。
效果待考
福特在華的“失意”與自身戰略不無關係。在“1515計劃”收官後，福特在華產品陣容便更新緩慢。其中，蒙迪歐、福克斯分別在上市五年和八年後才於2018年上半年推出更新換代的產品。
事實上，福特也意識到這一問題。根據“福特中國產品330計劃”，未來三年內，福特將推出超過30款專為中國消費者打造的福特和林肯品牌新車型，其中超過10款為新能源車型。這意味著，福特未來幾乎平均每個月都將有新車型發佈。
同時，與國內車企一樣，目前，福特在華也面臨巨大的外部壓力。2018年以來，國內車市持續下行，銷量同比下滑2.8%。在此背景下，車市增量空間已經觸頂，未來福特將需要更多與競爭對手展開市場存量爭奪，這無疑更增添了福特在華翻盤的不確定性。
汽車行業分析師賈新光認為，此次福特推出“福特中國2.0”戰略，已經在向“加強產品投放速度”、“加強在中國地區的研發能力”、“更多為中國市場研發產品”這幾個方向發力。未來，能不能在華翻盤，就看福特能不能將該戰略執行好。
北京商報記者 劉洋 濮振宇