今天給大家帶來福特蒙迪歐車評
蒙迪歐一項以運動為賣點，結果現在也出了混動的，其實海外的Fusion一直就有混動，一年前我在美國自駕遊還稀裡糊塗的租過一次。2016年11月18日改款蒙迪歐在廣州車展上市，混動版也在其中，並且成為全系價格最高的車型，國產合資的。
今天給大家帶來福特蒙迪歐車評
蒙迪歐一項以運動為賣點，結果現在也出了混動的，其實海外的Fusion一直就有混動，一年前我在美國自駕遊還稀裡糊塗的租過一次。2016年11月18日改款蒙迪歐在廣州車展上市，混動版也在其中，並且成為全系價格最高的車型，國產合資的。
其實蒙迪歐很早就有混動版，當然在海外叫Fusion混動版，現在改款之後終於正式進入國內了。
蒙迪歐一項以運動為賣點，結果現在也出了混動的，其實海外的Fusion一直就有混動，一年前我在美國自駕遊還稀裡糊塗的租過一次。2016年11月18日改款蒙迪歐在廣州車展上市，混動版也在其中，並且成為全系價格最高的車型，國產合資的。
今天給大家帶來福特蒙迪歐車評
蒙迪歐一項以運動為賣點，結果現在也出了混動的，其實海外的Fusion一直就有混動，一年前我在美國自駕遊還稀裡糊塗的租過一次。2016年11月18日改款蒙迪歐在廣州車展上市，混動版也在其中，並且成為全系價格最高的車型，國產合資的。
其實蒙迪歐很早就有混動版，當然在海外叫Fusion混動版，現在改款之後終於正式進入國內了。
蒙迪歐一項以運動為賣點，結果現在也出了混動的，其實海外的Fusion一直就有混動，一年前我在美國自駕遊還稀裡糊塗的租過一次。2016年11月18日改款蒙迪歐在廣州車展上市，混動版也在其中，並且成為全系價格最高的車型，國產合資的。
對咱們來說，買混動車，什麼環保啊為人類可持續發展做點貢獻啊之類的偉大理想就別聊了，其實最直接目的無非主要就是為了省油。其實我喜歡省油車，省多少錢都是其次，關鍵三天兩頭跑加油站很麻煩的。而且北京市裡的加油站經常排隊，耽誤不少工夫，少燒點油，少去幾次加油站能節約出不少時間。
◆ 油耗測試：
說說油耗表現。實際測試中我們駕駛這款車共行駛了117.6公里，耗時4個半小時，平均時速26公里/小時，這個數值已經比我們大多數油耗測試路況的平均時速都要低，因為測試那兩天北京實在太堵車。結果這款車消耗燃油6.58升，平均油耗為5.6升/百公里。我認為在這樣擁堵的路況下能取得這樣的成績還算不錯。我們之前也測試過雅閣和凱美瑞的混動，蒙迪歐混動看上去應該介於二者之間，不過由於油耗測試路況不同所以不能直接來對比，以後有機會可以橫評一下。
今天給大家帶來福特蒙迪歐車評
蒙迪歐一項以運動為賣點，結果現在也出了混動的，其實海外的Fusion一直就有混動，一年前我在美國自駕遊還稀裡糊塗的租過一次。2016年11月18日改款蒙迪歐在廣州車展上市，混動版也在其中，並且成為全系價格最高的車型，國產合資的。
其實蒙迪歐很早就有混動版，當然在海外叫Fusion混動版，現在改款之後終於正式進入國內了。
蒙迪歐一項以運動為賣點，結果現在也出了混動的，其實海外的Fusion一直就有混動，一年前我在美國自駕遊還稀裡糊塗的租過一次。2016年11月18日改款蒙迪歐在廣州車展上市，混動版也在其中，並且成為全系價格最高的車型，國產合資的。
對咱們來說，買混動車，什麼環保啊為人類可持續發展做點貢獻啊之類的偉大理想就別聊了，其實最直接目的無非主要就是為了省油。其實我喜歡省油車，省多少錢都是其次，關鍵三天兩頭跑加油站很麻煩的。而且北京市裡的加油站經常排隊，耽誤不少工夫，少燒點油，少去幾次加油站能節約出不少時間。
◆ 油耗測試：
說說油耗表現。實際測試中我們駕駛這款車共行駛了117.6公里，耗時4個半小時，平均時速26公里/小時，這個數值已經比我們大多數油耗測試路況的平均時速都要低，因為測試那兩天北京實在太堵車。結果這款車消耗燃油6.58升，平均油耗為5.6升/百公里。我認為在這樣擁堵的路況下能取得這樣的成績還算不錯。我們之前也測試過雅閣和凱美瑞的混動，蒙迪歐混動看上去應該介於二者之間，不過由於油耗測試路況不同所以不能直接來對比，以後有機會可以橫評一下。
今天給大家帶來福特蒙迪歐車評
蒙迪歐一項以運動為賣點，結果現在也出了混動的，其實海外的Fusion一直就有混動，一年前我在美國自駕遊還稀裡糊塗的租過一次。2016年11月18日改款蒙迪歐在廣州車展上市，混動版也在其中，並且成為全系價格最高的車型，國產合資的。
其實蒙迪歐很早就有混動版，當然在海外叫Fusion混動版，現在改款之後終於正式進入國內了。
蒙迪歐一項以運動為賣點，結果現在也出了混動的，其實海外的Fusion一直就有混動，一年前我在美國自駕遊還稀裡糊塗的租過一次。2016年11月18日改款蒙迪歐在廣州車展上市，混動版也在其中，並且成為全系價格最高的車型，國產合資的。
對咱們來說，買混動車，什麼環保啊為人類可持續發展做點貢獻啊之類的偉大理想就別聊了，其實最直接目的無非主要就是為了省油。其實我喜歡省油車，省多少錢都是其次，關鍵三天兩頭跑加油站很麻煩的。而且北京市裡的加油站經常排隊，耽誤不少工夫，少燒點油，少去幾次加油站能節約出不少時間。
◆ 油耗測試：
說說油耗表現。實際測試中我們駕駛這款車共行駛了117.6公里，耗時4個半小時，平均時速26公里/小時，這個數值已經比我們大多數油耗測試路況的平均時速都要低，因為測試那兩天北京實在太堵車。結果這款車消耗燃油6.58升，平均油耗為5.6升/百公里。我認為在這樣擁堵的路況下能取得這樣的成績還算不錯。我們之前也測試過雅閣和凱美瑞的混動，蒙迪歐混動看上去應該介於二者之間，不過由於油耗測試路況不同所以不能直接來對比，以後有機會可以橫評一下。
然後我們來討論省錢的問題。我們拿混動的2.0L HEV智豪型來舉例，這輛車的配置相當於普通蒙迪歐的豪華型，動力水平跟1.5T差不多，所以就跟2017款 EcoBoost 180 豪華型來比比。蒙迪歐混動比180豪華型貴了4.6萬，根據汽車之家網站用戶口碑來看，1.5T油耗為9.6升/百公里，混動版省油4升，按現在92號汽油6.49元/升、每年行駛20000公里算，一年下來省錢5192元，9年回本...時間大家自己去感受吧。當然這個數字只能是隨便一算，因為這款車雖然上市了，但現在北京的4S店裡沒車，店裡工作人員連保修政策都還不知道呢，看來只能等一段時間再說了。
都說混動車跑高速不省油，因為高速巡航時主要靠發動機工作，而此時電動機和電池組就成了包袱。看看蒙迪歐的表現如何呢？我們跑了501.2公里，平均時速75公里左右，消耗燃油31.28升，平均油耗6.2升，依然不錯，但是跟常規動力版本相比優勢就不那麼明顯。
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蒙迪歐一項以運動為賣點，結果現在也出了混動的，其實海外的Fusion一直就有混動，一年前我在美國自駕遊還稀裡糊塗的租過一次。2016年11月18日改款蒙迪歐在廣州車展上市，混動版也在其中，並且成為全系價格最高的車型，國產合資的。
其實蒙迪歐很早就有混動版，當然在海外叫Fusion混動版，現在改款之後終於正式進入國內了。
蒙迪歐一項以運動為賣點，結果現在也出了混動的，其實海外的Fusion一直就有混動，一年前我在美國自駕遊還稀裡糊塗的租過一次。2016年11月18日改款蒙迪歐在廣州車展上市，混動版也在其中，並且成為全系價格最高的車型，國產合資的。
對咱們來說，買混動車，什麼環保啊為人類可持續發展做點貢獻啊之類的偉大理想就別聊了，其實最直接目的無非主要就是為了省油。其實我喜歡省油車，省多少錢都是其次，關鍵三天兩頭跑加油站很麻煩的。而且北京市裡的加油站經常排隊，耽誤不少工夫，少燒點油，少去幾次加油站能節約出不少時間。
◆ 油耗測試：
說說油耗表現。實際測試中我們駕駛這款車共行駛了117.6公里，耗時4個半小時，平均時速26公里/小時，這個數值已經比我們大多數油耗測試路況的平均時速都要低，因為測試那兩天北京實在太堵車。結果這款車消耗燃油6.58升，平均油耗為5.6升/百公里。我認為在這樣擁堵的路況下能取得這樣的成績還算不錯。我們之前也測試過雅閣和凱美瑞的混動，蒙迪歐混動看上去應該介於二者之間，不過由於油耗測試路況不同所以不能直接來對比，以後有機會可以橫評一下。
然後我們來討論省錢的問題。我們拿混動的2.0L HEV智豪型來舉例，這輛車的配置相當於普通蒙迪歐的豪華型，動力水平跟1.5T差不多，所以就跟2017款 EcoBoost 180 豪華型來比比。蒙迪歐混動比180豪華型貴了4.6萬，根據汽車之家網站用戶口碑來看，1.5T油耗為9.6升/百公里，混動版省油4升，按現在92號汽油6.49元/升、每年行駛20000公里算，一年下來省錢5192元，9年回本...時間大家自己去感受吧。當然這個數字只能是隨便一算，因為這款車雖然上市了，但現在北京的4S店裡沒車，店裡工作人員連保修政策都還不知道呢，看來只能等一段時間再說了。
都說混動車跑高速不省油，因為高速巡航時主要靠發動機工作，而此時電動機和電池組就成了包袱。看看蒙迪歐的表現如何呢？我們跑了501.2公里，平均時速75公里左右，消耗燃油31.28升，平均油耗6.2升，依然不錯，但是跟常規動力版本相比優勢就不那麼明顯。
說到跑高速，值得一提的是我們試駕的這款頂配的2.0L HEV 旗艦版還帶自適應續航功能。我們在跑高速的時候開啟這個功能，它能夠自動跟隨前車的速度減速，直至完全剎停住。當前車再次起步時只要輕踩一下油門或者按下巡航“RES”鍵就能再次回到自適應巡航狀態。這個功能無論加減速都很輕柔，舒適性很好，結合車道保持功能後，可以大大減輕駕駛員長途駕駛的負擔。而且這套系統在時速30km/h時就可以啟動，中低速行駛時也能用，非常棒。
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蒙迪歐一項以運動為賣點，結果現在也出了混動的，其實海外的Fusion一直就有混動，一年前我在美國自駕遊還稀裡糊塗的租過一次。2016年11月18日改款蒙迪歐在廣州車展上市，混動版也在其中，並且成為全系價格最高的車型，國產合資的。
其實蒙迪歐很早就有混動版，當然在海外叫Fusion混動版，現在改款之後終於正式進入國內了。
蒙迪歐一項以運動為賣點，結果現在也出了混動的，其實海外的Fusion一直就有混動，一年前我在美國自駕遊還稀裡糊塗的租過一次。2016年11月18日改款蒙迪歐在廣州車展上市，混動版也在其中，並且成為全系價格最高的車型，國產合資的。
對咱們來說，買混動車，什麼環保啊為人類可持續發展做點貢獻啊之類的偉大理想就別聊了，其實最直接目的無非主要就是為了省油。其實我喜歡省油車，省多少錢都是其次，關鍵三天兩頭跑加油站很麻煩的。而且北京市裡的加油站經常排隊，耽誤不少工夫，少燒點油，少去幾次加油站能節約出不少時間。
◆ 油耗測試：
說說油耗表現。實際測試中我們駕駛這款車共行駛了117.6公里，耗時4個半小時，平均時速26公里/小時，這個數值已經比我們大多數油耗測試路況的平均時速都要低，因為測試那兩天北京實在太堵車。結果這款車消耗燃油6.58升，平均油耗為5.6升/百公里。我認為在這樣擁堵的路況下能取得這樣的成績還算不錯。我們之前也測試過雅閣和凱美瑞的混動，蒙迪歐混動看上去應該介於二者之間，不過由於油耗測試路況不同所以不能直接來對比，以後有機會可以橫評一下。
然後我們來討論省錢的問題。我們拿混動的2.0L HEV智豪型來舉例，這輛車的配置相當於普通蒙迪歐的豪華型，動力水平跟1.5T差不多，所以就跟2017款 EcoBoost 180 豪華型來比比。蒙迪歐混動比180豪華型貴了4.6萬，根據汽車之家網站用戶口碑來看，1.5T油耗為9.6升/百公里，混動版省油4升，按現在92號汽油6.49元/升、每年行駛20000公里算，一年下來省錢5192元，9年回本...時間大家自己去感受吧。當然這個數字只能是隨便一算，因為這款車雖然上市了，但現在北京的4S店裡沒車，店裡工作人員連保修政策都還不知道呢，看來只能等一段時間再說了。
都說混動車跑高速不省油，因為高速巡航時主要靠發動機工作，而此時電動機和電池組就成了包袱。看看蒙迪歐的表現如何呢？我們跑了501.2公里，平均時速75公里左右，消耗燃油31.28升，平均油耗6.2升，依然不錯，但是跟常規動力版本相比優勢就不那麼明顯。
說到跑高速，值得一提的是我們試駕的這款頂配的2.0L HEV 旗艦版還帶自適應續航功能。我們在跑高速的時候開啟這個功能，它能夠自動跟隨前車的速度減速，直至完全剎停住。當前車再次起步時只要輕踩一下油門或者按下巡航“RES”鍵就能再次回到自適應巡航狀態。這個功能無論加減速都很輕柔，舒適性很好，結合車道保持功能後，可以大大減輕駕駛員長途駕駛的負擔。而且這套系統在時速30km/h時就可以啟動，中低速行駛時也能用，非常棒。
今天給大家帶來福特蒙迪歐車評
蒙迪歐一項以運動為賣點，結果現在也出了混動的，其實海外的Fusion一直就有混動，一年前我在美國自駕遊還稀裡糊塗的租過一次。2016年11月18日改款蒙迪歐在廣州車展上市，混動版也在其中，並且成為全系價格最高的車型，國產合資的。
其實蒙迪歐很早就有混動版，當然在海外叫Fusion混動版，現在改款之後終於正式進入國內了。
蒙迪歐一項以運動為賣點，結果現在也出了混動的，其實海外的Fusion一直就有混動，一年前我在美國自駕遊還稀裡糊塗的租過一次。2016年11月18日改款蒙迪歐在廣州車展上市，混動版也在其中，並且成為全系價格最高的車型，國產合資的。
對咱們來說，買混動車，什麼環保啊為人類可持續發展做點貢獻啊之類的偉大理想就別聊了，其實最直接目的無非主要就是為了省油。其實我喜歡省油車，省多少錢都是其次，關鍵三天兩頭跑加油站很麻煩的。而且北京市裡的加油站經常排隊，耽誤不少工夫，少燒點油，少去幾次加油站能節約出不少時間。
◆ 油耗測試：
說說油耗表現。實際測試中我們駕駛這款車共行駛了117.6公里，耗時4個半小時，平均時速26公里/小時，這個數值已經比我們大多數油耗測試路況的平均時速都要低，因為測試那兩天北京實在太堵車。結果這款車消耗燃油6.58升，平均油耗為5.6升/百公里。我認為在這樣擁堵的路況下能取得這樣的成績還算不錯。我們之前也測試過雅閣和凱美瑞的混動，蒙迪歐混動看上去應該介於二者之間，不過由於油耗測試路況不同所以不能直接來對比，以後有機會可以橫評一下。
然後我們來討論省錢的問題。我們拿混動的2.0L HEV智豪型來舉例，這輛車的配置相當於普通蒙迪歐的豪華型，動力水平跟1.5T差不多，所以就跟2017款 EcoBoost 180 豪華型來比比。蒙迪歐混動比180豪華型貴了4.6萬，根據汽車之家網站用戶口碑來看，1.5T油耗為9.6升/百公里，混動版省油4升，按現在92號汽油6.49元/升、每年行駛20000公里算，一年下來省錢5192元，9年回本...時間大家自己去感受吧。當然這個數字只能是隨便一算，因為這款車雖然上市了，但現在北京的4S店裡沒車，店裡工作人員連保修政策都還不知道呢，看來只能等一段時間再說了。
都說混動車跑高速不省油，因為高速巡航時主要靠發動機工作，而此時電動機和電池組就成了包袱。看看蒙迪歐的表現如何呢？我們跑了501.2公里，平均時速75公里左右，消耗燃油31.28升，平均油耗6.2升，依然不錯，但是跟常規動力版本相比優勢就不那麼明顯。
說到跑高速，值得一提的是我們試駕的這款頂配的2.0L HEV 旗艦版還帶自適應續航功能。我們在跑高速的時候開啟這個功能，它能夠自動跟隨前車的速度減速，直至完全剎停住。當前車再次起步時只要輕踩一下油門或者按下巡航“RES”鍵就能再次回到自適應巡航狀態。這個功能無論加減速都很輕柔，舒適性很好，結合車道保持功能後，可以大大減輕駕駛員長途駕駛的負擔。而且這套系統在時速30km/h時就可以啟動，中低速行駛時也能用，非常棒。
除此之外這款車還配備了前後座椅加熱、前排座椅還帶通風和按摩，配置跟EcoBoost 245 旗艦版基本一樣，指導價同樣貴了4萬，關於舒適性配置這種常規內容咱們就不做過多討論了。日常駕駛中，這款車的動力切換很順滑。通常起步的時候只有電動機工作，如果你動作柔和的話，純電模式可以驅動車輛達到60km/h以上的速度。不過一般情況下車速達到30km/h的時候發動機就介入了，介入瞬間的振動不大，幾乎沒有什麼明顯感覺。唯一的問題是1.4千瓦時的電池組佔用了不小後備廂空間，空間實用性有所下降。
今天給大家帶來福特蒙迪歐車評
蒙迪歐一項以運動為賣點，結果現在也出了混動的，其實海外的Fusion一直就有混動，一年前我在美國自駕遊還稀裡糊塗的租過一次。2016年11月18日改款蒙迪歐在廣州車展上市，混動版也在其中，並且成為全系價格最高的車型，國產合資的。
其實蒙迪歐很早就有混動版，當然在海外叫Fusion混動版，現在改款之後終於正式進入國內了。
蒙迪歐一項以運動為賣點，結果現在也出了混動的，其實海外的Fusion一直就有混動，一年前我在美國自駕遊還稀裡糊塗的租過一次。2016年11月18日改款蒙迪歐在廣州車展上市，混動版也在其中，並且成為全系價格最高的車型，國產合資的。
對咱們來說，買混動車，什麼環保啊為人類可持續發展做點貢獻啊之類的偉大理想就別聊了，其實最直接目的無非主要就是為了省油。其實我喜歡省油車，省多少錢都是其次，關鍵三天兩頭跑加油站很麻煩的。而且北京市裡的加油站經常排隊，耽誤不少工夫，少燒點油，少去幾次加油站能節約出不少時間。
◆ 油耗測試：
說說油耗表現。實際測試中我們駕駛這款車共行駛了117.6公里，耗時4個半小時，平均時速26公里/小時，這個數值已經比我們大多數油耗測試路況的平均時速都要低，因為測試那兩天北京實在太堵車。結果這款車消耗燃油6.58升，平均油耗為5.6升/百公里。我認為在這樣擁堵的路況下能取得這樣的成績還算不錯。我們之前也測試過雅閣和凱美瑞的混動，蒙迪歐混動看上去應該介於二者之間，不過由於油耗測試路況不同所以不能直接來對比，以後有機會可以橫評一下。
然後我們來討論省錢的問題。我們拿混動的2.0L HEV智豪型來舉例，這輛車的配置相當於普通蒙迪歐的豪華型，動力水平跟1.5T差不多，所以就跟2017款 EcoBoost 180 豪華型來比比。蒙迪歐混動比180豪華型貴了4.6萬，根據汽車之家網站用戶口碑來看，1.5T油耗為9.6升/百公里，混動版省油4升，按現在92號汽油6.49元/升、每年行駛20000公里算，一年下來省錢5192元，9年回本...時間大家自己去感受吧。當然這個數字只能是隨便一算，因為這款車雖然上市了，但現在北京的4S店裡沒車，店裡工作人員連保修政策都還不知道呢，看來只能等一段時間再說了。
都說混動車跑高速不省油，因為高速巡航時主要靠發動機工作，而此時電動機和電池組就成了包袱。看看蒙迪歐的表現如何呢？我們跑了501.2公里，平均時速75公里左右，消耗燃油31.28升，平均油耗6.2升，依然不錯，但是跟常規動力版本相比優勢就不那麼明顯。
說到跑高速，值得一提的是我們試駕的這款頂配的2.0L HEV 旗艦版還帶自適應續航功能。我們在跑高速的時候開啟這個功能，它能夠自動跟隨前車的速度減速，直至完全剎停住。當前車再次起步時只要輕踩一下油門或者按下巡航“RES”鍵就能再次回到自適應巡航狀態。這個功能無論加減速都很輕柔，舒適性很好，結合車道保持功能後，可以大大減輕駕駛員長途駕駛的負擔。而且這套系統在時速30km/h時就可以啟動，中低速行駛時也能用，非常棒。
除此之外這款車還配備了前後座椅加熱、前排座椅還帶通風和按摩，配置跟EcoBoost 245 旗艦版基本一樣，指導價同樣貴了4萬，關於舒適性配置這種常規內容咱們就不做過多討論了。日常駕駛中，這款車的動力切換很順滑。通常起步的時候只有電動機工作，如果你動作柔和的話，純電模式可以驅動車輛達到60km/h以上的速度。不過一般情況下車速達到30km/h的時候發動機就介入了，介入瞬間的振動不大，幾乎沒有什麼明顯感覺。唯一的問題是1.4千瓦時的電池組佔用了不小後備廂空間，空間實用性有所下降。
動力表現不是它的強項，肯定不會給你什麼推背感，永遠平順得甚至有點平淡，不過城市中 使用也不至於讓人覺得很肉，另外電動車先天優勢是加速響應快，電動機瞬間輸出扭矩大且不需要降檔，所以只要肯深踩油門，80km/h以下區間急加速初段還是給人感覺挺麻利的。當然了，速度達到100km/h之後再往上跑就顯得一般了。
今天給大家帶來福特蒙迪歐車評
蒙迪歐一項以運動為賣點，結果現在也出了混動的，其實海外的Fusion一直就有混動，一年前我在美國自駕遊還稀裡糊塗的租過一次。2016年11月18日改款蒙迪歐在廣州車展上市，混動版也在其中，並且成為全系價格最高的車型，國產合資的。
其實蒙迪歐很早就有混動版，當然在海外叫Fusion混動版，現在改款之後終於正式進入國內了。
蒙迪歐一項以運動為賣點，結果現在也出了混動的，其實海外的Fusion一直就有混動，一年前我在美國自駕遊還稀裡糊塗的租過一次。2016年11月18日改款蒙迪歐在廣州車展上市，混動版也在其中，並且成為全系價格最高的車型，國產合資的。
對咱們來說，買混動車，什麼環保啊為人類可持續發展做點貢獻啊之類的偉大理想就別聊了，其實最直接目的無非主要就是為了省油。其實我喜歡省油車，省多少錢都是其次，關鍵三天兩頭跑加油站很麻煩的。而且北京市裡的加油站經常排隊，耽誤不少工夫，少燒點油，少去幾次加油站能節約出不少時間。
◆ 油耗測試：
說說油耗表現。實際測試中我們駕駛這款車共行駛了117.6公里，耗時4個半小時，平均時速26公里/小時，這個數值已經比我們大多數油耗測試路況的平均時速都要低，因為測試那兩天北京實在太堵車。結果這款車消耗燃油6.58升，平均油耗為5.6升/百公里。我認為在這樣擁堵的路況下能取得這樣的成績還算不錯。我們之前也測試過雅閣和凱美瑞的混動，蒙迪歐混動看上去應該介於二者之間，不過由於油耗測試路況不同所以不能直接來對比，以後有機會可以橫評一下。
然後我們來討論省錢的問題。我們拿混動的2.0L HEV智豪型來舉例，這輛車的配置相當於普通蒙迪歐的豪華型，動力水平跟1.5T差不多，所以就跟2017款 EcoBoost 180 豪華型來比比。蒙迪歐混動比180豪華型貴了4.6萬，根據汽車之家網站用戶口碑來看，1.5T油耗為9.6升/百公里，混動版省油4升，按現在92號汽油6.49元/升、每年行駛20000公里算，一年下來省錢5192元，9年回本...時間大家自己去感受吧。當然這個數字只能是隨便一算，因為這款車雖然上市了，但現在北京的4S店裡沒車，店裡工作人員連保修政策都還不知道呢，看來只能等一段時間再說了。
都說混動車跑高速不省油，因為高速巡航時主要靠發動機工作，而此時電動機和電池組就成了包袱。看看蒙迪歐的表現如何呢？我們跑了501.2公里，平均時速75公里左右，消耗燃油31.28升，平均油耗6.2升，依然不錯，但是跟常規動力版本相比優勢就不那麼明顯。
說到跑高速，值得一提的是我們試駕的這款頂配的2.0L HEV 旗艦版還帶自適應續航功能。我們在跑高速的時候開啟這個功能，它能夠自動跟隨前車的速度減速，直至完全剎停住。當前車再次起步時只要輕踩一下油門或者按下巡航“RES”鍵就能再次回到自適應巡航狀態。這個功能無論加減速都很輕柔，舒適性很好，結合車道保持功能後，可以大大減輕駕駛員長途駕駛的負擔。而且這套系統在時速30km/h時就可以啟動，中低速行駛時也能用，非常棒。
除此之外這款車還配備了前後座椅加熱、前排座椅還帶通風和按摩，配置跟EcoBoost 245 旗艦版基本一樣，指導價同樣貴了4萬，關於舒適性配置這種常規內容咱們就不做過多討論了。日常駕駛中，這款車的動力切換很順滑。通常起步的時候只有電動機工作，如果你動作柔和的話，純電模式可以驅動車輛達到60km/h以上的速度。不過一般情況下車速達到30km/h的時候發動機就介入了，介入瞬間的振動不大，幾乎沒有什麼明顯感覺。唯一的問題是1.4千瓦時的電池組佔用了不小後備廂空間，空間實用性有所下降。
動力表現不是它的強項，肯定不會給你什麼推背感，永遠平順得甚至有點平淡，不過城市中 使用也不至於讓人覺得很肉，另外電動車先天優勢是加速響應快，電動機瞬間輸出扭矩大且不需要降檔，所以只要肯深踩油門，80km/h以下區間急加速初段還是給人感覺挺麻利的。當然了，速度達到100km/h之後再往上跑就顯得一般了。
底盤環節，懸架感覺還不錯，路面小振動過濾充分，另外在過減速坎時後車身的彈跳很輕微，駛過較大路面顛簸時車內的衝擊也比較小，給人一種厚重、隔絕路面的感覺，顯得比較有檔次。最後再來看看這款車的各項測試成績吧。
今天給大家帶來福特蒙迪歐車評
蒙迪歐一項以運動為賣點，結果現在也出了混動的，其實海外的Fusion一直就有混動，一年前我在美國自駕遊還稀裡糊塗的租過一次。2016年11月18日改款蒙迪歐在廣州車展上市，混動版也在其中，並且成為全系價格最高的車型，國產合資的。
其實蒙迪歐很早就有混動版，當然在海外叫Fusion混動版，現在改款之後終於正式進入國內了。
蒙迪歐一項以運動為賣點，結果現在也出了混動的，其實海外的Fusion一直就有混動，一年前我在美國自駕遊還稀裡糊塗的租過一次。2016年11月18日改款蒙迪歐在廣州車展上市，混動版也在其中，並且成為全系價格最高的車型，國產合資的。
對咱們來說，買混動車，什麼環保啊為人類可持續發展做點貢獻啊之類的偉大理想就別聊了，其實最直接目的無非主要就是為了省油。其實我喜歡省油車，省多少錢都是其次，關鍵三天兩頭跑加油站很麻煩的。而且北京市裡的加油站經常排隊，耽誤不少工夫，少燒點油，少去幾次加油站能節約出不少時間。
◆ 油耗測試：
說說油耗表現。實際測試中我們駕駛這款車共行駛了117.6公里，耗時4個半小時，平均時速26公里/小時，這個數值已經比我們大多數油耗測試路況的平均時速都要低，因為測試那兩天北京實在太堵車。結果這款車消耗燃油6.58升，平均油耗為5.6升/百公里。我認為在這樣擁堵的路況下能取得這樣的成績還算不錯。我們之前也測試過雅閣和凱美瑞的混動，蒙迪歐混動看上去應該介於二者之間，不過由於油耗測試路況不同所以不能直接來對比，以後有機會可以橫評一下。
然後我們來討論省錢的問題。我們拿混動的2.0L HEV智豪型來舉例，這輛車的配置相當於普通蒙迪歐的豪華型，動力水平跟1.5T差不多，所以就跟2017款 EcoBoost 180 豪華型來比比。蒙迪歐混動比180豪華型貴了4.6萬，根據汽車之家網站用戶口碑來看，1.5T油耗為9.6升/百公里，混動版省油4升，按現在92號汽油6.49元/升、每年行駛20000公里算，一年下來省錢5192元，9年回本...時間大家自己去感受吧。當然這個數字只能是隨便一算，因為這款車雖然上市了，但現在北京的4S店裡沒車，店裡工作人員連保修政策都還不知道呢，看來只能等一段時間再說了。
都說混動車跑高速不省油，因為高速巡航時主要靠發動機工作，而此時電動機和電池組就成了包袱。看看蒙迪歐的表現如何呢？我們跑了501.2公里，平均時速75公里左右，消耗燃油31.28升，平均油耗6.2升，依然不錯，但是跟常規動力版本相比優勢就不那麼明顯。
說到跑高速，值得一提的是我們試駕的這款頂配的2.0L HEV 旗艦版還帶自適應續航功能。我們在跑高速的時候開啟這個功能，它能夠自動跟隨前車的速度減速，直至完全剎停住。當前車再次起步時只要輕踩一下油門或者按下巡航“RES”鍵就能再次回到自適應巡航狀態。這個功能無論加減速都很輕柔，舒適性很好，結合車道保持功能後，可以大大減輕駕駛員長途駕駛的負擔。而且這套系統在時速30km/h時就可以啟動，中低速行駛時也能用，非常棒。
除此之外這款車還配備了前後座椅加熱、前排座椅還帶通風和按摩，配置跟EcoBoost 245 旗艦版基本一樣，指導價同樣貴了4萬，關於舒適性配置這種常規內容咱們就不做過多討論了。日常駕駛中，這款車的動力切換很順滑。通常起步的時候只有電動機工作，如果你動作柔和的話，純電模式可以驅動車輛達到60km/h以上的速度。不過一般情況下車速達到30km/h的時候發動機就介入了，介入瞬間的振動不大，幾乎沒有什麼明顯感覺。唯一的問題是1.4千瓦時的電池組佔用了不小後備廂空間，空間實用性有所下降。
動力表現不是它的強項，肯定不會給你什麼推背感，永遠平順得甚至有點平淡，不過城市中 使用也不至於讓人覺得很肉，另外電動車先天優勢是加速響應快，電動機瞬間輸出扭矩大且不需要降檔，所以只要肯深踩油門，80km/h以下區間急加速初段還是給人感覺挺麻利的。當然了，速度達到100km/h之後再往上跑就顯得一般了。
底盤環節，懸架感覺還不錯，路面小振動過濾充分，另外在過減速坎時後車身的彈跳很輕微，駛過較大路面顛簸時車內的衝擊也比較小，給人一種厚重、隔絕路面的感覺，顯得比較有檔次。最後再來看看這款車的各項測試成績吧。
◆ 0-100km/h加速性能測試：
我們之前曾經在試駕會上測過加速，當時的成績是9.39秒，這回在測試場地裡，它跑得稍微快了一些，達到9.25秒。這個性能水平基本相當於1.5T車型，對於大多數人來說也夠用了。
今天給大家帶來福特蒙迪歐車評
蒙迪歐一項以運動為賣點，結果現在也出了混動的，其實海外的Fusion一直就有混動，一年前我在美國自駕遊還稀裡糊塗的租過一次。2016年11月18日改款蒙迪歐在廣州車展上市，混動版也在其中，並且成為全系價格最高的車型，國產合資的。
其實蒙迪歐很早就有混動版，當然在海外叫Fusion混動版，現在改款之後終於正式進入國內了。
蒙迪歐一項以運動為賣點，結果現在也出了混動的，其實海外的Fusion一直就有混動，一年前我在美國自駕遊還稀裡糊塗的租過一次。2016年11月18日改款蒙迪歐在廣州車展上市，混動版也在其中，並且成為全系價格最高的車型，國產合資的。
對咱們來說，買混動車，什麼環保啊為人類可持續發展做點貢獻啊之類的偉大理想就別聊了，其實最直接目的無非主要就是為了省油。其實我喜歡省油車，省多少錢都是其次，關鍵三天兩頭跑加油站很麻煩的。而且北京市裡的加油站經常排隊，耽誤不少工夫，少燒點油，少去幾次加油站能節約出不少時間。
◆ 油耗測試：
說說油耗表現。實際測試中我們駕駛這款車共行駛了117.6公里，耗時4個半小時，平均時速26公里/小時，這個數值已經比我們大多數油耗測試路況的平均時速都要低，因為測試那兩天北京實在太堵車。結果這款車消耗燃油6.58升，平均油耗為5.6升/百公里。我認為在這樣擁堵的路況下能取得這樣的成績還算不錯。我們之前也測試過雅閣和凱美瑞的混動，蒙迪歐混動看上去應該介於二者之間，不過由於油耗測試路況不同所以不能直接來對比，以後有機會可以橫評一下。
然後我們來討論省錢的問題。我們拿混動的2.0L HEV智豪型來舉例，這輛車的配置相當於普通蒙迪歐的豪華型，動力水平跟1.5T差不多，所以就跟2017款 EcoBoost 180 豪華型來比比。蒙迪歐混動比180豪華型貴了4.6萬，根據汽車之家網站用戶口碑來看，1.5T油耗為9.6升/百公里，混動版省油4升，按現在92號汽油6.49元/升、每年行駛20000公里算，一年下來省錢5192元，9年回本...時間大家自己去感受吧。當然這個數字只能是隨便一算，因為這款車雖然上市了，但現在北京的4S店裡沒車，店裡工作人員連保修政策都還不知道呢，看來只能等一段時間再說了。
都說混動車跑高速不省油，因為高速巡航時主要靠發動機工作，而此時電動機和電池組就成了包袱。看看蒙迪歐的表現如何呢？我們跑了501.2公里，平均時速75公里左右，消耗燃油31.28升，平均油耗6.2升，依然不錯，但是跟常規動力版本相比優勢就不那麼明顯。
說到跑高速，值得一提的是我們試駕的這款頂配的2.0L HEV 旗艦版還帶自適應續航功能。我們在跑高速的時候開啟這個功能，它能夠自動跟隨前車的速度減速，直至完全剎停住。當前車再次起步時只要輕踩一下油門或者按下巡航“RES”鍵就能再次回到自適應巡航狀態。這個功能無論加減速都很輕柔，舒適性很好，結合車道保持功能後，可以大大減輕駕駛員長途駕駛的負擔。而且這套系統在時速30km/h時就可以啟動，中低速行駛時也能用，非常棒。
除此之外這款車還配備了前後座椅加熱、前排座椅還帶通風和按摩，配置跟EcoBoost 245 旗艦版基本一樣，指導價同樣貴了4萬，關於舒適性配置這種常規內容咱們就不做過多討論了。日常駕駛中，這款車的動力切換很順滑。通常起步的時候只有電動機工作，如果你動作柔和的話，純電模式可以驅動車輛達到60km/h以上的速度。不過一般情況下車速達到30km/h的時候發動機就介入了，介入瞬間的振動不大，幾乎沒有什麼明顯感覺。唯一的問題是1.4千瓦時的電池組佔用了不小後備廂空間，空間實用性有所下降。
動力表現不是它的強項，肯定不會給你什麼推背感，永遠平順得甚至有點平淡，不過城市中 使用也不至於讓人覺得很肉，另外電動車先天優勢是加速響應快，電動機瞬間輸出扭矩大且不需要降檔，所以只要肯深踩油門，80km/h以下區間急加速初段還是給人感覺挺麻利的。當然了，速度達到100km/h之後再往上跑就顯得一般了。
底盤環節，懸架感覺還不錯，路面小振動過濾充分，另外在過減速坎時後車身的彈跳很輕微，駛過較大路面顛簸時車內的衝擊也比較小，給人一種厚重、隔絕路面的感覺，顯得比較有檔次。最後再來看看這款車的各項測試成績吧。
◆ 0-100km/h加速性能測試：
我們之前曾經在試駕會上測過加速，當時的成績是9.39秒，這回在測試場地裡，它跑得稍微快了一些，達到9.25秒。這個性能水平基本相當於1.5T車型，對於大多數人來說也夠用了。
今天給大家帶來福特蒙迪歐車評
蒙迪歐一項以運動為賣點，結果現在也出了混動的，其實海外的Fusion一直就有混動，一年前我在美國自駕遊還稀裡糊塗的租過一次。2016年11月18日改款蒙迪歐在廣州車展上市，混動版也在其中，並且成為全系價格最高的車型，國產合資的。
其實蒙迪歐很早就有混動版，當然在海外叫Fusion混動版，現在改款之後終於正式進入國內了。
蒙迪歐一項以運動為賣點，結果現在也出了混動的，其實海外的Fusion一直就有混動，一年前我在美國自駕遊還稀裡糊塗的租過一次。2016年11月18日改款蒙迪歐在廣州車展上市，混動版也在其中，並且成為全系價格最高的車型，國產合資的。
對咱們來說，買混動車，什麼環保啊為人類可持續發展做點貢獻啊之類的偉大理想就別聊了，其實最直接目的無非主要就是為了省油。其實我喜歡省油車，省多少錢都是其次，關鍵三天兩頭跑加油站很麻煩的。而且北京市裡的加油站經常排隊，耽誤不少工夫，少燒點油，少去幾次加油站能節約出不少時間。
◆ 油耗測試：
說說油耗表現。實際測試中我們駕駛這款車共行駛了117.6公里，耗時4個半小時，平均時速26公里/小時，這個數值已經比我們大多數油耗測試路況的平均時速都要低，因為測試那兩天北京實在太堵車。結果這款車消耗燃油6.58升，平均油耗為5.6升/百公里。我認為在這樣擁堵的路況下能取得這樣的成績還算不錯。我們之前也測試過雅閣和凱美瑞的混動，蒙迪歐混動看上去應該介於二者之間，不過由於油耗測試路況不同所以不能直接來對比，以後有機會可以橫評一下。
然後我們來討論省錢的問題。我們拿混動的2.0L HEV智豪型來舉例，這輛車的配置相當於普通蒙迪歐的豪華型，動力水平跟1.5T差不多，所以就跟2017款 EcoBoost 180 豪華型來比比。蒙迪歐混動比180豪華型貴了4.6萬，根據汽車之家網站用戶口碑來看，1.5T油耗為9.6升/百公里，混動版省油4升，按現在92號汽油6.49元/升、每年行駛20000公里算，一年下來省錢5192元，9年回本...時間大家自己去感受吧。當然這個數字只能是隨便一算，因為這款車雖然上市了，但現在北京的4S店裡沒車，店裡工作人員連保修政策都還不知道呢，看來只能等一段時間再說了。
都說混動車跑高速不省油，因為高速巡航時主要靠發動機工作，而此時電動機和電池組就成了包袱。看看蒙迪歐的表現如何呢？我們跑了501.2公里，平均時速75公里左右，消耗燃油31.28升，平均油耗6.2升，依然不錯，但是跟常規動力版本相比優勢就不那麼明顯。
說到跑高速，值得一提的是我們試駕的這款頂配的2.0L HEV 旗艦版還帶自適應續航功能。我們在跑高速的時候開啟這個功能，它能夠自動跟隨前車的速度減速，直至完全剎停住。當前車再次起步時只要輕踩一下油門或者按下巡航“RES”鍵就能再次回到自適應巡航狀態。這個功能無論加減速都很輕柔，舒適性很好，結合車道保持功能後，可以大大減輕駕駛員長途駕駛的負擔。而且這套系統在時速30km/h時就可以啟動，中低速行駛時也能用，非常棒。
除此之外這款車還配備了前後座椅加熱、前排座椅還帶通風和按摩，配置跟EcoBoost 245 旗艦版基本一樣，指導價同樣貴了4萬，關於舒適性配置這種常規內容咱們就不做過多討論了。日常駕駛中，這款車的動力切換很順滑。通常起步的時候只有電動機工作，如果你動作柔和的話，純電模式可以驅動車輛達到60km/h以上的速度。不過一般情況下車速達到30km/h的時候發動機就介入了，介入瞬間的振動不大，幾乎沒有什麼明顯感覺。唯一的問題是1.4千瓦時的電池組佔用了不小後備廂空間，空間實用性有所下降。
動力表現不是它的強項，肯定不會給你什麼推背感，永遠平順得甚至有點平淡，不過城市中 使用也不至於讓人覺得很肉，另外電動車先天優勢是加速響應快，電動機瞬間輸出扭矩大且不需要降檔，所以只要肯深踩油門，80km/h以下區間急加速初段還是給人感覺挺麻利的。當然了，速度達到100km/h之後再往上跑就顯得一般了。
底盤環節，懸架感覺還不錯，路面小振動過濾充分，另外在過減速坎時後車身的彈跳很輕微，駛過較大路面顛簸時車內的衝擊也比較小，給人一種厚重、隔絕路面的感覺，顯得比較有檔次。最後再來看看這款車的各項測試成績吧。
◆ 0-100km/h加速性能測試：
我們之前曾經在試駕會上測過加速，當時的成績是9.39秒，這回在測試場地裡，它跑得稍微快了一些，達到9.25秒。這個性能水平基本相當於1.5T車型，對於大多數人來說也夠用了。
今天給大家帶來福特蒙迪歐車評
蒙迪歐一項以運動為賣點，結果現在也出了混動的，其實海外的Fusion一直就有混動，一年前我在美國自駕遊還稀裡糊塗的租過一次。2016年11月18日改款蒙迪歐在廣州車展上市，混動版也在其中，並且成為全系價格最高的車型，國產合資的。
其實蒙迪歐很早就有混動版，當然在海外叫Fusion混動版，現在改款之後終於正式進入國內了。
蒙迪歐一項以運動為賣點，結果現在也出了混動的，其實海外的Fusion一直就有混動，一年前我在美國自駕遊還稀裡糊塗的租過一次。2016年11月18日改款蒙迪歐在廣州車展上市，混動版也在其中，並且成為全系價格最高的車型，國產合資的。
對咱們來說，買混動車，什麼環保啊為人類可持續發展做點貢獻啊之類的偉大理想就別聊了，其實最直接目的無非主要就是為了省油。其實我喜歡省油車，省多少錢都是其次，關鍵三天兩頭跑加油站很麻煩的。而且北京市裡的加油站經常排隊，耽誤不少工夫，少燒點油，少去幾次加油站能節約出不少時間。
◆ 油耗測試：
說說油耗表現。實際測試中我們駕駛這款車共行駛了117.6公里，耗時4個半小時，平均時速26公里/小時，這個數值已經比我們大多數油耗測試路況的平均時速都要低，因為測試那兩天北京實在太堵車。結果這款車消耗燃油6.58升，平均油耗為5.6升/百公里。我認為在這樣擁堵的路況下能取得這樣的成績還算不錯。我們之前也測試過雅閣和凱美瑞的混動，蒙迪歐混動看上去應該介於二者之間，不過由於油耗測試路況不同所以不能直接來對比，以後有機會可以橫評一下。
然後我們來討論省錢的問題。我們拿混動的2.0L HEV智豪型來舉例，這輛車的配置相當於普通蒙迪歐的豪華型，動力水平跟1.5T差不多，所以就跟2017款 EcoBoost 180 豪華型來比比。蒙迪歐混動比180豪華型貴了4.6萬，根據汽車之家網站用戶口碑來看，1.5T油耗為9.6升/百公里，混動版省油4升，按現在92號汽油6.49元/升、每年行駛20000公里算，一年下來省錢5192元，9年回本...時間大家自己去感受吧。當然這個數字只能是隨便一算，因為這款車雖然上市了，但現在北京的4S店裡沒車，店裡工作人員連保修政策都還不知道呢，看來只能等一段時間再說了。
都說混動車跑高速不省油，因為高速巡航時主要靠發動機工作，而此時電動機和電池組就成了包袱。看看蒙迪歐的表現如何呢？我們跑了501.2公里，平均時速75公里左右，消耗燃油31.28升，平均油耗6.2升，依然不錯，但是跟常規動力版本相比優勢就不那麼明顯。
說到跑高速，值得一提的是我們試駕的這款頂配的2.0L HEV 旗艦版還帶自適應續航功能。我們在跑高速的時候開啟這個功能，它能夠自動跟隨前車的速度減速，直至完全剎停住。當前車再次起步時只要輕踩一下油門或者按下巡航“RES”鍵就能再次回到自適應巡航狀態。這個功能無論加減速都很輕柔，舒適性很好，結合車道保持功能後，可以大大減輕駕駛員長途駕駛的負擔。而且這套系統在時速30km/h時就可以啟動，中低速行駛時也能用，非常棒。
除此之外這款車還配備了前後座椅加熱、前排座椅還帶通風和按摩，配置跟EcoBoost 245 旗艦版基本一樣，指導價同樣貴了4萬，關於舒適性配置這種常規內容咱們就不做過多討論了。日常駕駛中，這款車的動力切換很順滑。通常起步的時候只有電動機工作，如果你動作柔和的話，純電模式可以驅動車輛達到60km/h以上的速度。不過一般情況下車速達到30km/h的時候發動機就介入了，介入瞬間的振動不大，幾乎沒有什麼明顯感覺。唯一的問題是1.4千瓦時的電池組佔用了不小後備廂空間，空間實用性有所下降。
動力表現不是它的強項，肯定不會給你什麼推背感，永遠平順得甚至有點平淡，不過城市中 使用也不至於讓人覺得很肉，另外電動車先天優勢是加速響應快，電動機瞬間輸出扭矩大且不需要降檔，所以只要肯深踩油門，80km/h以下區間急加速初段還是給人感覺挺麻利的。當然了，速度達到100km/h之後再往上跑就顯得一般了。
底盤環節，懸架感覺還不錯，路面小振動過濾充分，另外在過減速坎時後車身的彈跳很輕微，駛過較大路面顛簸時車內的衝擊也比較小，給人一種厚重、隔絕路面的感覺，顯得比較有檔次。最後再來看看這款車的各項測試成績吧。
◆ 0-100km/h加速性能測試：
我們之前曾經在試駕會上測過加速，當時的成績是9.39秒，這回在測試場地裡，它跑得稍微快了一些，達到9.25秒。這個性能水平基本相當於1.5T車型，對於大多數人來說也夠用了。
◆ 100-0km/h剎車性能測試：
今天給大家帶來福特蒙迪歐車評
蒙迪歐一項以運動為賣點，結果現在也出了混動的，其實海外的Fusion一直就有混動，一年前我在美國自駕遊還稀裡糊塗的租過一次。2016年11月18日改款蒙迪歐在廣州車展上市，混動版也在其中，並且成為全系價格最高的車型，國產合資的。
其實蒙迪歐很早就有混動版，當然在海外叫Fusion混動版，現在改款之後終於正式進入國內了。
蒙迪歐一項以運動為賣點，結果現在也出了混動的，其實海外的Fusion一直就有混動，一年前我在美國自駕遊還稀裡糊塗的租過一次。2016年11月18日改款蒙迪歐在廣州車展上市，混動版也在其中，並且成為全系價格最高的車型，國產合資的。
對咱們來說，買混動車，什麼環保啊為人類可持續發展做點貢獻啊之類的偉大理想就別聊了，其實最直接目的無非主要就是為了省油。其實我喜歡省油車，省多少錢都是其次，關鍵三天兩頭跑加油站很麻煩的。而且北京市裡的加油站經常排隊，耽誤不少工夫，少燒點油，少去幾次加油站能節約出不少時間。
◆ 油耗測試：
說說油耗表現。實際測試中我們駕駛這款車共行駛了117.6公里，耗時4個半小時，平均時速26公里/小時，這個數值已經比我們大多數油耗測試路況的平均時速都要低，因為測試那兩天北京實在太堵車。結果這款車消耗燃油6.58升，平均油耗為5.6升/百公里。我認為在這樣擁堵的路況下能取得這樣的成績還算不錯。我們之前也測試過雅閣和凱美瑞的混動，蒙迪歐混動看上去應該介於二者之間，不過由於油耗測試路況不同所以不能直接來對比，以後有機會可以橫評一下。
然後我們來討論省錢的問題。我們拿混動的2.0L HEV智豪型來舉例，這輛車的配置相當於普通蒙迪歐的豪華型，動力水平跟1.5T差不多，所以就跟2017款 EcoBoost 180 豪華型來比比。蒙迪歐混動比180豪華型貴了4.6萬，根據汽車之家網站用戶口碑來看，1.5T油耗為9.6升/百公里，混動版省油4升，按現在92號汽油6.49元/升、每年行駛20000公里算，一年下來省錢5192元，9年回本...時間大家自己去感受吧。當然這個數字只能是隨便一算，因為這款車雖然上市了，但現在北京的4S店裡沒車，店裡工作人員連保修政策都還不知道呢，看來只能等一段時間再說了。
都說混動車跑高速不省油，因為高速巡航時主要靠發動機工作，而此時電動機和電池組就成了包袱。看看蒙迪歐的表現如何呢？我們跑了501.2公里，平均時速75公里左右，消耗燃油31.28升，平均油耗6.2升，依然不錯，但是跟常規動力版本相比優勢就不那麼明顯。
說到跑高速，值得一提的是我們試駕的這款頂配的2.0L HEV 旗艦版還帶自適應續航功能。我們在跑高速的時候開啟這個功能，它能夠自動跟隨前車的速度減速，直至完全剎停住。當前車再次起步時只要輕踩一下油門或者按下巡航“RES”鍵就能再次回到自適應巡航狀態。這個功能無論加減速都很輕柔，舒適性很好，結合車道保持功能後，可以大大減輕駕駛員長途駕駛的負擔。而且這套系統在時速30km/h時就可以啟動，中低速行駛時也能用，非常棒。
除此之外這款車還配備了前後座椅加熱、前排座椅還帶通風和按摩，配置跟EcoBoost 245 旗艦版基本一樣，指導價同樣貴了4萬，關於舒適性配置這種常規內容咱們就不做過多討論了。日常駕駛中，這款車的動力切換很順滑。通常起步的時候只有電動機工作，如果你動作柔和的話，純電模式可以驅動車輛達到60km/h以上的速度。不過一般情況下車速達到30km/h的時候發動機就介入了，介入瞬間的振動不大，幾乎沒有什麼明顯感覺。唯一的問題是1.4千瓦時的電池組佔用了不小後備廂空間，空間實用性有所下降。
動力表現不是它的強項，肯定不會給你什麼推背感，永遠平順得甚至有點平淡，不過城市中 使用也不至於讓人覺得很肉，另外電動車先天優勢是加速響應快，電動機瞬間輸出扭矩大且不需要降檔，所以只要肯深踩油門，80km/h以下區間急加速初段還是給人感覺挺麻利的。當然了，速度達到100km/h之後再往上跑就顯得一般了。
底盤環節，懸架感覺還不錯，路面小振動過濾充分，另外在過減速坎時後車身的彈跳很輕微，駛過較大路面顛簸時車內的衝擊也比較小，給人一種厚重、隔絕路面的感覺，顯得比較有檔次。最後再來看看這款車的各項測試成績吧。
◆ 0-100km/h加速性能測試：
我們之前曾經在試駕會上測過加速，當時的成績是9.39秒，這回在測試場地裡，它跑得稍微快了一些，達到9.25秒。這個性能水平基本相當於1.5T車型，對於大多數人來說也夠用了。
◆ 100-0km/h剎車性能測試：
今天給大家帶來福特蒙迪歐車評
蒙迪歐一項以運動為賣點，結果現在也出了混動的，其實海外的Fusion一直就有混動，一年前我在美國自駕遊還稀裡糊塗的租過一次。2016年11月18日改款蒙迪歐在廣州車展上市，混動版也在其中，並且成為全系價格最高的車型，國產合資的。
其實蒙迪歐很早就有混動版，當然在海外叫Fusion混動版，現在改款之後終於正式進入國內了。
蒙迪歐一項以運動為賣點，結果現在也出了混動的，其實海外的Fusion一直就有混動，一年前我在美國自駕遊還稀裡糊塗的租過一次。2016年11月18日改款蒙迪歐在廣州車展上市，混動版也在其中，並且成為全系價格最高的車型，國產合資的。
對咱們來說，買混動車，什麼環保啊為人類可持續發展做點貢獻啊之類的偉大理想就別聊了，其實最直接目的無非主要就是為了省油。其實我喜歡省油車，省多少錢都是其次，關鍵三天兩頭跑加油站很麻煩的。而且北京市裡的加油站經常排隊，耽誤不少工夫，少燒點油，少去幾次加油站能節約出不少時間。
◆ 油耗測試：
說說油耗表現。實際測試中我們駕駛這款車共行駛了117.6公里，耗時4個半小時，平均時速26公里/小時，這個數值已經比我們大多數油耗測試路況的平均時速都要低，因為測試那兩天北京實在太堵車。結果這款車消耗燃油6.58升，平均油耗為5.6升/百公里。我認為在這樣擁堵的路況下能取得這樣的成績還算不錯。我們之前也測試過雅閣和凱美瑞的混動，蒙迪歐混動看上去應該介於二者之間，不過由於油耗測試路況不同所以不能直接來對比，以後有機會可以橫評一下。
然後我們來討論省錢的問題。我們拿混動的2.0L HEV智豪型來舉例，這輛車的配置相當於普通蒙迪歐的豪華型，動力水平跟1.5T差不多，所以就跟2017款 EcoBoost 180 豪華型來比比。蒙迪歐混動比180豪華型貴了4.6萬，根據汽車之家網站用戶口碑來看，1.5T油耗為9.6升/百公里，混動版省油4升，按現在92號汽油6.49元/升、每年行駛20000公里算，一年下來省錢5192元，9年回本...時間大家自己去感受吧。當然這個數字只能是隨便一算，因為這款車雖然上市了，但現在北京的4S店裡沒車，店裡工作人員連保修政策都還不知道呢，看來只能等一段時間再說了。
都說混動車跑高速不省油，因為高速巡航時主要靠發動機工作，而此時電動機和電池組就成了包袱。看看蒙迪歐的表現如何呢？我們跑了501.2公里，平均時速75公里左右，消耗燃油31.28升，平均油耗6.2升，依然不錯，但是跟常規動力版本相比優勢就不那麼明顯。
說到跑高速，值得一提的是我們試駕的這款頂配的2.0L HEV 旗艦版還帶自適應續航功能。我們在跑高速的時候開啟這個功能，它能夠自動跟隨前車的速度減速，直至完全剎停住。當前車再次起步時只要輕踩一下油門或者按下巡航“RES”鍵就能再次回到自適應巡航狀態。這個功能無論加減速都很輕柔，舒適性很好，結合車道保持功能後，可以大大減輕駕駛員長途駕駛的負擔。而且這套系統在時速30km/h時就可以啟動，中低速行駛時也能用，非常棒。
除此之外這款車還配備了前後座椅加熱、前排座椅還帶通風和按摩，配置跟EcoBoost 245 旗艦版基本一樣，指導價同樣貴了4萬，關於舒適性配置這種常規內容咱們就不做過多討論了。日常駕駛中，這款車的動力切換很順滑。通常起步的時候只有電動機工作，如果你動作柔和的話，純電模式可以驅動車輛達到60km/h以上的速度。不過一般情況下車速達到30km/h的時候發動機就介入了，介入瞬間的振動不大，幾乎沒有什麼明顯感覺。唯一的問題是1.4千瓦時的電池組佔用了不小後備廂空間，空間實用性有所下降。
動力表現不是它的強項，肯定不會給你什麼推背感，永遠平順得甚至有點平淡，不過城市中 使用也不至於讓人覺得很肉，另外電動車先天優勢是加速響應快，電動機瞬間輸出扭矩大且不需要降檔，所以只要肯深踩油門，80km/h以下區間急加速初段還是給人感覺挺麻利的。當然了，速度達到100km/h之後再往上跑就顯得一般了。
底盤環節，懸架感覺還不錯，路面小振動過濾充分，另外在過減速坎時後車身的彈跳很輕微，駛過較大路面顛簸時車內的衝擊也比較小，給人一種厚重、隔絕路面的感覺，顯得比較有檔次。最後再來看看這款車的各項測試成績吧。
◆ 0-100km/h加速性能測試：
我們之前曾經在試駕會上測過加速，當時的成績是9.39秒，這回在測試場地裡，它跑得稍微快了一些，達到9.25秒。這個性能水平基本相當於1.5T車型，對於大多數人來說也夠用了。
◆ 100-0km/h剎車性能測試：
今天給大家帶來福特蒙迪歐車評
蒙迪歐一項以運動為賣點，結果現在也出了混動的，其實海外的Fusion一直就有混動，一年前我在美國自駕遊還稀裡糊塗的租過一次。2016年11月18日改款蒙迪歐在廣州車展上市，混動版也在其中，並且成為全系價格最高的車型，國產合資的。
其實蒙迪歐很早就有混動版，當然在海外叫Fusion混動版，現在改款之後終於正式進入國內了。
蒙迪歐一項以運動為賣點，結果現在也出了混動的，其實海外的Fusion一直就有混動，一年前我在美國自駕遊還稀裡糊塗的租過一次。2016年11月18日改款蒙迪歐在廣州車展上市，混動版也在其中，並且成為全系價格最高的車型，國產合資的。
對咱們來說，買混動車，什麼環保啊為人類可持續發展做點貢獻啊之類的偉大理想就別聊了，其實最直接目的無非主要就是為了省油。其實我喜歡省油車，省多少錢都是其次，關鍵三天兩頭跑加油站很麻煩的。而且北京市裡的加油站經常排隊，耽誤不少工夫，少燒點油，少去幾次加油站能節約出不少時間。
◆ 油耗測試：
說說油耗表現。實際測試中我們駕駛這款車共行駛了117.6公里，耗時4個半小時，平均時速26公里/小時，這個數值已經比我們大多數油耗測試路況的平均時速都要低，因為測試那兩天北京實在太堵車。結果這款車消耗燃油6.58升，平均油耗為5.6升/百公里。我認為在這樣擁堵的路況下能取得這樣的成績還算不錯。我們之前也測試過雅閣和凱美瑞的混動，蒙迪歐混動看上去應該介於二者之間，不過由於油耗測試路況不同所以不能直接來對比，以後有機會可以橫評一下。
然後我們來討論省錢的問題。我們拿混動的2.0L HEV智豪型來舉例，這輛車的配置相當於普通蒙迪歐的豪華型，動力水平跟1.5T差不多，所以就跟2017款 EcoBoost 180 豪華型來比比。蒙迪歐混動比180豪華型貴了4.6萬，根據汽車之家網站用戶口碑來看，1.5T油耗為9.6升/百公里，混動版省油4升，按現在92號汽油6.49元/升、每年行駛20000公里算，一年下來省錢5192元，9年回本...時間大家自己去感受吧。當然這個數字只能是隨便一算，因為這款車雖然上市了，但現在北京的4S店裡沒車，店裡工作人員連保修政策都還不知道呢，看來只能等一段時間再說了。
都說混動車跑高速不省油，因為高速巡航時主要靠發動機工作，而此時電動機和電池組就成了包袱。看看蒙迪歐的表現如何呢？我們跑了501.2公里，平均時速75公里左右，消耗燃油31.28升，平均油耗6.2升，依然不錯，但是跟常規動力版本相比優勢就不那麼明顯。
說到跑高速，值得一提的是我們試駕的這款頂配的2.0L HEV 旗艦版還帶自適應續航功能。我們在跑高速的時候開啟這個功能，它能夠自動跟隨前車的速度減速，直至完全剎停住。當前車再次起步時只要輕踩一下油門或者按下巡航“RES”鍵就能再次回到自適應巡航狀態。這個功能無論加減速都很輕柔，舒適性很好，結合車道保持功能後，可以大大減輕駕駛員長途駕駛的負擔。而且這套系統在時速30km/h時就可以啟動，中低速行駛時也能用，非常棒。
除此之外這款車還配備了前後座椅加熱、前排座椅還帶通風和按摩，配置跟EcoBoost 245 旗艦版基本一樣，指導價同樣貴了4萬，關於舒適性配置這種常規內容咱們就不做過多討論了。日常駕駛中，這款車的動力切換很順滑。通常起步的時候只有電動機工作，如果你動作柔和的話，純電模式可以驅動車輛達到60km/h以上的速度。不過一般情況下車速達到30km/h的時候發動機就介入了，介入瞬間的振動不大，幾乎沒有什麼明顯感覺。唯一的問題是1.4千瓦時的電池組佔用了不小後備廂空間，空間實用性有所下降。
動力表現不是它的強項，肯定不會給你什麼推背感，永遠平順得甚至有點平淡，不過城市中 使用也不至於讓人覺得很肉，另外電動車先天優勢是加速響應快，電動機瞬間輸出扭矩大且不需要降檔，所以只要肯深踩油門，80km/h以下區間急加速初段還是給人感覺挺麻利的。當然了，速度達到100km/h之後再往上跑就顯得一般了。
底盤環節，懸架感覺還不錯，路面小振動過濾充分，另外在過減速坎時後車身的彈跳很輕微，駛過較大路面顛簸時車內的衝擊也比較小，給人一種厚重、隔絕路面的感覺，顯得比較有檔次。最後再來看看這款車的各項測試成績吧。
◆ 0-100km/h加速性能測試：
我們之前曾經在試駕會上測過加速，當時的成績是9.39秒，這回在測試場地裡，它跑得稍微快了一些，達到9.25秒。這個性能水平基本相當於1.5T車型，對於大多數人來說也夠用了。
◆ 100-0km/h剎車性能測試：
◆ 噪音測試：
這輛車平時靜止狀態下發動機停止運轉，沒有怠速噪音，發動機啟動後在各個時速下的噪音表現正常。
今天給大家帶來福特蒙迪歐車評
蒙迪歐一項以運動為賣點，結果現在也出了混動的，其實海外的Fusion一直就有混動，一年前我在美國自駕遊還稀裡糊塗的租過一次。2016年11月18日改款蒙迪歐在廣州車展上市，混動版也在其中，並且成為全系價格最高的車型，國產合資的。
其實蒙迪歐很早就有混動版，當然在海外叫Fusion混動版，現在改款之後終於正式進入國內了。
蒙迪歐一項以運動為賣點，結果現在也出了混動的，其實海外的Fusion一直就有混動，一年前我在美國自駕遊還稀裡糊塗的租過一次。2016年11月18日改款蒙迪歐在廣州車展上市，混動版也在其中，並且成為全系價格最高的車型，國產合資的。
對咱們來說，買混動車，什麼環保啊為人類可持續發展做點貢獻啊之類的偉大理想就別聊了，其實最直接目的無非主要就是為了省油。其實我喜歡省油車，省多少錢都是其次，關鍵三天兩頭跑加油站很麻煩的。而且北京市裡的加油站經常排隊，耽誤不少工夫，少燒點油，少去幾次加油站能節約出不少時間。
◆ 油耗測試：
說說油耗表現。實際測試中我們駕駛這款車共行駛了117.6公里，耗時4個半小時，平均時速26公里/小時，這個數值已經比我們大多數油耗測試路況的平均時速都要低，因為測試那兩天北京實在太堵車。結果這款車消耗燃油6.58升，平均油耗為5.6升/百公里。我認為在這樣擁堵的路況下能取得這樣的成績還算不錯。我們之前也測試過雅閣和凱美瑞的混動，蒙迪歐混動看上去應該介於二者之間，不過由於油耗測試路況不同所以不能直接來對比，以後有機會可以橫評一下。
然後我們來討論省錢的問題。我們拿混動的2.0L HEV智豪型來舉例，這輛車的配置相當於普通蒙迪歐的豪華型，動力水平跟1.5T差不多，所以就跟2017款 EcoBoost 180 豪華型來比比。蒙迪歐混動比180豪華型貴了4.6萬，根據汽車之家網站用戶口碑來看，1.5T油耗為9.6升/百公里，混動版省油4升，按現在92號汽油6.49元/升、每年行駛20000公里算，一年下來省錢5192元，9年回本...時間大家自己去感受吧。當然這個數字只能是隨便一算，因為這款車雖然上市了，但現在北京的4S店裡沒車，店裡工作人員連保修政策都還不知道呢，看來只能等一段時間再說了。
都說混動車跑高速不省油，因為高速巡航時主要靠發動機工作，而此時電動機和電池組就成了包袱。看看蒙迪歐的表現如何呢？我們跑了501.2公里，平均時速75公里左右，消耗燃油31.28升，平均油耗6.2升，依然不錯，但是跟常規動力版本相比優勢就不那麼明顯。
說到跑高速，值得一提的是我們試駕的這款頂配的2.0L HEV 旗艦版還帶自適應續航功能。我們在跑高速的時候開啟這個功能，它能夠自動跟隨前車的速度減速，直至完全剎停住。當前車再次起步時只要輕踩一下油門或者按下巡航“RES”鍵就能再次回到自適應巡航狀態。這個功能無論加減速都很輕柔，舒適性很好，結合車道保持功能後，可以大大減輕駕駛員長途駕駛的負擔。而且這套系統在時速30km/h時就可以啟動，中低速行駛時也能用，非常棒。
除此之外這款車還配備了前後座椅加熱、前排座椅還帶通風和按摩，配置跟EcoBoost 245 旗艦版基本一樣，指導價同樣貴了4萬，關於舒適性配置這種常規內容咱們就不做過多討論了。日常駕駛中，這款車的動力切換很順滑。通常起步的時候只有電動機工作，如果你動作柔和的話，純電模式可以驅動車輛達到60km/h以上的速度。不過一般情況下車速達到30km/h的時候發動機就介入了，介入瞬間的振動不大，幾乎沒有什麼明顯感覺。唯一的問題是1.4千瓦時的電池組佔用了不小後備廂空間，空間實用性有所下降。
動力表現不是它的強項，肯定不會給你什麼推背感，永遠平順得甚至有點平淡，不過城市中 使用也不至於讓人覺得很肉，另外電動車先天優勢是加速響應快，電動機瞬間輸出扭矩大且不需要降檔，所以只要肯深踩油門，80km/h以下區間急加速初段還是給人感覺挺麻利的。當然了，速度達到100km/h之後再往上跑就顯得一般了。
底盤環節，懸架感覺還不錯，路面小振動過濾充分，另外在過減速坎時後車身的彈跳很輕微，駛過較大路面顛簸時車內的衝擊也比較小，給人一種厚重、隔絕路面的感覺，顯得比較有檔次。最後再來看看這款車的各項測試成績吧。
◆ 0-100km/h加速性能測試：
我們之前曾經在試駕會上測過加速，當時的成績是9.39秒，這回在測試場地裡，它跑得稍微快了一些，達到9.25秒。這個性能水平基本相當於1.5T車型，對於大多數人來說也夠用了。
◆ 100-0km/h剎車性能測試：
◆ 噪音測試：
這輛車平時靜止狀態下發動機停止運轉，沒有怠速噪音，發動機啟動後在各個時速下的噪音表現正常。
今天給大家帶來福特蒙迪歐車評
蒙迪歐一項以運動為賣點，結果現在也出了混動的，其實海外的Fusion一直就有混動，一年前我在美國自駕遊還稀裡糊塗的租過一次。2016年11月18日改款蒙迪歐在廣州車展上市，混動版也在其中，並且成為全系價格最高的車型，國產合資的。
其實蒙迪歐很早就有混動版，當然在海外叫Fusion混動版，現在改款之後終於正式進入國內了。
蒙迪歐一項以運動為賣點，結果現在也出了混動的，其實海外的Fusion一直就有混動，一年前我在美國自駕遊還稀裡糊塗的租過一次。2016年11月18日改款蒙迪歐在廣州車展上市，混動版也在其中，並且成為全系價格最高的車型，國產合資的。
對咱們來說，買混動車，什麼環保啊為人類可持續發展做點貢獻啊之類的偉大理想就別聊了，其實最直接目的無非主要就是為了省油。其實我喜歡省油車，省多少錢都是其次，關鍵三天兩頭跑加油站很麻煩的。而且北京市裡的加油站經常排隊，耽誤不少工夫，少燒點油，少去幾次加油站能節約出不少時間。
◆ 油耗測試：
說說油耗表現。實際測試中我們駕駛這款車共行駛了117.6公里，耗時4個半小時，平均時速26公里/小時，這個數值已經比我們大多數油耗測試路況的平均時速都要低，因為測試那兩天北京實在太堵車。結果這款車消耗燃油6.58升，平均油耗為5.6升/百公里。我認為在這樣擁堵的路況下能取得這樣的成績還算不錯。我們之前也測試過雅閣和凱美瑞的混動，蒙迪歐混動看上去應該介於二者之間，不過由於油耗測試路況不同所以不能直接來對比，以後有機會可以橫評一下。
然後我們來討論省錢的問題。我們拿混動的2.0L HEV智豪型來舉例，這輛車的配置相當於普通蒙迪歐的豪華型，動力水平跟1.5T差不多，所以就跟2017款 EcoBoost 180 豪華型來比比。蒙迪歐混動比180豪華型貴了4.6萬，根據汽車之家網站用戶口碑來看，1.5T油耗為9.6升/百公里，混動版省油4升，按現在92號汽油6.49元/升、每年行駛20000公里算，一年下來省錢5192元，9年回本...時間大家自己去感受吧。當然這個數字只能是隨便一算，因為這款車雖然上市了，但現在北京的4S店裡沒車，店裡工作人員連保修政策都還不知道呢，看來只能等一段時間再說了。
都說混動車跑高速不省油，因為高速巡航時主要靠發動機工作，而此時電動機和電池組就成了包袱。看看蒙迪歐的表現如何呢？我們跑了501.2公里，平均時速75公里左右，消耗燃油31.28升，平均油耗6.2升，依然不錯，但是跟常規動力版本相比優勢就不那麼明顯。
說到跑高速，值得一提的是我們試駕的這款頂配的2.0L HEV 旗艦版還帶自適應續航功能。我們在跑高速的時候開啟這個功能，它能夠自動跟隨前車的速度減速，直至完全剎停住。當前車再次起步時只要輕踩一下油門或者按下巡航“RES”鍵就能再次回到自適應巡航狀態。這個功能無論加減速都很輕柔，舒適性很好，結合車道保持功能後，可以大大減輕駕駛員長途駕駛的負擔。而且這套系統在時速30km/h時就可以啟動，中低速行駛時也能用，非常棒。
除此之外這款車還配備了前後座椅加熱、前排座椅還帶通風和按摩，配置跟EcoBoost 245 旗艦版基本一樣，指導價同樣貴了4萬，關於舒適性配置這種常規內容咱們就不做過多討論了。日常駕駛中，這款車的動力切換很順滑。通常起步的時候只有電動機工作，如果你動作柔和的話，純電模式可以驅動車輛達到60km/h以上的速度。不過一般情況下車速達到30km/h的時候發動機就介入了，介入瞬間的振動不大，幾乎沒有什麼明顯感覺。唯一的問題是1.4千瓦時的電池組佔用了不小後備廂空間，空間實用性有所下降。
動力表現不是它的強項，肯定不會給你什麼推背感，永遠平順得甚至有點平淡，不過城市中 使用也不至於讓人覺得很肉，另外電動車先天優勢是加速響應快，電動機瞬間輸出扭矩大且不需要降檔，所以只要肯深踩油門，80km/h以下區間急加速初段還是給人感覺挺麻利的。當然了，速度達到100km/h之後再往上跑就顯得一般了。
底盤環節，懸架感覺還不錯，路面小振動過濾充分，另外在過減速坎時後車身的彈跳很輕微，駛過較大路面顛簸時車內的衝擊也比較小，給人一種厚重、隔絕路面的感覺，顯得比較有檔次。最後再來看看這款車的各項測試成績吧。
◆ 0-100km/h加速性能測試：
我們之前曾經在試駕會上測過加速，當時的成績是9.39秒，這回在測試場地裡，它跑得稍微快了一些，達到9.25秒。這個性能水平基本相當於1.5T車型，對於大多數人來說也夠用了。
◆ 100-0km/h剎車性能測試：
◆ 噪音測試：
這輛車平時靜止狀態下發動機停止運轉，沒有怠速噪音，發動機啟動後在各個時速下的噪音表現正常。
今天給大家帶來福特蒙迪歐車評
蒙迪歐一項以運動為賣點，結果現在也出了混動的，其實海外的Fusion一直就有混動，一年前我在美國自駕遊還稀裡糊塗的租過一次。2016年11月18日改款蒙迪歐在廣州車展上市，混動版也在其中，並且成為全系價格最高的車型，國產合資的。
其實蒙迪歐很早就有混動版，當然在海外叫Fusion混動版，現在改款之後終於正式進入國內了。
蒙迪歐一項以運動為賣點，結果現在也出了混動的，其實海外的Fusion一直就有混動，一年前我在美國自駕遊還稀裡糊塗的租過一次。2016年11月18日改款蒙迪歐在廣州車展上市，混動版也在其中，並且成為全系價格最高的車型，國產合資的。
對咱們來說，買混動車，什麼環保啊為人類可持續發展做點貢獻啊之類的偉大理想就別聊了，其實最直接目的無非主要就是為了省油。其實我喜歡省油車，省多少錢都是其次，關鍵三天兩頭跑加油站很麻煩的。而且北京市裡的加油站經常排隊，耽誤不少工夫，少燒點油，少去幾次加油站能節約出不少時間。
◆ 油耗測試：
說說油耗表現。實際測試中我們駕駛這款車共行駛了117.6公里，耗時4個半小時，平均時速26公里/小時，這個數值已經比我們大多數油耗測試路況的平均時速都要低，因為測試那兩天北京實在太堵車。結果這款車消耗燃油6.58升，平均油耗為5.6升/百公里。我認為在這樣擁堵的路況下能取得這樣的成績還算不錯。我們之前也測試過雅閣和凱美瑞的混動，蒙迪歐混動看上去應該介於二者之間，不過由於油耗測試路況不同所以不能直接來對比，以後有機會可以橫評一下。
然後我們來討論省錢的問題。我們拿混動的2.0L HEV智豪型來舉例，這輛車的配置相當於普通蒙迪歐的豪華型，動力水平跟1.5T差不多，所以就跟2017款 EcoBoost 180 豪華型來比比。蒙迪歐混動比180豪華型貴了4.6萬，根據汽車之家網站用戶口碑來看，1.5T油耗為9.6升/百公里，混動版省油4升，按現在92號汽油6.49元/升、每年行駛20000公里算，一年下來省錢5192元，9年回本...時間大家自己去感受吧。當然這個數字只能是隨便一算，因為這款車雖然上市了，但現在北京的4S店裡沒車，店裡工作人員連保修政策都還不知道呢，看來只能等一段時間再說了。
都說混動車跑高速不省油，因為高速巡航時主要靠發動機工作，而此時電動機和電池組就成了包袱。看看蒙迪歐的表現如何呢？我們跑了501.2公里，平均時速75公里左右，消耗燃油31.28升，平均油耗6.2升，依然不錯，但是跟常規動力版本相比優勢就不那麼明顯。
說到跑高速，值得一提的是我們試駕的這款頂配的2.0L HEV 旗艦版還帶自適應續航功能。我們在跑高速的時候開啟這個功能，它能夠自動跟隨前車的速度減速，直至完全剎停住。當前車再次起步時只要輕踩一下油門或者按下巡航“RES”鍵就能再次回到自適應巡航狀態。這個功能無論加減速都很輕柔，舒適性很好，結合車道保持功能後，可以大大減輕駕駛員長途駕駛的負擔。而且這套系統在時速30km/h時就可以啟動，中低速行駛時也能用，非常棒。
除此之外這款車還配備了前後座椅加熱、前排座椅還帶通風和按摩，配置跟EcoBoost 245 旗艦版基本一樣，指導價同樣貴了4萬，關於舒適性配置這種常規內容咱們就不做過多討論了。日常駕駛中，這款車的動力切換很順滑。通常起步的時候只有電動機工作，如果你動作柔和的話，純電模式可以驅動車輛達到60km/h以上的速度。不過一般情況下車速達到30km/h的時候發動機就介入了，介入瞬間的振動不大，幾乎沒有什麼明顯感覺。唯一的問題是1.4千瓦時的電池組佔用了不小後備廂空間，空間實用性有所下降。
動力表現不是它的強項，肯定不會給你什麼推背感，永遠平順得甚至有點平淡，不過城市中 使用也不至於讓人覺得很肉，另外電動車先天優勢是加速響應快，電動機瞬間輸出扭矩大且不需要降檔，所以只要肯深踩油門，80km/h以下區間急加速初段還是給人感覺挺麻利的。當然了，速度達到100km/h之後再往上跑就顯得一般了。
底盤環節，懸架感覺還不錯，路面小振動過濾充分，另外在過減速坎時後車身的彈跳很輕微，駛過較大路面顛簸時車內的衝擊也比較小，給人一種厚重、隔絕路面的感覺，顯得比較有檔次。最後再來看看這款車的各項測試成績吧。
◆ 0-100km/h加速性能測試：
我們之前曾經在試駕會上測過加速，當時的成績是9.39秒，這回在測試場地裡，它跑得稍微快了一些，達到9.25秒。這個性能水平基本相當於1.5T車型，對於大多數人來說也夠用了。
◆ 100-0km/h剎車性能測試：
◆ 噪音測試：
這輛車平時靜止狀態下發動機停止運轉，沒有怠速噪音，發動機啟動後在各個時速下的噪音表現正常。
● 總結：
這個車，從廠家這個層面上說，肯定要順應當今節能環保的趨勢，要在技術上跟住時代發展，在品牌形象方面也有正面幫助。那對於咱們消費者來說呢，它確實省油，可是你要是想通過它回本兒的話，恐怕難度稍微有點大，真為了圖省錢那還不如踏實買個1.5T的呢，所以它的主要賣點還是高科技，你買這麼一個車，技術上緊跟潮流，那顯得你品味多不一樣啊是不？
(ps:關注我，下期為您帶來別克新君越)
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