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按語死守A級車的底線最終只能讓福特敗的更慘。

文│輕倉

• 長安福特太慘了，上半年的跌幅仍沒完沒了，內部的緊張氣氛仍在蔓延。
• 儘管銷售團隊換血，有了號稱中國最能買車之一的楊嵩，但他除了清庫，也做不了什麼。

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• 有人說，福特的問題不僅是銷售層面，還有遠超出銷售的產品層面。而作為福特銷量支柱的福克斯就是首當其衝。
• 福克斯太不容易了，最近又是上市8個月就大改款，又是開發福克斯Active的。

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• 哪怕長安福特在最難的時候，也不會忘記抓住福克斯這棵救命稻草緊緊不放。第四代2019款福克斯上市剛八個月，就又推出了相當於第五代的2020款福克斯。可見長安福特的重視程度。
• 一方面，因為福克斯曾經創造過讓很多同行都沒能企及的高度，另一方面，A級車的市場太重要了，從競爭的激烈程度和車型之多足以可見，有能力一爭，誰都不想錯失瓜分這塊大蛋糕的機會。
• 2012年下半年到2013上半年應該是福克斯最輝煌的時候。
• 那時候福克斯的最高銷量是可以穩定在月均三萬多的水平，也是A級車的銷量前三。作為一全球化車型投奔中國市場的第三代福克斯，在當時恰好切中市場的要害。A級車的成功，必然帶動品牌力的提升，因而當年的福特翼虎、蒙迪歐、銳界都可以稱得上是福特的明星車型。所以，那個時候作為福特的經銷商日子也都過的相當富足，根本不會發愁銷量。
• 好日子就是這樣容易讓人懈怠。從廠家到經銷商均是如此。

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• 三代福克斯一買就是六七年不換代。等到大家對福特期待多年之後，千呼萬喚始出來的第四代福克斯在2018年底終於見面了。
• 長安福特本幻想著，新一代全球化車型的引進，眾多新技術的加持，更加年輕運動的外形能夠給已經日薄西山的福特止血，但是隨後的銷量表現卻事與願違。
• 市場的環境變了，消費者的心理也變了。

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• 一方面是市場的競品車新層出不窮，可選擇的標籤化產品太多了。福克斯甚至都要排在了消費者五六個備選車型開外。另外，過多的車型進一步消化了有限的消費力。
• 儘管新一代的80甚至90後消費群體已經湧現，但是對於大多數車主而言，經濟性可靠度，品牌力，運動性能控，選車的標準也越來越多元。
• 比不過大眾朗逸速騰別克英朗的降價優惠，豐田卡羅拉和日產軒逸的好開可靠，加之SUV熱潮，小型SUV也全面開花，前有追兵後有圍堵，沒了優勢的福克斯早已無當年匹夫之勇。
• 也就是從2017年末到2018年初，成了福克斯的轉折點。從月均一萬多的銷量急轉直下，到三四千臺的銷量，這一切都來的太突然了。
• 在盡力過斷軸和問題爆發的階段，讓福特車口碑大打折扣。顯然這些沒有引起福特重視的問題累計，最終導致了看起來的突然滑落。

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• 細看之下，福特也沒能趕上中國市場消費升級的腳步。中級車幾乎在市場絕跡，死守的A級市場慘遭侵蝕。僅剩的福克斯和福睿斯還要自相殘殺。
• 對於現在到店的客戶，福睿斯的吸引力甚至超過福克斯，畢竟價格擺在那裡。但是，在自主品牌的價格攻勢，甚至韓系品牌的擠壓下，福特的守勢很快也就會不攻自破。
• 技術比不上，就只能減配降成本。多連桿後懸換成扭力樑，該級別車型對手都在紛紛換裝小排量渦輪增壓，新一代的2020款福克斯卻摒棄了19款福克斯的1.0T，進而改為下調了10匹馬力的1.5TEcoBoost。
• 說白了還是因為國六的原因。就連曾經嗤之以鼻的設計，如今也在2020款上看到了被放大版的ST-Line。
• 當夕日的競爭對手們，思域雷凌凱美瑞軒逸朗逸高爾夫……或是使用全新設計理念的平臺，或是更加貼近中國消費者需求的時候，福克斯只能縫縫補補又三年這樣賣。
• 消費者理性而簡單的需求在哪，產品的該如何定位，原廠車型的設計理念如何導入？這些都是福特要清楚的解決的問題。現在看起來是重視經銷商了，但是否真正從消費者的角度考慮過產品？抓不住消費者，經銷商最終也只能是卸了磨的驢。

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• 一直以來，福克斯提供給大家的，主要是新鮮感，而這種新鮮感，說實在的已經被領克給佔據了，連福特的經銷商都轉而去做領克了。
• 年輕人已經不以開福克斯為新潮了，反正質量都一般般，領克至少還真的挺顯眼的，不是嘛？

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