小編本不想開地圖炮，但無奈汽車市場的競爭就是這麼殘酷，再加上現在挑剔到骨子裡的90後年輕人逐漸成為了消費主力軍，各大車企也是感受到壓力山大。
得年輕市場者得天下，這句話是現在汽車市場格局的真實寫照。在各大品牌短兵相接的過程中，也有一些不錯的車型脫穎而出，比如福克斯、思域和高爾夫就是三款深受年輕消費者認可的車型，分別代表著美系、日系和德系的年輕文化色彩。
既然說到競爭，那麼這三款車型也應該有個強弱之分，接下來就為大家從各個維度對比一下，看究竟是哪款車型更強？
1. 車型綜述
1.福克斯
福克斯當之無愧是一款經典中的經典車型。此時，這款經典車型又推出了新一代福克斯2020款車型，這無疑是又讓競爭對手抖三抖的神操作。
小編本不想開地圖炮，但無奈汽車市場的競爭就是這麼殘酷，再加上現在挑剔到骨子裡的90後年輕人逐漸成為了消費主力軍，各大車企也是感受到壓力山大。
得年輕市場者得天下，這句話是現在汽車市場格局的真實寫照。在各大品牌短兵相接的過程中，也有一些不錯的車型脫穎而出，比如福克斯、思域和高爾夫就是三款深受年輕消費者認可的車型，分別代表著美系、日系和德系的年輕文化色彩。
既然說到競爭，那麼這三款車型也應該有個強弱之分，接下來就為大家從各個維度對比一下，看究竟是哪款車型更強？
1. 車型綜述
1.福克斯
福克斯當之無愧是一款經典中的經典車型。此時，這款經典車型又推出了新一代福克斯2020款車型，這無疑是又讓競爭對手抖三抖的神操作。
新一代福克斯2020款的外觀設計更具運動感色彩，前臉造型更具視覺衝擊力。車頭位置有兩個細節設計能提升空氣動力學表現，一個是霧燈處的進氣口通過管路把氣流引向前輪側面，理順輪圈附近的亂流，這點在寶馬3系和最新的奔馳C級上都有運用，潮範兒十足。
小編本不想開地圖炮，但無奈汽車市場的競爭就是這麼殘酷，再加上現在挑剔到骨子裡的90後年輕人逐漸成為了消費主力軍，各大車企也是感受到壓力山大。
得年輕市場者得天下，這句話是現在汽車市場格局的真實寫照。在各大品牌短兵相接的過程中，也有一些不錯的車型脫穎而出，比如福克斯、思域和高爾夫就是三款深受年輕消費者認可的車型，分別代表著美系、日系和德系的年輕文化色彩。
既然說到競爭，那麼這三款車型也應該有個強弱之分，接下來就為大家從各個維度對比一下，看究竟是哪款車型更強？
1. 車型綜述
1.福克斯
福克斯當之無愧是一款經典中的經典車型。此時，這款經典車型又推出了新一代福克斯2020款車型，這無疑是又讓競爭對手抖三抖的神操作。
新一代福克斯2020款的外觀設計更具運動感色彩，前臉造型更具視覺衝擊力。車頭位置有兩個細節設計能提升空氣動力學表現，一個是霧燈處的進氣口通過管路把氣流引向前輪側面，理順輪圈附近的亂流，這點在寶馬3系和最新的奔馳C級上都有運用，潮範兒十足。
新一代福克斯2020款
另一個細節是透過進氣格柵朝裡看能發現還有一層主動進氣格柵，高速行駛時能自動關閉降低車頭阻力，在這個級別的車型上配主動格柵是很少見的。經過這些元素的點綴，這款車至少在外觀上凸顯出了年輕人喜歡的運動感和潮流感。
小編本不想開地圖炮，但無奈汽車市場的競爭就是這麼殘酷，再加上現在挑剔到骨子裡的90後年輕人逐漸成為了消費主力軍，各大車企也是感受到壓力山大。
得年輕市場者得天下，這句話是現在汽車市場格局的真實寫照。在各大品牌短兵相接的過程中，也有一些不錯的車型脫穎而出，比如福克斯、思域和高爾夫就是三款深受年輕消費者認可的車型，分別代表著美系、日系和德系的年輕文化色彩。
既然說到競爭，那麼這三款車型也應該有個強弱之分，接下來就為大家從各個維度對比一下，看究竟是哪款車型更強？
1. 車型綜述
1.福克斯
福克斯當之無愧是一款經典中的經典車型。此時，這款經典車型又推出了新一代福克斯2020款車型，這無疑是又讓競爭對手抖三抖的神操作。
新一代福克斯2020款的外觀設計更具運動感色彩，前臉造型更具視覺衝擊力。車頭位置有兩個細節設計能提升空氣動力學表現，一個是霧燈處的進氣口通過管路把氣流引向前輪側面，理順輪圈附近的亂流，這點在寶馬3系和最新的奔馳C級上都有運用，潮範兒十足。
新一代福克斯2020款
另一個細節是透過進氣格柵朝裡看能發現還有一層主動進氣格柵，高速行駛時能自動關閉降低車頭阻力，在這個級別的車型上配主動格柵是很少見的。經過這些元素的點綴，這款車至少在外觀上凸顯出了年輕人喜歡的運動感和潮流感。
新一代福克斯2020款的軸距經過了加長，相比老款增加了57mm，新車車身側面造型比例協調，線條流暢。車尾造型和前臉相呼應，碩大的"FOCUS"英文標識鑲嵌在兩側尾燈之間，極具辨識度。
小編本不想開地圖炮，但無奈汽車市場的競爭就是這麼殘酷，再加上現在挑剔到骨子裡的90後年輕人逐漸成為了消費主力軍，各大車企也是感受到壓力山大。
得年輕市場者得天下，這句話是現在汽車市場格局的真實寫照。在各大品牌短兵相接的過程中，也有一些不錯的車型脫穎而出，比如福克斯、思域和高爾夫就是三款深受年輕消費者認可的車型，分別代表著美系、日系和德系的年輕文化色彩。
既然說到競爭，那麼這三款車型也應該有個強弱之分，接下來就為大家從各個維度對比一下，看究竟是哪款車型更強？
1. 車型綜述
1.福克斯
福克斯當之無愧是一款經典中的經典車型。此時，這款經典車型又推出了新一代福克斯2020款車型，這無疑是又讓競爭對手抖三抖的神操作。
新一代福克斯2020款的外觀設計更具運動感色彩，前臉造型更具視覺衝擊力。車頭位置有兩個細節設計能提升空氣動力學表現，一個是霧燈處的進氣口通過管路把氣流引向前輪側面，理順輪圈附近的亂流，這點在寶馬3系和最新的奔馳C級上都有運用，潮範兒十足。
新一代福克斯2020款
另一個細節是透過進氣格柵朝裡看能發現還有一層主動進氣格柵，高速行駛時能自動關閉降低車頭阻力，在這個級別的車型上配主動格柵是很少見的。經過這些元素的點綴，這款車至少在外觀上凸顯出了年輕人喜歡的運動感和潮流感。
新一代福克斯2020款的軸距經過了加長，相比老款增加了57mm，新車車身側面造型比例協調，線條流暢。車尾造型和前臉相呼應，碩大的"FOCUS"英文標識鑲嵌在兩側尾燈之間，極具辨識度。
除了最低配車型採用單邊單出式排氣，中高配車型都採用了更具運動範兒的單邊雙出式排氣佈局。比如，其中具有代表性的新一代福克斯2020款EcoBoost 180 鋒潮型就採用了單邊雙出式排氣管佈局。
在操控性方面，新一代福克斯2020款全系標配獨有的EPAS電子助力轉向系統，能夠在駕駛過程中帶來優良的轉向手感，指向清晰且保留了一定的路感。而超高強度輕量化車身設計帶來20%車身抗扭剛度的提升，在面對激烈駕駛時車身整體也會更加穩定，底盤也更顯得更加紮實，讓駕駛者具備更多的操控信心。
小編本不想開地圖炮，但無奈汽車市場的競爭就是這麼殘酷，再加上現在挑剔到骨子裡的90後年輕人逐漸成為了消費主力軍，各大車企也是感受到壓力山大。
得年輕市場者得天下，這句話是現在汽車市場格局的真實寫照。在各大品牌短兵相接的過程中，也有一些不錯的車型脫穎而出，比如福克斯、思域和高爾夫就是三款深受年輕消費者認可的車型，分別代表著美系、日系和德系的年輕文化色彩。
既然說到競爭，那麼這三款車型也應該有個強弱之分，接下來就為大家從各個維度對比一下，看究竟是哪款車型更強？
1. 車型綜述
1.福克斯
福克斯當之無愧是一款經典中的經典車型。此時，這款經典車型又推出了新一代福克斯2020款車型，這無疑是又讓競爭對手抖三抖的神操作。
新一代福克斯2020款的外觀設計更具運動感色彩，前臉造型更具視覺衝擊力。車頭位置有兩個細節設計能提升空氣動力學表現，一個是霧燈處的進氣口通過管路把氣流引向前輪側面，理順輪圈附近的亂流，這點在寶馬3系和最新的奔馳C級上都有運用，潮範兒十足。
新一代福克斯2020款
另一個細節是透過進氣格柵朝裡看能發現還有一層主動進氣格柵，高速行駛時能自動關閉降低車頭阻力，在這個級別的車型上配主動格柵是很少見的。經過這些元素的點綴，這款車至少在外觀上凸顯出了年輕人喜歡的運動感和潮流感。
新一代福克斯2020款的軸距經過了加長，相比老款增加了57mm，新車車身側面造型比例協調，線條流暢。車尾造型和前臉相呼應，碩大的"FOCUS"英文標識鑲嵌在兩側尾燈之間，極具辨識度。
除了最低配車型採用單邊單出式排氣，中高配車型都採用了更具運動範兒的單邊雙出式排氣佈局。比如，其中具有代表性的新一代福克斯2020款EcoBoost 180 鋒潮型就採用了單邊雙出式排氣管佈局。
在操控性方面，新一代福克斯2020款全系標配獨有的EPAS電子助力轉向系統，能夠在駕駛過程中帶來優良的轉向手感，指向清晰且保留了一定的路感。而超高強度輕量化車身設計帶來20%車身抗扭剛度的提升，在面對激烈駕駛時車身整體也會更加穩定，底盤也更顯得更加紮實，讓駕駛者具備更多的操控信心。
新一代福克斯2020款的車身採用了33%的硼鋼、熱成型零件、激光焊接等一系列世界領先的技術和材料。
操控一直都是福克斯系列的拿手好戲，關於這一點，在後面的配置對比中小編會著重梳理解析。
2.本田思域
第十代思域當之無愧是一款獲得年輕人高度肯定的車型，不論是稜角分明的誇張設計，還是換代後新換的1.5T渦輪增壓發動機，這款車都給人一種"秒天秒地秒空氣"的衝勁兒，這也是其深受年輕消費者喜歡的重要原因。如今，已經是第十代思域的時代，這款車也確實不負眾望，不論是銷量還是聲量，都頗有建樹。
小編本不想開地圖炮，但無奈汽車市場的競爭就是這麼殘酷，再加上現在挑剔到骨子裡的90後年輕人逐漸成為了消費主力軍，各大車企也是感受到壓力山大。
得年輕市場者得天下，這句話是現在汽車市場格局的真實寫照。在各大品牌短兵相接的過程中，也有一些不錯的車型脫穎而出，比如福克斯、思域和高爾夫就是三款深受年輕消費者認可的車型，分別代表著美系、日系和德系的年輕文化色彩。
既然說到競爭，那麼這三款車型也應該有個強弱之分，接下來就為大家從各個維度對比一下，看究竟是哪款車型更強？
1. 車型綜述
1.福克斯
福克斯當之無愧是一款經典中的經典車型。此時，這款經典車型又推出了新一代福克斯2020款車型，這無疑是又讓競爭對手抖三抖的神操作。
新一代福克斯2020款的外觀設計更具運動感色彩，前臉造型更具視覺衝擊力。車頭位置有兩個細節設計能提升空氣動力學表現，一個是霧燈處的進氣口通過管路把氣流引向前輪側面，理順輪圈附近的亂流，這點在寶馬3系和最新的奔馳C級上都有運用，潮範兒十足。
新一代福克斯2020款
另一個細節是透過進氣格柵朝裡看能發現還有一層主動進氣格柵，高速行駛時能自動關閉降低車頭阻力，在這個級別的車型上配主動格柵是很少見的。經過這些元素的點綴，這款車至少在外觀上凸顯出了年輕人喜歡的運動感和潮流感。
新一代福克斯2020款的軸距經過了加長，相比老款增加了57mm，新車車身側面造型比例協調，線條流暢。車尾造型和前臉相呼應，碩大的"FOCUS"英文標識鑲嵌在兩側尾燈之間，極具辨識度。
除了最低配車型採用單邊單出式排氣，中高配車型都採用了更具運動範兒的單邊雙出式排氣佈局。比如，其中具有代表性的新一代福克斯2020款EcoBoost 180 鋒潮型就採用了單邊雙出式排氣管佈局。
在操控性方面，新一代福克斯2020款全系標配獨有的EPAS電子助力轉向系統，能夠在駕駛過程中帶來優良的轉向手感，指向清晰且保留了一定的路感。而超高強度輕量化車身設計帶來20%車身抗扭剛度的提升，在面對激烈駕駛時車身整體也會更加穩定，底盤也更顯得更加紮實，讓駕駛者具備更多的操控信心。
新一代福克斯2020款的車身採用了33%的硼鋼、熱成型零件、激光焊接等一系列世界領先的技術和材料。
操控一直都是福克斯系列的拿手好戲，關於這一點，在後面的配置對比中小編會著重梳理解析。
2.本田思域
第十代思域當之無愧是一款獲得年輕人高度肯定的車型，不論是稜角分明的誇張設計，還是換代後新換的1.5T渦輪增壓發動機，這款車都給人一種"秒天秒地秒空氣"的衝勁兒，這也是其深受年輕消費者喜歡的重要原因。如今，已經是第十代思域的時代，這款車也確實不負眾望，不論是銷量還是聲量，都頗有建樹。
第十代思域
除了誇張的造型設計奪人眼球之外，第十代思域最大的變化就是換裝了1.5T渦輪增壓發動機（並且在後面也新增了1.0T版本）。是的，一直都打著追求舒適性和平順性的日系車，在自然吸氣這條道路上越走越遠之後，卻突然來了個180度大轉彎，紛紛搞起了渦輪增壓。思域就是其中的典型代表，也正因為如此，這款車的關注度又得到了提升。
小編本不想開地圖炮，但無奈汽車市場的競爭就是這麼殘酷，再加上現在挑剔到骨子裡的90後年輕人逐漸成為了消費主力軍，各大車企也是感受到壓力山大。
得年輕市場者得天下，這句話是現在汽車市場格局的真實寫照。在各大品牌短兵相接的過程中，也有一些不錯的車型脫穎而出，比如福克斯、思域和高爾夫就是三款深受年輕消費者認可的車型，分別代表著美系、日系和德系的年輕文化色彩。
既然說到競爭，那麼這三款車型也應該有個強弱之分，接下來就為大家從各個維度對比一下，看究竟是哪款車型更強？
1. 車型綜述
1.福克斯
福克斯當之無愧是一款經典中的經典車型。此時，這款經典車型又推出了新一代福克斯2020款車型，這無疑是又讓競爭對手抖三抖的神操作。
新一代福克斯2020款的外觀設計更具運動感色彩，前臉造型更具視覺衝擊力。車頭位置有兩個細節設計能提升空氣動力學表現，一個是霧燈處的進氣口通過管路把氣流引向前輪側面，理順輪圈附近的亂流，這點在寶馬3系和最新的奔馳C級上都有運用，潮範兒十足。
新一代福克斯2020款
另一個細節是透過進氣格柵朝裡看能發現還有一層主動進氣格柵，高速行駛時能自動關閉降低車頭阻力，在這個級別的車型上配主動格柵是很少見的。經過這些元素的點綴，這款車至少在外觀上凸顯出了年輕人喜歡的運動感和潮流感。
新一代福克斯2020款的軸距經過了加長，相比老款增加了57mm，新車車身側面造型比例協調，線條流暢。車尾造型和前臉相呼應，碩大的"FOCUS"英文標識鑲嵌在兩側尾燈之間，極具辨識度。
除了最低配車型採用單邊單出式排氣，中高配車型都採用了更具運動範兒的單邊雙出式排氣佈局。比如，其中具有代表性的新一代福克斯2020款EcoBoost 180 鋒潮型就採用了單邊雙出式排氣管佈局。
在操控性方面，新一代福克斯2020款全系標配獨有的EPAS電子助力轉向系統，能夠在駕駛過程中帶來優良的轉向手感，指向清晰且保留了一定的路感。而超高強度輕量化車身設計帶來20%車身抗扭剛度的提升，在面對激烈駕駛時車身整體也會更加穩定，底盤也更顯得更加紮實，讓駕駛者具備更多的操控信心。
新一代福克斯2020款的車身採用了33%的硼鋼、熱成型零件、激光焊接等一系列世界領先的技術和材料。
操控一直都是福克斯系列的拿手好戲，關於這一點，在後面的配置對比中小編會著重梳理解析。
2.本田思域
第十代思域當之無愧是一款獲得年輕人高度肯定的車型，不論是稜角分明的誇張設計，還是換代後新換的1.5T渦輪增壓發動機，這款車都給人一種"秒天秒地秒空氣"的衝勁兒，這也是其深受年輕消費者喜歡的重要原因。如今，已經是第十代思域的時代，這款車也確實不負眾望，不論是銷量還是聲量，都頗有建樹。
第十代思域
除了誇張的造型設計奪人眼球之外，第十代思域最大的變化就是換裝了1.5T渦輪增壓發動機（並且在後面也新增了1.0T版本）。是的，一直都打著追求舒適性和平順性的日系車，在自然吸氣這條道路上越走越遠之後，卻突然來了個180度大轉彎，紛紛搞起了渦輪增壓。思域就是其中的典型代表，也正因為如此，這款車的關注度又得到了提升。
第十代思域的尾部設計稜角分析，看上去十分犀利，極具辨識度。
其實，這並不能說日系車的轉變很生硬。這主要還是因為高效節能已然成為了這個時代的主題，小排量渦輪就是這方面最好的體現。所以，即便是偏激執著的日本人，也在自然吸氣這條路上來了個突然掉頭，紛紛玩起了渦輪增壓。但無奈這玩意已經是美系車玩轉很多年的技巧，以思域為代表的日系車想在這方面討得便宜，似乎並沒有那麼容易。
3.大眾高爾夫
沒錯！今天說的都是經典車型，這款車無疑也是一款經典代表。如今，高爾夫這款經典車型也已經發展到了第七代——2012年，第七代高爾夫面世，它採用了全新的MQB平臺打造，相比上一代車型，第七代高爾夫的造型更加犀利。A柱位置的小三角窗設計，讓高爾夫粗壯的A柱不會擋住駕駛者的視線。這樣的設計理念也是受到了不少年輕消費者的認可，所以高爾夫也是年輕人們炙手可熱的車型之一。
小編本不想開地圖炮，但無奈汽車市場的競爭就是這麼殘酷，再加上現在挑剔到骨子裡的90後年輕人逐漸成為了消費主力軍，各大車企也是感受到壓力山大。
得年輕市場者得天下，這句話是現在汽車市場格局的真實寫照。在各大品牌短兵相接的過程中，也有一些不錯的車型脫穎而出，比如福克斯、思域和高爾夫就是三款深受年輕消費者認可的車型，分別代表著美系、日系和德系的年輕文化色彩。
既然說到競爭，那麼這三款車型也應該有個強弱之分，接下來就為大家從各個維度對比一下，看究竟是哪款車型更強？
1. 車型綜述
1.福克斯
福克斯當之無愧是一款經典中的經典車型。此時，這款經典車型又推出了新一代福克斯2020款車型，這無疑是又讓競爭對手抖三抖的神操作。
新一代福克斯2020款的外觀設計更具運動感色彩，前臉造型更具視覺衝擊力。車頭位置有兩個細節設計能提升空氣動力學表現，一個是霧燈處的進氣口通過管路把氣流引向前輪側面，理順輪圈附近的亂流，這點在寶馬3系和最新的奔馳C級上都有運用，潮範兒十足。
新一代福克斯2020款
另一個細節是透過進氣格柵朝裡看能發現還有一層主動進氣格柵，高速行駛時能自動關閉降低車頭阻力，在這個級別的車型上配主動格柵是很少見的。經過這些元素的點綴，這款車至少在外觀上凸顯出了年輕人喜歡的運動感和潮流感。
新一代福克斯2020款的軸距經過了加長，相比老款增加了57mm，新車車身側面造型比例協調，線條流暢。車尾造型和前臉相呼應，碩大的"FOCUS"英文標識鑲嵌在兩側尾燈之間，極具辨識度。
除了最低配車型採用單邊單出式排氣，中高配車型都採用了更具運動範兒的單邊雙出式排氣佈局。比如，其中具有代表性的新一代福克斯2020款EcoBoost 180 鋒潮型就採用了單邊雙出式排氣管佈局。
在操控性方面，新一代福克斯2020款全系標配獨有的EPAS電子助力轉向系統，能夠在駕駛過程中帶來優良的轉向手感，指向清晰且保留了一定的路感。而超高強度輕量化車身設計帶來20%車身抗扭剛度的提升，在面對激烈駕駛時車身整體也會更加穩定，底盤也更顯得更加紮實，讓駕駛者具備更多的操控信心。
新一代福克斯2020款的車身採用了33%的硼鋼、熱成型零件、激光焊接等一系列世界領先的技術和材料。
操控一直都是福克斯系列的拿手好戲，關於這一點，在後面的配置對比中小編會著重梳理解析。
2.本田思域
第十代思域當之無愧是一款獲得年輕人高度肯定的車型，不論是稜角分明的誇張設計，還是換代後新換的1.5T渦輪增壓發動機，這款車都給人一種"秒天秒地秒空氣"的衝勁兒，這也是其深受年輕消費者喜歡的重要原因。如今，已經是第十代思域的時代，這款車也確實不負眾望，不論是銷量還是聲量，都頗有建樹。
第十代思域
除了誇張的造型設計奪人眼球之外，第十代思域最大的變化就是換裝了1.5T渦輪增壓發動機（並且在後面也新增了1.0T版本）。是的，一直都打著追求舒適性和平順性的日系車，在自然吸氣這條道路上越走越遠之後，卻突然來了個180度大轉彎，紛紛搞起了渦輪增壓。思域就是其中的典型代表，也正因為如此，這款車的關注度又得到了提升。
第十代思域的尾部設計稜角分析，看上去十分犀利，極具辨識度。
其實，這並不能說日系車的轉變很生硬。這主要還是因為高效節能已然成為了這個時代的主題，小排量渦輪就是這方面最好的體現。所以，即便是偏激執著的日本人，也在自然吸氣這條路上來了個突然掉頭，紛紛玩起了渦輪增壓。但無奈這玩意已經是美系車玩轉很多年的技巧，以思域為代表的日系車想在這方面討得便宜，似乎並沒有那麼容易。
3.大眾高爾夫
沒錯！今天說的都是經典車型，這款車無疑也是一款經典代表。如今，高爾夫這款經典車型也已經發展到了第七代——2012年，第七代高爾夫面世，它採用了全新的MQB平臺打造，相比上一代車型，第七代高爾夫的造型更加犀利。A柱位置的小三角窗設計，讓高爾夫粗壯的A柱不會擋住駕駛者的視線。這樣的設計理念也是受到了不少年輕消費者的認可，所以高爾夫也是年輕人們炙手可熱的車型之一。
第七代高爾夫
經過七代變遷，高爾夫成為了經典。但不論變化多少，大眾深入心脈的"套娃"式設計理念依然存在，這無疑讓不少消費者都容易產生審美疲勞。
所以，雖然大眾在國內市場有著超高的人氣和粉絲基礎，但因為缺少創新和變化，以高爾夫7為代表的諸多車型目前的關注度和聲量也越來越小了。
1. 配置對比
雖然上述三款車型都是符合年輕人審美和需求的代表車型，但真要分個高下，還得透過表面，從更有深度的地方入手，比如配置的豐富程度和動力參數，就是重要的比拼項目。
本著價位相近的原則，我們選擇了三款具體的車型進行對比，分別是：新一代福克斯2020款Ecoboost 180自動鋒潮型（指導售價：13.68萬元）、2019款思域220TURBO CVT勁動版（指導售價：13.99萬元）和2019款高爾夫280TSI手動舒適型（指導售價：14.02萬元）。
在對比之前先說一個BUG，那就是雖然選擇的三款車型的發動機都是渦輪增壓，但高爾夫卻只能是手動擋版本。就指導售價來看，高爾夫已經是三款車型當中最高的了。沒辦法，就性價比而言，大眾的槽點向來很多。接下來就從實際的配置表現來看三款車的性價比（注：下表只顯示三款車型的差異配置，相同配置忽略）。
根據上表可以看出來，雖然思域和高爾夫的指導售價要高於新一代福克斯2020款，但實際的配置表現卻還是新一代福克斯2020款更有優勢一些。
小編本不想開地圖炮，但無奈汽車市場的競爭就是這麼殘酷，再加上現在挑剔到骨子裡的90後年輕人逐漸成為了消費主力軍，各大車企也是感受到壓力山大。
得年輕市場者得天下，這句話是現在汽車市場格局的真實寫照。在各大品牌短兵相接的過程中，也有一些不錯的車型脫穎而出，比如福克斯、思域和高爾夫就是三款深受年輕消費者認可的車型，分別代表著美系、日系和德系的年輕文化色彩。
既然說到競爭，那麼這三款車型也應該有個強弱之分，接下來就為大家從各個維度對比一下，看究竟是哪款車型更強？
1. 車型綜述
1.福克斯
福克斯當之無愧是一款經典中的經典車型。此時，這款經典車型又推出了新一代福克斯2020款車型，這無疑是又讓競爭對手抖三抖的神操作。
新一代福克斯2020款的外觀設計更具運動感色彩，前臉造型更具視覺衝擊力。車頭位置有兩個細節設計能提升空氣動力學表現，一個是霧燈處的進氣口通過管路把氣流引向前輪側面，理順輪圈附近的亂流，這點在寶馬3系和最新的奔馳C級上都有運用，潮範兒十足。
新一代福克斯2020款
另一個細節是透過進氣格柵朝裡看能發現還有一層主動進氣格柵，高速行駛時能自動關閉降低車頭阻力，在這個級別的車型上配主動格柵是很少見的。經過這些元素的點綴，這款車至少在外觀上凸顯出了年輕人喜歡的運動感和潮流感。
新一代福克斯2020款的軸距經過了加長，相比老款增加了57mm，新車車身側面造型比例協調，線條流暢。車尾造型和前臉相呼應，碩大的"FOCUS"英文標識鑲嵌在兩側尾燈之間，極具辨識度。
除了最低配車型採用單邊單出式排氣，中高配車型都採用了更具運動範兒的單邊雙出式排氣佈局。比如，其中具有代表性的新一代福克斯2020款EcoBoost 180 鋒潮型就採用了單邊雙出式排氣管佈局。
在操控性方面，新一代福克斯2020款全系標配獨有的EPAS電子助力轉向系統，能夠在駕駛過程中帶來優良的轉向手感，指向清晰且保留了一定的路感。而超高強度輕量化車身設計帶來20%車身抗扭剛度的提升，在面對激烈駕駛時車身整體也會更加穩定，底盤也更顯得更加紮實，讓駕駛者具備更多的操控信心。
新一代福克斯2020款的車身採用了33%的硼鋼、熱成型零件、激光焊接等一系列世界領先的技術和材料。
操控一直都是福克斯系列的拿手好戲，關於這一點，在後面的配置對比中小編會著重梳理解析。
2.本田思域
第十代思域當之無愧是一款獲得年輕人高度肯定的車型，不論是稜角分明的誇張設計，還是換代後新換的1.5T渦輪增壓發動機，這款車都給人一種"秒天秒地秒空氣"的衝勁兒，這也是其深受年輕消費者喜歡的重要原因。如今，已經是第十代思域的時代，這款車也確實不負眾望，不論是銷量還是聲量，都頗有建樹。
第十代思域
除了誇張的造型設計奪人眼球之外，第十代思域最大的變化就是換裝了1.5T渦輪增壓發動機（並且在後面也新增了1.0T版本）。是的，一直都打著追求舒適性和平順性的日系車，在自然吸氣這條道路上越走越遠之後，卻突然來了個180度大轉彎，紛紛搞起了渦輪增壓。思域就是其中的典型代表，也正因為如此，這款車的關注度又得到了提升。
第十代思域的尾部設計稜角分析，看上去十分犀利，極具辨識度。
其實，這並不能說日系車的轉變很生硬。這主要還是因為高效節能已然成為了這個時代的主題，小排量渦輪就是這方面最好的體現。所以，即便是偏激執著的日本人，也在自然吸氣這條路上來了個突然掉頭，紛紛玩起了渦輪增壓。但無奈這玩意已經是美系車玩轉很多年的技巧，以思域為代表的日系車想在這方面討得便宜，似乎並沒有那麼容易。
3.大眾高爾夫
沒錯！今天說的都是經典車型，這款車無疑也是一款經典代表。如今，高爾夫這款經典車型也已經發展到了第七代——2012年，第七代高爾夫面世，它採用了全新的MQB平臺打造，相比上一代車型，第七代高爾夫的造型更加犀利。A柱位置的小三角窗設計，讓高爾夫粗壯的A柱不會擋住駕駛者的視線。這樣的設計理念也是受到了不少年輕消費者的認可，所以高爾夫也是年輕人們炙手可熱的車型之一。
第七代高爾夫
經過七代變遷，高爾夫成為了經典。但不論變化多少，大眾深入心脈的"套娃"式設計理念依然存在，這無疑讓不少消費者都容易產生審美疲勞。
所以，雖然大眾在國內市場有著超高的人氣和粉絲基礎，但因為缺少創新和變化，以高爾夫7為代表的諸多車型目前的關注度和聲量也越來越小了。
1. 配置對比
雖然上述三款車型都是符合年輕人審美和需求的代表車型，但真要分個高下，還得透過表面，從更有深度的地方入手，比如配置的豐富程度和動力參數，就是重要的比拼項目。
本著價位相近的原則，我們選擇了三款具體的車型進行對比，分別是：新一代福克斯2020款Ecoboost 180自動鋒潮型（指導售價：13.68萬元）、2019款思域220TURBO CVT勁動版（指導售價：13.99萬元）和2019款高爾夫280TSI手動舒適型（指導售價：14.02萬元）。
在對比之前先說一個BUG，那就是雖然選擇的三款車型的發動機都是渦輪增壓，但高爾夫卻只能是手動擋版本。就指導售價來看，高爾夫已經是三款車型當中最高的了。沒辦法，就性價比而言，大眾的槽點向來很多。接下來就從實際的配置表現來看三款車的性價比（注：下表只顯示三款車型的差異配置，相同配置忽略）。
根據上表可以看出來，雖然思域和高爾夫的指導售價要高於新一代福克斯2020款，但實際的配置表現卻還是新一代福克斯2020款更有優勢一些。
相比之下，新一代福克斯2020款的性價比更高，更加"物美價廉"。
除了一些常規的優勢配置，還有一些極具特色的突出配置，比如獨有的EPAS電子動力輔助轉向系統、更多的駕駛模式、運動外觀套件、主動閉合式進氣格柵、車聯網、自動頭燈等。這些炫酷的配置也都是年輕人們所喜聞樂見的，也就是說，新一代福克斯2020款更具年輕化色彩。
其中獨有的EPAS電子動力輔助轉向系統是新一代福克斯2020款過人操控性的核心體現，讓這樣一款普通家用的車型也具備了賽道般的操控性。
比如在城市街道上行駛時，該系統會讓車子整體更顯"輕靈"，加塞兒（雖然我們不提倡這樣做）或搶車位時都能人有更多勝算；而在高速行駛時，系統會根據實際情況減少這種"輕靈"的輔助，從而讓車輛獲得更多穩定性。
小編本不想開地圖炮，但無奈汽車市場的競爭就是這麼殘酷，再加上現在挑剔到骨子裡的90後年輕人逐漸成為了消費主力軍，各大車企也是感受到壓力山大。
得年輕市場者得天下，這句話是現在汽車市場格局的真實寫照。在各大品牌短兵相接的過程中，也有一些不錯的車型脫穎而出，比如福克斯、思域和高爾夫就是三款深受年輕消費者認可的車型，分別代表著美系、日系和德系的年輕文化色彩。
既然說到競爭，那麼這三款車型也應該有個強弱之分，接下來就為大家從各個維度對比一下，看究竟是哪款車型更強？
1. 車型綜述
1.福克斯
福克斯當之無愧是一款經典中的經典車型。此時，這款經典車型又推出了新一代福克斯2020款車型，這無疑是又讓競爭對手抖三抖的神操作。
新一代福克斯2020款的外觀設計更具運動感色彩，前臉造型更具視覺衝擊力。車頭位置有兩個細節設計能提升空氣動力學表現，一個是霧燈處的進氣口通過管路把氣流引向前輪側面，理順輪圈附近的亂流，這點在寶馬3系和最新的奔馳C級上都有運用，潮範兒十足。
新一代福克斯2020款
另一個細節是透過進氣格柵朝裡看能發現還有一層主動進氣格柵，高速行駛時能自動關閉降低車頭阻力，在這個級別的車型上配主動格柵是很少見的。經過這些元素的點綴，這款車至少在外觀上凸顯出了年輕人喜歡的運動感和潮流感。
新一代福克斯2020款的軸距經過了加長，相比老款增加了57mm，新車車身側面造型比例協調，線條流暢。車尾造型和前臉相呼應，碩大的"FOCUS"英文標識鑲嵌在兩側尾燈之間，極具辨識度。
除了最低配車型採用單邊單出式排氣，中高配車型都採用了更具運動範兒的單邊雙出式排氣佈局。比如，其中具有代表性的新一代福克斯2020款EcoBoost 180 鋒潮型就採用了單邊雙出式排氣管佈局。
在操控性方面，新一代福克斯2020款全系標配獨有的EPAS電子助力轉向系統，能夠在駕駛過程中帶來優良的轉向手感，指向清晰且保留了一定的路感。而超高強度輕量化車身設計帶來20%車身抗扭剛度的提升，在面對激烈駕駛時車身整體也會更加穩定，底盤也更顯得更加紮實，讓駕駛者具備更多的操控信心。
新一代福克斯2020款的車身採用了33%的硼鋼、熱成型零件、激光焊接等一系列世界領先的技術和材料。
操控一直都是福克斯系列的拿手好戲，關於這一點，在後面的配置對比中小編會著重梳理解析。
2.本田思域
第十代思域當之無愧是一款獲得年輕人高度肯定的車型，不論是稜角分明的誇張設計，還是換代後新換的1.5T渦輪增壓發動機，這款車都給人一種"秒天秒地秒空氣"的衝勁兒，這也是其深受年輕消費者喜歡的重要原因。如今，已經是第十代思域的時代，這款車也確實不負眾望，不論是銷量還是聲量，都頗有建樹。
第十代思域
除了誇張的造型設計奪人眼球之外，第十代思域最大的變化就是換裝了1.5T渦輪增壓發動機（並且在後面也新增了1.0T版本）。是的，一直都打著追求舒適性和平順性的日系車，在自然吸氣這條道路上越走越遠之後，卻突然來了個180度大轉彎，紛紛搞起了渦輪增壓。思域就是其中的典型代表，也正因為如此，這款車的關注度又得到了提升。
第十代思域的尾部設計稜角分析，看上去十分犀利，極具辨識度。
其實，這並不能說日系車的轉變很生硬。這主要還是因為高效節能已然成為了這個時代的主題，小排量渦輪就是這方面最好的體現。所以，即便是偏激執著的日本人，也在自然吸氣這條路上來了個突然掉頭，紛紛玩起了渦輪增壓。但無奈這玩意已經是美系車玩轉很多年的技巧，以思域為代表的日系車想在這方面討得便宜，似乎並沒有那麼容易。
3.大眾高爾夫
沒錯！今天說的都是經典車型，這款車無疑也是一款經典代表。如今，高爾夫這款經典車型也已經發展到了第七代——2012年，第七代高爾夫面世，它採用了全新的MQB平臺打造，相比上一代車型，第七代高爾夫的造型更加犀利。A柱位置的小三角窗設計，讓高爾夫粗壯的A柱不會擋住駕駛者的視線。這樣的設計理念也是受到了不少年輕消費者的認可，所以高爾夫也是年輕人們炙手可熱的車型之一。
第七代高爾夫
經過七代變遷，高爾夫成為了經典。但不論變化多少，大眾深入心脈的"套娃"式設計理念依然存在，這無疑讓不少消費者都容易產生審美疲勞。
所以，雖然大眾在國內市場有著超高的人氣和粉絲基礎，但因為缺少創新和變化，以高爾夫7為代表的諸多車型目前的關注度和聲量也越來越小了。
1. 配置對比
雖然上述三款車型都是符合年輕人審美和需求的代表車型，但真要分個高下，還得透過表面，從更有深度的地方入手，比如配置的豐富程度和動力參數，就是重要的比拼項目。
本著價位相近的原則，我們選擇了三款具體的車型進行對比，分別是：新一代福克斯2020款Ecoboost 180自動鋒潮型（指導售價：13.68萬元）、2019款思域220TURBO CVT勁動版（指導售價：13.99萬元）和2019款高爾夫280TSI手動舒適型（指導售價：14.02萬元）。
在對比之前先說一個BUG，那就是雖然選擇的三款車型的發動機都是渦輪增壓，但高爾夫卻只能是手動擋版本。就指導售價來看，高爾夫已經是三款車型當中最高的了。沒辦法，就性價比而言，大眾的槽點向來很多。接下來就從實際的配置表現來看三款車的性價比（注：下表只顯示三款車型的差異配置，相同配置忽略）。
根據上表可以看出來，雖然思域和高爾夫的指導售價要高於新一代福克斯2020款，但實際的配置表現卻還是新一代福克斯2020款更有優勢一些。
相比之下，新一代福克斯2020款的性價比更高，更加"物美價廉"。
除了一些常規的優勢配置，還有一些極具特色的突出配置，比如獨有的EPAS電子動力輔助轉向系統、更多的駕駛模式、運動外觀套件、主動閉合式進氣格柵、車聯網、自動頭燈等。這些炫酷的配置也都是年輕人們所喜聞樂見的，也就是說，新一代福克斯2020款更具年輕化色彩。
其中獨有的EPAS電子動力輔助轉向系統是新一代福克斯2020款過人操控性的核心體現，讓這樣一款普通家用的車型也具備了賽道般的操控性。
比如在城市街道上行駛時，該系統會讓車子整體更顯"輕靈"，加塞兒（雖然我們不提倡這樣做）或搶車位時都能人有更多勝算；而在高速行駛時，系統會根據實際情況減少這種"輕靈"的輔助，從而讓車輛獲得更多穩定性。
此外，當車輛因為路面不平或遭遇強風時存在偏離行駛軌道的時候，EPAS電子動力輔助轉向系統會不斷調整方向盤，從而讓車輛保持在行駛路徑上，避免因為偏離路線而存在安全隱患。
這套系統不僅能降低輪胎在行駛過程中的震動，保持車輛穩定，還在轉向層面發揮出智能性。比如鑑於電動助力轉向系統使用電動機，而非液壓泵，可以實現轉向程序化。不過它並不完全依賴發動機，所以如果發動機突然熄火，汽車仍然具有動力。只有當速度、路況或天氣狀況需要時，才會進行轉向操作，從而將燃油效率提高5%。
1. 動力對比
三款車型都有配備渦輪增壓的發動機，其中新一代福克斯2020款和第十代思域最有代表性的是1.5T發動機，而高爾夫的1.4T發動機同樣也具有很強的代表性。接下來就看看三款機型的具體參數對比：
相對而言，新一代福克斯2020款Ecoboost 180的發動機的表現更加均衡，最大功率雖然略低於思域，但明顯高於高爾夫；峰值扭矩略低於高爾夫，但明顯高於思域。
小編本不想開地圖炮，但無奈汽車市場的競爭就是這麼殘酷，再加上現在挑剔到骨子裡的90後年輕人逐漸成為了消費主力軍，各大車企也是感受到壓力山大。
得年輕市場者得天下，這句話是現在汽車市場格局的真實寫照。在各大品牌短兵相接的過程中，也有一些不錯的車型脫穎而出，比如福克斯、思域和高爾夫就是三款深受年輕消費者認可的車型，分別代表著美系、日系和德系的年輕文化色彩。
既然說到競爭，那麼這三款車型也應該有個強弱之分，接下來就為大家從各個維度對比一下，看究竟是哪款車型更強？
1. 車型綜述
1.福克斯
福克斯當之無愧是一款經典中的經典車型。此時，這款經典車型又推出了新一代福克斯2020款車型，這無疑是又讓競爭對手抖三抖的神操作。
新一代福克斯2020款的外觀設計更具運動感色彩，前臉造型更具視覺衝擊力。車頭位置有兩個細節設計能提升空氣動力學表現，一個是霧燈處的進氣口通過管路把氣流引向前輪側面，理順輪圈附近的亂流，這點在寶馬3系和最新的奔馳C級上都有運用，潮範兒十足。
新一代福克斯2020款
另一個細節是透過進氣格柵朝裡看能發現還有一層主動進氣格柵，高速行駛時能自動關閉降低車頭阻力，在這個級別的車型上配主動格柵是很少見的。經過這些元素的點綴，這款車至少在外觀上凸顯出了年輕人喜歡的運動感和潮流感。
新一代福克斯2020款的軸距經過了加長，相比老款增加了57mm，新車車身側面造型比例協調，線條流暢。車尾造型和前臉相呼應，碩大的"FOCUS"英文標識鑲嵌在兩側尾燈之間，極具辨識度。
除了最低配車型採用單邊單出式排氣，中高配車型都採用了更具運動範兒的單邊雙出式排氣佈局。比如，其中具有代表性的新一代福克斯2020款EcoBoost 180 鋒潮型就採用了單邊雙出式排氣管佈局。
在操控性方面，新一代福克斯2020款全系標配獨有的EPAS電子助力轉向系統，能夠在駕駛過程中帶來優良的轉向手感，指向清晰且保留了一定的路感。而超高強度輕量化車身設計帶來20%車身抗扭剛度的提升，在面對激烈駕駛時車身整體也會更加穩定，底盤也更顯得更加紮實，讓駕駛者具備更多的操控信心。
新一代福克斯2020款的車身採用了33%的硼鋼、熱成型零件、激光焊接等一系列世界領先的技術和材料。
操控一直都是福克斯系列的拿手好戲，關於這一點，在後面的配置對比中小編會著重梳理解析。
2.本田思域
第十代思域當之無愧是一款獲得年輕人高度肯定的車型，不論是稜角分明的誇張設計，還是換代後新換的1.5T渦輪增壓發動機，這款車都給人一種"秒天秒地秒空氣"的衝勁兒，這也是其深受年輕消費者喜歡的重要原因。如今，已經是第十代思域的時代，這款車也確實不負眾望，不論是銷量還是聲量，都頗有建樹。
第十代思域
除了誇張的造型設計奪人眼球之外，第十代思域最大的變化就是換裝了1.5T渦輪增壓發動機（並且在後面也新增了1.0T版本）。是的，一直都打著追求舒適性和平順性的日系車，在自然吸氣這條道路上越走越遠之後，卻突然來了個180度大轉彎，紛紛搞起了渦輪增壓。思域就是其中的典型代表，也正因為如此，這款車的關注度又得到了提升。
第十代思域的尾部設計稜角分析，看上去十分犀利，極具辨識度。
其實，這並不能說日系車的轉變很生硬。這主要還是因為高效節能已然成為了這個時代的主題，小排量渦輪就是這方面最好的體現。所以，即便是偏激執著的日本人，也在自然吸氣這條路上來了個突然掉頭，紛紛玩起了渦輪增壓。但無奈這玩意已經是美系車玩轉很多年的技巧，以思域為代表的日系車想在這方面討得便宜，似乎並沒有那麼容易。
3.大眾高爾夫
沒錯！今天說的都是經典車型，這款車無疑也是一款經典代表。如今，高爾夫這款經典車型也已經發展到了第七代——2012年，第七代高爾夫面世，它採用了全新的MQB平臺打造，相比上一代車型，第七代高爾夫的造型更加犀利。A柱位置的小三角窗設計，讓高爾夫粗壯的A柱不會擋住駕駛者的視線。這樣的設計理念也是受到了不少年輕消費者的認可，所以高爾夫也是年輕人們炙手可熱的車型之一。
第七代高爾夫
經過七代變遷，高爾夫成為了經典。但不論變化多少，大眾深入心脈的"套娃"式設計理念依然存在，這無疑讓不少消費者都容易產生審美疲勞。
所以，雖然大眾在國內市場有著超高的人氣和粉絲基礎，但因為缺少創新和變化，以高爾夫7為代表的諸多車型目前的關注度和聲量也越來越小了。
1. 配置對比
雖然上述三款車型都是符合年輕人審美和需求的代表車型，但真要分個高下，還得透過表面，從更有深度的地方入手，比如配置的豐富程度和動力參數，就是重要的比拼項目。
本著價位相近的原則，我們選擇了三款具體的車型進行對比，分別是：新一代福克斯2020款Ecoboost 180自動鋒潮型（指導售價：13.68萬元）、2019款思域220TURBO CVT勁動版（指導售價：13.99萬元）和2019款高爾夫280TSI手動舒適型（指導售價：14.02萬元）。
在對比之前先說一個BUG，那就是雖然選擇的三款車型的發動機都是渦輪增壓，但高爾夫卻只能是手動擋版本。就指導售價來看，高爾夫已經是三款車型當中最高的了。沒辦法，就性價比而言，大眾的槽點向來很多。接下來就從實際的配置表現來看三款車的性價比（注：下表只顯示三款車型的差異配置，相同配置忽略）。
根據上表可以看出來，雖然思域和高爾夫的指導售價要高於新一代福克斯2020款，但實際的配置表現卻還是新一代福克斯2020款更有優勢一些。
相比之下，新一代福克斯2020款的性價比更高，更加"物美價廉"。
除了一些常規的優勢配置，還有一些極具特色的突出配置，比如獨有的EPAS電子動力輔助轉向系統、更多的駕駛模式、運動外觀套件、主動閉合式進氣格柵、車聯網、自動頭燈等。這些炫酷的配置也都是年輕人們所喜聞樂見的，也就是說，新一代福克斯2020款更具年輕化色彩。
其中獨有的EPAS電子動力輔助轉向系統是新一代福克斯2020款過人操控性的核心體現，讓這樣一款普通家用的車型也具備了賽道般的操控性。
比如在城市街道上行駛時，該系統會讓車子整體更顯"輕靈"，加塞兒（雖然我們不提倡這樣做）或搶車位時都能人有更多勝算；而在高速行駛時，系統會根據實際情況減少這種"輕靈"的輔助，從而讓車輛獲得更多穩定性。
此外，當車輛因為路面不平或遭遇強風時存在偏離行駛軌道的時候，EPAS電子動力輔助轉向系統會不斷調整方向盤，從而讓車輛保持在行駛路徑上，避免因為偏離路線而存在安全隱患。
這套系統不僅能降低輪胎在行駛過程中的震動，保持車輛穩定，還在轉向層面發揮出智能性。比如鑑於電動助力轉向系統使用電動機，而非液壓泵，可以實現轉向程序化。不過它並不完全依賴發動機，所以如果發動機突然熄火，汽車仍然具有動力。只有當速度、路況或天氣狀況需要時，才會進行轉向操作，從而將燃油效率提高5%。
1. 動力對比
三款車型都有配備渦輪增壓的發動機，其中新一代福克斯2020款和第十代思域最有代表性的是1.5T發動機，而高爾夫的1.4T發動機同樣也具有很強的代表性。接下來就看看三款機型的具體參數對比：
相對而言，新一代福克斯2020款Ecoboost 180的發動機的表現更加均衡，最大功率雖然略低於思域，但明顯高於高爾夫；峰值扭矩略低於高爾夫，但明顯高於思域。
此外，新一代福克斯2020款的最高車速和燃油經濟性都是三款車型當中最好的。這主要還是得益於這款車在動力方面的技術優勢。比如Ecoboost本身的高效節能特性。其中1.5T渦輪增壓雙噴射發動機集合PFDI雙噴射技術系統，低慣性混流式渦輪增壓器等20多項尖端技術。再加上同級獨有的8速自動變速箱，從而在動力表現和燃油經濟性方面都有了更多優勢。
總結：
本次對比的三款車型各有特色，都是目前市場上深受年輕消費者青睞的代表車型。相比之下，新一代福克斯2020款的均衡性更高，尤其是在外形設計、配置豐富程度以及動力表現方面都是有著不錯的成績。此外，這款車還有屬於自己的特色，那就是配備了EPAS電子助力轉向系統之後，轉向更加靈活輕盈，操控性得到很大的提升，這一點也正好迎合了廣大熱愛運動基因的年輕人的真實訴求。
綜上所述，這屆年輕人很注重操控性和運動感，而新一代福克斯2020款又恰恰正好滿足了這一點，未來的市場表現也更值得大家期許。這款車當之無愧是值得大家考慮入手的車型。