'倒扣的王牌，福克斯再度改款下放ST-line+國六化，能否觸底反彈？'
如果把時間手冊翻回2014年，去討論“當下合資A級車市場有哪些車好賣？”這樣的話題，其實大多數車友能列舉出的車型榜單與2019年的情況並不會有太大差別，朗逸、軒逸、卡羅拉大家早就聽厭了，除了後來16年換代的思域從不溫不火一步登天成為大熱之外，一些車友可能會覺得彼時與此時的榜單重合度是極高的。
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但斗車哥相信，若是大家穿梭回2014年去挑選一部A級車，除了上述的幾個老鳥之外，你不可能忽略福克斯的存在。彼時，若是拋開福克斯這款車去討論合資A級車市場，那一定是片面的、毫無信服力的。在那年，福特福克斯以39.18萬輛的成績奪得了銷量榜冠軍，並且這已經是福克斯連續第三次奪冠了。
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但斗車哥相信，若是大家穿梭回2014年去挑選一部A級車，除了上述的幾個老鳥之外，你不可能忽略福克斯的存在。彼時，若是拋開福克斯這款車去討論合資A級車市場，那一定是片面的、毫無信服力的。在那年，福特福克斯以39.18萬輛的成績奪得了銷量榜冠軍，並且這已經是福克斯連續第三次奪冠了。
如果將一個活在2014年的車友硬生生拖到2019年，相信無論如何他也不會相信當時的銷量王此時早已敗走麥城，成為A級車市場當中一個可有可無的影子。所謂世事難料，誰也想不到當年紅遍所有汽車論壇的神車、運動型家用車的門面，會淪落到這般境地。
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若是一再究其原因，其實意義已經不大了。簡單概括一下那就是，除了福克斯一貫以來的小毛病多故障率高這種雖然致傷但並不致死的原因外，其實還包括了長安福特硬推與福克斯產品定位十分接近的A-級轎車福睿斯，以及去年被輿論稱之為“自斷後路式”的換上非獨懸以及全系三缸的大換代。
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網上已佈滿分析福克斯隕落的文章，斗車哥今天想講的主題也不在於此。而是在前兩天，斗車哥被邀請參加了2020款福克斯的發佈活動，看到了掙扎之下的福克斯以及長安福特的無奈，此次改款的時間節點距離上次的大換代才過去了9個月的時間。換代上市的頭一年，對於類似於卡羅拉、思域這樣的車型來說，可能連優惠都甚少，更別提改款了。由此不難影射出上一次的換代對於福克斯所造成的影響是極大的。
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即便有太多的車評人認為換代後的福克斯的非獨懸底盤調教的很不錯，並且斗車哥也認為福特的三缸機技術一直都處於行業的領先地位。但顯然，銷量數據不玩虛的，消費者愛與否寥寥幾個銷量數字便能體現。而福特的無奈便體現在這次的改款當中，它們下放了以往頂配才有的ST-line外觀套件、配置上做了豐富、國六化、以及取消掉了1.0T排量的車型。
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即便有太多的車評人認為換代後的福克斯的非獨懸底盤調教的很不錯，並且斗車哥也認為福特的三缸機技術一直都處於行業的領先地位。但顯然，銷量數據不玩虛的，消費者愛與否寥寥幾個銷量數字便能體現。而福特的無奈便體現在這次的改款當中，它們下放了以往頂配才有的ST-line外觀套件、配置上做了豐富、國六化、以及取消掉了1.0T排量的車型。
第一個無奈便是福特取消了1.0T版本的車型，非常值得一提的是，這個1.0T的動力在歐洲市場上完全可以稱的上是主流動力。然而，地區文化的差異性以及國情的不同導致了1.0T在國內完全沒有容身之處。然而，耐人尋味的是，隔壁本田全系三缸的凌派卻能成市場大熱門。
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但斗車哥相信，若是大家穿梭回2014年去挑選一部A級車，除了上述的幾個老鳥之外，你不可能忽略福克斯的存在。彼時，若是拋開福克斯這款車去討論合資A級車市場，那一定是片面的、毫無信服力的。在那年，福特福克斯以39.18萬輛的成績奪得了銷量榜冠軍，並且這已經是福克斯連續第三次奪冠了。
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即便有太多的車評人認為換代後的福克斯的非獨懸底盤調教的很不錯，並且斗車哥也認為福特的三缸機技術一直都處於行業的領先地位。但顯然，銷量數據不玩虛的，消費者愛與否寥寥幾個銷量數字便能體現。而福特的無奈便體現在這次的改款當中，它們下放了以往頂配才有的ST-line外觀套件、配置上做了豐富、國六化、以及取消掉了1.0T排量的車型。
第一個無奈便是福特取消了1.0T版本的車型，非常值得一提的是，這個1.0T的動力在歐洲市場上完全可以稱的上是主流動力。然而，地區文化的差異性以及國情的不同導致了1.0T在國內完全沒有容身之處。然而，耐人尋味的是，隔壁本田全系三缸的凌派卻能成市場大熱門。
第二個無奈便是下放ST-line套件，這其實側面體現了福克斯無法從兼容的概念上去吸引消費者，即便去年的換代當中福特已經將福克斯以往的最大弊端之一的空間問題做了解決，2705mm的軸距已然優秀，但福克斯此時卻依然只能倚賴於運動性、激進的路子來吸引消費者，這其實是一個還挺令人扼腕的現象。
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但斗車哥相信，若是大家穿梭回2014年去挑選一部A級車，除了上述的幾個老鳥之外，你不可能忽略福克斯的存在。彼時，若是拋開福克斯這款車去討論合資A級車市場，那一定是片面的、毫無信服力的。在那年，福特福克斯以39.18萬輛的成績奪得了銷量榜冠軍，並且這已經是福克斯連續第三次奪冠了。
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第二個無奈便是下放ST-line套件，這其實側面體現了福克斯無法從兼容的概念上去吸引消費者，即便去年的換代當中福特已經將福克斯以往的最大弊端之一的空間問題做了解決，2705mm的軸距已然優秀，但福克斯此時卻依然只能倚賴於運動性、激進的路子來吸引消費者，這其實是一個還挺令人扼腕的現象。
然而，作為消費者角度來看，此次的小改款則進一步增加了福克斯的性價比，以及它的產品軟實力。在去掉了1.0T的版本後，福克斯自動版的最低售價來到了12萬，售價看似不低但其實這個售價的1.5L版本車型的完善度已經很高了。
如果把時間手冊翻回2014年，去討論“當下合資A級車市場有哪些車好賣？”這樣的話題，其實大多數車友能列舉出的車型榜單與2019年的情況並不會有太大差別，朗逸、軒逸、卡羅拉大家早就聽厭了，除了後來16年換代的思域從不溫不火一步登天成為大熱之外，一些車友可能會覺得彼時與此時的榜單重合度是極高的。
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第二個無奈便是下放ST-line套件，這其實側面體現了福克斯無法從兼容的概念上去吸引消費者，即便去年的換代當中福特已經將福克斯以往的最大弊端之一的空間問題做了解決，2705mm的軸距已然優秀，但福克斯此時卻依然只能倚賴於運動性、激進的路子來吸引消費者，這其實是一個還挺令人扼腕的現象。
然而，作為消費者角度來看，此次的小改款則進一步增加了福克斯的性價比，以及它的產品軟實力。在去掉了1.0T的版本後，福克斯自動版的最低售價來到了12萬，售價看似不低但其實這個售價的1.5L版本車型的完善度已經很高了。
豐富的配置加上ST-line的運動化外觀，若是不過多追求動力，此版本乃最佳選擇，斗車哥也相信這會是改款福克斯的走量款。若是再有些市場優惠幅度的情況下，相信這個版本的福克斯在市場中還是具備不錯的競爭力的。起碼，它可以稱得上值得買。
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然而，作為消費者角度來看，此次的小改款則進一步增加了福克斯的性價比，以及它的產品軟實力。在去掉了1.0T的版本後，福克斯自動版的最低售價來到了12萬，售價看似不低但其實這個售價的1.5L版本車型的完善度已經很高了。
豐富的配置加上ST-line的運動化外觀，若是不過多追求動力，此版本乃最佳選擇，斗車哥也相信這會是改款福克斯的走量款。若是再有些市場優惠幅度的情況下，相信這個版本的福克斯在市場中還是具備不錯的競爭力的。起碼，它可以稱得上值得買。
但從品牌的宏觀層面來看，這並不代表福克斯系列以及福特有著很顯著的回暖趨勢，回望長安福特近兩年的艱辛道路，福克斯、蒙迪歐相繼遇冷，福睿斯已無太強競爭力，金牛座更是從頭冷到尾，SUV市場的明星產品也見勢衰落。顯然，福克斯的小改款雖然體現誠意也提升了競爭力，但它不會是福克斯以及長安福特品牌的翻盤局。誠然，福特的逆風局還很長。
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