或許各位網友從標題上就能看出本文主要想介紹什麼車，沒錯就是一臺經過狠改的三廂福特福克斯（Ford Focus）。而在介紹這臺車之前，必須要科普一項美國本土的賽事。
或許各位網友從標題上就能看出本文主要想介紹什麼車，沒錯就是一臺經過狠改的三廂福特福克斯（Ford Focus）。而在介紹這臺車之前，必須要科普一項美國本土的賽事。
與國內一樣，美國是一個沒什麼實現不了的國家，在賽車領域方面，也將這種觀念發揮的淋漓盡致。無論是跑場地賽還是越野賽，在美國都只算是一種常規比賽而已。既然說到常規，那麼有什麼是非常規的比賽呢？除了以搞笑為主的24 HRS OF LeMONS之外，還有一項名為PPIHC的越野賽事。
PPIHC全程為Pikes Peak International Hill Climb，中文名字為派克峰國際爬山賽。這項賽事常被人稱為“the race to the clouds”--雲端上的賽事。因為，他是世界上海拔最高的賽車運動，每一年都會在美國科羅拉多州的科羅拉多泉（Colorado Spring）郊外的派克峰（Pikes Peak）舉行。第一屆PPIHC於公元1916年舉行（人家米國人民在1916年就已經有這種閒心搞賽車，而我們呢？在1916年時是怎麼個樣子？），除了因為一戰、二戰的關係停辦了幾屆之外，一直持續至今。
或許各位網友從標題上就能看出本文主要想介紹什麼車，沒錯就是一臺經過狠改的三廂福特福克斯（Ford Focus）。而在介紹這臺車之前，必須要科普一項美國本土的賽事。
與國內一樣，美國是一個沒什麼實現不了的國家，在賽車領域方面，也將這種觀念發揮的淋漓盡致。無論是跑場地賽還是越野賽，在美國都只算是一種常規比賽而已。既然說到常規，那麼有什麼是非常規的比賽呢？除了以搞笑為主的24 HRS OF LeMONS之外，還有一項名為PPIHC的越野賽事。
PPIHC全程為Pikes Peak International Hill Climb，中文名字為派克峰國際爬山賽。這項賽事常被人稱為“the race to the clouds”--雲端上的賽事。因為，他是世界上海拔最高的賽車運動，每一年都會在美國科羅拉多州的科羅拉多泉（Colorado Spring）郊外的派克峰（Pikes Peak）舉行。第一屆PPIHC於公元1916年舉行（人家米國人民在1916年就已經有這種閒心搞賽車，而我們呢？在1916年時是怎麼個樣子？），除了因為一戰、二戰的關係停辦了幾屆之外，一直持續至今。
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與國內一樣，美國是一個沒什麼實現不了的國家，在賽車領域方面，也將這種觀念發揮的淋漓盡致。無論是跑場地賽還是越野賽，在美國都只算是一種常規比賽而已。既然說到常規，那麼有什麼是非常規的比賽呢？除了以搞笑為主的24 HRS OF LeMONS之外，還有一項名為PPIHC的越野賽事。
PPIHC全程為Pikes Peak International Hill Climb，中文名字為派克峰國際爬山賽。這項賽事常被人稱為“the race to the clouds”--雲端上的賽事。因為，他是世界上海拔最高的賽車運動，每一年都會在美國科羅拉多州的科羅拉多泉（Colorado Spring）郊外的派克峰（Pikes Peak）舉行。第一屆PPIHC於公元1916年舉行（人家米國人民在1916年就已經有這種閒心搞賽車，而我們呢？在1916年時是怎麼個樣子？），除了因為一戰、二戰的關係停辦了幾屆之外，一直持續至今。
或許各位網友從標題上就能看出本文主要想介紹什麼車，沒錯就是一臺經過狠改的三廂福特福克斯（Ford Focus）。而在介紹這臺車之前，必須要科普一項美國本土的賽事。
與國內一樣，美國是一個沒什麼實現不了的國家，在賽車領域方面，也將這種觀念發揮的淋漓盡致。無論是跑場地賽還是越野賽，在美國都只算是一種常規比賽而已。既然說到常規，那麼有什麼是非常規的比賽呢？除了以搞笑為主的24 HRS OF LeMONS之外，還有一項名為PPIHC的越野賽事。
PPIHC全程為Pikes Peak International Hill Climb，中文名字為派克峰國際爬山賽。這項賽事常被人稱為“the race to the clouds”--雲端上的賽事。因為，他是世界上海拔最高的賽車運動，每一年都會在美國科羅拉多州的科羅拉多泉（Colorado Spring）郊外的派克峰（Pikes Peak）舉行。第一屆PPIHC於公元1916年舉行（人家米國人民在1916年就已經有這種閒心搞賽車，而我們呢？在1916年時是怎麼個樣子？），除了因為一戰、二戰的關係停辦了幾屆之外，一直持續至今。
或許各位網友從標題上就能看出本文主要想介紹什麼車，沒錯就是一臺經過狠改的三廂福特福克斯（Ford Focus）。而在介紹這臺車之前，必須要科普一項美國本土的賽事。
與國內一樣，美國是一個沒什麼實現不了的國家，在賽車領域方面，也將這種觀念發揮的淋漓盡致。無論是跑場地賽還是越野賽，在美國都只算是一種常規比賽而已。既然說到常規，那麼有什麼是非常規的比賽呢？除了以搞笑為主的24 HRS OF LeMONS之外，還有一項名為PPIHC的越野賽事。
PPIHC全程為Pikes Peak International Hill Climb，中文名字為派克峰國際爬山賽。這項賽事常被人稱為“the race to the clouds”--雲端上的賽事。因為，他是世界上海拔最高的賽車運動，每一年都會在美國科羅拉多州的科羅拉多泉（Colorado Spring）郊外的派克峰（Pikes Peak）舉行。第一屆PPIHC於公元1916年舉行（人家米國人民在1916年就已經有這種閒心搞賽車，而我們呢？在1916年時是怎麼個樣子？），除了因為一戰、二戰的關係停辦了幾屆之外，一直持續至今。
圖：既然是一場越野賽事，為什麼賽車都被改成場地賽車的樣子？
儘管還有十多天這場海拔最高的賽事才會上演，但這時已經有眾多爆改的怪獸浮出水面。本文將要介紹的這一臺三廂福特福克斯（Ford Focus）便是其中一臺外星怪獸。
既然是參加無限組比賽的賽車，動力輸出有多少匹幾乎是不重要的問題，因為馬力都是往死裡提升的，主要還是它的外觀。筆者曾經報道過最醜的寶馬，而當看到這臺三廂福克斯之後，前面的寶馬什麼的都是浮雲。因為筆者的人生觀、世界觀、價值觀加起來告訴筆者，這也太挑戰人類的審美了吧。
或許各位網友從標題上就能看出本文主要想介紹什麼車，沒錯就是一臺經過狠改的三廂福特福克斯（Ford Focus）。而在介紹這臺車之前，必須要科普一項美國本土的賽事。
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PPIHC全程為Pikes Peak International Hill Climb，中文名字為派克峰國際爬山賽。這項賽事常被人稱為“the race to the clouds”--雲端上的賽事。因為，他是世界上海拔最高的賽車運動，每一年都會在美國科羅拉多州的科羅拉多泉（Colorado Spring）郊外的派克峰（Pikes Peak）舉行。第一屆PPIHC於公元1916年舉行（人家米國人民在1916年就已經有這種閒心搞賽車，而我們呢？在1916年時是怎麼個樣子？），除了因為一戰、二戰的關係停辦了幾屆之外，一直持續至今。
圖：既然是一場越野賽事，為什麼賽車都被改成場地賽車的樣子？
儘管還有十多天這場海拔最高的賽事才會上演，但這時已經有眾多爆改的怪獸浮出水面。本文將要介紹的這一臺三廂福特福克斯（Ford Focus）便是其中一臺外星怪獸。
既然是參加無限組比賽的賽車，動力輸出有多少匹幾乎是不重要的問題，因為馬力都是往死裡提升的，主要還是它的外觀。筆者曾經報道過最醜的寶馬，而當看到這臺三廂福克斯之後，前面的寶馬什麼的都是浮雲。因為筆者的人生觀、世界觀、價值觀加起來告訴筆者，這也太挑戰人類的審美了吧。
圖：車頭保險槓換成了日系風濃郁的大頭鏟，而尾翼部分就採用了與F1賽車相類似的尾鰭，並且還採用吊裝式尾翼，據說這樣的空力效果比上託式的更加優秀，另外，儘管外形比較像是場地賽車，但輪圈及輪胎都是傳統的拉力賽用輪胎，因此，不和諧感甚是明顯。
經過PACE Innovations操刀打造之後，這臺福克斯變成了臺美日混血兒，擁有美系車的底子但外觀卻被改裝成日系暴走族般的風格，誇張的空力套件主要還是針對派克峰險峻的山路和4,301米高的海拔，儘量提高下壓力使車輛穩穩的咬緊地面。另外車身鈑件大量運用碳纖維打造，本身就已經不是很重的福克斯經過碳纖維加持之後，重量被進一步減輕，而且懸掛結構已經被改得面目全非，驅動方式也從原來的前置前驅改成了中置四驅。
或許各位網友從標題上就能看出本文主要想介紹什麼車，沒錯就是一臺經過狠改的三廂福特福克斯（Ford Focus）。而在介紹這臺車之前，必須要科普一項美國本土的賽事。
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PPIHC全程為Pikes Peak International Hill Climb，中文名字為派克峰國際爬山賽。這項賽事常被人稱為“the race to the clouds”--雲端上的賽事。因為，他是世界上海拔最高的賽車運動，每一年都會在美國科羅拉多州的科羅拉多泉（Colorado Spring）郊外的派克峰（Pikes Peak）舉行。第一屆PPIHC於公元1916年舉行（人家米國人民在1916年就已經有這種閒心搞賽車，而我們呢？在1916年時是怎麼個樣子？），除了因為一戰、二戰的關係停辦了幾屆之外，一直持續至今。
圖：既然是一場越野賽事，為什麼賽車都被改成場地賽車的樣子？
儘管還有十多天這場海拔最高的賽事才會上演，但這時已經有眾多爆改的怪獸浮出水面。本文將要介紹的這一臺三廂福特福克斯（Ford Focus）便是其中一臺外星怪獸。
既然是參加無限組比賽的賽車，動力輸出有多少匹幾乎是不重要的問題，因為馬力都是往死裡提升的，主要還是它的外觀。筆者曾經報道過最醜的寶馬，而當看到這臺三廂福克斯之後，前面的寶馬什麼的都是浮雲。因為筆者的人生觀、世界觀、價值觀加起來告訴筆者，這也太挑戰人類的審美了吧。
圖：車頭保險槓換成了日系風濃郁的大頭鏟，而尾翼部分就採用了與F1賽車相類似的尾鰭，並且還採用吊裝式尾翼，據說這樣的空力效果比上託式的更加優秀，另外，儘管外形比較像是場地賽車，但輪圈及輪胎都是傳統的拉力賽用輪胎，因此，不和諧感甚是明顯。
經過PACE Innovations操刀打造之後，這臺福克斯變成了臺美日混血兒，擁有美系車的底子但外觀卻被改裝成日系暴走族般的風格，誇張的空力套件主要還是針對派克峰險峻的山路和4,301米高的海拔，儘量提高下壓力使車輛穩穩的咬緊地面。另外車身鈑件大量運用碳纖維打造，本身就已經不是很重的福克斯經過碳纖維加持之後，重量被進一步減輕，而且懸掛結構已經被改得面目全非，驅動方式也從原來的前置前驅改成了中置四驅。
或許各位網友從標題上就能看出本文主要想介紹什麼車，沒錯就是一臺經過狠改的三廂福特福克斯（Ford Focus）。而在介紹這臺車之前，必須要科普一項美國本土的賽事。
與國內一樣，美國是一個沒什麼實現不了的國家，在賽車領域方面，也將這種觀念發揮的淋漓盡致。無論是跑場地賽還是越野賽，在美國都只算是一種常規比賽而已。既然說到常規，那麼有什麼是非常規的比賽呢？除了以搞笑為主的24 HRS OF LeMONS之外，還有一項名為PPIHC的越野賽事。
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圖：既然是一場越野賽事，為什麼賽車都被改成場地賽車的樣子？
儘管還有十多天這場海拔最高的賽事才會上演，但這時已經有眾多爆改的怪獸浮出水面。本文將要介紹的這一臺三廂福特福克斯（Ford Focus）便是其中一臺外星怪獸。
既然是參加無限組比賽的賽車，動力輸出有多少匹幾乎是不重要的問題，因為馬力都是往死裡提升的，主要還是它的外觀。筆者曾經報道過最醜的寶馬，而當看到這臺三廂福克斯之後，前面的寶馬什麼的都是浮雲。因為筆者的人生觀、世界觀、價值觀加起來告訴筆者，這也太挑戰人類的審美了吧。
圖：車頭保險槓換成了日系風濃郁的大頭鏟，而尾翼部分就採用了與F1賽車相類似的尾鰭，並且還採用吊裝式尾翼，據說這樣的空力效果比上託式的更加優秀，另外，儘管外形比較像是場地賽車，但輪圈及輪胎都是傳統的拉力賽用輪胎，因此，不和諧感甚是明顯。
經過PACE Innovations操刀打造之後，這臺福克斯變成了臺美日混血兒，擁有美系車的底子但外觀卻被改裝成日系暴走族般的風格，誇張的空力套件主要還是針對派克峰險峻的山路和4,301米高的海拔，儘量提高下壓力使車輛穩穩的咬緊地面。另外車身鈑件大量運用碳纖維打造，本身就已經不是很重的福克斯經過碳纖維加持之後，重量被進一步減輕，而且懸掛結構已經被改得面目全非，驅動方式也從原來的前置前驅改成了中置四驅。
或許各位網友從標題上就能看出本文主要想介紹什麼車，沒錯就是一臺經過狠改的三廂福特福克斯（Ford Focus）。而在介紹這臺車之前，必須要科普一項美國本土的賽事。
與國內一樣，美國是一個沒什麼實現不了的國家，在賽車領域方面，也將這種觀念發揮的淋漓盡致。無論是跑場地賽還是越野賽，在美國都只算是一種常規比賽而已。既然說到常規，那麼有什麼是非常規的比賽呢？除了以搞笑為主的24 HRS OF LeMONS之外，還有一項名為PPIHC的越野賽事。
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圖：既然是一場越野賽事，為什麼賽車都被改成場地賽車的樣子？
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圖：除了前擋風玻璃是原廠部件之外，車身其他各部分均重新打造，車架完全改成了鋼管式結構，而鈑金部分則全部由碳纖維打造而成，將輕量化推到了極致。
或許很多網友都迫不及待的想知道這臺福克斯賽車的動力部分了吧，好吧。這臺車混種移植了取自日產戰神GTR R35身上的那臺VR38DETT雙渦輪增壓引擎，搭配鍛造腹內套件和大號渦輪，增壓值也被設定為1.38Bar。最大馬力提高到850匹之譜，既然都改成這樣子了，原廠GTR R35的那臺玻璃變速箱當然就不能用了，配置六前速序列式變速箱才是這臺850匹引擎的最好小夥伴。
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與國內一樣，美國是一個沒什麼實現不了的國家，在賽車領域方面，也將這種觀念發揮的淋漓盡致。無論是跑場地賽還是越野賽，在美國都只算是一種常規比賽而已。既然說到常規，那麼有什麼是非常規的比賽呢？除了以搞笑為主的24 HRS OF LeMONS之外，還有一項名為PPIHC的越野賽事。
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圖：既然是一場越野賽事，為什麼賽車都被改成場地賽車的樣子？
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圖：除了前擋風玻璃是原廠部件之外，車身其他各部分均重新打造，車架完全改成了鋼管式結構，而鈑金部分則全部由碳纖維打造而成，將輕量化推到了極致。
或許很多網友都迫不及待的想知道這臺福克斯賽車的動力部分了吧，好吧。這臺車混種移植了取自日產戰神GTR R35身上的那臺VR38DETT雙渦輪增壓引擎，搭配鍛造腹內套件和大號渦輪，增壓值也被設定為1.38Bar。最大馬力提高到850匹之譜，既然都改成這樣子了，原廠GTR R35的那臺玻璃變速箱當然就不能用了，配置六前速序列式變速箱才是這臺850匹引擎的最好小夥伴。
圖：儘管日產GTR R35的VR38DETT原廠就有540匹馬力，但對於PPIHC這項賽事來說明顯不夠，況且老美們也不希望自己的賽車只有“區區”500來匹馬力，經過大量鍛造部件的加持，這臺VR38已經擁有850匹馬力的最大輸出。
或許各位網友從標題上就能看出本文主要想介紹什麼車，沒錯就是一臺經過狠改的三廂福特福克斯（Ford Focus）。而在介紹這臺車之前，必須要科普一項美國本土的賽事。
與國內一樣，美國是一個沒什麼實現不了的國家，在賽車領域方面，也將這種觀念發揮的淋漓盡致。無論是跑場地賽還是越野賽，在美國都只算是一種常規比賽而已。既然說到常規，那麼有什麼是非常規的比賽呢？除了以搞笑為主的24 HRS OF LeMONS之外，還有一項名為PPIHC的越野賽事。
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圖：既然是一場越野賽事，為什麼賽車都被改成場地賽車的樣子？
儘管還有十多天這場海拔最高的賽事才會上演，但這時已經有眾多爆改的怪獸浮出水面。本文將要介紹的這一臺三廂福特福克斯（Ford Focus）便是其中一臺外星怪獸。
既然是參加無限組比賽的賽車，動力輸出有多少匹幾乎是不重要的問題，因為馬力都是往死裡提升的，主要還是它的外觀。筆者曾經報道過最醜的寶馬，而當看到這臺三廂福克斯之後，前面的寶馬什麼的都是浮雲。因為筆者的人生觀、世界觀、價值觀加起來告訴筆者，這也太挑戰人類的審美了吧。
圖：車頭保險槓換成了日系風濃郁的大頭鏟，而尾翼部分就採用了與F1賽車相類似的尾鰭，並且還採用吊裝式尾翼，據說這樣的空力效果比上託式的更加優秀，另外，儘管外形比較像是場地賽車，但輪圈及輪胎都是傳統的拉力賽用輪胎，因此，不和諧感甚是明顯。
經過PACE Innovations操刀打造之後，這臺福克斯變成了臺美日混血兒，擁有美系車的底子但外觀卻被改裝成日系暴走族般的風格，誇張的空力套件主要還是針對派克峰險峻的山路和4,301米高的海拔，儘量提高下壓力使車輛穩穩的咬緊地面。另外車身鈑件大量運用碳纖維打造，本身就已經不是很重的福克斯經過碳纖維加持之後，重量被進一步減輕，而且懸掛結構已經被改得面目全非，驅動方式也從原來的前置前驅改成了中置四驅。
圖：除了前擋風玻璃是原廠部件之外，車身其他各部分均重新打造，車架完全改成了鋼管式結構，而鈑金部分則全部由碳纖維打造而成，將輕量化推到了極致。
或許很多網友都迫不及待的想知道這臺福克斯賽車的動力部分了吧，好吧。這臺車混種移植了取自日產戰神GTR R35身上的那臺VR38DETT雙渦輪增壓引擎，搭配鍛造腹內套件和大號渦輪，增壓值也被設定為1.38Bar。最大馬力提高到850匹之譜，既然都改成這樣子了，原廠GTR R35的那臺玻璃變速箱當然就不能用了，配置六前速序列式變速箱才是這臺850匹引擎的最好小夥伴。
圖：儘管日產GTR R35的VR38DETT原廠就有540匹馬力，但對於PPIHC這項賽事來說明顯不夠，況且老美們也不希望自己的賽車只有“區區”500來匹馬力，經過大量鍛造部件的加持，這臺VR38已經擁有850匹馬力的最大輸出。
圖：為了使這臺三廂福克斯能更好的適應派克峰險惡詭異的彎道，PACE Innovations將它的驅動方式從原廠的前置前驅改成了中置四驅，以適應10.5度的坡度、4,301米的海拔以及柏油與沙石混合的複雜路面。
或許各位網友從標題上就能看出本文主要想介紹什麼車，沒錯就是一臺經過狠改的三廂福特福克斯（Ford Focus）。而在介紹這臺車之前，必須要科普一項美國本土的賽事。
與國內一樣，美國是一個沒什麼實現不了的國家，在賽車領域方面，也將這種觀念發揮的淋漓盡致。無論是跑場地賽還是越野賽，在美國都只算是一種常規比賽而已。既然說到常規，那麼有什麼是非常規的比賽呢？除了以搞笑為主的24 HRS OF LeMONS之外，還有一項名為PPIHC的越野賽事。
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圖：既然是一場越野賽事，為什麼賽車都被改成場地賽車的樣子？
儘管還有十多天這場海拔最高的賽事才會上演，但這時已經有眾多爆改的怪獸浮出水面。本文將要介紹的這一臺三廂福特福克斯（Ford Focus）便是其中一臺外星怪獸。
既然是參加無限組比賽的賽車，動力輸出有多少匹幾乎是不重要的問題，因為馬力都是往死裡提升的，主要還是它的外觀。筆者曾經報道過最醜的寶馬，而當看到這臺三廂福克斯之後，前面的寶馬什麼的都是浮雲。因為筆者的人生觀、世界觀、價值觀加起來告訴筆者，這也太挑戰人類的審美了吧。
圖：車頭保險槓換成了日系風濃郁的大頭鏟，而尾翼部分就採用了與F1賽車相類似的尾鰭，並且還採用吊裝式尾翼，據說這樣的空力效果比上託式的更加優秀，另外，儘管外形比較像是場地賽車，但輪圈及輪胎都是傳統的拉力賽用輪胎，因此，不和諧感甚是明顯。
經過PACE Innovations操刀打造之後，這臺福克斯變成了臺美日混血兒，擁有美系車的底子但外觀卻被改裝成日系暴走族般的風格，誇張的空力套件主要還是針對派克峰險峻的山路和4,301米高的海拔，儘量提高下壓力使車輛穩穩的咬緊地面。另外車身鈑件大量運用碳纖維打造，本身就已經不是很重的福克斯經過碳纖維加持之後，重量被進一步減輕，而且懸掛結構已經被改得面目全非，驅動方式也從原來的前置前驅改成了中置四驅。
圖：除了前擋風玻璃是原廠部件之外，車身其他各部分均重新打造，車架完全改成了鋼管式結構，而鈑金部分則全部由碳纖維打造而成，將輕量化推到了極致。
或許很多網友都迫不及待的想知道這臺福克斯賽車的動力部分了吧，好吧。這臺車混種移植了取自日產戰神GTR R35身上的那臺VR38DETT雙渦輪增壓引擎，搭配鍛造腹內套件和大號渦輪，增壓值也被設定為1.38Bar。最大馬力提高到850匹之譜，既然都改成這樣子了，原廠GTR R35的那臺玻璃變速箱當然就不能用了，配置六前速序列式變速箱才是這臺850匹引擎的最好小夥伴。
圖：儘管日產GTR R35的VR38DETT原廠就有540匹馬力，但對於PPIHC這項賽事來說明顯不夠，況且老美們也不希望自己的賽車只有“區區”500來匹馬力，經過大量鍛造部件的加持，這臺VR38已經擁有850匹馬力的最大輸出。
圖：為了使這臺三廂福克斯能更好的適應派克峰險惡詭異的彎道，PACE Innovations將它的驅動方式從原廠的前置前驅改成了中置四驅，以適應10.5度的坡度、4,301米的海拔以及柏油與沙石混合的複雜路面。
圖：前懸掛經過重新設計，從原來的麥弗遜改成了雙搖臂結構，副車架也切掉換成了輕量化的鋼管結構，沒有了副車架，避震機也只能用這種省地方的方式安置了，貌似連剎車碟保護殼都換成了碳纖維材質的。
不過，據消息稱，PPIHC賽事裡最厲害的賽車並不是什麼超跑加重改的車型，而是一臺由WRC九冠王駕駛的標緻（Peugeot）208 T16 Pikes Peak。它所創造的PPIHC記錄為8'13''878。
或許各位網友從標題上就能看出本文主要想介紹什麼車，沒錯就是一臺經過狠改的三廂福特福克斯（Ford Focus）。而在介紹這臺車之前，必須要科普一項美國本土的賽事。
與國內一樣，美國是一個沒什麼實現不了的國家，在賽車領域方面，也將這種觀念發揮的淋漓盡致。無論是跑場地賽還是越野賽，在美國都只算是一種常規比賽而已。既然說到常規，那麼有什麼是非常規的比賽呢？除了以搞笑為主的24 HRS OF LeMONS之外，還有一項名為PPIHC的越野賽事。
PPIHC全程為Pikes Peak International Hill Climb，中文名字為派克峰國際爬山賽。這項賽事常被人稱為“the race to the clouds”--雲端上的賽事。因為，他是世界上海拔最高的賽車運動，每一年都會在美國科羅拉多州的科羅拉多泉（Colorado Spring）郊外的派克峰（Pikes Peak）舉行。第一屆PPIHC於公元1916年舉行（人家米國人民在1916年就已經有這種閒心搞賽車，而我們呢？在1916年時是怎麼個樣子？），除了因為一戰、二戰的關係停辦了幾屆之外，一直持續至今。
圖：既然是一場越野賽事，為什麼賽車都被改成場地賽車的樣子？
儘管還有十多天這場海拔最高的賽事才會上演，但這時已經有眾多爆改的怪獸浮出水面。本文將要介紹的這一臺三廂福特福克斯（Ford Focus）便是其中一臺外星怪獸。
既然是參加無限組比賽的賽車，動力輸出有多少匹幾乎是不重要的問題，因為馬力都是往死裡提升的，主要還是它的外觀。筆者曾經報道過最醜的寶馬，而當看到這臺三廂福克斯之後，前面的寶馬什麼的都是浮雲。因為筆者的人生觀、世界觀、價值觀加起來告訴筆者，這也太挑戰人類的審美了吧。
圖：車頭保險槓換成了日系風濃郁的大頭鏟，而尾翼部分就採用了與F1賽車相類似的尾鰭，並且還採用吊裝式尾翼，據說這樣的空力效果比上託式的更加優秀，另外，儘管外形比較像是場地賽車，但輪圈及輪胎都是傳統的拉力賽用輪胎，因此，不和諧感甚是明顯。
經過PACE Innovations操刀打造之後，這臺福克斯變成了臺美日混血兒，擁有美系車的底子但外觀卻被改裝成日系暴走族般的風格，誇張的空力套件主要還是針對派克峰險峻的山路和4,301米高的海拔，儘量提高下壓力使車輛穩穩的咬緊地面。另外車身鈑件大量運用碳纖維打造，本身就已經不是很重的福克斯經過碳纖維加持之後，重量被進一步減輕，而且懸掛結構已經被改得面目全非，驅動方式也從原來的前置前驅改成了中置四驅。
圖：除了前擋風玻璃是原廠部件之外，車身其他各部分均重新打造，車架完全改成了鋼管式結構，而鈑金部分則全部由碳纖維打造而成，將輕量化推到了極致。
或許很多網友都迫不及待的想知道這臺福克斯賽車的動力部分了吧，好吧。這臺車混種移植了取自日產戰神GTR R35身上的那臺VR38DETT雙渦輪增壓引擎，搭配鍛造腹內套件和大號渦輪，增壓值也被設定為1.38Bar。最大馬力提高到850匹之譜，既然都改成這樣子了，原廠GTR R35的那臺玻璃變速箱當然就不能用了，配置六前速序列式變速箱才是這臺850匹引擎的最好小夥伴。
圖：儘管日產GTR R35的VR38DETT原廠就有540匹馬力，但對於PPIHC這項賽事來說明顯不夠，況且老美們也不希望自己的賽車只有“區區”500來匹馬力，經過大量鍛造部件的加持，這臺VR38已經擁有850匹馬力的最大輸出。
圖：為了使這臺三廂福克斯能更好的適應派克峰險惡詭異的彎道，PACE Innovations將它的驅動方式從原廠的前置前驅改成了中置四驅，以適應10.5度的坡度、4,301米的海拔以及柏油與沙石混合的複雜路面。
圖：前懸掛經過重新設計，從原來的麥弗遜改成了雙搖臂結構，副車架也切掉換成了輕量化的鋼管結構，沒有了副車架，避震機也只能用這種省地方的方式安置了，貌似連剎車碟保護殼都換成了碳纖維材質的。
不過，據消息稱，PPIHC賽事裡最厲害的賽車並不是什麼超跑加重改的車型，而是一臺由WRC九冠王駕駛的標緻（Peugeot）208 T16 Pikes Peak。它所創造的PPIHC記錄為8'13''878。
或許各位網友從標題上就能看出本文主要想介紹什麼車，沒錯就是一臺經過狠改的三廂福特福克斯（Ford Focus）。而在介紹這臺車之前，必須要科普一項美國本土的賽事。
與國內一樣，美國是一個沒什麼實現不了的國家，在賽車領域方面，也將這種觀念發揮的淋漓盡致。無論是跑場地賽還是越野賽，在美國都只算是一種常規比賽而已。既然說到常規，那麼有什麼是非常規的比賽呢？除了以搞笑為主的24 HRS OF LeMONS之外，還有一項名為PPIHC的越野賽事。
PPIHC全程為Pikes Peak International Hill Climb，中文名字為派克峰國際爬山賽。這項賽事常被人稱為“the race to the clouds”--雲端上的賽事。因為，他是世界上海拔最高的賽車運動，每一年都會在美國科羅拉多州的科羅拉多泉（Colorado Spring）郊外的派克峰（Pikes Peak）舉行。第一屆PPIHC於公元1916年舉行（人家米國人民在1916年就已經有這種閒心搞賽車，而我們呢？在1916年時是怎麼個樣子？），除了因為一戰、二戰的關係停辦了幾屆之外，一直持續至今。
圖：既然是一場越野賽事，為什麼賽車都被改成場地賽車的樣子？
儘管還有十多天這場海拔最高的賽事才會上演，但這時已經有眾多爆改的怪獸浮出水面。本文將要介紹的這一臺三廂福特福克斯（Ford Focus）便是其中一臺外星怪獸。
既然是參加無限組比賽的賽車，動力輸出有多少匹幾乎是不重要的問題，因為馬力都是往死裡提升的，主要還是它的外觀。筆者曾經報道過最醜的寶馬，而當看到這臺三廂福克斯之後，前面的寶馬什麼的都是浮雲。因為筆者的人生觀、世界觀、價值觀加起來告訴筆者，這也太挑戰人類的審美了吧。
圖：車頭保險槓換成了日系風濃郁的大頭鏟，而尾翼部分就採用了與F1賽車相類似的尾鰭，並且還採用吊裝式尾翼，據說這樣的空力效果比上託式的更加優秀，另外，儘管外形比較像是場地賽車，但輪圈及輪胎都是傳統的拉力賽用輪胎，因此，不和諧感甚是明顯。
經過PACE Innovations操刀打造之後，這臺福克斯變成了臺美日混血兒，擁有美系車的底子但外觀卻被改裝成日系暴走族般的風格，誇張的空力套件主要還是針對派克峰險峻的山路和4,301米高的海拔，儘量提高下壓力使車輛穩穩的咬緊地面。另外車身鈑件大量運用碳纖維打造，本身就已經不是很重的福克斯經過碳纖維加持之後，重量被進一步減輕，而且懸掛結構已經被改得面目全非，驅動方式也從原來的前置前驅改成了中置四驅。
圖：除了前擋風玻璃是原廠部件之外，車身其他各部分均重新打造，車架完全改成了鋼管式結構，而鈑金部分則全部由碳纖維打造而成，將輕量化推到了極致。
或許很多網友都迫不及待的想知道這臺福克斯賽車的動力部分了吧，好吧。這臺車混種移植了取自日產戰神GTR R35身上的那臺VR38DETT雙渦輪增壓引擎，搭配鍛造腹內套件和大號渦輪，增壓值也被設定為1.38Bar。最大馬力提高到850匹之譜，既然都改成這樣子了，原廠GTR R35的那臺玻璃變速箱當然就不能用了，配置六前速序列式變速箱才是這臺850匹引擎的最好小夥伴。
圖：儘管日產GTR R35的VR38DETT原廠就有540匹馬力，但對於PPIHC這項賽事來說明顯不夠，況且老美們也不希望自己的賽車只有“區區”500來匹馬力，經過大量鍛造部件的加持，這臺VR38已經擁有850匹馬力的最大輸出。
圖：為了使這臺三廂福克斯能更好的適應派克峰險惡詭異的彎道，PACE Innovations將它的驅動方式從原廠的前置前驅改成了中置四驅，以適應10.5度的坡度、4,301米的海拔以及柏油與沙石混合的複雜路面。
圖：前懸掛經過重新設計，從原來的麥弗遜改成了雙搖臂結構，副車架也切掉換成了輕量化的鋼管結構，沒有了副車架，避震機也只能用這種省地方的方式安置了，貌似連剎車碟保護殼都換成了碳纖維材質的。
不過，據消息稱，PPIHC賽事裡最厲害的賽車並不是什麼超跑加重改的車型，而是一臺由WRC九冠王駕駛的標緻（Peugeot）208 T16 Pikes Peak。它所創造的PPIHC記錄為8'13''878。
編輯點評：美國的賽車運動之所以那麼發達那麼普及，文化底蘊是不可忽視。儘管國內的汽車運動從業者在不斷的推動著汽車運動的發展，但無可否認，某些素質低下的駕駛者對運動的推進起到了阻礙的作用。不知為何，國內很大部分駕駛者的車品都並不好，甚至可以用差來形容。給人的感覺就是：連普通原廠車都開不好，還好意思開賽車？因此在筆者眼中，改變某些人的日常開車習慣，對汽車運動的推動有著非常重要的積極作用。