全新一代福克斯的問世為福特品牌注入了新鮮血液與活力，但福特卻在觀念保守的中國市場下錯一步棋。盲目地將多次斬獲沃德十佳發動機大獎的“三缸EcoBoost”神機導入中國市場，並妄圖用搭載這款發動機的主力車型重新擴充市場。然而殘酷的現實給了福特一記響亮耳光。
全新一代福克斯的問世為福特品牌注入了新鮮血液與活力，但福特卻在觀念保守的中國市場下錯一步棋。盲目地將多次斬獲沃德十佳發動機大獎的“三缸EcoBoost”神機導入中國市場，並妄圖用搭載這款發動機的主力車型重新擴充市場。然而殘酷的現實給了福特一記響亮耳光。
三缸機特性決定縱使擁有再多配氣平衡機構，使用一定里程後抖動的加劇都是不可避免的。雖然老外並不care且津津樂道地用了很久。但卻戳中國人認知軟肋，在普遍消費觀來看，寧可動力不好也不能出現“廉價感”十足的抖動，這一幕也像極了15年前渦輪增壓機剛開始在國內普及的樣子。
全新一代福克斯的問世為福特品牌注入了新鮮血液與活力，但福特卻在觀念保守的中國市場下錯一步棋。盲目地將多次斬獲沃德十佳發動機大獎的“三缸EcoBoost”神機導入中國市場，並妄圖用搭載這款發動機的主力車型重新擴充市場。然而殘酷的現實給了福特一記響亮耳光。
三缸機特性決定縱使擁有再多配氣平衡機構，使用一定里程後抖動的加劇都是不可避免的。雖然老外並不care且津津樂道地用了很久。但卻戳中國人認知軟肋，在普遍消費觀來看，寧可動力不好也不能出現“廉價感”十足的抖動，這一幕也像極了15年前渦輪增壓機剛開始在國內普及的樣子。
所以很可惜，在顏值、動力平順性、操控表現、綜合配置表現等多方面均有良好表現的全新福克斯並沒能在國內掀起熱潮。而每月不到5000臺的車系綜合銷量也讓曾經紅極一時的福克斯跌落神壇。不過為了再搏一把，近期長安福特正式導入福克斯的跨界版車型——福克斯Active，並將於8月16日正式上市。這下全新福特福克斯除旅行版外幾種車型都正式登陸國內了。既然此前靠顏值和實力打不通國內市場，那麼長安福特這次只能通過人海戰術來嘗試翻盤了。可福克斯Active的到來真能為福克斯車系的銷量提升做出貢獻麼？它的出現又會對哪些車型產生威脅呢？
全新一代福克斯的問世為福特品牌注入了新鮮血液與活力，但福特卻在觀念保守的中國市場下錯一步棋。盲目地將多次斬獲沃德十佳發動機大獎的“三缸EcoBoost”神機導入中國市場，並妄圖用搭載這款發動機的主力車型重新擴充市場。然而殘酷的現實給了福特一記響亮耳光。
三缸機特性決定縱使擁有再多配氣平衡機構，使用一定里程後抖動的加劇都是不可避免的。雖然老外並不care且津津樂道地用了很久。但卻戳中國人認知軟肋，在普遍消費觀來看，寧可動力不好也不能出現“廉價感”十足的抖動，這一幕也像極了15年前渦輪增壓機剛開始在國內普及的樣子。
所以很可惜，在顏值、動力平順性、操控表現、綜合配置表現等多方面均有良好表現的全新福克斯並沒能在國內掀起熱潮。而每月不到5000臺的車系綜合銷量也讓曾經紅極一時的福克斯跌落神壇。不過為了再搏一把，近期長安福特正式導入福克斯的跨界版車型——福克斯Active，並將於8月16日正式上市。這下全新福特福克斯除旅行版外幾種車型都正式登陸國內了。既然此前靠顏值和實力打不通國內市場，那麼長安福特這次只能通過人海戰術來嘗試翻盤了。可福克斯Active的到來真能為福克斯車系的銷量提升做出貢獻麼？它的出現又會對哪些車型產生威脅呢？
銷量增長肯定會有，但產生威脅難！原因有以下幾點：
首先產品力毋庸置疑，其實全新福克斯的綜合配置表現相當不錯，像現在主流的運動化外觀、全景天窗、自動空調、懸浮中控、自適應巡航以及一系列安全配置，都能見到。而且福克斯向來以操控出名，這一代新車不僅沒讓我們失望，車內空間表現也得到了顯著提升。但奈何一臺車的核心部分發動機卻不被主流市場所看好，這是致命傷。畢竟福克斯Active就是基於普通福克斯打造的跨界版車型，所以動力總成的匹配還是那臺3缸1.5T發動機搭配8AT自動變速箱。但福特給福克斯Active的定位是“新銳城市SUV”，那麼換做消費者角度，不禁又會提出新的疑問，這三缸1.5T的動力還夠用麼？油耗低得了麼？
全新一代福克斯的問世為福特品牌注入了新鮮血液與活力，但福特卻在觀念保守的中國市場下錯一步棋。盲目地將多次斬獲沃德十佳發動機大獎的“三缸EcoBoost”神機導入中國市場，並妄圖用搭載這款發動機的主力車型重新擴充市場。然而殘酷的現實給了福特一記響亮耳光。
三缸機特性決定縱使擁有再多配氣平衡機構，使用一定里程後抖動的加劇都是不可避免的。雖然老外並不care且津津樂道地用了很久。但卻戳中國人認知軟肋，在普遍消費觀來看，寧可動力不好也不能出現“廉價感”十足的抖動，這一幕也像極了15年前渦輪增壓機剛開始在國內普及的樣子。
所以很可惜，在顏值、動力平順性、操控表現、綜合配置表現等多方面均有良好表現的全新福克斯並沒能在國內掀起熱潮。而每月不到5000臺的車系綜合銷量也讓曾經紅極一時的福克斯跌落神壇。不過為了再搏一把，近期長安福特正式導入福克斯的跨界版車型——福克斯Active，並將於8月16日正式上市。這下全新福特福克斯除旅行版外幾種車型都正式登陸國內了。既然此前靠顏值和實力打不通國內市場，那麼長安福特這次只能通過人海戰術來嘗試翻盤了。可福克斯Active的到來真能為福克斯車系的銷量提升做出貢獻麼？它的出現又會對哪些車型產生威脅呢？
銷量增長肯定會有，但產生威脅難！原因有以下幾點：
首先產品力毋庸置疑，其實全新福克斯的綜合配置表現相當不錯，像現在主流的運動化外觀、全景天窗、自動空調、懸浮中控、自適應巡航以及一系列安全配置，都能見到。而且福克斯向來以操控出名，這一代新車不僅沒讓我們失望，車內空間表現也得到了顯著提升。但奈何一臺車的核心部分發動機卻不被主流市場所看好，這是致命傷。畢竟福克斯Active就是基於普通福克斯打造的跨界版車型，所以動力總成的匹配還是那臺3缸1.5T發動機搭配8AT自動變速箱。但福特給福克斯Active的定位是“新銳城市SUV”，那麼換做消費者角度，不禁又會提出新的疑問，這三缸1.5T的動力還夠用麼？油耗低得了麼？
其次，本代福克斯的配置表現雖然提升了，但內裝依然停留在剛進入國內時的水平，儀表臺門板等部分的軟包處理是有的，但質感處理卻被疏忽，即使採用了皮質包裹的方向盤，觸感上也像極了塑料方向盤的手感，毫無疑問縱使再多的配置堆砌依然救不了福特造車的“糙”。顯然撲面而來的廉價感，也在一定程度上耽誤了全新福克斯的大好前程。所以本是同根生的福克斯Active依然逃不過這一劫，試問當今的消費者有誰願意花費超過15萬的價格買一臺8萬價位內裝質感的轎車呢？
全新一代福克斯的問世為福特品牌注入了新鮮血液與活力，但福特卻在觀念保守的中國市場下錯一步棋。盲目地將多次斬獲沃德十佳發動機大獎的“三缸EcoBoost”神機導入中國市場，並妄圖用搭載這款發動機的主力車型重新擴充市場。然而殘酷的現實給了福特一記響亮耳光。
三缸機特性決定縱使擁有再多配氣平衡機構，使用一定里程後抖動的加劇都是不可避免的。雖然老外並不care且津津樂道地用了很久。但卻戳中國人認知軟肋，在普遍消費觀來看，寧可動力不好也不能出現“廉價感”十足的抖動，這一幕也像極了15年前渦輪增壓機剛開始在國內普及的樣子。
所以很可惜，在顏值、動力平順性、操控表現、綜合配置表現等多方面均有良好表現的全新福克斯並沒能在國內掀起熱潮。而每月不到5000臺的車系綜合銷量也讓曾經紅極一時的福克斯跌落神壇。不過為了再搏一把，近期長安福特正式導入福克斯的跨界版車型——福克斯Active，並將於8月16日正式上市。這下全新福特福克斯除旅行版外幾種車型都正式登陸國內了。既然此前靠顏值和實力打不通國內市場，那麼長安福特這次只能通過人海戰術來嘗試翻盤了。可福克斯Active的到來真能為福克斯車系的銷量提升做出貢獻麼？它的出現又會對哪些車型產生威脅呢？
銷量增長肯定會有，但產生威脅難！原因有以下幾點：
首先產品力毋庸置疑，其實全新福克斯的綜合配置表現相當不錯，像現在主流的運動化外觀、全景天窗、自動空調、懸浮中控、自適應巡航以及一系列安全配置，都能見到。而且福克斯向來以操控出名，這一代新車不僅沒讓我們失望，車內空間表現也得到了顯著提升。但奈何一臺車的核心部分發動機卻不被主流市場所看好，這是致命傷。畢竟福克斯Active就是基於普通福克斯打造的跨界版車型，所以動力總成的匹配還是那臺3缸1.5T發動機搭配8AT自動變速箱。但福特給福克斯Active的定位是“新銳城市SUV”，那麼換做消費者角度，不禁又會提出新的疑問，這三缸1.5T的動力還夠用麼？油耗低得了麼？
其次，本代福克斯的配置表現雖然提升了，但內裝依然停留在剛進入國內時的水平，儀表臺門板等部分的軟包處理是有的，但質感處理卻被疏忽，即使採用了皮質包裹的方向盤，觸感上也像極了塑料方向盤的手感，毫無疑問縱使再多的配置堆砌依然救不了福特造車的“糙”。顯然撲面而來的廉價感，也在一定程度上耽誤了全新福克斯的大好前程。所以本是同根生的福克斯Active依然逃不過這一劫，試問當今的消費者有誰願意花費超過15萬的價格買一臺8萬價位內裝質感的轎車呢？
再次是定位，從產品定位來看，福克斯Active本質就是加高3釐米底盤的福克斯轎車，但官方卻稱其為城市SUV，這明顯是在混淆概念，無論是產品特性、結構、底盤、尺寸沒有一點跟SUV扯得上關係的東西。難道因為比普通版高了3釐米、加上一套跨界風格的包圍就可以用SUV的稱號來劃分一款車的定位了麼?而回歸本質，福克斯Active依然是兩廂版車型的升級款，所以官方這麼說無非也是為了劃分福克斯Active與普通版福克斯之間的界限，將其歸類到SUV產品陣營，從而攫取更多來自小白消費者的利潤。
全新一代福克斯的問世為福特品牌注入了新鮮血液與活力，但福特卻在觀念保守的中國市場下錯一步棋。盲目地將多次斬獲沃德十佳發動機大獎的“三缸EcoBoost”神機導入中國市場，並妄圖用搭載這款發動機的主力車型重新擴充市場。然而殘酷的現實給了福特一記響亮耳光。
三缸機特性決定縱使擁有再多配氣平衡機構，使用一定里程後抖動的加劇都是不可避免的。雖然老外並不care且津津樂道地用了很久。但卻戳中國人認知軟肋，在普遍消費觀來看，寧可動力不好也不能出現“廉價感”十足的抖動，這一幕也像極了15年前渦輪增壓機剛開始在國內普及的樣子。
所以很可惜，在顏值、動力平順性、操控表現、綜合配置表現等多方面均有良好表現的全新福克斯並沒能在國內掀起熱潮。而每月不到5000臺的車系綜合銷量也讓曾經紅極一時的福克斯跌落神壇。不過為了再搏一把，近期長安福特正式導入福克斯的跨界版車型——福克斯Active，並將於8月16日正式上市。這下全新福特福克斯除旅行版外幾種車型都正式登陸國內了。既然此前靠顏值和實力打不通國內市場，那麼長安福特這次只能通過人海戰術來嘗試翻盤了。可福克斯Active的到來真能為福克斯車系的銷量提升做出貢獻麼？它的出現又會對哪些車型產生威脅呢？
銷量增長肯定會有，但產生威脅難！原因有以下幾點：
首先產品力毋庸置疑，其實全新福克斯的綜合配置表現相當不錯，像現在主流的運動化外觀、全景天窗、自動空調、懸浮中控、自適應巡航以及一系列安全配置，都能見到。而且福克斯向來以操控出名，這一代新車不僅沒讓我們失望，車內空間表現也得到了顯著提升。但奈何一臺車的核心部分發動機卻不被主流市場所看好，這是致命傷。畢竟福克斯Active就是基於普通福克斯打造的跨界版車型，所以動力總成的匹配還是那臺3缸1.5T發動機搭配8AT自動變速箱。但福特給福克斯Active的定位是“新銳城市SUV”，那麼換做消費者角度，不禁又會提出新的疑問，這三缸1.5T的動力還夠用麼？油耗低得了麼？
其次，本代福克斯的配置表現雖然提升了，但內裝依然停留在剛進入國內時的水平，儀表臺門板等部分的軟包處理是有的，但質感處理卻被疏忽，即使採用了皮質包裹的方向盤，觸感上也像極了塑料方向盤的手感，毫無疑問縱使再多的配置堆砌依然救不了福特造車的“糙”。顯然撲面而來的廉價感，也在一定程度上耽誤了全新福克斯的大好前程。所以本是同根生的福克斯Active依然逃不過這一劫，試問當今的消費者有誰願意花費超過15萬的價格買一臺8萬價位內裝質感的轎車呢？
再次是定位，從產品定位來看，福克斯Active本質就是加高3釐米底盤的福克斯轎車，但官方卻稱其為城市SUV，這明顯是在混淆概念，無論是產品特性、結構、底盤、尺寸沒有一點跟SUV扯得上關係的東西。難道因為比普通版高了3釐米、加上一套跨界風格的包圍就可以用SUV的稱號來劃分一款車的定位了麼?而回歸本質，福克斯Active依然是兩廂版車型的升級款，所以官方這麼說無非也是為了劃分福克斯Active與普通版福克斯之間的界限，將其歸類到SUV產品陣營，從而攫取更多來自小白消費者的利潤。
其次是價格層面，福克斯Active必定將高於福克斯的兩廂車型。以2020款新福克斯兩廂車型的售價來看，福克斯Active車型的最終定價極有可能在14-16萬之間。要知道在這個價位區間，競品不少而且多多少少都有優惠，加之該價位下跨界車的市場份額其實並不大，所以沒有足夠強大的綜合產品力或誘人的終端定價，福克斯Active將很難吸引消費者。畢竟這年頭選擇跨界車的消費者都是目的明確的購買人群，沒幾個人會單純為一套跨界風格塑料包圍多掏錢。
全新一代福克斯的問世為福特品牌注入了新鮮血液與活力，但福特卻在觀念保守的中國市場下錯一步棋。盲目地將多次斬獲沃德十佳發動機大獎的“三缸EcoBoost”神機導入中國市場，並妄圖用搭載這款發動機的主力車型重新擴充市場。然而殘酷的現實給了福特一記響亮耳光。
三缸機特性決定縱使擁有再多配氣平衡機構，使用一定里程後抖動的加劇都是不可避免的。雖然老外並不care且津津樂道地用了很久。但卻戳中國人認知軟肋，在普遍消費觀來看，寧可動力不好也不能出現“廉價感”十足的抖動，這一幕也像極了15年前渦輪增壓機剛開始在國內普及的樣子。
所以很可惜，在顏值、動力平順性、操控表現、綜合配置表現等多方面均有良好表現的全新福克斯並沒能在國內掀起熱潮。而每月不到5000臺的車系綜合銷量也讓曾經紅極一時的福克斯跌落神壇。不過為了再搏一把，近期長安福特正式導入福克斯的跨界版車型——福克斯Active，並將於8月16日正式上市。這下全新福特福克斯除旅行版外幾種車型都正式登陸國內了。既然此前靠顏值和實力打不通國內市場，那麼長安福特這次只能通過人海戰術來嘗試翻盤了。可福克斯Active的到來真能為福克斯車系的銷量提升做出貢獻麼？它的出現又會對哪些車型產生威脅呢？
銷量增長肯定會有，但產生威脅難！原因有以下幾點：
首先產品力毋庸置疑，其實全新福克斯的綜合配置表現相當不錯，像現在主流的運動化外觀、全景天窗、自動空調、懸浮中控、自適應巡航以及一系列安全配置，都能見到。而且福克斯向來以操控出名，這一代新車不僅沒讓我們失望，車內空間表現也得到了顯著提升。但奈何一臺車的核心部分發動機卻不被主流市場所看好，這是致命傷。畢竟福克斯Active就是基於普通福克斯打造的跨界版車型，所以動力總成的匹配還是那臺3缸1.5T發動機搭配8AT自動變速箱。但福特給福克斯Active的定位是“新銳城市SUV”，那麼換做消費者角度，不禁又會提出新的疑問，這三缸1.5T的動力還夠用麼？油耗低得了麼？
其次，本代福克斯的配置表現雖然提升了，但內裝依然停留在剛進入國內時的水平，儀表臺門板等部分的軟包處理是有的，但質感處理卻被疏忽，即使採用了皮質包裹的方向盤，觸感上也像極了塑料方向盤的手感，毫無疑問縱使再多的配置堆砌依然救不了福特造車的“糙”。顯然撲面而來的廉價感，也在一定程度上耽誤了全新福克斯的大好前程。所以本是同根生的福克斯Active依然逃不過這一劫，試問當今的消費者有誰願意花費超過15萬的價格買一臺8萬價位內裝質感的轎車呢？
再次是定位，從產品定位來看，福克斯Active本質就是加高3釐米底盤的福克斯轎車，但官方卻稱其為城市SUV，這明顯是在混淆概念，無論是產品特性、結構、底盤、尺寸沒有一點跟SUV扯得上關係的東西。難道因為比普通版高了3釐米、加上一套跨界風格的包圍就可以用SUV的稱號來劃分一款車的定位了麼?而回歸本質，福克斯Active依然是兩廂版車型的升級款，所以官方這麼說無非也是為了劃分福克斯Active與普通版福克斯之間的界限，將其歸類到SUV產品陣營，從而攫取更多來自小白消費者的利潤。
其次是價格層面，福克斯Active必定將高於福克斯的兩廂車型。以2020款新福克斯兩廂車型的售價來看，福克斯Active車型的最終定價極有可能在14-16萬之間。要知道在這個價位區間，競品不少而且多多少少都有優惠，加之該價位下跨界車的市場份額其實並不大，所以沒有足夠強大的綜合產品力或誘人的終端定價，福克斯Active將很難吸引消費者。畢竟這年頭選擇跨界車的消費者都是目的明確的購買人群，沒幾個人會單純為一套跨界風格塑料包圍多掏錢。
最後就是誠意方面，在跨界車市場中，其實留給福克斯Active的空間並不多。甚至連隔壁狡猾的大眾都不敢輕易嘗試將福克斯Active的競品高爾夫alltrack進行國產，可見國內跨界車的生存空間有多小。所以如果福特想要利用福克斯Active成功打開市場就必須要下血本，不只是配置上的堆砌，從用料到駕駛氛圍乃至更強大的行駛性能（四驅）都是破局必不可少的武器。但從已知的信息來看，這些都是國產版福克斯Active所不具備的，它的本質仍是一臺抬高車身，外加一圈包圍的增配兩廂福克斯。那麼消費者為何要花錢去選擇福克斯Active而不是隔壁的馬自達CX-4或領克02呢？
全新一代福克斯的問世為福特品牌注入了新鮮血液與活力，但福特卻在觀念保守的中國市場下錯一步棋。盲目地將多次斬獲沃德十佳發動機大獎的“三缸EcoBoost”神機導入中國市場，並妄圖用搭載這款發動機的主力車型重新擴充市場。然而殘酷的現實給了福特一記響亮耳光。
三缸機特性決定縱使擁有再多配氣平衡機構，使用一定里程後抖動的加劇都是不可避免的。雖然老外並不care且津津樂道地用了很久。但卻戳中國人認知軟肋，在普遍消費觀來看，寧可動力不好也不能出現“廉價感”十足的抖動，這一幕也像極了15年前渦輪增壓機剛開始在國內普及的樣子。
所以很可惜，在顏值、動力平順性、操控表現、綜合配置表現等多方面均有良好表現的全新福克斯並沒能在國內掀起熱潮。而每月不到5000臺的車系綜合銷量也讓曾經紅極一時的福克斯跌落神壇。不過為了再搏一把，近期長安福特正式導入福克斯的跨界版車型——福克斯Active，並將於8月16日正式上市。這下全新福特福克斯除旅行版外幾種車型都正式登陸國內了。既然此前靠顏值和實力打不通國內市場，那麼長安福特這次只能通過人海戰術來嘗試翻盤了。可福克斯Active的到來真能為福克斯車系的銷量提升做出貢獻麼？它的出現又會對哪些車型產生威脅呢？
銷量增長肯定會有，但產生威脅難！原因有以下幾點：
首先產品力毋庸置疑，其實全新福克斯的綜合配置表現相當不錯，像現在主流的運動化外觀、全景天窗、自動空調、懸浮中控、自適應巡航以及一系列安全配置，都能見到。而且福克斯向來以操控出名，這一代新車不僅沒讓我們失望，車內空間表現也得到了顯著提升。但奈何一臺車的核心部分發動機卻不被主流市場所看好，這是致命傷。畢竟福克斯Active就是基於普通福克斯打造的跨界版車型，所以動力總成的匹配還是那臺3缸1.5T發動機搭配8AT自動變速箱。但福特給福克斯Active的定位是“新銳城市SUV”，那麼換做消費者角度，不禁又會提出新的疑問，這三缸1.5T的動力還夠用麼？油耗低得了麼？
其次，本代福克斯的配置表現雖然提升了，但內裝依然停留在剛進入國內時的水平，儀表臺門板等部分的軟包處理是有的，但質感處理卻被疏忽，即使採用了皮質包裹的方向盤，觸感上也像極了塑料方向盤的手感，毫無疑問縱使再多的配置堆砌依然救不了福特造車的“糙”。顯然撲面而來的廉價感，也在一定程度上耽誤了全新福克斯的大好前程。所以本是同根生的福克斯Active依然逃不過這一劫，試問當今的消費者有誰願意花費超過15萬的價格買一臺8萬價位內裝質感的轎車呢？
再次是定位，從產品定位來看，福克斯Active本質就是加高3釐米底盤的福克斯轎車，但官方卻稱其為城市SUV，這明顯是在混淆概念，無論是產品特性、結構、底盤、尺寸沒有一點跟SUV扯得上關係的東西。難道因為比普通版高了3釐米、加上一套跨界風格的包圍就可以用SUV的稱號來劃分一款車的定位了麼?而回歸本質，福克斯Active依然是兩廂版車型的升級款，所以官方這麼說無非也是為了劃分福克斯Active與普通版福克斯之間的界限，將其歸類到SUV產品陣營，從而攫取更多來自小白消費者的利潤。
其次是價格層面，福克斯Active必定將高於福克斯的兩廂車型。以2020款新福克斯兩廂車型的售價來看，福克斯Active車型的最終定價極有可能在14-16萬之間。要知道在這個價位區間，競品不少而且多多少少都有優惠，加之該價位下跨界車的市場份額其實並不大，所以沒有足夠強大的綜合產品力或誘人的終端定價，福克斯Active將很難吸引消費者。畢竟這年頭選擇跨界車的消費者都是目的明確的購買人群，沒幾個人會單純為一套跨界風格塑料包圍多掏錢。
最後就是誠意方面，在跨界車市場中，其實留給福克斯Active的空間並不多。甚至連隔壁狡猾的大眾都不敢輕易嘗試將福克斯Active的競品高爾夫alltrack進行國產，可見國內跨界車的生存空間有多小。所以如果福特想要利用福克斯Active成功打開市場就必須要下血本，不只是配置上的堆砌，從用料到駕駛氛圍乃至更強大的行駛性能（四驅）都是破局必不可少的武器。但從已知的信息來看，這些都是國產版福克斯Active所不具備的，它的本質仍是一臺抬高車身，外加一圈包圍的增配兩廂福克斯。那麼消費者為何要花錢去選擇福克斯Active而不是隔壁的馬自達CX-4或領克02呢？
當然我們並非一味地看衰福特全新福克斯，作為曾經兩代福克斯的車主，在全新福克斯剛剛面世時我們也曾做過相關評測內容（感興趣的朋友可以翻看往期的視頻內容），全新福克斯優秀的地方固然值得肯定，但對於消費者我們也應理性地給出建議，所以除了提出對福克斯Active看法外，我們同樣也為各位總結了一些主要競品車型的評價。
硬碰硬的對手
一汽-大眾蔚領
全新一代福克斯的問世為福特品牌注入了新鮮血液與活力，但福特卻在觀念保守的中國市場下錯一步棋。盲目地將多次斬獲沃德十佳發動機大獎的“三缸EcoBoost”神機導入中國市場，並妄圖用搭載這款發動機的主力車型重新擴充市場。然而殘酷的現實給了福特一記響亮耳光。
三缸機特性決定縱使擁有再多配氣平衡機構，使用一定里程後抖動的加劇都是不可避免的。雖然老外並不care且津津樂道地用了很久。但卻戳中國人認知軟肋，在普遍消費觀來看，寧可動力不好也不能出現“廉價感”十足的抖動，這一幕也像極了15年前渦輪增壓機剛開始在國內普及的樣子。
所以很可惜，在顏值、動力平順性、操控表現、綜合配置表現等多方面均有良好表現的全新福克斯並沒能在國內掀起熱潮。而每月不到5000臺的車系綜合銷量也讓曾經紅極一時的福克斯跌落神壇。不過為了再搏一把，近期長安福特正式導入福克斯的跨界版車型——福克斯Active，並將於8月16日正式上市。這下全新福特福克斯除旅行版外幾種車型都正式登陸國內了。既然此前靠顏值和實力打不通國內市場，那麼長安福特這次只能通過人海戰術來嘗試翻盤了。可福克斯Active的到來真能為福克斯車系的銷量提升做出貢獻麼？它的出現又會對哪些車型產生威脅呢？
銷量增長肯定會有，但產生威脅難！原因有以下幾點：
首先產品力毋庸置疑，其實全新福克斯的綜合配置表現相當不錯，像現在主流的運動化外觀、全景天窗、自動空調、懸浮中控、自適應巡航以及一系列安全配置，都能見到。而且福克斯向來以操控出名，這一代新車不僅沒讓我們失望，車內空間表現也得到了顯著提升。但奈何一臺車的核心部分發動機卻不被主流市場所看好，這是致命傷。畢竟福克斯Active就是基於普通福克斯打造的跨界版車型，所以動力總成的匹配還是那臺3缸1.5T發動機搭配8AT自動變速箱。但福特給福克斯Active的定位是“新銳城市SUV”，那麼換做消費者角度，不禁又會提出新的疑問，這三缸1.5T的動力還夠用麼？油耗低得了麼？
其次，本代福克斯的配置表現雖然提升了，但內裝依然停留在剛進入國內時的水平，儀表臺門板等部分的軟包處理是有的，但質感處理卻被疏忽，即使採用了皮質包裹的方向盤，觸感上也像極了塑料方向盤的手感，毫無疑問縱使再多的配置堆砌依然救不了福特造車的“糙”。顯然撲面而來的廉價感，也在一定程度上耽誤了全新福克斯的大好前程。所以本是同根生的福克斯Active依然逃不過這一劫，試問當今的消費者有誰願意花費超過15萬的價格買一臺8萬價位內裝質感的轎車呢？
再次是定位，從產品定位來看，福克斯Active本質就是加高3釐米底盤的福克斯轎車，但官方卻稱其為城市SUV，這明顯是在混淆概念，無論是產品特性、結構、底盤、尺寸沒有一點跟SUV扯得上關係的東西。難道因為比普通版高了3釐米、加上一套跨界風格的包圍就可以用SUV的稱號來劃分一款車的定位了麼?而回歸本質，福克斯Active依然是兩廂版車型的升級款，所以官方這麼說無非也是為了劃分福克斯Active與普通版福克斯之間的界限，將其歸類到SUV產品陣營，從而攫取更多來自小白消費者的利潤。
其次是價格層面，福克斯Active必定將高於福克斯的兩廂車型。以2020款新福克斯兩廂車型的售價來看，福克斯Active車型的最終定價極有可能在14-16萬之間。要知道在這個價位區間，競品不少而且多多少少都有優惠，加之該價位下跨界車的市場份額其實並不大，所以沒有足夠強大的綜合產品力或誘人的終端定價，福克斯Active將很難吸引消費者。畢竟這年頭選擇跨界車的消費者都是目的明確的購買人群，沒幾個人會單純為一套跨界風格塑料包圍多掏錢。
最後就是誠意方面，在跨界車市場中，其實留給福克斯Active的空間並不多。甚至連隔壁狡猾的大眾都不敢輕易嘗試將福克斯Active的競品高爾夫alltrack進行國產，可見國內跨界車的生存空間有多小。所以如果福特想要利用福克斯Active成功打開市場就必須要下血本，不只是配置上的堆砌，從用料到駕駛氛圍乃至更強大的行駛性能（四驅）都是破局必不可少的武器。但從已知的信息來看，這些都是國產版福克斯Active所不具備的，它的本質仍是一臺抬高車身，外加一圈包圍的增配兩廂福克斯。那麼消費者為何要花錢去選擇福克斯Active而不是隔壁的馬自達CX-4或領克02呢？
當然我們並非一味地看衰福特全新福克斯，作為曾經兩代福克斯的車主，在全新福克斯剛剛面世時我們也曾做過相關評測內容（感興趣的朋友可以翻看往期的視頻內容），全新福克斯優秀的地方固然值得肯定，但對於消費者我們也應理性地給出建議，所以除了提出對福克斯Active看法外，我們同樣也為各位總結了一些主要競品車型的評價。
硬碰硬的對手
一汽-大眾蔚領
雖然蔚領目前頂配車型的落地價格才13-14萬左右，相當有誘惑力。但問題是它的排放卡在國5左右為難，加之基於PQ34L平臺打造的蔚領太過老舊，就連發動機都還是老舊的EA111。而且連寶來都換上MQB平臺了，上市近3年沒有大動作的蔚領也是時候該換代了。所以，蔚領的實際銷量徘徊於每月百臺左右的清庫存狀態，相關的生產線幾乎也已停產。對於福克斯Active來說這無疑是個好消息，畢竟對手的生命末期戰力不足，空出的市場份額就是先機。
一汽馬自達CX-4
全新一代福克斯的問世為福特品牌注入了新鮮血液與活力，但福特卻在觀念保守的中國市場下錯一步棋。盲目地將多次斬獲沃德十佳發動機大獎的“三缸EcoBoost”神機導入中國市場，並妄圖用搭載這款發動機的主力車型重新擴充市場。然而殘酷的現實給了福特一記響亮耳光。
三缸機特性決定縱使擁有再多配氣平衡機構，使用一定里程後抖動的加劇都是不可避免的。雖然老外並不care且津津樂道地用了很久。但卻戳中國人認知軟肋，在普遍消費觀來看，寧可動力不好也不能出現“廉價感”十足的抖動，這一幕也像極了15年前渦輪增壓機剛開始在國內普及的樣子。
所以很可惜，在顏值、動力平順性、操控表現、綜合配置表現等多方面均有良好表現的全新福克斯並沒能在國內掀起熱潮。而每月不到5000臺的車系綜合銷量也讓曾經紅極一時的福克斯跌落神壇。不過為了再搏一把，近期長安福特正式導入福克斯的跨界版車型——福克斯Active，並將於8月16日正式上市。這下全新福特福克斯除旅行版外幾種車型都正式登陸國內了。既然此前靠顏值和實力打不通國內市場，那麼長安福特這次只能通過人海戰術來嘗試翻盤了。可福克斯Active的到來真能為福克斯車系的銷量提升做出貢獻麼？它的出現又會對哪些車型產生威脅呢？
銷量增長肯定會有，但產生威脅難！原因有以下幾點：
首先產品力毋庸置疑，其實全新福克斯的綜合配置表現相當不錯，像現在主流的運動化外觀、全景天窗、自動空調、懸浮中控、自適應巡航以及一系列安全配置，都能見到。而且福克斯向來以操控出名，這一代新車不僅沒讓我們失望，車內空間表現也得到了顯著提升。但奈何一臺車的核心部分發動機卻不被主流市場所看好，這是致命傷。畢竟福克斯Active就是基於普通福克斯打造的跨界版車型，所以動力總成的匹配還是那臺3缸1.5T發動機搭配8AT自動變速箱。但福特給福克斯Active的定位是“新銳城市SUV”，那麼換做消費者角度，不禁又會提出新的疑問，這三缸1.5T的動力還夠用麼？油耗低得了麼？
其次，本代福克斯的配置表現雖然提升了，但內裝依然停留在剛進入國內時的水平，儀表臺門板等部分的軟包處理是有的，但質感處理卻被疏忽，即使採用了皮質包裹的方向盤，觸感上也像極了塑料方向盤的手感，毫無疑問縱使再多的配置堆砌依然救不了福特造車的“糙”。顯然撲面而來的廉價感，也在一定程度上耽誤了全新福克斯的大好前程。所以本是同根生的福克斯Active依然逃不過這一劫，試問當今的消費者有誰願意花費超過15萬的價格買一臺8萬價位內裝質感的轎車呢？
再次是定位，從產品定位來看，福克斯Active本質就是加高3釐米底盤的福克斯轎車，但官方卻稱其為城市SUV，這明顯是在混淆概念，無論是產品特性、結構、底盤、尺寸沒有一點跟SUV扯得上關係的東西。難道因為比普通版高了3釐米、加上一套跨界風格的包圍就可以用SUV的稱號來劃分一款車的定位了麼?而回歸本質，福克斯Active依然是兩廂版車型的升級款，所以官方這麼說無非也是為了劃分福克斯Active與普通版福克斯之間的界限，將其歸類到SUV產品陣營，從而攫取更多來自小白消費者的利潤。
其次是價格層面，福克斯Active必定將高於福克斯的兩廂車型。以2020款新福克斯兩廂車型的售價來看，福克斯Active車型的最終定價極有可能在14-16萬之間。要知道在這個價位區間，競品不少而且多多少少都有優惠，加之該價位下跨界車的市場份額其實並不大，所以沒有足夠強大的綜合產品力或誘人的終端定價，福克斯Active將很難吸引消費者。畢竟這年頭選擇跨界車的消費者都是目的明確的購買人群，沒幾個人會單純為一套跨界風格塑料包圍多掏錢。
最後就是誠意方面，在跨界車市場中，其實留給福克斯Active的空間並不多。甚至連隔壁狡猾的大眾都不敢輕易嘗試將福克斯Active的競品高爾夫alltrack進行國產，可見國內跨界車的生存空間有多小。所以如果福特想要利用福克斯Active成功打開市場就必須要下血本，不只是配置上的堆砌，從用料到駕駛氛圍乃至更強大的行駛性能（四驅）都是破局必不可少的武器。但從已知的信息來看，這些都是國產版福克斯Active所不具備的，它的本質仍是一臺抬高車身，外加一圈包圍的增配兩廂福克斯。那麼消費者為何要花錢去選擇福克斯Active而不是隔壁的馬自達CX-4或領克02呢？
當然我們並非一味地看衰福特全新福克斯，作為曾經兩代福克斯的車主，在全新福克斯剛剛面世時我們也曾做過相關評測內容（感興趣的朋友可以翻看往期的視頻內容），全新福克斯優秀的地方固然值得肯定，但對於消費者我們也應理性地給出建議，所以除了提出對福克斯Active看法外，我們同樣也為各位總結了一些主要競品車型的評價。
硬碰硬的對手
一汽-大眾蔚領
雖然蔚領目前頂配車型的落地價格才13-14萬左右，相當有誘惑力。但問題是它的排放卡在國5左右為難，加之基於PQ34L平臺打造的蔚領太過老舊，就連發動機都還是老舊的EA111。而且連寶來都換上MQB平臺了，上市近3年沒有大動作的蔚領也是時候該換代了。所以，蔚領的實際銷量徘徊於每月百臺左右的清庫存狀態，相關的生產線幾乎也已停產。對於福克斯Active來說這無疑是個好消息，畢竟對手的生命末期戰力不足，空出的市場份額就是先機。
一汽馬自達CX-4
目前馬自達CX-4藉著國5清倉的東風，月銷量可達4000臺左右。其中2.0L中配車型的終端落地價在16萬左右，而且國5國6排放車型都有一定程度的優惠，如果不受上牌限制，顯然清倉階段的國5車型更加實惠。得益於顏值和操控層面的優秀表現，CX-4的關注度不低。同時跨界風格的造型以及貼近轎車的優質操控手感，讓一些重視通過性但又不願犧牲操控表現的消費者有了更好的選擇。但CX-4的問題在於該車雖然軸距不短，但太過考量駕駛體驗以及配重佈局，以至於2700mm的軸距也未能給車內提供寬敞的後排乘坐空間，另外CX-4的後排頭部空間及座椅人機功能也不理想，在長距離行駛過程中會給乘客帶來較強的疲憊感。相比之下福克斯Active與馬自達CX-4在操控表現上都有著較高的造詣，8AT變速箱也比CX-4的6AT更智能，同時在空間上也更勝一籌。不過即使CX-4的內裝同樣不太考究，創馳藍天發動機的低扭表現也比較差強人意，但它依然勝在缸多平順油耗低。所以在與CX-4的博弈中福克斯Active未必能嚐到太多甜頭。
領克02
全新一代福克斯的問世為福特品牌注入了新鮮血液與活力，但福特卻在觀念保守的中國市場下錯一步棋。盲目地將多次斬獲沃德十佳發動機大獎的“三缸EcoBoost”神機導入中國市場，並妄圖用搭載這款發動機的主力車型重新擴充市場。然而殘酷的現實給了福特一記響亮耳光。
三缸機特性決定縱使擁有再多配氣平衡機構，使用一定里程後抖動的加劇都是不可避免的。雖然老外並不care且津津樂道地用了很久。但卻戳中國人認知軟肋，在普遍消費觀來看，寧可動力不好也不能出現“廉價感”十足的抖動，這一幕也像極了15年前渦輪增壓機剛開始在國內普及的樣子。
所以很可惜，在顏值、動力平順性、操控表現、綜合配置表現等多方面均有良好表現的全新福克斯並沒能在國內掀起熱潮。而每月不到5000臺的車系綜合銷量也讓曾經紅極一時的福克斯跌落神壇。不過為了再搏一把，近期長安福特正式導入福克斯的跨界版車型——福克斯Active，並將於8月16日正式上市。這下全新福特福克斯除旅行版外幾種車型都正式登陸國內了。既然此前靠顏值和實力打不通國內市場，那麼長安福特這次只能通過人海戰術來嘗試翻盤了。可福克斯Active的到來真能為福克斯車系的銷量提升做出貢獻麼？它的出現又會對哪些車型產生威脅呢？
銷量增長肯定會有，但產生威脅難！原因有以下幾點：
首先產品力毋庸置疑，其實全新福克斯的綜合配置表現相當不錯，像現在主流的運動化外觀、全景天窗、自動空調、懸浮中控、自適應巡航以及一系列安全配置，都能見到。而且福克斯向來以操控出名，這一代新車不僅沒讓我們失望，車內空間表現也得到了顯著提升。但奈何一臺車的核心部分發動機卻不被主流市場所看好，這是致命傷。畢竟福克斯Active就是基於普通福克斯打造的跨界版車型，所以動力總成的匹配還是那臺3缸1.5T發動機搭配8AT自動變速箱。但福特給福克斯Active的定位是“新銳城市SUV”，那麼換做消費者角度，不禁又會提出新的疑問，這三缸1.5T的動力還夠用麼？油耗低得了麼？
其次，本代福克斯的配置表現雖然提升了，但內裝依然停留在剛進入國內時的水平，儀表臺門板等部分的軟包處理是有的，但質感處理卻被疏忽，即使採用了皮質包裹的方向盤，觸感上也像極了塑料方向盤的手感，毫無疑問縱使再多的配置堆砌依然救不了福特造車的“糙”。顯然撲面而來的廉價感，也在一定程度上耽誤了全新福克斯的大好前程。所以本是同根生的福克斯Active依然逃不過這一劫，試問當今的消費者有誰願意花費超過15萬的價格買一臺8萬價位內裝質感的轎車呢？
再次是定位，從產品定位來看，福克斯Active本質就是加高3釐米底盤的福克斯轎車，但官方卻稱其為城市SUV，這明顯是在混淆概念，無論是產品特性、結構、底盤、尺寸沒有一點跟SUV扯得上關係的東西。難道因為比普通版高了3釐米、加上一套跨界風格的包圍就可以用SUV的稱號來劃分一款車的定位了麼?而回歸本質，福克斯Active依然是兩廂版車型的升級款，所以官方這麼說無非也是為了劃分福克斯Active與普通版福克斯之間的界限，將其歸類到SUV產品陣營，從而攫取更多來自小白消費者的利潤。
其次是價格層面，福克斯Active必定將高於福克斯的兩廂車型。以2020款新福克斯兩廂車型的售價來看，福克斯Active車型的最終定價極有可能在14-16萬之間。要知道在這個價位區間，競品不少而且多多少少都有優惠，加之該價位下跨界車的市場份額其實並不大，所以沒有足夠強大的綜合產品力或誘人的終端定價，福克斯Active將很難吸引消費者。畢竟這年頭選擇跨界車的消費者都是目的明確的購買人群，沒幾個人會單純為一套跨界風格塑料包圍多掏錢。
最後就是誠意方面，在跨界車市場中，其實留給福克斯Active的空間並不多。甚至連隔壁狡猾的大眾都不敢輕易嘗試將福克斯Active的競品高爾夫alltrack進行國產，可見國內跨界車的生存空間有多小。所以如果福特想要利用福克斯Active成功打開市場就必須要下血本，不只是配置上的堆砌，從用料到駕駛氛圍乃至更強大的行駛性能（四驅）都是破局必不可少的武器。但從已知的信息來看，這些都是國產版福克斯Active所不具備的，它的本質仍是一臺抬高車身，外加一圈包圍的增配兩廂福克斯。那麼消費者為何要花錢去選擇福克斯Active而不是隔壁的馬自達CX-4或領克02呢？
當然我們並非一味地看衰福特全新福克斯，作為曾經兩代福克斯的車主，在全新福克斯剛剛面世時我們也曾做過相關評測內容（感興趣的朋友可以翻看往期的視頻內容），全新福克斯優秀的地方固然值得肯定，但對於消費者我們也應理性地給出建議，所以除了提出對福克斯Active看法外，我們同樣也為各位總結了一些主要競品車型的評價。
硬碰硬的對手
一汽-大眾蔚領
雖然蔚領目前頂配車型的落地價格才13-14萬左右，相當有誘惑力。但問題是它的排放卡在國5左右為難，加之基於PQ34L平臺打造的蔚領太過老舊，就連發動機都還是老舊的EA111。而且連寶來都換上MQB平臺了，上市近3年沒有大動作的蔚領也是時候該換代了。所以，蔚領的實際銷量徘徊於每月百臺左右的清庫存狀態，相關的生產線幾乎也已停產。對於福克斯Active來說這無疑是個好消息，畢竟對手的生命末期戰力不足，空出的市場份額就是先機。
一汽馬自達CX-4
目前馬自達CX-4藉著國5清倉的東風，月銷量可達4000臺左右。其中2.0L中配車型的終端落地價在16萬左右，而且國5國6排放車型都有一定程度的優惠，如果不受上牌限制，顯然清倉階段的國5車型更加實惠。得益於顏值和操控層面的優秀表現，CX-4的關注度不低。同時跨界風格的造型以及貼近轎車的優質操控手感，讓一些重視通過性但又不願犧牲操控表現的消費者有了更好的選擇。但CX-4的問題在於該車雖然軸距不短，但太過考量駕駛體驗以及配重佈局，以至於2700mm的軸距也未能給車內提供寬敞的後排乘坐空間，另外CX-4的後排頭部空間及座椅人機功能也不理想，在長距離行駛過程中會給乘客帶來較強的疲憊感。相比之下福克斯Active與馬自達CX-4在操控表現上都有著較高的造詣，8AT變速箱也比CX-4的6AT更智能，同時在空間上也更勝一籌。不過即使CX-4的內裝同樣不太考究，創馳藍天發動機的低扭表現也比較差強人意，但它依然勝在缸多平順油耗低。所以在與CX-4的博弈中福克斯Active未必能嚐到太多甜頭。
領克02
和領克01/03車型一樣，領克02的終端優惠力度也較小（國5車型約有1萬元優惠），堅挺的銷售策略導致這款個性車型只有將將2千臺的月銷量。從一臺緊湊級兩廂轎車或跨界車的角度來看，領克02不論配置表現、動力匹配還是操控表現都相當出彩，但和福克斯有著相同的問題，其主銷車型均為3缸1.5T，4缸2.0T四驅高配車型又售價偏貴。同時領克02激進的外觀設計又促成了它愛恨分明的受眾群體，SUV群體嫌小嫌不夠高考慮的少，緊湊級轎車消費群體又會嫌空間小价格貴，所以它的受眾本質上還是那些喜愛它設計和配置表現的少數年輕人，畢竟他們要的就是那種開上這車，成為街上與眾不同的gai的快感。相比之下領克02與福克斯Active則走向了兩個極端，領克02面向小眾玩的是個性，福克斯Active則更大眾化，屬於撈著一個是一個。
上汽雪佛蘭沃蘭多
全新一代福克斯的問世為福特品牌注入了新鮮血液與活力，但福特卻在觀念保守的中國市場下錯一步棋。盲目地將多次斬獲沃德十佳發動機大獎的“三缸EcoBoost”神機導入中國市場，並妄圖用搭載這款發動機的主力車型重新擴充市場。然而殘酷的現實給了福特一記響亮耳光。
三缸機特性決定縱使擁有再多配氣平衡機構，使用一定里程後抖動的加劇都是不可避免的。雖然老外並不care且津津樂道地用了很久。但卻戳中國人認知軟肋，在普遍消費觀來看，寧可動力不好也不能出現“廉價感”十足的抖動，這一幕也像極了15年前渦輪增壓機剛開始在國內普及的樣子。
所以很可惜，在顏值、動力平順性、操控表現、綜合配置表現等多方面均有良好表現的全新福克斯並沒能在國內掀起熱潮。而每月不到5000臺的車系綜合銷量也讓曾經紅極一時的福克斯跌落神壇。不過為了再搏一把，近期長安福特正式導入福克斯的跨界版車型——福克斯Active，並將於8月16日正式上市。這下全新福特福克斯除旅行版外幾種車型都正式登陸國內了。既然此前靠顏值和實力打不通國內市場，那麼長安福特這次只能通過人海戰術來嘗試翻盤了。可福克斯Active的到來真能為福克斯車系的銷量提升做出貢獻麼？它的出現又會對哪些車型產生威脅呢？
銷量增長肯定會有，但產生威脅難！原因有以下幾點：
首先產品力毋庸置疑，其實全新福克斯的綜合配置表現相當不錯，像現在主流的運動化外觀、全景天窗、自動空調、懸浮中控、自適應巡航以及一系列安全配置，都能見到。而且福克斯向來以操控出名，這一代新車不僅沒讓我們失望，車內空間表現也得到了顯著提升。但奈何一臺車的核心部分發動機卻不被主流市場所看好，這是致命傷。畢竟福克斯Active就是基於普通福克斯打造的跨界版車型，所以動力總成的匹配還是那臺3缸1.5T發動機搭配8AT自動變速箱。但福特給福克斯Active的定位是“新銳城市SUV”，那麼換做消費者角度，不禁又會提出新的疑問，這三缸1.5T的動力還夠用麼？油耗低得了麼？
其次，本代福克斯的配置表現雖然提升了，但內裝依然停留在剛進入國內時的水平，儀表臺門板等部分的軟包處理是有的，但質感處理卻被疏忽，即使採用了皮質包裹的方向盤，觸感上也像極了塑料方向盤的手感，毫無疑問縱使再多的配置堆砌依然救不了福特造車的“糙”。顯然撲面而來的廉價感，也在一定程度上耽誤了全新福克斯的大好前程。所以本是同根生的福克斯Active依然逃不過這一劫，試問當今的消費者有誰願意花費超過15萬的價格買一臺8萬價位內裝質感的轎車呢？
再次是定位，從產品定位來看，福克斯Active本質就是加高3釐米底盤的福克斯轎車，但官方卻稱其為城市SUV，這明顯是在混淆概念，無論是產品特性、結構、底盤、尺寸沒有一點跟SUV扯得上關係的東西。難道因為比普通版高了3釐米、加上一套跨界風格的包圍就可以用SUV的稱號來劃分一款車的定位了麼?而回歸本質，福克斯Active依然是兩廂版車型的升級款，所以官方這麼說無非也是為了劃分福克斯Active與普通版福克斯之間的界限，將其歸類到SUV產品陣營，從而攫取更多來自小白消費者的利潤。
其次是價格層面，福克斯Active必定將高於福克斯的兩廂車型。以2020款新福克斯兩廂車型的售價來看，福克斯Active車型的最終定價極有可能在14-16萬之間。要知道在這個價位區間，競品不少而且多多少少都有優惠，加之該價位下跨界車的市場份額其實並不大，所以沒有足夠強大的綜合產品力或誘人的終端定價，福克斯Active將很難吸引消費者。畢竟這年頭選擇跨界車的消費者都是目的明確的購買人群，沒幾個人會單純為一套跨界風格塑料包圍多掏錢。
最後就是誠意方面，在跨界車市場中，其實留給福克斯Active的空間並不多。甚至連隔壁狡猾的大眾都不敢輕易嘗試將福克斯Active的競品高爾夫alltrack進行國產，可見國內跨界車的生存空間有多小。所以如果福特想要利用福克斯Active成功打開市場就必須要下血本，不只是配置上的堆砌，從用料到駕駛氛圍乃至更強大的行駛性能（四驅）都是破局必不可少的武器。但從已知的信息來看，這些都是國產版福克斯Active所不具備的，它的本質仍是一臺抬高車身，外加一圈包圍的增配兩廂福克斯。那麼消費者為何要花錢去選擇福克斯Active而不是隔壁的馬自達CX-4或領克02呢？
當然我們並非一味地看衰福特全新福克斯，作為曾經兩代福克斯的車主，在全新福克斯剛剛面世時我們也曾做過相關評測內容（感興趣的朋友可以翻看往期的視頻內容），全新福克斯優秀的地方固然值得肯定，但對於消費者我們也應理性地給出建議，所以除了提出對福克斯Active看法外，我們同樣也為各位總結了一些主要競品車型的評價。
硬碰硬的對手
一汽-大眾蔚領
雖然蔚領目前頂配車型的落地價格才13-14萬左右，相當有誘惑力。但問題是它的排放卡在國5左右為難，加之基於PQ34L平臺打造的蔚領太過老舊，就連發動機都還是老舊的EA111。而且連寶來都換上MQB平臺了，上市近3年沒有大動作的蔚領也是時候該換代了。所以，蔚領的實際銷量徘徊於每月百臺左右的清庫存狀態，相關的生產線幾乎也已停產。對於福克斯Active來說這無疑是個好消息，畢竟對手的生命末期戰力不足，空出的市場份額就是先機。
一汽馬自達CX-4
目前馬自達CX-4藉著國5清倉的東風，月銷量可達4000臺左右。其中2.0L中配車型的終端落地價在16萬左右，而且國5國6排放車型都有一定程度的優惠，如果不受上牌限制，顯然清倉階段的國5車型更加實惠。得益於顏值和操控層面的優秀表現，CX-4的關注度不低。同時跨界風格的造型以及貼近轎車的優質操控手感，讓一些重視通過性但又不願犧牲操控表現的消費者有了更好的選擇。但CX-4的問題在於該車雖然軸距不短，但太過考量駕駛體驗以及配重佈局，以至於2700mm的軸距也未能給車內提供寬敞的後排乘坐空間，另外CX-4的後排頭部空間及座椅人機功能也不理想，在長距離行駛過程中會給乘客帶來較強的疲憊感。相比之下福克斯Active與馬自達CX-4在操控表現上都有著較高的造詣，8AT變速箱也比CX-4的6AT更智能，同時在空間上也更勝一籌。不過即使CX-4的內裝同樣不太考究，創馳藍天發動機的低扭表現也比較差強人意，但它依然勝在缸多平順油耗低。所以在與CX-4的博弈中福克斯Active未必能嚐到太多甜頭。
領克02
和領克01/03車型一樣，領克02的終端優惠力度也較小（國5車型約有1萬元優惠），堅挺的銷售策略導致這款個性車型只有將將2千臺的月銷量。從一臺緊湊級兩廂轎車或跨界車的角度來看，領克02不論配置表現、動力匹配還是操控表現都相當出彩，但和福克斯有著相同的問題，其主銷車型均為3缸1.5T，4缸2.0T四驅高配車型又售價偏貴。同時領克02激進的外觀設計又促成了它愛恨分明的受眾群體，SUV群體嫌小嫌不夠高考慮的少，緊湊級轎車消費群體又會嫌空間小价格貴，所以它的受眾本質上還是那些喜愛它設計和配置表現的少數年輕人，畢竟他們要的就是那種開上這車，成為街上與眾不同的gai的快感。相比之下領克02與福克斯Active則走向了兩個極端，領克02面向小眾玩的是個性，福克斯Active則更大眾化，屬於撈著一個是一個。
上汽雪佛蘭沃蘭多
嚴格來講沃蘭多和上述幾款車型都不太一樣，它身跨多個市場上下通吃。而且5座及5+2座佈局也更利於其開拓目標消費群體。最重要的是該車優惠力度很大，頂配車型落地價也不到14萬。不過全系3缸發動機的它並沒有達到預想的銷量高度，月均銷量只有不到3千臺。1.3T的三缸發動機在燃油經濟性和動力平順性上表現得中規中矩，但靈活多變的空間配上酷似SUV、跨界車、轎車的多元設計風格，也為它爭取到不少潛在客戶。 先比福克斯Active來看，沃蘭多的銷售策略和目標受眾更靈活多變，加之可觀的優惠力度，維持銷量並非難事。不過相對受眾比較侷限的福克斯來說，更多的還是在稀釋普通兩廂版福克斯的潛在消費者。
距焦觀點
從福克斯Active身上我們能看到長安福特破局的決心，但從產品本身來看，在消費者愈發挑剔的國內市場，還是有些火候不足。如今的國內消費者越來越清楚自己想要的是什麼，選擇產品時的功能性也更明確，絕非一味混搭產品就能適合市場需求。而在15萬級這個剛需市場中，除了直接競品，福克斯Active還有太多需要直面的不同種類車型。福克斯換代後的失利源於福特策略的過度自信，以及對國情滲透的不足。隔壁大眾日產之所以能長期蟬聯銷量榜，正是因為明白消費者剛需買點在哪裡。所以如果福克斯Active想要在後續的營銷中獲得成功，起碼還要不斷地增強產品力，並在價格維度上留住潛在客戶。