'要是沒有這些車，豐田/福特/保時捷估計要凉一半'
從每年的世界汽車銷量榜上我們不難發現，絕大多數的車企，特別是某些一線大車企，別看車型多、產品線廣，實際上撐起廠家銷量半邊天的，也就是幾款甚至是某一款車型。
從每年的世界汽車銷量榜上我們不難發現，絕大多數的車企，特別是某些一線大車企，別看車型多、產品線廣，實際上撐起廠家銷量半邊天的，也就是幾款甚至是某一款車型。
2019年前六個月全球汽車銷量排名
實際上我們也能看出，撐起廠家銷量半邊天的這些車型，多數都是一些價格相對親民、用來居家過日子的產品，而某些較為昂貴的豪華品牌車型即使沒上榜，但也同樣是品牌中不可或缺的搖錢樹。那這些車型為啥會賣得這麼好，以至於廠家在其每次換代時都絕對會投入大量精力呢？（篇幅所限，就挑幾個有代表性的說吧）
卡羅拉：一超多能
從每年的世界汽車銷量榜上我們不難發現，絕大多數的車企，特別是某些一線大車企，別看車型多、產品線廣，實際上撐起廠家銷量半邊天的，也就是幾款甚至是某一款車型。
2019年前六個月全球汽車銷量排名
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卡羅拉：一超多能
中規版一汽豐田卡羅拉
“車到山前必有路，有路必有豐田車”，聽到這句廣告語，大家第一時間想到的或許是在叢林或沙漠裡越野的陸地巡洋艦越野車和海拉克斯皮卡，但其實，這裡的豐田車更多指的是卡羅拉。
從每年的世界汽車銷量榜上我們不難發現，絕大多數的車企，特別是某些一線大車企，別看車型多、產品線廣，實際上撐起廠家銷量半邊天的，也就是幾款甚至是某一款車型。
2019年前六個月全球汽車銷量排名
實際上我們也能看出，撐起廠家銷量半邊天的這些車型，多數都是一些價格相對親民、用來居家過日子的產品，而某些較為昂貴的豪華品牌車型即使沒上榜，但也同樣是品牌中不可或缺的搖錢樹。那這些車型為啥會賣得這麼好，以至於廠家在其每次換代時都絕對會投入大量精力呢？（篇幅所限，就挑幾個有代表性的說吧）
卡羅拉：一超多能
中規版一汽豐田卡羅拉
“車到山前必有路，有路必有豐田車”，聽到這句廣告語，大家第一時間想到的或許是在叢林或沙漠裡越野的陸地巡洋艦越野車和海拉克斯皮卡，但其實，這裡的豐田車更多指的是卡羅拉。
美規普通版卡羅拉
沒錯，陸巡和海拉克斯是晚七點的國際新聞裡的常客，但在亞非拉第三世界國家和地區，卡羅拉才是最常見的豐田車，畢竟陸巡和海拉克斯排量和油耗都相對更大，相對昂貴的價格也不是欠發達地區的普通人能消費得起的，它們倆的存在更多是作為政府機構或軍隊的公務用車，這類用途的車本身銷量就不會很大。而卡羅拉這種家用車在欠發達地區即使仍是奢侈品，但入手的門檻還是比陸巡低得多了，就算單個亞非拉國家的銷量不大，但積少成多，加起來的數字還是夠嚇人的。
從每年的世界汽車銷量榜上我們不難發現，絕大多數的車企，特別是某些一線大車企，別看車型多、產品線廣，實際上撐起廠家銷量半邊天的，也就是幾款甚至是某一款車型。
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卡羅拉：一超多能
中規版一汽豐田卡羅拉
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美規普通版卡羅拉
沒錯，陸巡和海拉克斯是晚七點的國際新聞裡的常客，但在亞非拉第三世界國家和地區，卡羅拉才是最常見的豐田車，畢竟陸巡和海拉克斯排量和油耗都相對更大，相對昂貴的價格也不是欠發達地區的普通人能消費得起的，它們倆的存在更多是作為政府機構或軍隊的公務用車，這類用途的車本身銷量就不會很大。而卡羅拉這種家用車在欠發達地區即使仍是奢侈品，但入手的門檻還是比陸巡低得多了，就算單個亞非拉國家的銷量不大，但積少成多，加起來的數字還是夠嚇人的。
美規運動版卡羅拉
況且，加上在北美、歐洲、日本這些消費水平和人均汽車保有量相對較高的國家地區的銷量，卡羅拉能夠連續多年蟬聯世界汽車年度銷量榜第一也就不足為奇了。
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沒錯，陸巡和海拉克斯是晚七點的國際新聞裡的常客，但在亞非拉第三世界國家和地區，卡羅拉才是最常見的豐田車，畢竟陸巡和海拉克斯排量和油耗都相對更大，相對昂貴的價格也不是欠發達地區的普通人能消費得起的，它們倆的存在更多是作為政府機構或軍隊的公務用車，這類用途的車本身銷量就不會很大。而卡羅拉這種家用車在欠發達地區即使仍是奢侈品，但入手的門檻還是比陸巡低得多了，就算單個亞非拉國家的銷量不大，但積少成多，加起來的數字還是夠嚇人的。
美規運動版卡羅拉
況且，加上在北美、歐洲、日本這些消費水平和人均汽車保有量相對較高的國家地區的銷量，卡羅拉能夠連續多年蟬聯世界汽車年度銷量榜第一也就不足為奇了。
歐規旅行版卡羅拉
那麼，全球這麼多消費者都選擇卡羅拉，除了售價親民，還有別的原因嗎？首先不得不提的，就是卡羅拉可以說代表了豐田“一超多能”的造車理念。卡羅拉或許外觀內飾設計平平，在駕駛性能上相比競品沒啥優勢，但也都不算差；空間則至少達到同級別中上游水準；但提起豐田的優良傳統——變態的可靠性和極佳的燃油經濟性，卻不是競品能夠相比的，可靠性和油耗表現的“一超”，加上其它表現的“多能”，不就正好符合世界上多數人買車的需求嗎？
從每年的世界汽車銷量榜上我們不難發現，絕大多數的車企，特別是某些一線大車企，別看車型多、產品線廣，實際上撐起廠家銷量半邊天的，也就是幾款甚至是某一款車型。
2019年前六個月全球汽車銷量排名
實際上我們也能看出，撐起廠家銷量半邊天的這些車型，多數都是一些價格相對親民、用來居家過日子的產品，而某些較為昂貴的豪華品牌車型即使沒上榜，但也同樣是品牌中不可或缺的搖錢樹。那這些車型為啥會賣得這麼好，以至於廠家在其每次換代時都絕對會投入大量精力呢？（篇幅所限，就挑幾個有代表性的說吧）
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美規運動版卡羅拉
況且，加上在北美、歐洲、日本這些消費水平和人均汽車保有量相對較高的國家地區的銷量，卡羅拉能夠連續多年蟬聯世界汽車年度銷量榜第一也就不足為奇了。
歐規旅行版卡羅拉
那麼，全球這麼多消費者都選擇卡羅拉，除了售價親民，還有別的原因嗎？首先不得不提的，就是卡羅拉可以說代表了豐田“一超多能”的造車理念。卡羅拉或許外觀內飾設計平平，在駕駛性能上相比競品沒啥優勢，但也都不算差；空間則至少達到同級別中上游水準；但提起豐田的優良傳統——變態的可靠性和極佳的燃油經濟性，卻不是競品能夠相比的，可靠性和油耗表現的“一超”，加上其它表現的“多能”，不就正好符合世界上多數人買車的需求嗎？
在某些第三世界國家和地區
在售的仍是老款第十代卡羅拉
其次，卡羅拉由於常年有著巨大的市場保有量和良好的用戶口碑，以至於很多人從小對於汽車的最初認知，就是從卡羅拉這樣正統的三廂轎車開始的，不信你叫絕大多數國家的小朋友畫一輛轎車，成品十有八九都是依照卡羅拉畫出來的。這樣一款無論是產品和銷量表現的“硬實力”，還是文化的“軟實力”都如此強悍的車，對豐田來說還不夠重要嗎？
F系列皮卡：什麼都能幹
從每年的世界汽車銷量榜上我們不難發現，絕大多數的車企，特別是某些一線大車企，別看車型多、產品線廣，實際上撐起廠家銷量半邊天的，也就是幾款甚至是某一款車型。
2019年前六個月全球汽車銷量排名
實際上我們也能看出，撐起廠家銷量半邊天的這些車型，多數都是一些價格相對親民、用來居家過日子的產品，而某些較為昂貴的豪華品牌車型即使沒上榜，但也同樣是品牌中不可或缺的搖錢樹。那這些車型為啥會賣得這麼好，以至於廠家在其每次換代時都絕對會投入大量精力呢？（篇幅所限，就挑幾個有代表性的說吧）
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況且，加上在北美、歐洲、日本這些消費水平和人均汽車保有量相對較高的國家地區的銷量，卡羅拉能夠連續多年蟬聯世界汽車年度銷量榜第一也就不足為奇了。
歐規旅行版卡羅拉
那麼，全球這麼多消費者都選擇卡羅拉，除了售價親民，還有別的原因嗎？首先不得不提的，就是卡羅拉可以說代表了豐田“一超多能”的造車理念。卡羅拉或許外觀內飾設計平平，在駕駛性能上相比競品沒啥優勢，但也都不算差；空間則至少達到同級別中上游水準；但提起豐田的優良傳統——變態的可靠性和極佳的燃油經濟性，卻不是競品能夠相比的，可靠性和油耗表現的“一超”，加上其它表現的“多能”，不就正好符合世界上多數人買車的需求嗎？
在某些第三世界國家和地區
在售的仍是老款第十代卡羅拉
其次，卡羅拉由於常年有著巨大的市場保有量和良好的用戶口碑，以至於很多人從小對於汽車的最初認知，就是從卡羅拉這樣正統的三廂轎車開始的，不信你叫絕大多數國家的小朋友畫一輛轎車，成品十有八九都是依照卡羅拉畫出來的。這樣一款無論是產品和銷量表現的“硬實力”，還是文化的“軟實力”都如此強悍的車，對豐田來說還不夠重要嗎？
F系列皮卡：什麼都能幹
美帝人民生活日常之一
說完了全球霸主卡羅拉，我們再看看汽車文化最發達的北美（美國+加拿大）市場。這裡的消費者最愛的車型是福特F系列皮卡，也貢獻了這個系列車型90%以上的銷量，單靠北美一個地區，就足以躋身全球銷量榜第二名，足以看出有多受歡迎。
從每年的世界汽車銷量榜上我們不難發現，絕大多數的車企，特別是某些一線大車企，別看車型多、產品線廣，實際上撐起廠家銷量半邊天的，也就是幾款甚至是某一款車型。
2019年前六個月全球汽車銷量排名
實際上我們也能看出，撐起廠家銷量半邊天的這些車型，多數都是一些價格相對親民、用來居家過日子的產品，而某些較為昂貴的豪華品牌車型即使沒上榜，但也同樣是品牌中不可或缺的搖錢樹。那這些車型為啥會賣得這麼好，以至於廠家在其每次換代時都絕對會投入大量精力呢？（篇幅所限，就挑幾個有代表性的說吧）
卡羅拉：一超多能
中規版一汽豐田卡羅拉
“車到山前必有路，有路必有豐田車”，聽到這句廣告語，大家第一時間想到的或許是在叢林或沙漠裡越野的陸地巡洋艦越野車和海拉克斯皮卡，但其實，這裡的豐田車更多指的是卡羅拉。
美規普通版卡羅拉
沒錯，陸巡和海拉克斯是晚七點的國際新聞裡的常客，但在亞非拉第三世界國家和地區，卡羅拉才是最常見的豐田車，畢竟陸巡和海拉克斯排量和油耗都相對更大，相對昂貴的價格也不是欠發達地區的普通人能消費得起的，它們倆的存在更多是作為政府機構或軍隊的公務用車，這類用途的車本身銷量就不會很大。而卡羅拉這種家用車在欠發達地區即使仍是奢侈品，但入手的門檻還是比陸巡低得多了，就算單個亞非拉國家的銷量不大，但積少成多，加起來的數字還是夠嚇人的。
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況且，加上在北美、歐洲、日本這些消費水平和人均汽車保有量相對較高的國家地區的銷量，卡羅拉能夠連續多年蟬聯世界汽車年度銷量榜第一也就不足為奇了。
歐規旅行版卡羅拉
那麼，全球這麼多消費者都選擇卡羅拉，除了售價親民，還有別的原因嗎？首先不得不提的，就是卡羅拉可以說代表了豐田“一超多能”的造車理念。卡羅拉或許外觀內飾設計平平，在駕駛性能上相比競品沒啥優勢，但也都不算差；空間則至少達到同級別中上游水準；但提起豐田的優良傳統——變態的可靠性和極佳的燃油經濟性，卻不是競品能夠相比的，可靠性和油耗表現的“一超”，加上其它表現的“多能”，不就正好符合世界上多數人買車的需求嗎？
在某些第三世界國家和地區
在售的仍是老款第十代卡羅拉
其次，卡羅拉由於常年有著巨大的市場保有量和良好的用戶口碑，以至於很多人從小對於汽車的最初認知，就是從卡羅拉這樣正統的三廂轎車開始的，不信你叫絕大多數國家的小朋友畫一輛轎車，成品十有八九都是依照卡羅拉畫出來的。這樣一款無論是產品和銷量表現的“硬實力”，還是文化的“軟實力”都如此強悍的車，對豐田來說還不夠重要嗎？
F系列皮卡：什麼都能幹
美帝人民生活日常之一
說完了全球霸主卡羅拉，我們再看看汽車文化最發達的北美（美國+加拿大）市場。這裡的消費者最愛的車型是福特F系列皮卡，也貢獻了這個系列車型90%以上的銷量，單靠北美一個地區，就足以躋身全球銷量榜第二名，足以看出有多受歡迎。
美帝人民生活日常之二
這裡的人之所以喜歡以F系列為代表的皮卡，最重要的原因就是那裡僱用人力的成本很高，關鍵是地廣人稀，有錢都還不容易請到人，很多事情都要親力親為，而皮卡什麼都能幹，坐人、搬家、購物、幹農活、拉貨、拖掛房車樣樣精通，既能自己開一臺車搞定所有生活瑣事，又契合了北美人民追求享樂的生活態度和個人主義價值觀。
從每年的世界汽車銷量榜上我們不難發現，絕大多數的車企，特別是某些一線大車企，別看車型多、產品線廣，實際上撐起廠家銷量半邊天的，也就是幾款甚至是某一款車型。
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沒錯，陸巡和海拉克斯是晚七點的國際新聞裡的常客，但在亞非拉第三世界國家和地區，卡羅拉才是最常見的豐田車，畢竟陸巡和海拉克斯排量和油耗都相對更大，相對昂貴的價格也不是欠發達地區的普通人能消費得起的，它們倆的存在更多是作為政府機構或軍隊的公務用車，這類用途的車本身銷量就不會很大。而卡羅拉這種家用車在欠發達地區即使仍是奢侈品，但入手的門檻還是比陸巡低得多了，就算單個亞非拉國家的銷量不大，但積少成多，加起來的數字還是夠嚇人的。
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況且，加上在北美、歐洲、日本這些消費水平和人均汽車保有量相對較高的國家地區的銷量，卡羅拉能夠連續多年蟬聯世界汽車年度銷量榜第一也就不足為奇了。
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那麼，全球這麼多消費者都選擇卡羅拉，除了售價親民，還有別的原因嗎？首先不得不提的，就是卡羅拉可以說代表了豐田“一超多能”的造車理念。卡羅拉或許外觀內飾設計平平，在駕駛性能上相比競品沒啥優勢，但也都不算差；空間則至少達到同級別中上游水準；但提起豐田的優良傳統——變態的可靠性和極佳的燃油經濟性，卻不是競品能夠相比的，可靠性和油耗表現的“一超”，加上其它表現的“多能”，不就正好符合世界上多數人買車的需求嗎？
在某些第三世界國家和地區
在售的仍是老款第十代卡羅拉
其次，卡羅拉由於常年有著巨大的市場保有量和良好的用戶口碑，以至於很多人從小對於汽車的最初認知，就是從卡羅拉這樣正統的三廂轎車開始的，不信你叫絕大多數國家的小朋友畫一輛轎車，成品十有八九都是依照卡羅拉畫出來的。這樣一款無論是產品和銷量表現的“硬實力”，還是文化的“軟實力”都如此強悍的車，對豐田來說還不夠重要嗎？
F系列皮卡：什麼都能幹
美帝人民生活日常之一
說完了全球霸主卡羅拉，我們再看看汽車文化最發達的北美（美國+加拿大）市場。這裡的消費者最愛的車型是福特F系列皮卡，也貢獻了這個系列車型90%以上的銷量，單靠北美一個地區，就足以躋身全球銷量榜第二名，足以看出有多受歡迎。
美帝人民生活日常之二
這裡的人之所以喜歡以F系列為代表的皮卡，最重要的原因就是那裡僱用人力的成本很高，關鍵是地廣人稀，有錢都還不容易請到人，很多事情都要親力親為，而皮卡什麼都能幹，坐人、搬家、購物、幹農活、拉貨、拖掛房車樣樣精通，既能自己開一臺車搞定所有生活瑣事，又契合了北美人民追求享樂的生活態度和個人主義價值觀。
截圖：福特美國官網
此外，F系列皮卡還擁有各大品牌中最豐富的型號選擇和組合搭配，從單排座、一排半到兩排座，從短貨鬥到長貨鬥，從手動座椅的低配丐中丐到像豪華轎車一樣配置的頂配，從1500磅載重級到5500磅級（還有更大的6500-7500磅級，在北美算商用皮卡，不納入本銷量統計），可謂豐儉由人任君選擇，不同需求的消費者，都可以從F系列中找到適合自己的那一款皮卡。
從每年的世界汽車銷量榜上我們不難發現，絕大多數的車企，特別是某些一線大車企，別看車型多、產品線廣，實際上撐起廠家銷量半邊天的，也就是幾款甚至是某一款車型。
2019年前六個月全球汽車銷量排名
實際上我們也能看出，撐起廠家銷量半邊天的這些車型，多數都是一些價格相對親民、用來居家過日子的產品，而某些較為昂貴的豪華品牌車型即使沒上榜，但也同樣是品牌中不可或缺的搖錢樹。那這些車型為啥會賣得這麼好，以至於廠家在其每次換代時都絕對會投入大量精力呢？（篇幅所限，就挑幾個有代表性的說吧）
卡羅拉：一超多能
中規版一汽豐田卡羅拉
“車到山前必有路，有路必有豐田車”，聽到這句廣告語，大家第一時間想到的或許是在叢林或沙漠裡越野的陸地巡洋艦越野車和海拉克斯皮卡，但其實，這裡的豐田車更多指的是卡羅拉。
美規普通版卡羅拉
沒錯，陸巡和海拉克斯是晚七點的國際新聞裡的常客，但在亞非拉第三世界國家和地區，卡羅拉才是最常見的豐田車，畢竟陸巡和海拉克斯排量和油耗都相對更大，相對昂貴的價格也不是欠發達地區的普通人能消費得起的，它們倆的存在更多是作為政府機構或軍隊的公務用車，這類用途的車本身銷量就不會很大。而卡羅拉這種家用車在欠發達地區即使仍是奢侈品，但入手的門檻還是比陸巡低得多了，就算單個亞非拉國家的銷量不大，但積少成多，加起來的數字還是夠嚇人的。
美規運動版卡羅拉
況且，加上在北美、歐洲、日本這些消費水平和人均汽車保有量相對較高的國家地區的銷量，卡羅拉能夠連續多年蟬聯世界汽車年度銷量榜第一也就不足為奇了。
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那麼，全球這麼多消費者都選擇卡羅拉，除了售價親民，還有別的原因嗎？首先不得不提的，就是卡羅拉可以說代表了豐田“一超多能”的造車理念。卡羅拉或許外觀內飾設計平平，在駕駛性能上相比競品沒啥優勢，但也都不算差；空間則至少達到同級別中上游水準；但提起豐田的優良傳統——變態的可靠性和極佳的燃油經濟性，卻不是競品能夠相比的，可靠性和油耗表現的“一超”，加上其它表現的“多能”，不就正好符合世界上多數人買車的需求嗎？
在某些第三世界國家和地區
在售的仍是老款第十代卡羅拉
其次，卡羅拉由於常年有著巨大的市場保有量和良好的用戶口碑，以至於很多人從小對於汽車的最初認知，就是從卡羅拉這樣正統的三廂轎車開始的，不信你叫絕大多數國家的小朋友畫一輛轎車，成品十有八九都是依照卡羅拉畫出來的。這樣一款無論是產品和銷量表現的“硬實力”，還是文化的“軟實力”都如此強悍的車，對豐田來說還不夠重要嗎？
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說完了全球霸主卡羅拉，我們再看看汽車文化最發達的北美（美國+加拿大）市場。這裡的消費者最愛的車型是福特F系列皮卡，也貢獻了這個系列車型90%以上的銷量，單靠北美一個地區，就足以躋身全球銷量榜第二名，足以看出有多受歡迎。
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這裡的人之所以喜歡以F系列為代表的皮卡，最重要的原因就是那裡僱用人力的成本很高，關鍵是地廣人稀，有錢都還不容易請到人，很多事情都要親力親為，而皮卡什麼都能幹，坐人、搬家、購物、幹農活、拉貨、拖掛房車樣樣精通，既能自己開一臺車搞定所有生活瑣事，又契合了北美人民追求享樂的生活態度和個人主義價值觀。
截圖：福特美國官網
此外，F系列皮卡還擁有各大品牌中最豐富的型號選擇和組合搭配，從單排座、一排半到兩排座，從短貨鬥到長貨鬥，從手動座椅的低配丐中丐到像豪華轎車一樣配置的頂配，從1500磅載重級到5500磅級（還有更大的6500-7500磅級，在北美算商用皮卡，不納入本銷量統計），可謂豐儉由人任君選擇，不同需求的消費者，都可以從F系列中找到適合自己的那一款皮卡。
在美系車全球市場佔有率和銷量日趨萎靡的當下，F系列皮卡對於福特來說就是最後的命根子，只要北美本土消費者一日喜愛皮卡，即使海外市場表現再怎麼糟糕，都能保住福特這家車企不消亡。
朗逸：滿足地域需求
從每年的世界汽車銷量榜上我們不難發現，絕大多數的車企，特別是某些一線大車企，別看車型多、產品線廣，實際上撐起廠家銷量半邊天的，也就是幾款甚至是某一款車型。
2019年前六個月全球汽車銷量排名
實際上我們也能看出，撐起廠家銷量半邊天的這些車型，多數都是一些價格相對親民、用來居家過日子的產品，而某些較為昂貴的豪華品牌車型即使沒上榜，但也同樣是品牌中不可或缺的搖錢樹。那這些車型為啥會賣得這麼好，以至於廠家在其每次換代時都絕對會投入大量精力呢？（篇幅所限，就挑幾個有代表性的說吧）
卡羅拉：一超多能
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“車到山前必有路，有路必有豐田車”，聽到這句廣告語，大家第一時間想到的或許是在叢林或沙漠裡越野的陸地巡洋艦越野車和海拉克斯皮卡，但其實，這裡的豐田車更多指的是卡羅拉。
美規普通版卡羅拉
沒錯，陸巡和海拉克斯是晚七點的國際新聞裡的常客，但在亞非拉第三世界國家和地區，卡羅拉才是最常見的豐田車，畢竟陸巡和海拉克斯排量和油耗都相對更大，相對昂貴的價格也不是欠發達地區的普通人能消費得起的，它們倆的存在更多是作為政府機構或軍隊的公務用車，這類用途的車本身銷量就不會很大。而卡羅拉這種家用車在欠發達地區即使仍是奢侈品，但入手的門檻還是比陸巡低得多了，就算單個亞非拉國家的銷量不大，但積少成多，加起來的數字還是夠嚇人的。
美規運動版卡羅拉
況且，加上在北美、歐洲、日本這些消費水平和人均汽車保有量相對較高的國家地區的銷量，卡羅拉能夠連續多年蟬聯世界汽車年度銷量榜第一也就不足為奇了。
歐規旅行版卡羅拉
那麼，全球這麼多消費者都選擇卡羅拉，除了售價親民，還有別的原因嗎？首先不得不提的，就是卡羅拉可以說代表了豐田“一超多能”的造車理念。卡羅拉或許外觀內飾設計平平，在駕駛性能上相比競品沒啥優勢，但也都不算差；空間則至少達到同級別中上游水準；但提起豐田的優良傳統——變態的可靠性和極佳的燃油經濟性，卻不是競品能夠相比的，可靠性和油耗表現的“一超”，加上其它表現的“多能”，不就正好符合世界上多數人買車的需求嗎？
在某些第三世界國家和地區
在售的仍是老款第十代卡羅拉
其次，卡羅拉由於常年有著巨大的市場保有量和良好的用戶口碑，以至於很多人從小對於汽車的最初認知，就是從卡羅拉這樣正統的三廂轎車開始的，不信你叫絕大多數國家的小朋友畫一輛轎車，成品十有八九都是依照卡羅拉畫出來的。這樣一款無論是產品和銷量表現的“硬實力”，還是文化的“軟實力”都如此強悍的車，對豐田來說還不夠重要嗎？
F系列皮卡：什麼都能幹
美帝人民生活日常之一
說完了全球霸主卡羅拉，我們再看看汽車文化最發達的北美（美國+加拿大）市場。這裡的消費者最愛的車型是福特F系列皮卡，也貢獻了這個系列車型90%以上的銷量，單靠北美一個地區，就足以躋身全球銷量榜第二名，足以看出有多受歡迎。
美帝人民生活日常之二
這裡的人之所以喜歡以F系列為代表的皮卡，最重要的原因就是那裡僱用人力的成本很高，關鍵是地廣人稀，有錢都還不容易請到人，很多事情都要親力親為，而皮卡什麼都能幹，坐人、搬家、購物、幹農活、拉貨、拖掛房車樣樣精通，既能自己開一臺車搞定所有生活瑣事，又契合了北美人民追求享樂的生活態度和個人主義價值觀。
截圖：福特美國官網
此外，F系列皮卡還擁有各大品牌中最豐富的型號選擇和組合搭配，從單排座、一排半到兩排座，從短貨鬥到長貨鬥，從手動座椅的低配丐中丐到像豪華轎車一樣配置的頂配，從1500磅載重級到5500磅級（還有更大的6500-7500磅級，在北美算商用皮卡，不納入本銷量統計），可謂豐儉由人任君選擇，不同需求的消費者，都可以從F系列中找到適合自己的那一款皮卡。
在美系車全球市場佔有率和銷量日趨萎靡的當下，F系列皮卡對於福特來說就是最後的命根子，只要北美本土消費者一日喜愛皮卡，即使海外市場表現再怎麼糟糕，都能保住福特這家車企不消亡。
朗逸：滿足地域需求
說完了外國，就來說說咱們中國，而說到中國就不能不提大眾，說到大眾不能不提朗逸。作為一款大眾根據多年來不同車型在華的成敗經驗總結，專門為迎合國內消費者喜好而研發的特供車，朗逸從2008年第一代車型上市以來，由內到外無不體現著中國特色。
從每年的世界汽車銷量榜上我們不難發現，絕大多數的車企，特別是某些一線大車企，別看車型多、產品線廣，實際上撐起廠家銷量半邊天的，也就是幾款甚至是某一款車型。
2019年前六個月全球汽車銷量排名
實際上我們也能看出，撐起廠家銷量半邊天的這些車型，多數都是一些價格相對親民、用來居家過日子的產品，而某些較為昂貴的豪華品牌車型即使沒上榜，但也同樣是品牌中不可或缺的搖錢樹。那這些車型為啥會賣得這麼好，以至於廠家在其每次換代時都絕對會投入大量精力呢？（篇幅所限，就挑幾個有代表性的說吧）
卡羅拉：一超多能
中規版一汽豐田卡羅拉
“車到山前必有路，有路必有豐田車”，聽到這句廣告語，大家第一時間想到的或許是在叢林或沙漠裡越野的陸地巡洋艦越野車和海拉克斯皮卡，但其實，這裡的豐田車更多指的是卡羅拉。
美規普通版卡羅拉
沒錯，陸巡和海拉克斯是晚七點的國際新聞裡的常客，但在亞非拉第三世界國家和地區，卡羅拉才是最常見的豐田車，畢竟陸巡和海拉克斯排量和油耗都相對更大，相對昂貴的價格也不是欠發達地區的普通人能消費得起的，它們倆的存在更多是作為政府機構或軍隊的公務用車，這類用途的車本身銷量就不會很大。而卡羅拉這種家用車在欠發達地區即使仍是奢侈品，但入手的門檻還是比陸巡低得多了，就算單個亞非拉國家的銷量不大，但積少成多，加起來的數字還是夠嚇人的。
美規運動版卡羅拉
況且，加上在北美、歐洲、日本這些消費水平和人均汽車保有量相對較高的國家地區的銷量，卡羅拉能夠連續多年蟬聯世界汽車年度銷量榜第一也就不足為奇了。
歐規旅行版卡羅拉
那麼，全球這麼多消費者都選擇卡羅拉，除了售價親民，還有別的原因嗎？首先不得不提的，就是卡羅拉可以說代表了豐田“一超多能”的造車理念。卡羅拉或許外觀內飾設計平平，在駕駛性能上相比競品沒啥優勢，但也都不算差；空間則至少達到同級別中上游水準；但提起豐田的優良傳統——變態的可靠性和極佳的燃油經濟性，卻不是競品能夠相比的，可靠性和油耗表現的“一超”，加上其它表現的“多能”，不就正好符合世界上多數人買車的需求嗎？
在某些第三世界國家和地區
在售的仍是老款第十代卡羅拉
其次，卡羅拉由於常年有著巨大的市場保有量和良好的用戶口碑，以至於很多人從小對於汽車的最初認知，就是從卡羅拉這樣正統的三廂轎車開始的，不信你叫絕大多數國家的小朋友畫一輛轎車，成品十有八九都是依照卡羅拉畫出來的。這樣一款無論是產品和銷量表現的“硬實力”，還是文化的“軟實力”都如此強悍的車，對豐田來說還不夠重要嗎？
F系列皮卡：什麼都能幹
美帝人民生活日常之一
說完了全球霸主卡羅拉，我們再看看汽車文化最發達的北美（美國+加拿大）市場。這裡的消費者最愛的車型是福特F系列皮卡，也貢獻了這個系列車型90%以上的銷量，單靠北美一個地區，就足以躋身全球銷量榜第二名，足以看出有多受歡迎。
美帝人民生活日常之二
這裡的人之所以喜歡以F系列為代表的皮卡，最重要的原因就是那裡僱用人力的成本很高，關鍵是地廣人稀，有錢都還不容易請到人，很多事情都要親力親為，而皮卡什麼都能幹，坐人、搬家、購物、幹農活、拉貨、拖掛房車樣樣精通，既能自己開一臺車搞定所有生活瑣事，又契合了北美人民追求享樂的生活態度和個人主義價值觀。
截圖：福特美國官網
此外，F系列皮卡還擁有各大品牌中最豐富的型號選擇和組合搭配，從單排座、一排半到兩排座，從短貨鬥到長貨鬥，從手動座椅的低配丐中丐到像豪華轎車一樣配置的頂配，從1500磅載重級到5500磅級（還有更大的6500-7500磅級，在北美算商用皮卡，不納入本銷量統計），可謂豐儉由人任君選擇，不同需求的消費者，都可以從F系列中找到適合自己的那一款皮卡。
在美系車全球市場佔有率和銷量日趨萎靡的當下，F系列皮卡對於福特來說就是最後的命根子，只要北美本土消費者一日喜愛皮卡，即使海外市場表現再怎麼糟糕，都能保住福特這家車企不消亡。
朗逸：滿足地域需求
說完了外國，就來說說咱們中國，而說到中國就不能不提大眾，說到大眾不能不提朗逸。作為一款大眾根據多年來不同車型在華的成敗經驗總結，專門為迎合國內消費者喜好而研發的特供車，朗逸從2008年第一代車型上市以來，由內到外無不體現著中國特色。
國人最看重外在，大眾深知中國人愛面子，且對三廂車有著蜜汁喜愛，因此朗逸被設計成一眼看過去就很正統的三廂車造型，比例上絕無“四不像”之嫌，外觀和內飾這些表面功夫也做得很好，外觀絕對符合國人眼裡的“大氣”二字，內飾絕對“高級”，雖然用手摸還是能發現很多地方仍是塑料，但至少肉眼看上去很像皮革。
從每年的世界汽車銷量榜上我們不難發現，絕大多數的車企，特別是某些一線大車企，別看車型多、產品線廣，實際上撐起廠家銷量半邊天的，也就是幾款甚至是某一款車型。
2019年前六個月全球汽車銷量排名
實際上我們也能看出，撐起廠家銷量半邊天的這些車型，多數都是一些價格相對親民、用來居家過日子的產品，而某些較為昂貴的豪華品牌車型即使沒上榜，但也同樣是品牌中不可或缺的搖錢樹。那這些車型為啥會賣得這麼好，以至於廠家在其每次換代時都絕對會投入大量精力呢？（篇幅所限，就挑幾個有代表性的說吧）
卡羅拉：一超多能
中規版一汽豐田卡羅拉
“車到山前必有路，有路必有豐田車”，聽到這句廣告語，大家第一時間想到的或許是在叢林或沙漠裡越野的陸地巡洋艦越野車和海拉克斯皮卡，但其實，這裡的豐田車更多指的是卡羅拉。
美規普通版卡羅拉
沒錯，陸巡和海拉克斯是晚七點的國際新聞裡的常客，但在亞非拉第三世界國家和地區，卡羅拉才是最常見的豐田車，畢竟陸巡和海拉克斯排量和油耗都相對更大，相對昂貴的價格也不是欠發達地區的普通人能消費得起的，它們倆的存在更多是作為政府機構或軍隊的公務用車，這類用途的車本身銷量就不會很大。而卡羅拉這種家用車在欠發達地區即使仍是奢侈品，但入手的門檻還是比陸巡低得多了，就算單個亞非拉國家的銷量不大，但積少成多，加起來的數字還是夠嚇人的。
美規運動版卡羅拉
況且，加上在北美、歐洲、日本這些消費水平和人均汽車保有量相對較高的國家地區的銷量，卡羅拉能夠連續多年蟬聯世界汽車年度銷量榜第一也就不足為奇了。
歐規旅行版卡羅拉
那麼，全球這麼多消費者都選擇卡羅拉，除了售價親民，還有別的原因嗎？首先不得不提的，就是卡羅拉可以說代表了豐田“一超多能”的造車理念。卡羅拉或許外觀內飾設計平平，在駕駛性能上相比競品沒啥優勢，但也都不算差；空間則至少達到同級別中上游水準；但提起豐田的優良傳統——變態的可靠性和極佳的燃油經濟性，卻不是競品能夠相比的，可靠性和油耗表現的“一超”，加上其它表現的“多能”，不就正好符合世界上多數人買車的需求嗎？
在某些第三世界國家和地區
在售的仍是老款第十代卡羅拉
其次，卡羅拉由於常年有著巨大的市場保有量和良好的用戶口碑，以至於很多人從小對於汽車的最初認知，就是從卡羅拉這樣正統的三廂轎車開始的，不信你叫絕大多數國家的小朋友畫一輛轎車，成品十有八九都是依照卡羅拉畫出來的。這樣一款無論是產品和銷量表現的“硬實力”，還是文化的“軟實力”都如此強悍的車，對豐田來說還不夠重要嗎？
F系列皮卡：什麼都能幹
美帝人民生活日常之一
說完了全球霸主卡羅拉，我們再看看汽車文化最發達的北美（美國+加拿大）市場。這裡的消費者最愛的車型是福特F系列皮卡，也貢獻了這個系列車型90%以上的銷量，單靠北美一個地區，就足以躋身全球銷量榜第二名，足以看出有多受歡迎。
美帝人民生活日常之二
這裡的人之所以喜歡以F系列為代表的皮卡，最重要的原因就是那裡僱用人力的成本很高，關鍵是地廣人稀，有錢都還不容易請到人，很多事情都要親力親為，而皮卡什麼都能幹，坐人、搬家、購物、幹農活、拉貨、拖掛房車樣樣精通，既能自己開一臺車搞定所有生活瑣事，又契合了北美人民追求享樂的生活態度和個人主義價值觀。
截圖：福特美國官網
此外，F系列皮卡還擁有各大品牌中最豐富的型號選擇和組合搭配，從單排座、一排半到兩排座，從短貨鬥到長貨鬥，從手動座椅的低配丐中丐到像豪華轎車一樣配置的頂配，從1500磅載重級到5500磅級（還有更大的6500-7500磅級，在北美算商用皮卡，不納入本銷量統計），可謂豐儉由人任君選擇，不同需求的消費者，都可以從F系列中找到適合自己的那一款皮卡。
在美系車全球市場佔有率和銷量日趨萎靡的當下，F系列皮卡對於福特來說就是最後的命根子，只要北美本土消費者一日喜愛皮卡，即使海外市場表現再怎麼糟糕，都能保住福特這家車企不消亡。
朗逸：滿足地域需求
說完了外國，就來說說咱們中國，而說到中國就不能不提大眾，說到大眾不能不提朗逸。作為一款大眾根據多年來不同車型在華的成敗經驗總結，專門為迎合國內消費者喜好而研發的特供車，朗逸從2008年第一代車型上市以來，由內到外無不體現著中國特色。
國人最看重外在，大眾深知中國人愛面子，且對三廂車有著蜜汁喜愛，因此朗逸被設計成一眼看過去就很正統的三廂車造型，比例上絕無“四不像”之嫌，外觀和內飾這些表面功夫也做得很好，外觀絕對符合國人眼裡的“大氣”二字，內飾絕對“高級”，雖然用手摸還是能發現很多地方仍是塑料，但至少肉眼看上去很像皮革。
空間上，中國人身高普遍在1米7左右，且胖子不多，後排空間不大不小剛剛好就夠了。而動力性還有駕駛樂趣這些內在產品力，則不是多數中國消費者所在乎的，所以大眾也就“因材施教”，沒有在朗逸這些方面的調校上下太多功夫，只要滿足120的法定限速內的加速能力，市區開起來輕快，引擎皮實耐用就夠了。
從每年的世界汽車銷量榜上我們不難發現，絕大多數的車企，特別是某些一線大車企，別看車型多、產品線廣，實際上撐起廠家銷量半邊天的，也就是幾款甚至是某一款車型。
2019年前六個月全球汽車銷量排名
實際上我們也能看出，撐起廠家銷量半邊天的這些車型，多數都是一些價格相對親民、用來居家過日子的產品，而某些較為昂貴的豪華品牌車型即使沒上榜，但也同樣是品牌中不可或缺的搖錢樹。那這些車型為啥會賣得這麼好，以至於廠家在其每次換代時都絕對會投入大量精力呢？（篇幅所限，就挑幾個有代表性的說吧）
卡羅拉：一超多能
中規版一汽豐田卡羅拉
“車到山前必有路，有路必有豐田車”，聽到這句廣告語，大家第一時間想到的或許是在叢林或沙漠裡越野的陸地巡洋艦越野車和海拉克斯皮卡，但其實，這裡的豐田車更多指的是卡羅拉。
美規普通版卡羅拉
沒錯，陸巡和海拉克斯是晚七點的國際新聞裡的常客，但在亞非拉第三世界國家和地區，卡羅拉才是最常見的豐田車，畢竟陸巡和海拉克斯排量和油耗都相對更大，相對昂貴的價格也不是欠發達地區的普通人能消費得起的，它們倆的存在更多是作為政府機構或軍隊的公務用車，這類用途的車本身銷量就不會很大。而卡羅拉這種家用車在欠發達地區即使仍是奢侈品，但入手的門檻還是比陸巡低得多了，就算單個亞非拉國家的銷量不大，但積少成多，加起來的數字還是夠嚇人的。
美規運動版卡羅拉
況且，加上在北美、歐洲、日本這些消費水平和人均汽車保有量相對較高的國家地區的銷量，卡羅拉能夠連續多年蟬聯世界汽車年度銷量榜第一也就不足為奇了。
歐規旅行版卡羅拉
那麼，全球這麼多消費者都選擇卡羅拉，除了售價親民，還有別的原因嗎？首先不得不提的，就是卡羅拉可以說代表了豐田“一超多能”的造車理念。卡羅拉或許外觀內飾設計平平，在駕駛性能上相比競品沒啥優勢，但也都不算差；空間則至少達到同級別中上游水準；但提起豐田的優良傳統——變態的可靠性和極佳的燃油經濟性，卻不是競品能夠相比的，可靠性和油耗表現的“一超”，加上其它表現的“多能”，不就正好符合世界上多數人買車的需求嗎？
在某些第三世界國家和地區
在售的仍是老款第十代卡羅拉
其次，卡羅拉由於常年有著巨大的市場保有量和良好的用戶口碑，以至於很多人從小對於汽車的最初認知，就是從卡羅拉這樣正統的三廂轎車開始的，不信你叫絕大多數國家的小朋友畫一輛轎車，成品十有八九都是依照卡羅拉畫出來的。這樣一款無論是產品和銷量表現的“硬實力”，還是文化的“軟實力”都如此強悍的車，對豐田來說還不夠重要嗎？
F系列皮卡：什麼都能幹
美帝人民生活日常之一
說完了全球霸主卡羅拉，我們再看看汽車文化最發達的北美（美國+加拿大）市場。這裡的消費者最愛的車型是福特F系列皮卡，也貢獻了這個系列車型90%以上的銷量，單靠北美一個地區，就足以躋身全球銷量榜第二名，足以看出有多受歡迎。
美帝人民生活日常之二
這裡的人之所以喜歡以F系列為代表的皮卡，最重要的原因就是那裡僱用人力的成本很高，關鍵是地廣人稀，有錢都還不容易請到人，很多事情都要親力親為，而皮卡什麼都能幹，坐人、搬家、購物、幹農活、拉貨、拖掛房車樣樣精通，既能自己開一臺車搞定所有生活瑣事，又契合了北美人民追求享樂的生活態度和個人主義價值觀。
截圖：福特美國官網
此外，F系列皮卡還擁有各大品牌中最豐富的型號選擇和組合搭配，從單排座、一排半到兩排座，從短貨鬥到長貨鬥，從手動座椅的低配丐中丐到像豪華轎車一樣配置的頂配，從1500磅載重級到5500磅級（還有更大的6500-7500磅級，在北美算商用皮卡，不納入本銷量統計），可謂豐儉由人任君選擇，不同需求的消費者，都可以從F系列中找到適合自己的那一款皮卡。
在美系車全球市場佔有率和銷量日趨萎靡的當下，F系列皮卡對於福特來說就是最後的命根子，只要北美本土消費者一日喜愛皮卡，即使海外市場表現再怎麼糟糕，都能保住福特這家車企不消亡。
朗逸：滿足地域需求
說完了外國，就來說說咱們中國，而說到中國就不能不提大眾，說到大眾不能不提朗逸。作為一款大眾根據多年來不同車型在華的成敗經驗總結，專門為迎合國內消費者喜好而研發的特供車，朗逸從2008年第一代車型上市以來，由內到外無不體現著中國特色。
國人最看重外在，大眾深知中國人愛面子，且對三廂車有著蜜汁喜愛，因此朗逸被設計成一眼看過去就很正統的三廂車造型，比例上絕無“四不像”之嫌，外觀和內飾這些表面功夫也做得很好，外觀絕對符合國人眼裡的“大氣”二字，內飾絕對“高級”，雖然用手摸還是能發現很多地方仍是塑料，但至少肉眼看上去很像皮革。
空間上，中國人身高普遍在1米7左右，且胖子不多，後排空間不大不小剛剛好就夠了。而動力性還有駕駛樂趣這些內在產品力，則不是多數中國消費者所在乎的，所以大眾也就“因材施教”，沒有在朗逸這些方面的調校上下太多功夫，只要滿足120的法定限速內的加速能力，市區開起來輕快，引擎皮實耐用就夠了。
這樣調校研發的朗逸似乎不夠“德味”，不過在中國卻十分受落，一個月賣個四五萬臺根本不是事兒，這都相當於某些二三線車企一款車一年的銷量了。而且大眾官方也承認，整個品牌在全球超過一半的銷量，都由中國市場貢獻，而其中朗逸貢獻了多少臺，相信你我心裡都有數。
Cayenne：開跑車日子是過不下去的
其實在豪華品牌中，也有一些車型是撐起銷量半邊天的，其中最明顯的就是保時捷和它旗下的SUV——Cayenne。
從每年的世界汽車銷量榜上我們不難發現，絕大多數的車企，特別是某些一線大車企，別看車型多、產品線廣，實際上撐起廠家銷量半邊天的，也就是幾款甚至是某一款車型。
2019年前六個月全球汽車銷量排名
實際上我們也能看出，撐起廠家銷量半邊天的這些車型，多數都是一些價格相對親民、用來居家過日子的產品，而某些較為昂貴的豪華品牌車型即使沒上榜，但也同樣是品牌中不可或缺的搖錢樹。那這些車型為啥會賣得這麼好，以至於廠家在其每次換代時都絕對會投入大量精力呢？（篇幅所限，就挑幾個有代表性的說吧）
卡羅拉：一超多能
中規版一汽豐田卡羅拉
“車到山前必有路，有路必有豐田車”，聽到這句廣告語，大家第一時間想到的或許是在叢林或沙漠裡越野的陸地巡洋艦越野車和海拉克斯皮卡，但其實，這裡的豐田車更多指的是卡羅拉。
美規普通版卡羅拉
沒錯，陸巡和海拉克斯是晚七點的國際新聞裡的常客，但在亞非拉第三世界國家和地區，卡羅拉才是最常見的豐田車，畢竟陸巡和海拉克斯排量和油耗都相對更大，相對昂貴的價格也不是欠發達地區的普通人能消費得起的，它們倆的存在更多是作為政府機構或軍隊的公務用車，這類用途的車本身銷量就不會很大。而卡羅拉這種家用車在欠發達地區即使仍是奢侈品，但入手的門檻還是比陸巡低得多了，就算單個亞非拉國家的銷量不大，但積少成多，加起來的數字還是夠嚇人的。
美規運動版卡羅拉
況且，加上在北美、歐洲、日本這些消費水平和人均汽車保有量相對較高的國家地區的銷量，卡羅拉能夠連續多年蟬聯世界汽車年度銷量榜第一也就不足為奇了。
歐規旅行版卡羅拉
那麼，全球這麼多消費者都選擇卡羅拉，除了售價親民，還有別的原因嗎？首先不得不提的，就是卡羅拉可以說代表了豐田“一超多能”的造車理念。卡羅拉或許外觀內飾設計平平，在駕駛性能上相比競品沒啥優勢，但也都不算差；空間則至少達到同級別中上游水準；但提起豐田的優良傳統——變態的可靠性和極佳的燃油經濟性，卻不是競品能夠相比的，可靠性和油耗表現的“一超”，加上其它表現的“多能”，不就正好符合世界上多數人買車的需求嗎？
在某些第三世界國家和地區
在售的仍是老款第十代卡羅拉
其次，卡羅拉由於常年有著巨大的市場保有量和良好的用戶口碑，以至於很多人從小對於汽車的最初認知，就是從卡羅拉這樣正統的三廂轎車開始的，不信你叫絕大多數國家的小朋友畫一輛轎車，成品十有八九都是依照卡羅拉畫出來的。這樣一款無論是產品和銷量表現的“硬實力”，還是文化的“軟實力”都如此強悍的車，對豐田來說還不夠重要嗎？
F系列皮卡：什麼都能幹
美帝人民生活日常之一
說完了全球霸主卡羅拉，我們再看看汽車文化最發達的北美（美國+加拿大）市場。這裡的消費者最愛的車型是福特F系列皮卡，也貢獻了這個系列車型90%以上的銷量，單靠北美一個地區，就足以躋身全球銷量榜第二名，足以看出有多受歡迎。
美帝人民生活日常之二
這裡的人之所以喜歡以F系列為代表的皮卡，最重要的原因就是那裡僱用人力的成本很高，關鍵是地廣人稀，有錢都還不容易請到人，很多事情都要親力親為，而皮卡什麼都能幹，坐人、搬家、購物、幹農活、拉貨、拖掛房車樣樣精通，既能自己開一臺車搞定所有生活瑣事，又契合了北美人民追求享樂的生活態度和個人主義價值觀。
截圖：福特美國官網
此外，F系列皮卡還擁有各大品牌中最豐富的型號選擇和組合搭配，從單排座、一排半到兩排座，從短貨鬥到長貨鬥，從手動座椅的低配丐中丐到像豪華轎車一樣配置的頂配，從1500磅載重級到5500磅級（還有更大的6500-7500磅級，在北美算商用皮卡，不納入本銷量統計），可謂豐儉由人任君選擇，不同需求的消費者，都可以從F系列中找到適合自己的那一款皮卡。
在美系車全球市場佔有率和銷量日趨萎靡的當下，F系列皮卡對於福特來說就是最後的命根子，只要北美本土消費者一日喜愛皮卡，即使海外市場表現再怎麼糟糕，都能保住福特這家車企不消亡。
朗逸：滿足地域需求
說完了外國，就來說說咱們中國，而說到中國就不能不提大眾，說到大眾不能不提朗逸。作為一款大眾根據多年來不同車型在華的成敗經驗總結，專門為迎合國內消費者喜好而研發的特供車，朗逸從2008年第一代車型上市以來，由內到外無不體現著中國特色。
國人最看重外在，大眾深知中國人愛面子，且對三廂車有著蜜汁喜愛，因此朗逸被設計成一眼看過去就很正統的三廂車造型，比例上絕無“四不像”之嫌，外觀和內飾這些表面功夫也做得很好，外觀絕對符合國人眼裡的“大氣”二字，內飾絕對“高級”，雖然用手摸還是能發現很多地方仍是塑料，但至少肉眼看上去很像皮革。
空間上，中國人身高普遍在1米7左右，且胖子不多，後排空間不大不小剛剛好就夠了。而動力性還有駕駛樂趣這些內在產品力，則不是多數中國消費者所在乎的，所以大眾也就“因材施教”，沒有在朗逸這些方面的調校上下太多功夫，只要滿足120的法定限速內的加速能力，市區開起來輕快，引擎皮實耐用就夠了。
這樣調校研發的朗逸似乎不夠“德味”，不過在中國卻十分受落，一個月賣個四五萬臺根本不是事兒，這都相當於某些二三線車企一款車一年的銷量了。而且大眾官方也承認，整個品牌在全球超過一半的銷量，都由中國市場貢獻，而其中朗逸貢獻了多少臺，相信你我心裡都有數。
Cayenne：開跑車日子是過不下去的
其實在豪華品牌中，也有一些車型是撐起銷量半邊天的，其中最明顯的就是保時捷和它旗下的SUV——Cayenne。
大家都知道，保時捷是一個做跑車聞名的品牌，可是，911、718這些跑車價格昂貴之餘，實用性也有所欠缺，本來跑車這個車型的市場受眾就是一些有錢人，但有錢人本來就不多，加上有錢人也要過日子，特別是中國等一些新興經濟體，有錢人在觀念上對於跑車的接受度也不算高，他們仍然更喜歡那些看起來霸氣，開起來實用的SUV或轎車。
從每年的世界汽車銷量榜上我們不難發現，絕大多數的車企，特別是某些一線大車企，別看車型多、產品線廣，實際上撐起廠家銷量半邊天的，也就是幾款甚至是某一款車型。
2019年前六個月全球汽車銷量排名
實際上我們也能看出，撐起廠家銷量半邊天的這些車型，多數都是一些價格相對親民、用來居家過日子的產品，而某些較為昂貴的豪華品牌車型即使沒上榜，但也同樣是品牌中不可或缺的搖錢樹。那這些車型為啥會賣得這麼好，以至於廠家在其每次換代時都絕對會投入大量精力呢？（篇幅所限，就挑幾個有代表性的說吧）
卡羅拉：一超多能
中規版一汽豐田卡羅拉
“車到山前必有路，有路必有豐田車”，聽到這句廣告語，大家第一時間想到的或許是在叢林或沙漠裡越野的陸地巡洋艦越野車和海拉克斯皮卡，但其實，這裡的豐田車更多指的是卡羅拉。
美規普通版卡羅拉
沒錯，陸巡和海拉克斯是晚七點的國際新聞裡的常客，但在亞非拉第三世界國家和地區，卡羅拉才是最常見的豐田車，畢竟陸巡和海拉克斯排量和油耗都相對更大，相對昂貴的價格也不是欠發達地區的普通人能消費得起的，它們倆的存在更多是作為政府機構或軍隊的公務用車，這類用途的車本身銷量就不會很大。而卡羅拉這種家用車在欠發達地區即使仍是奢侈品，但入手的門檻還是比陸巡低得多了，就算單個亞非拉國家的銷量不大，但積少成多，加起來的數字還是夠嚇人的。
美規運動版卡羅拉
況且，加上在北美、歐洲、日本這些消費水平和人均汽車保有量相對較高的國家地區的銷量，卡羅拉能夠連續多年蟬聯世界汽車年度銷量榜第一也就不足為奇了。
歐規旅行版卡羅拉
那麼，全球這麼多消費者都選擇卡羅拉，除了售價親民，還有別的原因嗎？首先不得不提的，就是卡羅拉可以說代表了豐田“一超多能”的造車理念。卡羅拉或許外觀內飾設計平平，在駕駛性能上相比競品沒啥優勢，但也都不算差；空間則至少達到同級別中上游水準；但提起豐田的優良傳統——變態的可靠性和極佳的燃油經濟性，卻不是競品能夠相比的，可靠性和油耗表現的“一超”，加上其它表現的“多能”，不就正好符合世界上多數人買車的需求嗎？
在某些第三世界國家和地區
在售的仍是老款第十代卡羅拉
其次，卡羅拉由於常年有著巨大的市場保有量和良好的用戶口碑，以至於很多人從小對於汽車的最初認知，就是從卡羅拉這樣正統的三廂轎車開始的，不信你叫絕大多數國家的小朋友畫一輛轎車，成品十有八九都是依照卡羅拉畫出來的。這樣一款無論是產品和銷量表現的“硬實力”，還是文化的“軟實力”都如此強悍的車，對豐田來說還不夠重要嗎？
F系列皮卡：什麼都能幹
美帝人民生活日常之一
說完了全球霸主卡羅拉，我們再看看汽車文化最發達的北美（美國+加拿大）市場。這裡的消費者最愛的車型是福特F系列皮卡，也貢獻了這個系列車型90%以上的銷量，單靠北美一個地區，就足以躋身全球銷量榜第二名，足以看出有多受歡迎。
美帝人民生活日常之二
這裡的人之所以喜歡以F系列為代表的皮卡，最重要的原因就是那裡僱用人力的成本很高，關鍵是地廣人稀，有錢都還不容易請到人，很多事情都要親力親為，而皮卡什麼都能幹，坐人、搬家、購物、幹農活、拉貨、拖掛房車樣樣精通，既能自己開一臺車搞定所有生活瑣事，又契合了北美人民追求享樂的生活態度和個人主義價值觀。
截圖：福特美國官網
此外，F系列皮卡還擁有各大品牌中最豐富的型號選擇和組合搭配，從單排座、一排半到兩排座，從短貨鬥到長貨鬥，從手動座椅的低配丐中丐到像豪華轎車一樣配置的頂配，從1500磅載重級到5500磅級（還有更大的6500-7500磅級，在北美算商用皮卡，不納入本銷量統計），可謂豐儉由人任君選擇，不同需求的消費者，都可以從F系列中找到適合自己的那一款皮卡。
在美系車全球市場佔有率和銷量日趨萎靡的當下，F系列皮卡對於福特來說就是最後的命根子，只要北美本土消費者一日喜愛皮卡，即使海外市場表現再怎麼糟糕，都能保住福特這家車企不消亡。
朗逸：滿足地域需求
說完了外國，就來說說咱們中國，而說到中國就不能不提大眾，說到大眾不能不提朗逸。作為一款大眾根據多年來不同車型在華的成敗經驗總結，專門為迎合國內消費者喜好而研發的特供車，朗逸從2008年第一代車型上市以來，由內到外無不體現著中國特色。
國人最看重外在，大眾深知中國人愛面子，且對三廂車有著蜜汁喜愛，因此朗逸被設計成一眼看過去就很正統的三廂車造型，比例上絕無“四不像”之嫌，外觀和內飾這些表面功夫也做得很好，外觀絕對符合國人眼裡的“大氣”二字，內飾絕對“高級”，雖然用手摸還是能發現很多地方仍是塑料，但至少肉眼看上去很像皮革。
空間上，中國人身高普遍在1米7左右，且胖子不多，後排空間不大不小剛剛好就夠了。而動力性還有駕駛樂趣這些內在產品力，則不是多數中國消費者所在乎的，所以大眾也就“因材施教”，沒有在朗逸這些方面的調校上下太多功夫，只要滿足120的法定限速內的加速能力，市區開起來輕快，引擎皮實耐用就夠了。
這樣調校研發的朗逸似乎不夠“德味”，不過在中國卻十分受落，一個月賣個四五萬臺根本不是事兒，這都相當於某些二三線車企一款車一年的銷量了。而且大眾官方也承認，整個品牌在全球超過一半的銷量，都由中國市場貢獻，而其中朗逸貢獻了多少臺，相信你我心裡都有數。
Cayenne：開跑車日子是過不下去的
其實在豪華品牌中，也有一些車型是撐起銷量半邊天的，其中最明顯的就是保時捷和它旗下的SUV——Cayenne。
大家都知道，保時捷是一個做跑車聞名的品牌，可是，911、718這些跑車價格昂貴之餘，實用性也有所欠缺，本來跑車這個車型的市場受眾就是一些有錢人，但有錢人本來就不多，加上有錢人也要過日子，特別是中國等一些新興經濟體，有錢人在觀念上對於跑車的接受度也不算高，他們仍然更喜歡那些看起來霸氣，開起來實用的SUV或轎車。
Cayenne在這種情況下就應運而生了，作為SUV有著兩排五個座位，比起兩門跑車要實用多了，可以載著一家老小出行，無需再購置另外一臺車，這也讓保時捷的目標受眾大大增加。畢竟，開保時捷跑車的人通常非常有錢，家裡至少有兩三臺車；而開Cayenne的多數只是小有錢，家裡或許就只有Cayenne一臺車了。
從每年的世界汽車銷量榜上我們不難發現，絕大多數的車企，特別是某些一線大車企，別看車型多、產品線廣，實際上撐起廠家銷量半邊天的，也就是幾款甚至是某一款車型。
2019年前六個月全球汽車銷量排名
實際上我們也能看出，撐起廠家銷量半邊天的這些車型，多數都是一些價格相對親民、用來居家過日子的產品，而某些較為昂貴的豪華品牌車型即使沒上榜，但也同樣是品牌中不可或缺的搖錢樹。那這些車型為啥會賣得這麼好，以至於廠家在其每次換代時都絕對會投入大量精力呢？（篇幅所限，就挑幾個有代表性的說吧）
卡羅拉：一超多能
中規版一汽豐田卡羅拉
“車到山前必有路，有路必有豐田車”，聽到這句廣告語，大家第一時間想到的或許是在叢林或沙漠裡越野的陸地巡洋艦越野車和海拉克斯皮卡，但其實，這裡的豐田車更多指的是卡羅拉。
美規普通版卡羅拉
沒錯，陸巡和海拉克斯是晚七點的國際新聞裡的常客，但在亞非拉第三世界國家和地區，卡羅拉才是最常見的豐田車，畢竟陸巡和海拉克斯排量和油耗都相對更大，相對昂貴的價格也不是欠發達地區的普通人能消費得起的，它們倆的存在更多是作為政府機構或軍隊的公務用車，這類用途的車本身銷量就不會很大。而卡羅拉這種家用車在欠發達地區即使仍是奢侈品，但入手的門檻還是比陸巡低得多了，就算單個亞非拉國家的銷量不大，但積少成多，加起來的數字還是夠嚇人的。
美規運動版卡羅拉
況且，加上在北美、歐洲、日本這些消費水平和人均汽車保有量相對較高的國家地區的銷量，卡羅拉能夠連續多年蟬聯世界汽車年度銷量榜第一也就不足為奇了。
歐規旅行版卡羅拉
那麼，全球這麼多消費者都選擇卡羅拉，除了售價親民，還有別的原因嗎？首先不得不提的，就是卡羅拉可以說代表了豐田“一超多能”的造車理念。卡羅拉或許外觀內飾設計平平，在駕駛性能上相比競品沒啥優勢，但也都不算差；空間則至少達到同級別中上游水準；但提起豐田的優良傳統——變態的可靠性和極佳的燃油經濟性，卻不是競品能夠相比的，可靠性和油耗表現的“一超”，加上其它表現的“多能”，不就正好符合世界上多數人買車的需求嗎？
在某些第三世界國家和地區
在售的仍是老款第十代卡羅拉
其次，卡羅拉由於常年有著巨大的市場保有量和良好的用戶口碑，以至於很多人從小對於汽車的最初認知，就是從卡羅拉這樣正統的三廂轎車開始的，不信你叫絕大多數國家的小朋友畫一輛轎車，成品十有八九都是依照卡羅拉畫出來的。這樣一款無論是產品和銷量表現的“硬實力”，還是文化的“軟實力”都如此強悍的車，對豐田來說還不夠重要嗎？
F系列皮卡：什麼都能幹
美帝人民生活日常之一
說完了全球霸主卡羅拉，我們再看看汽車文化最發達的北美（美國+加拿大）市場。這裡的消費者最愛的車型是福特F系列皮卡，也貢獻了這個系列車型90%以上的銷量，單靠北美一個地區，就足以躋身全球銷量榜第二名，足以看出有多受歡迎。
美帝人民生活日常之二
這裡的人之所以喜歡以F系列為代表的皮卡，最重要的原因就是那裡僱用人力的成本很高，關鍵是地廣人稀，有錢都還不容易請到人，很多事情都要親力親為，而皮卡什麼都能幹，坐人、搬家、購物、幹農活、拉貨、拖掛房車樣樣精通，既能自己開一臺車搞定所有生活瑣事，又契合了北美人民追求享樂的生活態度和個人主義價值觀。
截圖：福特美國官網
此外，F系列皮卡還擁有各大品牌中最豐富的型號選擇和組合搭配，從單排座、一排半到兩排座，從短貨鬥到長貨鬥，從手動座椅的低配丐中丐到像豪華轎車一樣配置的頂配，從1500磅載重級到5500磅級（還有更大的6500-7500磅級，在北美算商用皮卡，不納入本銷量統計），可謂豐儉由人任君選擇，不同需求的消費者，都可以從F系列中找到適合自己的那一款皮卡。
在美系車全球市場佔有率和銷量日趨萎靡的當下，F系列皮卡對於福特來說就是最後的命根子，只要北美本土消費者一日喜愛皮卡，即使海外市場表現再怎麼糟糕，都能保住福特這家車企不消亡。
朗逸：滿足地域需求
說完了外國，就來說說咱們中國，而說到中國就不能不提大眾，說到大眾不能不提朗逸。作為一款大眾根據多年來不同車型在華的成敗經驗總結，專門為迎合國內消費者喜好而研發的特供車，朗逸從2008年第一代車型上市以來，由內到外無不體現著中國特色。
國人最看重外在，大眾深知中國人愛面子，且對三廂車有著蜜汁喜愛，因此朗逸被設計成一眼看過去就很正統的三廂車造型，比例上絕無“四不像”之嫌，外觀和內飾這些表面功夫也做得很好，外觀絕對符合國人眼裡的“大氣”二字，內飾絕對“高級”，雖然用手摸還是能發現很多地方仍是塑料，但至少肉眼看上去很像皮革。
空間上，中國人身高普遍在1米7左右，且胖子不多，後排空間不大不小剛剛好就夠了。而動力性還有駕駛樂趣這些內在產品力，則不是多數中國消費者所在乎的，所以大眾也就“因材施教”，沒有在朗逸這些方面的調校上下太多功夫，只要滿足120的法定限速內的加速能力，市區開起來輕快，引擎皮實耐用就夠了。
這樣調校研發的朗逸似乎不夠“德味”，不過在中國卻十分受落，一個月賣個四五萬臺根本不是事兒，這都相當於某些二三線車企一款車一年的銷量了。而且大眾官方也承認，整個品牌在全球超過一半的銷量，都由中國市場貢獻，而其中朗逸貢獻了多少臺，相信你我心裡都有數。
Cayenne：開跑車日子是過不下去的
其實在豪華品牌中，也有一些車型是撐起銷量半邊天的，其中最明顯的就是保時捷和它旗下的SUV——Cayenne。
大家都知道，保時捷是一個做跑車聞名的品牌，可是，911、718這些跑車價格昂貴之餘，實用性也有所欠缺，本來跑車這個車型的市場受眾就是一些有錢人，但有錢人本來就不多，加上有錢人也要過日子，特別是中國等一些新興經濟體，有錢人在觀念上對於跑車的接受度也不算高，他們仍然更喜歡那些看起來霸氣，開起來實用的SUV或轎車。
Cayenne在這種情況下就應運而生了，作為SUV有著兩排五個座位，比起兩門跑車要實用多了，可以載著一家老小出行，無需再購置另外一臺車，這也讓保時捷的目標受眾大大增加。畢竟，開保時捷跑車的人通常非常有錢，家裡至少有兩三臺車；而開Cayenne的多數只是小有錢，家裡或許就只有Cayenne一臺車了。
SUV和四門轎跑真香
而且Cayenne的動力性在同級別SUV中也依然是數一數二的，加速推倍感不亞於跑車。什麼？你說操控？放心吧，以多數Cayenne車主的駕駛技術，就算是SUV，也開不出極限，何況911呢。正是看到了Cayenne的成功，保時捷內部就接連推出了定位低一級的SUV Macan和轎跑Panamera，而不少其它宣稱自己不屑於推出SUV和四門轎跑的跑車廠家，也紛紛打臉跟風，嗯，真香~~
結語
綜上所述，以上說到的幾款車型，都有著一個共性，那就是產品本身的表現足夠優秀，並且能很好地滿足全世界或某一個國家和地區絕大多數目標用戶的用車需求和喜好。如果您對教授的觀點有什麼看法，或者需要教授單獨給您解惑的，就請在文末評論區留言吧！