'堪比勞斯萊斯的豐田見過嗎？這些車真心刷新三觀'
德系車、美系車、日系車，我們總愛將汽車品牌按國系進行簡單的分類，並認為它們做出來的產品總是相似的，是可以以品牌系別來統一量化，但其實，不同品牌之間的差距也可以如系別一樣。而有些品牌車型，更是帶有其他系別、品牌車型的含義，並且很榮幸的是，這些還不少是褒義而非貶義。
今天，我們就來看一下有哪些車型是這樣的。
日本勞斯萊斯——豐田世紀
德系車、美系車、日系車，我們總愛將汽車品牌按國系進行簡單的分類，並認為它們做出來的產品總是相似的，是可以以品牌系別來統一量化，但其實，不同品牌之間的差距也可以如系別一樣。而有些品牌車型，更是帶有其他系別、品牌車型的含義，並且很榮幸的是，這些還不少是褒義而非貶義。
今天，我們就來看一下有哪些車型是這樣的。
日本勞斯萊斯——豐田世紀
在日本，豐田世紀地位甚至要比起勞斯萊斯還要重要，堪比國內的紅旗L5。作為一國汽車的精神領袖以及巔峰，它則是由豐田這一民營品牌推出，豐田也為它配備了專屬的鳳凰車標，起售價為1960萬日元，摺合人民幣116萬。作為參考，雷克薩斯LS500h 高配車型也不過是99.4萬人民幣。
德系車、美系車、日系車，我們總愛將汽車品牌按國系進行簡單的分類，並認為它們做出來的產品總是相似的，是可以以品牌系別來統一量化，但其實，不同品牌之間的差距也可以如系別一樣。而有些品牌車型，更是帶有其他系別、品牌車型的含義，並且很榮幸的是，這些還不少是褒義而非貶義。
今天，我們就來看一下有哪些車型是這樣的。
日本勞斯萊斯——豐田世紀
在日本，豐田世紀地位甚至要比起勞斯萊斯還要重要，堪比國內的紅旗L5。作為一國汽車的精神領袖以及巔峰，它則是由豐田這一民營品牌推出，豐田也為它配備了專屬的鳳凰車標，起售價為1960萬日元，摺合人民幣116萬。作為參考，雷克薩斯LS500h 高配車型也不過是99.4萬人民幣。
豐田世紀採用了經典的雪茄型車身，以及方型前臉設計元素，這些都是如勞斯萊斯以及紅旗一樣的設計風格。它的尊貴表現在細節中，多達7層的車漆最後是由經驗豐富的匠人進行手工拋光、金鳳凰車標也同樣是手工雕刻而來，更別說還有精細的籠形尾燈、進氣格柵。
德系車、美系車、日系車，我們總愛將汽車品牌按國系進行簡單的分類，並認為它們做出來的產品總是相似的，是可以以品牌系別來統一量化，但其實，不同品牌之間的差距也可以如系別一樣。而有些品牌車型，更是帶有其他系別、品牌車型的含義，並且很榮幸的是，這些還不少是褒義而非貶義。
今天，我們就來看一下有哪些車型是這樣的。
日本勞斯萊斯——豐田世紀
在日本，豐田世紀地位甚至要比起勞斯萊斯還要重要，堪比國內的紅旗L5。作為一國汽車的精神領袖以及巔峰，它則是由豐田這一民營品牌推出，豐田也為它配備了專屬的鳳凰車標，起售價為1960萬日元，摺合人民幣116萬。作為參考，雷克薩斯LS500h 高配車型也不過是99.4萬人民幣。
豐田世紀採用了經典的雪茄型車身，以及方型前臉設計元素，這些都是如勞斯萊斯以及紅旗一樣的設計風格。它的尊貴表現在細節中，多達7層的車漆最後是由經驗豐富的匠人進行手工拋光、金鳳凰車標也同樣是手工雕刻而來，更別說還有精細的籠形尾燈、進氣格柵。
德系車、美系車、日系車，我們總愛將汽車品牌按國系進行簡單的分類，並認為它們做出來的產品總是相似的，是可以以品牌系別來統一量化，但其實，不同品牌之間的差距也可以如系別一樣。而有些品牌車型，更是帶有其他系別、品牌車型的含義，並且很榮幸的是，這些還不少是褒義而非貶義。
今天，我們就來看一下有哪些車型是這樣的。
日本勞斯萊斯——豐田世紀
在日本，豐田世紀地位甚至要比起勞斯萊斯還要重要，堪比國內的紅旗L5。作為一國汽車的精神領袖以及巔峰，它則是由豐田這一民營品牌推出，豐田也為它配備了專屬的鳳凰車標，起售價為1960萬日元，摺合人民幣116萬。作為參考，雷克薩斯LS500h 高配車型也不過是99.4萬人民幣。
豐田世紀採用了經典的雪茄型車身，以及方型前臉設計元素，這些都是如勞斯萊斯以及紅旗一樣的設計風格。它的尊貴表現在細節中，多達7層的車漆最後是由經驗豐富的匠人進行手工拋光、金鳳凰車標也同樣是手工雕刻而來，更別說還有精細的籠形尾燈、進氣格柵。
車廂內部則是日系味濃郁，採用了羊毛絲絨座椅以及織物材質包裹，這在日本可是比起真皮座椅還要高級。3090mm的軸距雖然不算得耀眼，但後排乘客也能獲得相當尊貴的體驗，能觸摸到的真皮以及木紋裝飾件均是手工打造而來，前排座椅帶有的腿託以及後排座椅所帶有的角度調整，使得它也頗有頭等艙意味。另外一點是，後排扶手抬起後可以容納後排第三人，這一“頗為實用”的特點非常“日系”。不過，這輛車後排真的會滿滿當當地坐上三個人嗎？動力方面，它則是採用了5.0L V8混動總成，系統綜合能夠輸出431馬力的最大功率，這與雷克薩斯LS以及LC上的3.5L V6 混動總成系出同源，但就體量而言無疑比它更有震懾感。
SUV中的勞斯萊斯——路虎攬勝
德系車、美系車、日系車，我們總愛將汽車品牌按國系進行簡單的分類，並認為它們做出來的產品總是相似的，是可以以品牌系別來統一量化，但其實，不同品牌之間的差距也可以如系別一樣。而有些品牌車型，更是帶有其他系別、品牌車型的含義，並且很榮幸的是，這些還不少是褒義而非貶義。
今天，我們就來看一下有哪些車型是這樣的。
日本勞斯萊斯——豐田世紀
在日本，豐田世紀地位甚至要比起勞斯萊斯還要重要，堪比國內的紅旗L5。作為一國汽車的精神領袖以及巔峰，它則是由豐田這一民營品牌推出，豐田也為它配備了專屬的鳳凰車標，起售價為1960萬日元，摺合人民幣116萬。作為參考，雷克薩斯LS500h 高配車型也不過是99.4萬人民幣。
豐田世紀採用了經典的雪茄型車身，以及方型前臉設計元素，這些都是如勞斯萊斯以及紅旗一樣的設計風格。它的尊貴表現在細節中，多達7層的車漆最後是由經驗豐富的匠人進行手工拋光、金鳳凰車標也同樣是手工雕刻而來，更別說還有精細的籠形尾燈、進氣格柵。
車廂內部則是日系味濃郁，採用了羊毛絲絨座椅以及織物材質包裹，這在日本可是比起真皮座椅還要高級。3090mm的軸距雖然不算得耀眼，但後排乘客也能獲得相當尊貴的體驗，能觸摸到的真皮以及木紋裝飾件均是手工打造而來，前排座椅帶有的腿託以及後排座椅所帶有的角度調整，使得它也頗有頭等艙意味。另外一點是，後排扶手抬起後可以容納後排第三人，這一“頗為實用”的特點非常“日系”。不過，這輛車後排真的會滿滿當當地坐上三個人嗎？動力方面，它則是採用了5.0L V8混動總成，系統綜合能夠輸出431馬力的最大功率，這與雷克薩斯LS以及LC上的3.5L V6 混動總成系出同源，但就體量而言無疑比它更有震懾感。
SUV中的勞斯萊斯——路虎攬勝
在勞斯萊斯推出庫裡南之前，路虎攬勝一直佔據了頂尖奢華SUV的寶座，讓路虎有著“SUV中的勞斯萊斯”之稱。而路虎，也是和勞斯萊斯一樣是英國品牌，有著其他品牌所不具備的英倫氣質。
德系車、美系車、日系車，我們總愛將汽車品牌按國系進行簡單的分類，並認為它們做出來的產品總是相似的，是可以以品牌系別來統一量化，但其實，不同品牌之間的差距也可以如系別一樣。而有些品牌車型，更是帶有其他系別、品牌車型的含義，並且很榮幸的是，這些還不少是褒義而非貶義。
今天，我們就來看一下有哪些車型是這樣的。
日本勞斯萊斯——豐田世紀
在日本，豐田世紀地位甚至要比起勞斯萊斯還要重要，堪比國內的紅旗L5。作為一國汽車的精神領袖以及巔峰，它則是由豐田這一民營品牌推出，豐田也為它配備了專屬的鳳凰車標，起售價為1960萬日元，摺合人民幣116萬。作為參考，雷克薩斯LS500h 高配車型也不過是99.4萬人民幣。
豐田世紀採用了經典的雪茄型車身，以及方型前臉設計元素，這些都是如勞斯萊斯以及紅旗一樣的設計風格。它的尊貴表現在細節中，多達7層的車漆最後是由經驗豐富的匠人進行手工拋光、金鳳凰車標也同樣是手工雕刻而來，更別說還有精細的籠形尾燈、進氣格柵。
車廂內部則是日系味濃郁，採用了羊毛絲絨座椅以及織物材質包裹，這在日本可是比起真皮座椅還要高級。3090mm的軸距雖然不算得耀眼，但後排乘客也能獲得相當尊貴的體驗，能觸摸到的真皮以及木紋裝飾件均是手工打造而來，前排座椅帶有的腿託以及後排座椅所帶有的角度調整，使得它也頗有頭等艙意味。另外一點是，後排扶手抬起後可以容納後排第三人，這一“頗為實用”的特點非常“日系”。不過，這輛車後排真的會滿滿當當地坐上三個人嗎？動力方面，它則是採用了5.0L V8混動總成，系統綜合能夠輸出431馬力的最大功率，這與雷克薩斯LS以及LC上的3.5L V6 混動總成系出同源，但就體量而言無疑比它更有震懾感。
SUV中的勞斯萊斯——路虎攬勝
在勞斯萊斯推出庫裡南之前，路虎攬勝一直佔據了頂尖奢華SUV的寶座，讓路虎有著“SUV中的勞斯萊斯”之稱。而路虎，也是和勞斯萊斯一樣是英國品牌，有著其他品牌所不具備的英倫氣質。
路虎攬勝在體態上首先就給讓人一種下馬威，車身尺寸達到了5000*2073*1869mm，軸距也是達到2922mm，若是選擇加長版更是可以實現5.2m的車身長度以及3120mm的軸距。雖然它看著震懾感十足，但其設計卻相當優美，頗有陸地遊艇的視覺感受，這都有賴於其懸浮式車頂以及修長的車身線條。
德系車、美系車、日系車，我們總愛將汽車品牌按國系進行簡單的分類，並認為它們做出來的產品總是相似的，是可以以品牌系別來統一量化，但其實，不同品牌之間的差距也可以如系別一樣。而有些品牌車型，更是帶有其他系別、品牌車型的含義，並且很榮幸的是，這些還不少是褒義而非貶義。
今天，我們就來看一下有哪些車型是這樣的。
日本勞斯萊斯——豐田世紀
在日本，豐田世紀地位甚至要比起勞斯萊斯還要重要，堪比國內的紅旗L5。作為一國汽車的精神領袖以及巔峰，它則是由豐田這一民營品牌推出，豐田也為它配備了專屬的鳳凰車標，起售價為1960萬日元，摺合人民幣116萬。作為參考，雷克薩斯LS500h 高配車型也不過是99.4萬人民幣。
豐田世紀採用了經典的雪茄型車身，以及方型前臉設計元素，這些都是如勞斯萊斯以及紅旗一樣的設計風格。它的尊貴表現在細節中，多達7層的車漆最後是由經驗豐富的匠人進行手工拋光、金鳳凰車標也同樣是手工雕刻而來，更別說還有精細的籠形尾燈、進氣格柵。
車廂內部則是日系味濃郁，採用了羊毛絲絨座椅以及織物材質包裹，這在日本可是比起真皮座椅還要高級。3090mm的軸距雖然不算得耀眼，但後排乘客也能獲得相當尊貴的體驗，能觸摸到的真皮以及木紋裝飾件均是手工打造而來，前排座椅帶有的腿託以及後排座椅所帶有的角度調整，使得它也頗有頭等艙意味。另外一點是，後排扶手抬起後可以容納後排第三人，這一“頗為實用”的特點非常“日系”。不過，這輛車後排真的會滿滿當當地坐上三個人嗎？動力方面，它則是採用了5.0L V8混動總成，系統綜合能夠輸出431馬力的最大功率，這與雷克薩斯LS以及LC上的3.5L V6 混動總成系出同源，但就體量而言無疑比它更有震懾感。
SUV中的勞斯萊斯——路虎攬勝
在勞斯萊斯推出庫裡南之前，路虎攬勝一直佔據了頂尖奢華SUV的寶座，讓路虎有著“SUV中的勞斯萊斯”之稱。而路虎，也是和勞斯萊斯一樣是英國品牌，有著其他品牌所不具備的英倫氣質。
路虎攬勝在體態上首先就給讓人一種下馬威，車身尺寸達到了5000*2073*1869mm，軸距也是達到2922mm，若是選擇加長版更是可以實現5.2m的車身長度以及3120mm的軸距。雖然它看著震懾感十足，但其設計卻相當優美，頗有陸地遊艇的視覺感受，這都有賴於其懸浮式車頂以及修長的車身線條。
德系車、美系車、日系車，我們總愛將汽車品牌按國系進行簡單的分類，並認為它們做出來的產品總是相似的，是可以以品牌系別來統一量化，但其實，不同品牌之間的差距也可以如系別一樣。而有些品牌車型，更是帶有其他系別、品牌車型的含義，並且很榮幸的是，這些還不少是褒義而非貶義。
今天，我們就來看一下有哪些車型是這樣的。
日本勞斯萊斯——豐田世紀
在日本，豐田世紀地位甚至要比起勞斯萊斯還要重要，堪比國內的紅旗L5。作為一國汽車的精神領袖以及巔峰，它則是由豐田這一民營品牌推出，豐田也為它配備了專屬的鳳凰車標，起售價為1960萬日元，摺合人民幣116萬。作為參考，雷克薩斯LS500h 高配車型也不過是99.4萬人民幣。
豐田世紀採用了經典的雪茄型車身，以及方型前臉設計元素，這些都是如勞斯萊斯以及紅旗一樣的設計風格。它的尊貴表現在細節中，多達7層的車漆最後是由經驗豐富的匠人進行手工拋光、金鳳凰車標也同樣是手工雕刻而來，更別說還有精細的籠形尾燈、進氣格柵。
車廂內部則是日系味濃郁，採用了羊毛絲絨座椅以及織物材質包裹，這在日本可是比起真皮座椅還要高級。3090mm的軸距雖然不算得耀眼，但後排乘客也能獲得相當尊貴的體驗，能觸摸到的真皮以及木紋裝飾件均是手工打造而來，前排座椅帶有的腿託以及後排座椅所帶有的角度調整，使得它也頗有頭等艙意味。另外一點是，後排扶手抬起後可以容納後排第三人，這一“頗為實用”的特點非常“日系”。不過，這輛車後排真的會滿滿當當地坐上三個人嗎？動力方面，它則是採用了5.0L V8混動總成，系統綜合能夠輸出431馬力的最大功率，這與雷克薩斯LS以及LC上的3.5L V6 混動總成系出同源，但就體量而言無疑比它更有震懾感。
SUV中的勞斯萊斯——路虎攬勝
在勞斯萊斯推出庫裡南之前，路虎攬勝一直佔據了頂尖奢華SUV的寶座，讓路虎有著“SUV中的勞斯萊斯”之稱。而路虎，也是和勞斯萊斯一樣是英國品牌，有著其他品牌所不具備的英倫氣質。
路虎攬勝在體態上首先就給讓人一種下馬威，車身尺寸達到了5000*2073*1869mm，軸距也是達到2922mm，若是選擇加長版更是可以實現5.2m的車身長度以及3120mm的軸距。雖然它看著震懾感十足，但其設計卻相當優美，頗有陸地遊艇的視覺感受，這都有賴於其懸浮式車頂以及修長的車身線條。
內飾方面更是將奢華髮揮淋漓盡致，大量採用真皮材質以及木質裝飾件，從內到外有一種奢華氣息，它還在科技感上達到了“豪華”，搭載了強大的全地形系統，輕鬆並且優雅地一擰就可以實現車輛驅動方式的轉換，沒有傳統越野車那種粗獷感。
半價奧迪——大眾Polo
德系車、美系車、日系車，我們總愛將汽車品牌按國系進行簡單的分類，並認為它們做出來的產品總是相似的，是可以以品牌系別來統一量化，但其實，不同品牌之間的差距也可以如系別一樣。而有些品牌車型，更是帶有其他系別、品牌車型的含義，並且很榮幸的是，這些還不少是褒義而非貶義。
今天，我們就來看一下有哪些車型是這樣的。
日本勞斯萊斯——豐田世紀
在日本，豐田世紀地位甚至要比起勞斯萊斯還要重要，堪比國內的紅旗L5。作為一國汽車的精神領袖以及巔峰，它則是由豐田這一民營品牌推出，豐田也為它配備了專屬的鳳凰車標，起售價為1960萬日元，摺合人民幣116萬。作為參考，雷克薩斯LS500h 高配車型也不過是99.4萬人民幣。
豐田世紀採用了經典的雪茄型車身，以及方型前臉設計元素，這些都是如勞斯萊斯以及紅旗一樣的設計風格。它的尊貴表現在細節中，多達7層的車漆最後是由經驗豐富的匠人進行手工拋光、金鳳凰車標也同樣是手工雕刻而來，更別說還有精細的籠形尾燈、進氣格柵。
車廂內部則是日系味濃郁，採用了羊毛絲絨座椅以及織物材質包裹，這在日本可是比起真皮座椅還要高級。3090mm的軸距雖然不算得耀眼，但後排乘客也能獲得相當尊貴的體驗，能觸摸到的真皮以及木紋裝飾件均是手工打造而來，前排座椅帶有的腿託以及後排座椅所帶有的角度調整，使得它也頗有頭等艙意味。另外一點是，後排扶手抬起後可以容納後排第三人，這一“頗為實用”的特點非常“日系”。不過，這輛車後排真的會滿滿當當地坐上三個人嗎？動力方面，它則是採用了5.0L V8混動總成，系統綜合能夠輸出431馬力的最大功率，這與雷克薩斯LS以及LC上的3.5L V6 混動總成系出同源，但就體量而言無疑比它更有震懾感。
SUV中的勞斯萊斯——路虎攬勝
在勞斯萊斯推出庫裡南之前，路虎攬勝一直佔據了頂尖奢華SUV的寶座，讓路虎有著“SUV中的勞斯萊斯”之稱。而路虎，也是和勞斯萊斯一樣是英國品牌，有著其他品牌所不具備的英倫氣質。
路虎攬勝在體態上首先就給讓人一種下馬威，車身尺寸達到了5000*2073*1869mm，軸距也是達到2922mm，若是選擇加長版更是可以實現5.2m的車身長度以及3120mm的軸距。雖然它看著震懾感十足，但其設計卻相當優美，頗有陸地遊艇的視覺感受，這都有賴於其懸浮式車頂以及修長的車身線條。
內飾方面更是將奢華髮揮淋漓盡致，大量採用真皮材質以及木質裝飾件，從內到外有一種奢華氣息，它還在科技感上達到了“豪華”，搭載了強大的全地形系統，輕鬆並且優雅地一擰就可以實現車輛驅動方式的轉換，沒有傳統越野車那種粗獷感。
半價奧迪——大眾Polo
從歷史層面來說，大眾Polo就是當時高標準打造的奧迪50“大眾版”，它直接採用了奧迪50的車身，但削減了諸多配置，並且採用40馬力的0.9L發動機。如今它已經更新到第六代車型，它與最新的奧迪A1也有一些藕斷絲連的意味——同樣採用MQB A0平臺打造。
德系車、美系車、日系車，我們總愛將汽車品牌按國系進行簡單的分類，並認為它們做出來的產品總是相似的，是可以以品牌系別來統一量化，但其實，不同品牌之間的差距也可以如系別一樣。而有些品牌車型，更是帶有其他系別、品牌車型的含義，並且很榮幸的是，這些還不少是褒義而非貶義。
今天，我們就來看一下有哪些車型是這樣的。
日本勞斯萊斯——豐田世紀
在日本，豐田世紀地位甚至要比起勞斯萊斯還要重要，堪比國內的紅旗L5。作為一國汽車的精神領袖以及巔峰，它則是由豐田這一民營品牌推出，豐田也為它配備了專屬的鳳凰車標，起售價為1960萬日元，摺合人民幣116萬。作為參考，雷克薩斯LS500h 高配車型也不過是99.4萬人民幣。
豐田世紀採用了經典的雪茄型車身，以及方型前臉設計元素，這些都是如勞斯萊斯以及紅旗一樣的設計風格。它的尊貴表現在細節中，多達7層的車漆最後是由經驗豐富的匠人進行手工拋光、金鳳凰車標也同樣是手工雕刻而來，更別說還有精細的籠形尾燈、進氣格柵。
車廂內部則是日系味濃郁，採用了羊毛絲絨座椅以及織物材質包裹，這在日本可是比起真皮座椅還要高級。3090mm的軸距雖然不算得耀眼，但後排乘客也能獲得相當尊貴的體驗，能觸摸到的真皮以及木紋裝飾件均是手工打造而來，前排座椅帶有的腿託以及後排座椅所帶有的角度調整，使得它也頗有頭等艙意味。另外一點是，後排扶手抬起後可以容納後排第三人，這一“頗為實用”的特點非常“日系”。不過，這輛車後排真的會滿滿當當地坐上三個人嗎？動力方面，它則是採用了5.0L V8混動總成，系統綜合能夠輸出431馬力的最大功率，這與雷克薩斯LS以及LC上的3.5L V6 混動總成系出同源，但就體量而言無疑比它更有震懾感。
SUV中的勞斯萊斯——路虎攬勝
在勞斯萊斯推出庫裡南之前，路虎攬勝一直佔據了頂尖奢華SUV的寶座，讓路虎有著“SUV中的勞斯萊斯”之稱。而路虎，也是和勞斯萊斯一樣是英國品牌，有著其他品牌所不具備的英倫氣質。
路虎攬勝在體態上首先就給讓人一種下馬威，車身尺寸達到了5000*2073*1869mm，軸距也是達到2922mm，若是選擇加長版更是可以實現5.2m的車身長度以及3120mm的軸距。雖然它看著震懾感十足，但其設計卻相當優美，頗有陸地遊艇的視覺感受，這都有賴於其懸浮式車頂以及修長的車身線條。
內飾方面更是將奢華髮揮淋漓盡致，大量採用真皮材質以及木質裝飾件，從內到外有一種奢華氣息，它還在科技感上達到了“豪華”，搭載了強大的全地形系統，輕鬆並且優雅地一擰就可以實現車輛驅動方式的轉換，沒有傳統越野車那種粗獷感。
半價奧迪——大眾Polo
從歷史層面來說，大眾Polo就是當時高標準打造的奧迪50“大眾版”，它直接採用了奧迪50的車身，但削減了諸多配置，並且採用40馬力的0.9L發動機。如今它已經更新到第六代車型，它與最新的奧迪A1也有一些藕斷絲連的意味——同樣採用MQB A0平臺打造。
德系車、美系車、日系車，我們總愛將汽車品牌按國系進行簡單的分類，並認為它們做出來的產品總是相似的，是可以以品牌系別來統一量化，但其實，不同品牌之間的差距也可以如系別一樣。而有些品牌車型，更是帶有其他系別、品牌車型的含義，並且很榮幸的是，這些還不少是褒義而非貶義。
今天，我們就來看一下有哪些車型是這樣的。
日本勞斯萊斯——豐田世紀
在日本，豐田世紀地位甚至要比起勞斯萊斯還要重要，堪比國內的紅旗L5。作為一國汽車的精神領袖以及巔峰，它則是由豐田這一民營品牌推出，豐田也為它配備了專屬的鳳凰車標，起售價為1960萬日元，摺合人民幣116萬。作為參考，雷克薩斯LS500h 高配車型也不過是99.4萬人民幣。
豐田世紀採用了經典的雪茄型車身，以及方型前臉設計元素，這些都是如勞斯萊斯以及紅旗一樣的設計風格。它的尊貴表現在細節中，多達7層的車漆最後是由經驗豐富的匠人進行手工拋光、金鳳凰車標也同樣是手工雕刻而來，更別說還有精細的籠形尾燈、進氣格柵。
車廂內部則是日系味濃郁，採用了羊毛絲絨座椅以及織物材質包裹，這在日本可是比起真皮座椅還要高級。3090mm的軸距雖然不算得耀眼，但後排乘客也能獲得相當尊貴的體驗，能觸摸到的真皮以及木紋裝飾件均是手工打造而來，前排座椅帶有的腿託以及後排座椅所帶有的角度調整，使得它也頗有頭等艙意味。另外一點是，後排扶手抬起後可以容納後排第三人，這一“頗為實用”的特點非常“日系”。不過，這輛車後排真的會滿滿當當地坐上三個人嗎？動力方面，它則是採用了5.0L V8混動總成，系統綜合能夠輸出431馬力的最大功率，這與雷克薩斯LS以及LC上的3.5L V6 混動總成系出同源，但就體量而言無疑比它更有震懾感。
SUV中的勞斯萊斯——路虎攬勝
在勞斯萊斯推出庫裡南之前，路虎攬勝一直佔據了頂尖奢華SUV的寶座，讓路虎有著“SUV中的勞斯萊斯”之稱。而路虎，也是和勞斯萊斯一樣是英國品牌，有著其他品牌所不具備的英倫氣質。
路虎攬勝在體態上首先就給讓人一種下馬威，車身尺寸達到了5000*2073*1869mm，軸距也是達到2922mm，若是選擇加長版更是可以實現5.2m的車身長度以及3120mm的軸距。雖然它看著震懾感十足，但其設計卻相當優美，頗有陸地遊艇的視覺感受，這都有賴於其懸浮式車頂以及修長的車身線條。
內飾方面更是將奢華髮揮淋漓盡致，大量採用真皮材質以及木質裝飾件，從內到外有一種奢華氣息，它還在科技感上達到了“豪華”，搭載了強大的全地形系統，輕鬆並且優雅地一擰就可以實現車輛驅動方式的轉換，沒有傳統越野車那種粗獷感。
半價奧迪——大眾Polo
從歷史層面來說，大眾Polo就是當時高標準打造的奧迪50“大眾版”，它直接採用了奧迪50的車身，但削減了諸多配置，並且採用40馬力的0.9L發動機。如今它已經更新到第六代車型，它與最新的奧迪A1也有一些藕斷絲連的意味——同樣採用MQB A0平臺打造。
如今的大眾POLO Plus車型就是如此，大膽地取消了低配，宣揚“入門即中高配”，全系標配ESP車身穩定系統、定速巡航、電動天窗等配置。但比較惱人的是，其起售價相比上代車型的7.79萬提升到9.99萬，這讓不少消費者無法接受。另外是動力總成，POLO Plus搭載113馬力的1.5L自然吸氣發動機，匹配5速手動變速箱以及6AT變速箱，雖說是比較無趣，但總歸是一套備受市場認可的可靠動力總成。
歐洲別克——賽歐
德系車、美系車、日系車，我們總愛將汽車品牌按國系進行簡單的分類，並認為它們做出來的產品總是相似的，是可以以品牌系別來統一量化，但其實，不同品牌之間的差距也可以如系別一樣。而有些品牌車型，更是帶有其他系別、品牌車型的含義，並且很榮幸的是，這些還不少是褒義而非貶義。
今天，我們就來看一下有哪些車型是這樣的。
日本勞斯萊斯——豐田世紀
在日本，豐田世紀地位甚至要比起勞斯萊斯還要重要，堪比國內的紅旗L5。作為一國汽車的精神領袖以及巔峰，它則是由豐田這一民營品牌推出，豐田也為它配備了專屬的鳳凰車標，起售價為1960萬日元，摺合人民幣116萬。作為參考，雷克薩斯LS500h 高配車型也不過是99.4萬人民幣。
豐田世紀採用了經典的雪茄型車身，以及方型前臉設計元素，這些都是如勞斯萊斯以及紅旗一樣的設計風格。它的尊貴表現在細節中，多達7層的車漆最後是由經驗豐富的匠人進行手工拋光、金鳳凰車標也同樣是手工雕刻而來，更別說還有精細的籠形尾燈、進氣格柵。
車廂內部則是日系味濃郁，採用了羊毛絲絨座椅以及織物材質包裹，這在日本可是比起真皮座椅還要高級。3090mm的軸距雖然不算得耀眼，但後排乘客也能獲得相當尊貴的體驗，能觸摸到的真皮以及木紋裝飾件均是手工打造而來，前排座椅帶有的腿託以及後排座椅所帶有的角度調整，使得它也頗有頭等艙意味。另外一點是，後排扶手抬起後可以容納後排第三人，這一“頗為實用”的特點非常“日系”。不過，這輛車後排真的會滿滿當當地坐上三個人嗎？動力方面，它則是採用了5.0L V8混動總成，系統綜合能夠輸出431馬力的最大功率，這與雷克薩斯LS以及LC上的3.5L V6 混動總成系出同源，但就體量而言無疑比它更有震懾感。
SUV中的勞斯萊斯——路虎攬勝
在勞斯萊斯推出庫裡南之前，路虎攬勝一直佔據了頂尖奢華SUV的寶座，讓路虎有著“SUV中的勞斯萊斯”之稱。而路虎，也是和勞斯萊斯一樣是英國品牌，有著其他品牌所不具備的英倫氣質。
路虎攬勝在體態上首先就給讓人一種下馬威，車身尺寸達到了5000*2073*1869mm，軸距也是達到2922mm，若是選擇加長版更是可以實現5.2m的車身長度以及3120mm的軸距。雖然它看著震懾感十足，但其設計卻相當優美，頗有陸地遊艇的視覺感受，這都有賴於其懸浮式車頂以及修長的車身線條。
內飾方面更是將奢華髮揮淋漓盡致，大量採用真皮材質以及木質裝飾件，從內到外有一種奢華氣息，它還在科技感上達到了“豪華”，搭載了強大的全地形系統，輕鬆並且優雅地一擰就可以實現車輛驅動方式的轉換，沒有傳統越野車那種粗獷感。
半價奧迪——大眾Polo
從歷史層面來說，大眾Polo就是當時高標準打造的奧迪50“大眾版”，它直接採用了奧迪50的車身，但削減了諸多配置，並且採用40馬力的0.9L發動機。如今它已經更新到第六代車型，它與最新的奧迪A1也有一些藕斷絲連的意味——同樣採用MQB A0平臺打造。
如今的大眾POLO Plus車型就是如此，大膽地取消了低配，宣揚“入門即中高配”，全系標配ESP車身穩定系統、定速巡航、電動天窗等配置。但比較惱人的是，其起售價相比上代車型的7.79萬提升到9.99萬，這讓不少消費者無法接受。另外是動力總成，POLO Plus搭載113馬力的1.5L自然吸氣發動機，匹配5速手動變速箱以及6AT變速箱，雖說是比較無趣，但總歸是一套備受市場認可的可靠動力總成。
歐洲別克——賽歐
一直以來，來自於美國通用汽車集團的別克都是給人一種“美系”品牌的印象。但其實，通用企業下的車型並不是那麼的“美系味”濃郁。在全球化視野下，通用總愛收購當地品牌，隨後換標推出自己品牌車型，也就是以A市場B車型直接“換標”C市場D車型。
德系車、美系車、日系車，我們總愛將汽車品牌按國系進行簡單的分類，並認為它們做出來的產品總是相似的，是可以以品牌系別來統一量化，但其實，不同品牌之間的差距也可以如系別一樣。而有些品牌車型，更是帶有其他系別、品牌車型的含義，並且很榮幸的是，這些還不少是褒義而非貶義。
今天，我們就來看一下有哪些車型是這樣的。
日本勞斯萊斯——豐田世紀
在日本，豐田世紀地位甚至要比起勞斯萊斯還要重要，堪比國內的紅旗L5。作為一國汽車的精神領袖以及巔峰，它則是由豐田這一民營品牌推出，豐田也為它配備了專屬的鳳凰車標，起售價為1960萬日元，摺合人民幣116萬。作為參考，雷克薩斯LS500h 高配車型也不過是99.4萬人民幣。
豐田世紀採用了經典的雪茄型車身，以及方型前臉設計元素，這些都是如勞斯萊斯以及紅旗一樣的設計風格。它的尊貴表現在細節中，多達7層的車漆最後是由經驗豐富的匠人進行手工拋光、金鳳凰車標也同樣是手工雕刻而來，更別說還有精細的籠形尾燈、進氣格柵。
車廂內部則是日系味濃郁，採用了羊毛絲絨座椅以及織物材質包裹，這在日本可是比起真皮座椅還要高級。3090mm的軸距雖然不算得耀眼，但後排乘客也能獲得相當尊貴的體驗，能觸摸到的真皮以及木紋裝飾件均是手工打造而來，前排座椅帶有的腿託以及後排座椅所帶有的角度調整，使得它也頗有頭等艙意味。另外一點是，後排扶手抬起後可以容納後排第三人，這一“頗為實用”的特點非常“日系”。不過，這輛車後排真的會滿滿當當地坐上三個人嗎？動力方面，它則是採用了5.0L V8混動總成，系統綜合能夠輸出431馬力的最大功率，這與雷克薩斯LS以及LC上的3.5L V6 混動總成系出同源，但就體量而言無疑比它更有震懾感。
SUV中的勞斯萊斯——路虎攬勝
在勞斯萊斯推出庫裡南之前，路虎攬勝一直佔據了頂尖奢華SUV的寶座，讓路虎有著“SUV中的勞斯萊斯”之稱。而路虎，也是和勞斯萊斯一樣是英國品牌，有著其他品牌所不具備的英倫氣質。
路虎攬勝在體態上首先就給讓人一種下馬威，車身尺寸達到了5000*2073*1869mm，軸距也是達到2922mm，若是選擇加長版更是可以實現5.2m的車身長度以及3120mm的軸距。雖然它看著震懾感十足，但其設計卻相當優美，頗有陸地遊艇的視覺感受，這都有賴於其懸浮式車頂以及修長的車身線條。
內飾方面更是將奢華髮揮淋漓盡致，大量採用真皮材質以及木質裝飾件，從內到外有一種奢華氣息，它還在科技感上達到了“豪華”，搭載了強大的全地形系統，輕鬆並且優雅地一擰就可以實現車輛驅動方式的轉換，沒有傳統越野車那種粗獷感。
半價奧迪——大眾Polo
從歷史層面來說，大眾Polo就是當時高標準打造的奧迪50“大眾版”，它直接採用了奧迪50的車身，但削減了諸多配置，並且採用40馬力的0.9L發動機。如今它已經更新到第六代車型，它與最新的奧迪A1也有一些藕斷絲連的意味——同樣採用MQB A0平臺打造。
如今的大眾POLO Plus車型就是如此，大膽地取消了低配，宣揚“入門即中高配”，全系標配ESP車身穩定系統、定速巡航、電動天窗等配置。但比較惱人的是，其起售價相比上代車型的7.79萬提升到9.99萬，這讓不少消費者無法接受。另外是動力總成，POLO Plus搭載113馬力的1.5L自然吸氣發動機，匹配5速手動變速箱以及6AT變速箱，雖說是比較無趣，但總歸是一套備受市場認可的可靠動力總成。
歐洲別克——賽歐
一直以來，來自於美國通用汽車集團的別克都是給人一種“美系”品牌的印象。但其實，通用企業下的車型並不是那麼的“美系味”濃郁。在全球化視野下，通用總愛收購當地品牌，隨後換標推出自己品牌車型，也就是以A市場B車型直接“換標”C市場D車型。
以前的賽歐，就是這樣的車型。其最初來源於德國品牌歐寶的Corsa B車型，在進入中國以後則被換標成“別克 賽歐”，後來又因為產品規劃以及品牌發展方向原因，將其換標成“雪佛蘭 賽歐”，從此它就成了雪佛蘭品牌的一員。如今它作為雪佛蘭旗下的小型車，承擔了6萬級入門市場的銷量重任，但無可否認的是如今的它更需要換代更新。
德系車、美系車、日系車，我們總愛將汽車品牌按國系進行簡單的分類，並認為它們做出來的產品總是相似的，是可以以品牌系別來統一量化，但其實，不同品牌之間的差距也可以如系別一樣。而有些品牌車型，更是帶有其他系別、品牌車型的含義，並且很榮幸的是，這些還不少是褒義而非貶義。
今天，我們就來看一下有哪些車型是這樣的。
日本勞斯萊斯——豐田世紀
在日本，豐田世紀地位甚至要比起勞斯萊斯還要重要，堪比國內的紅旗L5。作為一國汽車的精神領袖以及巔峰，它則是由豐田這一民營品牌推出，豐田也為它配備了專屬的鳳凰車標，起售價為1960萬日元，摺合人民幣116萬。作為參考，雷克薩斯LS500h 高配車型也不過是99.4萬人民幣。
豐田世紀採用了經典的雪茄型車身，以及方型前臉設計元素，這些都是如勞斯萊斯以及紅旗一樣的設計風格。它的尊貴表現在細節中，多達7層的車漆最後是由經驗豐富的匠人進行手工拋光、金鳳凰車標也同樣是手工雕刻而來，更別說還有精細的籠形尾燈、進氣格柵。
車廂內部則是日系味濃郁，採用了羊毛絲絨座椅以及織物材質包裹，這在日本可是比起真皮座椅還要高級。3090mm的軸距雖然不算得耀眼，但後排乘客也能獲得相當尊貴的體驗，能觸摸到的真皮以及木紋裝飾件均是手工打造而來，前排座椅帶有的腿託以及後排座椅所帶有的角度調整，使得它也頗有頭等艙意味。另外一點是，後排扶手抬起後可以容納後排第三人，這一“頗為實用”的特點非常“日系”。不過，這輛車後排真的會滿滿當當地坐上三個人嗎？動力方面，它則是採用了5.0L V8混動總成，系統綜合能夠輸出431馬力的最大功率，這與雷克薩斯LS以及LC上的3.5L V6 混動總成系出同源，但就體量而言無疑比它更有震懾感。
SUV中的勞斯萊斯——路虎攬勝
在勞斯萊斯推出庫裡南之前，路虎攬勝一直佔據了頂尖奢華SUV的寶座，讓路虎有著“SUV中的勞斯萊斯”之稱。而路虎，也是和勞斯萊斯一樣是英國品牌，有著其他品牌所不具備的英倫氣質。
路虎攬勝在體態上首先就給讓人一種下馬威，車身尺寸達到了5000*2073*1869mm，軸距也是達到2922mm，若是選擇加長版更是可以實現5.2m的車身長度以及3120mm的軸距。雖然它看著震懾感十足，但其設計卻相當優美，頗有陸地遊艇的視覺感受，這都有賴於其懸浮式車頂以及修長的車身線條。
內飾方面更是將奢華髮揮淋漓盡致，大量採用真皮材質以及木質裝飾件，從內到外有一種奢華氣息，它還在科技感上達到了“豪華”，搭載了強大的全地形系統，輕鬆並且優雅地一擰就可以實現車輛驅動方式的轉換，沒有傳統越野車那種粗獷感。
半價奧迪——大眾Polo
從歷史層面來說，大眾Polo就是當時高標準打造的奧迪50“大眾版”，它直接採用了奧迪50的車身，但削減了諸多配置，並且採用40馬力的0.9L發動機。如今它已經更新到第六代車型，它與最新的奧迪A1也有一些藕斷絲連的意味——同樣採用MQB A0平臺打造。
如今的大眾POLO Plus車型就是如此，大膽地取消了低配，宣揚“入門即中高配”，全系標配ESP車身穩定系統、定速巡航、電動天窗等配置。但比較惱人的是，其起售價相比上代車型的7.79萬提升到9.99萬，這讓不少消費者無法接受。另外是動力總成，POLO Plus搭載113馬力的1.5L自然吸氣發動機，匹配5速手動變速箱以及6AT變速箱，雖說是比較無趣，但總歸是一套備受市場認可的可靠動力總成。
歐洲別克——賽歐
一直以來，來自於美國通用汽車集團的別克都是給人一種“美系”品牌的印象。但其實，通用企業下的車型並不是那麼的“美系味”濃郁。在全球化視野下，通用總愛收購當地品牌，隨後換標推出自己品牌車型，也就是以A市場B車型直接“換標”C市場D車型。
以前的賽歐，就是這樣的車型。其最初來源於德國品牌歐寶的Corsa B車型，在進入中國以後則被換標成“別克 賽歐”，後來又因為產品規劃以及品牌發展方向原因，將其換標成“雪佛蘭 賽歐”，從此它就成了雪佛蘭品牌的一員。如今它作為雪佛蘭旗下的小型車，承擔了6萬級入門市場的銷量重任，但無可否認的是如今的它更需要換代更新。
一直以來，“東瀛寶馬”、“半價奧迪”等等稱呼其實不是一種貶義詞，反而是一種肯定，這意味這些售價更為親民的車型，有著更高級別品牌車型的調性。不過迴歸到中國汽車市場，部分中國品牌的操作則相當的“迷”，僅僅學到了皮毛，直白一點就是“抄襲”了外觀，其內涵則是沒能做到10%的相似，諸如“中國保時捷”、“中國路虎”等等，這些才是真正的貶義詞。