豐田奇點相依為命，新能源汽車競爭走向合作時代？
與其他車企比起來，豐田的電動化演進之路是完整的。從1997年混動車型普銳斯起步，到2012年插電混動版普銳斯的面世，再到今年3月插電式混合動力版卡羅拉和雷凌雙擎E+正式登陸中國，豐田是目前為數不多同時擁有HEV、PHEV、EV等車型完整研發鏈條和底層技術實力的汽車廠商。一步一個腳印的豐田一直在周密地實施佈局新能源市場的計劃。如今，時機已到，蟄伏了20餘年的豐田終於開始進軍純電市場了，並且和奇點眉來眼去，試圖在中國大展手腳，誰會佔誰的便宜？
來者不善！豐田新能源進軍中國市場虎視眈眈
自信而強大的對手，向來都是寡言少語的。上海車展上，豐田首次面向全球市場公開亮相了兩款純電動車：廣汽豐田C-HR EV和一汽豐田奕澤 IZOA EV。在外形上，兩款車型都延續了燃油版的設計風格，然而除了外觀上的展示，關於動力參數等信息豐田卻未曾透露。但是考慮到豐田在電動化技術上的研發和積累，NEDC綜合續航里程超過500KM應該是底線，至於是否能帶來更多驚喜，應該要等到上市信息公佈才能見分曉了。據瞭解，兩款車型都將於明年引入國內，對於國產純電市場來說無疑是兩位勁敵。
一併亮相的還有豐田RHOMBUS概念車，除了極具未來感的外觀設計，其最大的亮點就是內部前排僅安排了一個駕駛位，並配以大屏以及“方向盤式”的配件，屆時應該會搭載較為高級別的自動駕駛功能。考慮到豐田在FCEV上的前瞻性和研發力，RHOMBUS更大可能將會是豐田未來氫能汽車的雛形。
皆為利來！豐田為何與奇點“稱兄道弟”？
除了將自研電動汽車引入國內，為了在中國新能源市場的根基更加穩健，豐田還通過技術分享的方式將觸角進一步延伸。前不久，豐田宣佈將無償提供20多年研發混合動力車輛積累的23740項電動化技術專利，促進全世界的電動車研發與市場投入。豐田還與奇點汽車達成了“互利公約”——向奇點汽車出售電動車技術，同時擁有奇點汽車新能源積分的優先購買權。
曾經與蔚來、威馬齊名的奇點汽車，近來成績不甚理想。在量產車遲遲難產、又經歷了去年下半年的資金困境以後，奇點汽車在上海車展上憑藉全新戰略車型iC3的概念車又展現出蓬勃生機，似乎在宣告著作為新勢力獨角獸之一的生命力。而向豐田購買的電動化技術，正是奇點打造微型電動車iC3的底氣所在，有豐田這位重量級的技術大咖鼎力相助，相信奇點汽車從PPT上走下來，真正實現量產的那一天也會早點兒到來。
當然，這次交易對於豐田來說，自然也是盈利買賣。最近生效的雙積分政策要求汽車生產商需生產或出售一定比例的新能源汽車，而未能達到新能源汽車積分比例的車企必須從其他有富餘的生產商手中購買積分，否則將面臨處罰。作為一直以來以燃油車和混動車型為主的豐田，顯然是積分榜上的“差生”，從奇點汽車那裡購買新能源積分，也是為在中國市場站穩腳跟解除後顧之憂。
那麼，這一次雙方的合作，到底誰更佔便宜？
不過，這不重要，重要的是眼看電動車市場越發火熱，相信會有越來越多的實力戰將加入到這場開局之戰中來，作為旁觀者，我們倒是樂意看到這種萬馬奔騰的局面，因為競爭對產品的推動力越強，成熟的新能源市場便越早到來。
文/竹書汖