同車不同命，有些車型產品上市或者換代，轟轟烈烈路人皆知，有些產品則沒什麼水花，顯然豐田的亞洲龍屬於前者。美國曾經最暢銷B級車的光環，以及經典老車豐田皇冠的“繼任者”的身份，亞洲龍未上市就大火。
同車不同命，有些車型產品上市或者換代，轟轟烈烈路人皆知，有些產品則沒什麼水花，顯然豐田的亞洲龍屬於前者。美國曾經最暢銷B級車的光環，以及經典老車豐田皇冠的“繼任者”的身份，亞洲龍未上市就大火。
對很多消費者來說，北美市場暢銷多年就代表了車型質量過關，而亞洲龍在國外的戰績也是讓國內消費者都知曉大名，是一個熟悉的“陌生人”。國產消息傳出後引發業內外的熱議，到實車亮相，ES同平臺以及大氣時尚的外觀，B+級車的定位，還有出色的產品力和20.88萬起售相對接地氣的價格，綜合超高的性價比讓這款車徹底打響知名度，“火出圈了”。
從3月底上市至今已經有小半年的時間，亞洲龍近來的熱度和話題度略降，被國五清倉的車型搶走了風頭，現如今國六正式上市，清倉降價告一段落，上市時轟轟烈烈的亞洲龍，現如今銷量如何？
同車不同命，有些車型產品上市或者換代，轟轟烈烈路人皆知，有些產品則沒什麼水花，顯然豐田的亞洲龍屬於前者。美國曾經最暢銷B級車的光環，以及經典老車豐田皇冠的“繼任者”的身份，亞洲龍未上市就大火。
對很多消費者來說，北美市場暢銷多年就代表了車型質量過關，而亞洲龍在國外的戰績也是讓國內消費者都知曉大名，是一個熟悉的“陌生人”。國產消息傳出後引發業內外的熱議，到實車亮相，ES同平臺以及大氣時尚的外觀，B+級車的定位，還有出色的產品力和20.88萬起售相對接地氣的價格，綜合超高的性價比讓這款車徹底打響知名度，“火出圈了”。
從3月底上市至今已經有小半年的時間，亞洲龍近來的熱度和話題度略降，被國五清倉的車型搶走了風頭，現如今國六正式上市，清倉降價告一段落，上市時轟轟烈烈的亞洲龍，現如今銷量如何？
從7月最新的銷量數據來看，亞洲龍月銷6512輛，累銷數據超2.7萬，對一款火爆的新車並且終端可能存在加價或者排隊購車情況的產品來說，這個數據代表了認可和肯定。亞洲龍目前是相對薄弱的B+級市場中，表現最為穩定亮眼的產品，比起1974輛的君越和314輛的福特金牛座等同級別車型銷量數據來看，以及君越已經跌至18萬上下的價格，和近5萬跌幅的金牛座來看，終端基本0優惠的亞洲龍有這個數據表現不可謂不亮眼。
同車不同命，有些車型產品上市或者換代，轟轟烈烈路人皆知，有些產品則沒什麼水花，顯然豐田的亞洲龍屬於前者。美國曾經最暢銷B級車的光環，以及經典老車豐田皇冠的“繼任者”的身份，亞洲龍未上市就大火。
對很多消費者來說，北美市場暢銷多年就代表了車型質量過關，而亞洲龍在國外的戰績也是讓國內消費者都知曉大名，是一個熟悉的“陌生人”。國產消息傳出後引發業內外的熱議，到實車亮相，ES同平臺以及大氣時尚的外觀，B+級車的定位，還有出色的產品力和20.88萬起售相對接地氣的價格，綜合超高的性價比讓這款車徹底打響知名度，“火出圈了”。
從3月底上市至今已經有小半年的時間，亞洲龍近來的熱度和話題度略降，被國五清倉的車型搶走了風頭，現如今國六正式上市，清倉降價告一段落，上市時轟轟烈烈的亞洲龍，現如今銷量如何？
從7月最新的銷量數據來看，亞洲龍月銷6512輛，累銷數據超2.7萬，對一款火爆的新車並且終端可能存在加價或者排隊購車情況的產品來說，這個數據代表了認可和肯定。亞洲龍目前是相對薄弱的B+級市場中，表現最為穩定亮眼的產品，比起1974輛的君越和314輛的福特金牛座等同級別車型銷量數據來看，以及君越已經跌至18萬上下的價格，和近5萬跌幅的金牛座來看，終端基本0優惠的亞洲龍有這個數據表現不可謂不亮眼。
雖然亞洲龍銷量數據力壓同級車型，但依然有人認為6000多輛和亞洲龍上市時火爆程度來看不成正比，這個數據對它自身來說是失敗了，其實對亞洲龍來說是非常穩定的，目前並未有絲毫下滑的趨勢。
同車不同命，有些車型產品上市或者換代，轟轟烈烈路人皆知，有些產品則沒什麼水花，顯然豐田的亞洲龍屬於前者。美國曾經最暢銷B級車的光環，以及經典老車豐田皇冠的“繼任者”的身份，亞洲龍未上市就大火。
對很多消費者來說，北美市場暢銷多年就代表了車型質量過關，而亞洲龍在國外的戰績也是讓國內消費者都知曉大名，是一個熟悉的“陌生人”。國產消息傳出後引發業內外的熱議，到實車亮相，ES同平臺以及大氣時尚的外觀，B+級車的定位，還有出色的產品力和20.88萬起售相對接地氣的價格，綜合超高的性價比讓這款車徹底打響知名度，“火出圈了”。
從3月底上市至今已經有小半年的時間，亞洲龍近來的熱度和話題度略降，被國五清倉的車型搶走了風頭，現如今國六正式上市，清倉降價告一段落，上市時轟轟烈烈的亞洲龍，現如今銷量如何？
從7月最新的銷量數據來看，亞洲龍月銷6512輛，累銷數據超2.7萬，對一款火爆的新車並且終端可能存在加價或者排隊購車情況的產品來說，這個數據代表了認可和肯定。亞洲龍目前是相對薄弱的B+級市場中，表現最為穩定亮眼的產品，比起1974輛的君越和314輛的福特金牛座等同級別車型銷量數據來看，以及君越已經跌至18萬上下的價格，和近5萬跌幅的金牛座來看，終端基本0優惠的亞洲龍有這個數據表現不可謂不亮眼。
雖然亞洲龍銷量數據力壓同級車型，但依然有人認為6000多輛和亞洲龍上市時火爆程度來看不成正比，這個數據對它自身來說是失敗了，其實對亞洲龍來說是非常穩定的，目前並未有絲毫下滑的趨勢。
亞洲龍雖然在北美車市有市場有口碑，但是在國內市場相當於一款沒有根基的新車，靠的就是性價比和出色產品力以及豐田品牌影響，而且B+級別定位和售價，註定它是沒辦法和物美價廉動輒兩三萬的家用A級車競賽，也肯定沒有可比性。目前主要是因為受產能限制，亞洲龍的數據一直維持在6000輛上下，從近幾個月數據來看，亞洲龍的銷量也呈現穩步上升趨勢。尤其是在5月，亞洲龍憑藉6301輛的數據，和奧迪A6L的6208輛相比，還要略勝一籌。現如今亞洲龍依舊火爆，終端依然排隊購車，而上市只早2個月的A6L已經有了超5萬的降幅，相比之下，足以證明亞洲龍的成功，也再次印證了豐田品牌在國內車市的影響力和認可度，以及對車市需求和熱點的把控能力。