火箭兔寬體加持，渦輪重改豐田86

豐田汽車豐田86 設計斯巴魯汽車空氣汙染火箭戀愛無敵改裝車 2019-06-16

今天主角換裝的就是來自日本著名寬體套件設計公司TRA Tyoto出品的Rocket Bunny寬體空力套件。而正是因為這套寬體設計讓全球豐田86車迷認識了設計者三浦慶先生，也因此套件的成功導致公司的產能不足以滿足市場需求，最終Greddy被授權生產Rocket Bunny寬體空力套件。

而這次能夠近距離的欣賞到這套Rocket Bunny寬體套件，就如同相親過N次早已經麻木的男人，在一次例行公事的見面後卻一見鍾情的愛上了她；而小編第一眼見到它似乎也有了這樣的感覺，難道這是愛情的力量？而對於這套空力套件最為核心的部分莫過於它的寬體部分，通過柳釘將前後、左右四塊葉子板固定，而看似簡單的卻需要店家將原廠葉子板切割掉才能安裝；這不僅考驗店家手藝更是對車主的考驗，為了Rocket Bunny寬體套件，割了吧！看過了力量感十足的葉子板，讓我們抬頭看看那款巨大的尾翼，它直接用柳釘固定在後尾門上戰鬥氣息濃郁。想必車主對“純”脆的競技範兒十分鐘愛，反而對HF並不感冒。

圖：這套Rocket Bunny寬體套件你們認為如何？反正我已經口水流一地了。

圖：為了迎合標題特意做出了這樣強烈的對比，是不是口味太重了？

圖：沐浴更衣完畢準備出發。

圖：這還是大家認識的豐田86麼？

圖：好了，現在恢復正常了。

圖：用流行的一句話就是高端、大氣、上檔次。

圖：輪圈來自近年來火爆全球的菲律賓Rota IK-R 18寸輪轂，而飛德勒595 RS-R輪胎提升了抓地力。

圖：有了加厚的墊片才能讓豐田86完整的呈現出Rocket Bunny寬體套件的味道。

圖：巨大的尾翼十分戰鬥，但是能夠更換為更輕的碳纖維材質就完美了。

圖：通過柳釘直接將尾翼固定在後尾箱上面，並且安裝位很合位，不用後期在作調整。

圖：上翹的頭鏟很有喜感。

圖：粗狂的輪眉就像重量級拳擊選手那身結實的肌肉，想想就很暴力。

圖：寬體後尾部。

接下來就是動力。在這臺豐田86的4U-GSE引擎上加裝了GreddyT518Z渦輪套件，而這顆T518Z渦輪最大可以擴展到400匹馬力水平。不過受限於現在這臺4U-GSE並未進行腹內強化，目前只將渦輪增壓值設定在保守的0.5Bar；加裝了Greddy機油油冷和前置大中冷來幫助降低引擎溫度和進氣溫度，保證86在激烈駕駛情況下能夠保持引擎動力輸出的穩定性。而Greddy Racing Sport中尾段排氣與Greddy明騷黃色的進氣冬菇頭配合，來解決渦輪開啟時對進氣量的需求，而且中尾段排氣也能夠很順暢的將多餘廢氣排出，提高車輛在加速過程中的相應速度。

圖：打開引擎艙蓋Greddy T518Z渦輪穩坐其中。

圖：作為同一平臺車型，豐田獨創的D-4S雙噴技術擁有進氣歧管和氣缸內分別設計兩個噴油嘴，電腦會根據引擎負荷情況改變噴油嘴是單獨還是同時的供油方式。而斯巴魯（Subaru）的Boxer則是水平對置發動機的意思，更低的重心讓車輛操行性能更好，同時引擎運行時的功率損耗也是最小的。這樣的結合造就了4U-GSE與FA20這兩個孿生兄弟。

圖：Greddy T518Z渦輪本體能夠承受最高400匹馬力，相信日後車主將引擎內部進行強化後這400匹也是指日可待啊。

圖：從這樣的小細節可以看出Greddy充分考慮到改裝渦輪後所帶來的高溫問題，特意設計了一個隔熱板將高溫隔開；這樣有效減少了渦輪高溫影響進氣溫度的可能。

圖：渦輪固定架設計同樣很到位。

圖：相當騷氣的亮黃色進氣冬菇頭，有效提升了進氣效率。

圖：前置中冷器是改裝渦輪必備良品，在引擎排出的廢氣推動廢氣側渦輪轉動同時，同軸的生氣端壓縮葉輪會對流經的空氣進行壓縮，壓縮氣體在經過中冷器降溫後進入節氣門和進氣歧管，最後進入缸內幫燃燒。

圖：機油冷卻器對於這臺腹內沒能強化的渦輪4U-GSE來講是個好幫手。

圖：一個改裝案例成功與否還要看看店家在一些小細節的處理，這樣的隔熱處理對於改裝渦輪車來講很有必要。

最終FIST AUTO經過ECUTECH外掛電腦改變了渦輪壓力以及供油曲線之後，動力鎖定在輪上246.42匹馬力和25Kg/m扭矩輸出，而這近300匹馬力（軸上馬力）的成績相比原廠200匹馬力所提升的加速感受不言而喻，最重要的是它還沒進行腹內強化改裝，這也是讓小編感到唯一遺憾的事情，希望日後強化套件儘早上身，將Greddy T518Z的潛力發揮至極致。當然作為一臺不走外觀範兒的性能車，豐田86還有一些問題是需要攻克的，例如在賽道上原廠設計的機油底殼在彎中會出現供油不足問題，還有就是進氣歧管和缸內噴油嘴在某個區間轉速會有切換過程，導致動力有所降低等現象都需要改裝時去研究。

圖：Greddy Racing Sport中尾段排氣讓廢氣快速的排出，提高車輛的油門響應速度。

圖：Greddy Racing Sport中尾段排氣採用了70mm管徑的排氣，相比原廠60mm管徑更大，能夠有效提升排氣效率。

圖：Greddy Racing Sport單出排氣尾端。

圖：但是排氣芭蕉以及頭段並沒有更換有些遺憾，如果更換之後提升10匹不成問題。

圖：經過馬力機測試後最終輪上馬力為246.42匹馬力和25Kg/m扭矩輸出，提升明顯。

這臺車並沒有選擇如今流行的HellaFlush風格，而是一如反顧的投身性能陣營，就是為了那“久違”的“純粹”的駕駛快感。但面對T518Z帶來的暴增近100匹動力輸出，也讓豐田86原本不錯的下盤有些吃不消；所以店家特意請來了OHLINS Road&Track系列絞牙避震，該避震使用了OHLINS賴以成名的DFV（Dual Flow Valve/雙流閥）設計，在車輛通過顛簸路面是DFV雙閥門會開啟吸收外力能量過濾掉多餘震動，保證了車身時刻都能貼附在地面。之後就是來自Cusco前後防傾杆幫助減少車輛彎中的側傾，以及HARDRACE可調式後下擺臂來提高車輛操控性能。

但相對來說操控性方面依然還有不少提升的空間，如副車架與擺臂的連接處使用的橡膠襯套可以更換為金屬襯套，這樣能夠換來更加清晰的路感以及指向性。前擺臂可以更換強度更高的產品、增加車身強化套件等等一些了改件來提升操控性能。

圖：在底盤方面改動還不全面，需要車主進一步跟進。

圖：擁有DFV（Dual Flow Valve/雙流閥）設計的OHLINS Road&Track系列絞牙避震，能夠在車輛通過顛簸路面是DFV雙閥門會開啟吸收外力能量過濾掉多餘震動，保證了車身時刻都能貼附在地面。但該系列避震沒能提供回彈、壓縮單獨可調功能。

圖：OHLINS Road&Track前避震器採用倒立式設計，能夠降低非簧載質量，令避震的響應更加迅速，該避震還提供金屬魚眼塔頂幫助車主根據需求調節傾角。而且大家能夠看到前頂吧還處於原廠狀態，日後可以進行更換為強度更大的產品。還有就是日後還可以將制動總泵頂可以一併更換，可以防止防火牆變形在車輛運動時變形的機率。