儘管NASCAR與漂移賽有著諸多不能逾越的界限，兩者的觀眾口味也存在著這般那般的差異。但細想一下之後發覺，NASCAR賽車長時間在跑直線，引擎也長期處於高轉狀態，而漂移賽的賽車引擎即便在彎中也是處於高轉狀態，他們極其需要引擎在“拉高音”的狀態下具備高度穩定性，而這輛RS-R FORMULA D ASIA 86上的NASCAR和漂移元素的搭配其實是比較合適的。RS-R FORMULA D ASIA 86的名字已經向世人告示了它的身份，沒錯，它是衝著Formula D亞洲系列漂移賽而來的，駕駛它的車手為Manabu Orido（織戶學）和Fredric Aasbo。
儘管NASCAR與漂移賽有著諸多不能逾越的界限，兩者的觀眾口味也存在著這般那般的差異。但細想一下之後發覺，NASCAR賽車長時間在跑直線，引擎也長期處於高轉狀態，而漂移賽的賽車引擎即便在彎中也是處於高轉狀態，他們極其需要引擎在“拉高音”的狀態下具備高度穩定性，而這輛RS-R FORMULA D ASIA 86上的NASCAR和漂移元素的搭配其實是比較合適的。RS-R FORMULA D ASIA 86的名字已經向世人告示了它的身份，沒錯，它是衝著Formula D亞洲系列漂移賽而來的，駕駛它的車手為Manabu Orido（織戶學）和Fredric Aasbo。
圖：咆哮並漂移過彎的豐田86。
搭載V8引擎的賽車在Formula D中是比較普遍的，但用這麼一顆怪獸級的NASCAR V8心臟在日本是比較罕見的，不過對於日本車迷而言，如此一輛重口味式的“清新”搭配，無疑是非常引人入勝的。V8發動機來自豐田Camry NASCAR賽車的TRD V8引擎，排量為5.7升，最大馬力可以達到750HP，不過這個數值在改裝界可能只是中等水平，但這輛怪獸級的豐田86獸性並不完全來自馬力參數。可能你永遠想不到它的點火裝置居然是“外掛”式，人手拿著明火硬生生把V8引擎點著，有點像點著年久失修的煤氣爐，那種刺激程度真不亞於親手引爆一顆手榴彈。另外一個就是這輛怪獸的引擎扭力非常暴力地傳送到後輪，想要完完全全馴服它的獸性也不是一件輕易的事情，但這也是RS-R FORMULA D ASIA 86的魅力之一，它會使駕駛者痴迷於其狂野不羈的獸性。
令人意想不到的是，裝下這顆NASCAR的V8引擎後，豐田86的發動機艙還有不少剩餘空間，而不是想象中的擠得密密麻麻，當中很大程度上歸根於散熱器的後置，為發動機艙騰出一定的空間。
儘管NASCAR與漂移賽有著諸多不能逾越的界限，兩者的觀眾口味也存在著這般那般的差異。但細想一下之後發覺，NASCAR賽車長時間在跑直線，引擎也長期處於高轉狀態，而漂移賽的賽車引擎即便在彎中也是處於高轉狀態，他們極其需要引擎在“拉高音”的狀態下具備高度穩定性，而這輛RS-R FORMULA D ASIA 86上的NASCAR和漂移元素的搭配其實是比較合適的。RS-R FORMULA D ASIA 86的名字已經向世人告示了它的身份，沒錯，它是衝著Formula D亞洲系列漂移賽而來的，駕駛它的車手為Manabu Orido（織戶學）和Fredric Aasbo。
圖：咆哮並漂移過彎的豐田86。
搭載V8引擎的賽車在Formula D中是比較普遍的，但用這麼一顆怪獸級的NASCAR V8心臟在日本是比較罕見的，不過對於日本車迷而言，如此一輛重口味式的“清新”搭配，無疑是非常引人入勝的。V8發動機來自豐田Camry NASCAR賽車的TRD V8引擎，排量為5.7升，最大馬力可以達到750HP，不過這個數值在改裝界可能只是中等水平，但這輛怪獸級的豐田86獸性並不完全來自馬力參數。可能你永遠想不到它的點火裝置居然是“外掛”式，人手拿著明火硬生生把V8引擎點著，有點像點著年久失修的煤氣爐，那種刺激程度真不亞於親手引爆一顆手榴彈。另外一個就是這輛怪獸的引擎扭力非常暴力地傳送到後輪，想要完完全全馴服它的獸性也不是一件輕易的事情，但這也是RS-R FORMULA D ASIA 86的魅力之一，它會使駕駛者痴迷於其狂野不羈的獸性。
令人意想不到的是，裝下這顆NASCAR的V8引擎後，豐田86的發動機艙還有不少剩餘空間，而不是想象中的擠得密密麻麻，當中很大程度上歸根於散熱器的後置，為發動機艙騰出一定的空間。
圖：V8引擎還不至於將發動機艙完全塞滿。
首先非常引人注目的是進氣系統，只能用霸氣來形容，LS系列的進氣歧管與冬菇頭形成一個90度角，使得大半個冬菇頭探出引擎蓋之外，這也是此車最具代表性的外貌特徵之一，簡直是讓人過目不忘。
儘管NASCAR與漂移賽有著諸多不能逾越的界限，兩者的觀眾口味也存在著這般那般的差異。但細想一下之後發覺，NASCAR賽車長時間在跑直線，引擎也長期處於高轉狀態，而漂移賽的賽車引擎即便在彎中也是處於高轉狀態，他們極其需要引擎在“拉高音”的狀態下具備高度穩定性，而這輛RS-R FORMULA D ASIA 86上的NASCAR和漂移元素的搭配其實是比較合適的。RS-R FORMULA D ASIA 86的名字已經向世人告示了它的身份，沒錯，它是衝著Formula D亞洲系列漂移賽而來的，駕駛它的車手為Manabu Orido（織戶學）和Fredric Aasbo。
圖：咆哮並漂移過彎的豐田86。
搭載V8引擎的賽車在Formula D中是比較普遍的，但用這麼一顆怪獸級的NASCAR V8心臟在日本是比較罕見的，不過對於日本車迷而言，如此一輛重口味式的“清新”搭配，無疑是非常引人入勝的。V8發動機來自豐田Camry NASCAR賽車的TRD V8引擎，排量為5.7升，最大馬力可以達到750HP，不過這個數值在改裝界可能只是中等水平，但這輛怪獸級的豐田86獸性並不完全來自馬力參數。可能你永遠想不到它的點火裝置居然是“外掛”式，人手拿著明火硬生生把V8引擎點著，有點像點著年久失修的煤氣爐，那種刺激程度真不亞於親手引爆一顆手榴彈。另外一個就是這輛怪獸的引擎扭力非常暴力地傳送到後輪，想要完完全全馴服它的獸性也不是一件輕易的事情，但這也是RS-R FORMULA D ASIA 86的魅力之一，它會使駕駛者痴迷於其狂野不羈的獸性。
令人意想不到的是，裝下這顆NASCAR的V8引擎後，豐田86的發動機艙還有不少剩餘空間，而不是想象中的擠得密密麻麻，當中很大程度上歸根於散熱器的後置，為發動機艙騰出一定的空間。
圖：V8引擎還不至於將發動機艙完全塞滿。
首先非常引人注目的是進氣系統，只能用霸氣來形容，LS系列的進氣歧管與冬菇頭形成一個90度角，使得大半個冬菇頭探出引擎蓋之外，這也是此車最具代表性的外貌特徵之一，簡直是讓人過目不忘。
圖：正面的機械感極強烈，冬菇頭穿過引擎蓋。這樣子，讓我想起了六七十年代那些美國肌肉車的必修改法！
儘管NASCAR與漂移賽有著諸多不能逾越的界限，兩者的觀眾口味也存在著這般那般的差異。但細想一下之後發覺，NASCAR賽車長時間在跑直線，引擎也長期處於高轉狀態，而漂移賽的賽車引擎即便在彎中也是處於高轉狀態，他們極其需要引擎在“拉高音”的狀態下具備高度穩定性，而這輛RS-R FORMULA D ASIA 86上的NASCAR和漂移元素的搭配其實是比較合適的。RS-R FORMULA D ASIA 86的名字已經向世人告示了它的身份，沒錯，它是衝著Formula D亞洲系列漂移賽而來的，駕駛它的車手為Manabu Orido（織戶學）和Fredric Aasbo。
圖：咆哮並漂移過彎的豐田86。
搭載V8引擎的賽車在Formula D中是比較普遍的，但用這麼一顆怪獸級的NASCAR V8心臟在日本是比較罕見的，不過對於日本車迷而言，如此一輛重口味式的“清新”搭配，無疑是非常引人入勝的。V8發動機來自豐田Camry NASCAR賽車的TRD V8引擎，排量為5.7升，最大馬力可以達到750HP，不過這個數值在改裝界可能只是中等水平，但這輛怪獸級的豐田86獸性並不完全來自馬力參數。可能你永遠想不到它的點火裝置居然是“外掛”式，人手拿著明火硬生生把V8引擎點著，有點像點著年久失修的煤氣爐，那種刺激程度真不亞於親手引爆一顆手榴彈。另外一個就是這輛怪獸的引擎扭力非常暴力地傳送到後輪，想要完完全全馴服它的獸性也不是一件輕易的事情，但這也是RS-R FORMULA D ASIA 86的魅力之一，它會使駕駛者痴迷於其狂野不羈的獸性。
令人意想不到的是，裝下這顆NASCAR的V8引擎後，豐田86的發動機艙還有不少剩餘空間，而不是想象中的擠得密密麻麻，當中很大程度上歸根於散熱器的後置，為發動機艙騰出一定的空間。
圖：V8引擎還不至於將發動機艙完全塞滿。
首先非常引人注目的是進氣系統，只能用霸氣來形容，LS系列的進氣歧管與冬菇頭形成一個90度角，使得大半個冬菇頭探出引擎蓋之外，這也是此車最具代表性的外貌特徵之一，簡直是讓人過目不忘。
圖：正面的機械感極強烈，冬菇頭穿過引擎蓋。這樣子，讓我想起了六七十年代那些美國肌肉車的必修改法！
圖：冬菇頭與進氣歧管之碩大，就是用其唱出男高音。
排氣歧管的8根管都單獨裝有溫度傳感器，來監測每一個氣缸的溫度變化，並將該系列參數傳送到ECU，以將引擎整個轉速區間的最佳性能在更加安全的監護環境下釋放出來。NASCAR引擎為車手提供最優質的動力表現，包括高功率、大扭矩、耐久性以及最純碎的駕駛享受。
儘管NASCAR與漂移賽有著諸多不能逾越的界限，兩者的觀眾口味也存在著這般那般的差異。但細想一下之後發覺，NASCAR賽車長時間在跑直線，引擎也長期處於高轉狀態，而漂移賽的賽車引擎即便在彎中也是處於高轉狀態，他們極其需要引擎在“拉高音”的狀態下具備高度穩定性，而這輛RS-R FORMULA D ASIA 86上的NASCAR和漂移元素的搭配其實是比較合適的。RS-R FORMULA D ASIA 86的名字已經向世人告示了它的身份，沒錯，它是衝著Formula D亞洲系列漂移賽而來的，駕駛它的車手為Manabu Orido（織戶學）和Fredric Aasbo。
圖：咆哮並漂移過彎的豐田86。
搭載V8引擎的賽車在Formula D中是比較普遍的，但用這麼一顆怪獸級的NASCAR V8心臟在日本是比較罕見的，不過對於日本車迷而言，如此一輛重口味式的“清新”搭配，無疑是非常引人入勝的。V8發動機來自豐田Camry NASCAR賽車的TRD V8引擎，排量為5.7升，最大馬力可以達到750HP，不過這個數值在改裝界可能只是中等水平，但這輛怪獸級的豐田86獸性並不完全來自馬力參數。可能你永遠想不到它的點火裝置居然是“外掛”式，人手拿著明火硬生生把V8引擎點著，有點像點著年久失修的煤氣爐，那種刺激程度真不亞於親手引爆一顆手榴彈。另外一個就是這輛怪獸的引擎扭力非常暴力地傳送到後輪，想要完完全全馴服它的獸性也不是一件輕易的事情，但這也是RS-R FORMULA D ASIA 86的魅力之一，它會使駕駛者痴迷於其狂野不羈的獸性。
令人意想不到的是，裝下這顆NASCAR的V8引擎後，豐田86的發動機艙還有不少剩餘空間，而不是想象中的擠得密密麻麻，當中很大程度上歸根於散熱器的後置，為發動機艙騰出一定的空間。
圖：V8引擎還不至於將發動機艙完全塞滿。
首先非常引人注目的是進氣系統，只能用霸氣來形容，LS系列的進氣歧管與冬菇頭形成一個90度角，使得大半個冬菇頭探出引擎蓋之外，這也是此車最具代表性的外貌特徵之一，簡直是讓人過目不忘。
圖：正面的機械感極強烈，冬菇頭穿過引擎蓋。這樣子，讓我想起了六七十年代那些美國肌肉車的必修改法！
圖：冬菇頭與進氣歧管之碩大，就是用其唱出男高音。
排氣歧管的8根管都單獨裝有溫度傳感器，來監測每一個氣缸的溫度變化，並將該系列參數傳送到ECU，以將引擎整個轉速區間的最佳性能在更加安全的監護環境下釋放出來。NASCAR引擎為車手提供最優質的動力表現，包括高功率、大扭矩、耐久性以及最純碎的駕駛享受。
圖：傳感器接入排氣歧管，監測氣缸溫度。
儘管NASCAR與漂移賽有著諸多不能逾越的界限，兩者的觀眾口味也存在著這般那般的差異。但細想一下之後發覺，NASCAR賽車長時間在跑直線，引擎也長期處於高轉狀態，而漂移賽的賽車引擎即便在彎中也是處於高轉狀態，他們極其需要引擎在“拉高音”的狀態下具備高度穩定性，而這輛RS-R FORMULA D ASIA 86上的NASCAR和漂移元素的搭配其實是比較合適的。RS-R FORMULA D ASIA 86的名字已經向世人告示了它的身份，沒錯，它是衝著Formula D亞洲系列漂移賽而來的，駕駛它的車手為Manabu Orido（織戶學）和Fredric Aasbo。
圖：咆哮並漂移過彎的豐田86。
搭載V8引擎的賽車在Formula D中是比較普遍的，但用這麼一顆怪獸級的NASCAR V8心臟在日本是比較罕見的，不過對於日本車迷而言，如此一輛重口味式的“清新”搭配，無疑是非常引人入勝的。V8發動機來自豐田Camry NASCAR賽車的TRD V8引擎，排量為5.7升，最大馬力可以達到750HP，不過這個數值在改裝界可能只是中等水平，但這輛怪獸級的豐田86獸性並不完全來自馬力參數。可能你永遠想不到它的點火裝置居然是“外掛”式，人手拿著明火硬生生把V8引擎點著，有點像點著年久失修的煤氣爐，那種刺激程度真不亞於親手引爆一顆手榴彈。另外一個就是這輛怪獸的引擎扭力非常暴力地傳送到後輪，想要完完全全馴服它的獸性也不是一件輕易的事情，但這也是RS-R FORMULA D ASIA 86的魅力之一，它會使駕駛者痴迷於其狂野不羈的獸性。
令人意想不到的是，裝下這顆NASCAR的V8引擎後，豐田86的發動機艙還有不少剩餘空間，而不是想象中的擠得密密麻麻，當中很大程度上歸根於散熱器的後置，為發動機艙騰出一定的空間。
圖：V8引擎還不至於將發動機艙完全塞滿。
首先非常引人注目的是進氣系統，只能用霸氣來形容，LS系列的進氣歧管與冬菇頭形成一個90度角，使得大半個冬菇頭探出引擎蓋之外，這也是此車最具代表性的外貌特徵之一，簡直是讓人過目不忘。
圖：正面的機械感極強烈，冬菇頭穿過引擎蓋。這樣子，讓我想起了六七十年代那些美國肌肉車的必修改法！
圖：冬菇頭與進氣歧管之碩大，就是用其唱出男高音。
排氣歧管的8根管都單獨裝有溫度傳感器，來監測每一個氣缸的溫度變化，並將該系列參數傳送到ECU，以將引擎整個轉速區間的最佳性能在更加安全的監護環境下釋放出來。NASCAR引擎為車手提供最優質的動力表現，包括高功率、大扭矩、耐久性以及最純碎的駕駛享受。
圖：傳感器接入排氣歧管，監測氣缸溫度。
圖：作為一輛高性能賽車，乾式油底殼是非常必要的。
儘管NASCAR與漂移賽有著諸多不能逾越的界限，兩者的觀眾口味也存在著這般那般的差異。但細想一下之後發覺，NASCAR賽車長時間在跑直線，引擎也長期處於高轉狀態，而漂移賽的賽車引擎即便在彎中也是處於高轉狀態，他們極其需要引擎在“拉高音”的狀態下具備高度穩定性，而這輛RS-R FORMULA D ASIA 86上的NASCAR和漂移元素的搭配其實是比較合適的。RS-R FORMULA D ASIA 86的名字已經向世人告示了它的身份，沒錯，它是衝著Formula D亞洲系列漂移賽而來的，駕駛它的車手為Manabu Orido（織戶學）和Fredric Aasbo。
圖：咆哮並漂移過彎的豐田86。
搭載V8引擎的賽車在Formula D中是比較普遍的，但用這麼一顆怪獸級的NASCAR V8心臟在日本是比較罕見的，不過對於日本車迷而言，如此一輛重口味式的“清新”搭配，無疑是非常引人入勝的。V8發動機來自豐田Camry NASCAR賽車的TRD V8引擎，排量為5.7升，最大馬力可以達到750HP，不過這個數值在改裝界可能只是中等水平，但這輛怪獸級的豐田86獸性並不完全來自馬力參數。可能你永遠想不到它的點火裝置居然是“外掛”式，人手拿著明火硬生生把V8引擎點著，有點像點著年久失修的煤氣爐，那種刺激程度真不亞於親手引爆一顆手榴彈。另外一個就是這輛怪獸的引擎扭力非常暴力地傳送到後輪，想要完完全全馴服它的獸性也不是一件輕易的事情，但這也是RS-R FORMULA D ASIA 86的魅力之一，它會使駕駛者痴迷於其狂野不羈的獸性。
令人意想不到的是，裝下這顆NASCAR的V8引擎後，豐田86的發動機艙還有不少剩餘空間，而不是想象中的擠得密密麻麻，當中很大程度上歸根於散熱器的後置，為發動機艙騰出一定的空間。
圖：V8引擎還不至於將發動機艙完全塞滿。
首先非常引人注目的是進氣系統，只能用霸氣來形容，LS系列的進氣歧管與冬菇頭形成一個90度角，使得大半個冬菇頭探出引擎蓋之外，這也是此車最具代表性的外貌特徵之一，簡直是讓人過目不忘。
圖：正面的機械感極強烈，冬菇頭穿過引擎蓋。這樣子，讓我想起了六七十年代那些美國肌肉車的必修改法！
圖：冬菇頭與進氣歧管之碩大，就是用其唱出男高音。
排氣歧管的8根管都單獨裝有溫度傳感器，來監測每一個氣缸的溫度變化，並將該系列參數傳送到ECU，以將引擎整個轉速區間的最佳性能在更加安全的監護環境下釋放出來。NASCAR引擎為車手提供最優質的動力表現，包括高功率、大扭矩、耐久性以及最純碎的駕駛享受。
圖：傳感器接入排氣歧管，監測氣缸溫度。
圖：作為一輛高性能賽車，乾式油底殼是非常必要的。
圖：為裝下外來的物種——NASCAR V8引擎，需要用到鋁質方塊引擎固定腳。
儘管NASCAR與漂移賽有著諸多不能逾越的界限，兩者的觀眾口味也存在著這般那般的差異。但細想一下之後發覺，NASCAR賽車長時間在跑直線，引擎也長期處於高轉狀態，而漂移賽的賽車引擎即便在彎中也是處於高轉狀態，他們極其需要引擎在“拉高音”的狀態下具備高度穩定性，而這輛RS-R FORMULA D ASIA 86上的NASCAR和漂移元素的搭配其實是比較合適的。RS-R FORMULA D ASIA 86的名字已經向世人告示了它的身份，沒錯，它是衝著Formula D亞洲系列漂移賽而來的，駕駛它的車手為Manabu Orido（織戶學）和Fredric Aasbo。
圖：咆哮並漂移過彎的豐田86。
搭載V8引擎的賽車在Formula D中是比較普遍的，但用這麼一顆怪獸級的NASCAR V8心臟在日本是比較罕見的，不過對於日本車迷而言，如此一輛重口味式的“清新”搭配，無疑是非常引人入勝的。V8發動機來自豐田Camry NASCAR賽車的TRD V8引擎，排量為5.7升，最大馬力可以達到750HP，不過這個數值在改裝界可能只是中等水平，但這輛怪獸級的豐田86獸性並不完全來自馬力參數。可能你永遠想不到它的點火裝置居然是“外掛”式，人手拿著明火硬生生把V8引擎點著，有點像點著年久失修的煤氣爐，那種刺激程度真不亞於親手引爆一顆手榴彈。另外一個就是這輛怪獸的引擎扭力非常暴力地傳送到後輪，想要完完全全馴服它的獸性也不是一件輕易的事情，但這也是RS-R FORMULA D ASIA 86的魅力之一，它會使駕駛者痴迷於其狂野不羈的獸性。
令人意想不到的是，裝下這顆NASCAR的V8引擎後，豐田86的發動機艙還有不少剩餘空間，而不是想象中的擠得密密麻麻，當中很大程度上歸根於散熱器的後置，為發動機艙騰出一定的空間。
圖：V8引擎還不至於將發動機艙完全塞滿。
首先非常引人注目的是進氣系統，只能用霸氣來形容，LS系列的進氣歧管與冬菇頭形成一個90度角，使得大半個冬菇頭探出引擎蓋之外，這也是此車最具代表性的外貌特徵之一，簡直是讓人過目不忘。
圖：正面的機械感極強烈，冬菇頭穿過引擎蓋。這樣子，讓我想起了六七十年代那些美國肌肉車的必修改法！
圖：冬菇頭與進氣歧管之碩大，就是用其唱出男高音。
排氣歧管的8根管都單獨裝有溫度傳感器，來監測每一個氣缸的溫度變化，並將該系列參數傳送到ECU，以將引擎整個轉速區間的最佳性能在更加安全的監護環境下釋放出來。NASCAR引擎為車手提供最優質的動力表現，包括高功率、大扭矩、耐久性以及最純碎的駕駛享受。
圖：傳感器接入排氣歧管，監測氣缸溫度。
圖：作為一輛高性能賽車，乾式油底殼是非常必要的。
圖：為裝下外來的物種——NASCAR V8引擎，需要用到鋁質方塊引擎固定腳。
圖：前後輪轂不是同一型號，前RP03五幅式輪轂，Yokohama提供的235/40R18 Advan Neova AD08輪胎，對應使用的是六活塞卡鉗剎車碟。後輪轂則為十二幅式，輪胎為265/35R18，對應的是四活塞卡鉗剎車碟。
儘管NASCAR與漂移賽有著諸多不能逾越的界限，兩者的觀眾口味也存在著這般那般的差異。但細想一下之後發覺，NASCAR賽車長時間在跑直線，引擎也長期處於高轉狀態，而漂移賽的賽車引擎即便在彎中也是處於高轉狀態，他們極其需要引擎在“拉高音”的狀態下具備高度穩定性，而這輛RS-R FORMULA D ASIA 86上的NASCAR和漂移元素的搭配其實是比較合適的。RS-R FORMULA D ASIA 86的名字已經向世人告示了它的身份，沒錯，它是衝著Formula D亞洲系列漂移賽而來的，駕駛它的車手為Manabu Orido（織戶學）和Fredric Aasbo。
圖：咆哮並漂移過彎的豐田86。
搭載V8引擎的賽車在Formula D中是比較普遍的，但用這麼一顆怪獸級的NASCAR V8心臟在日本是比較罕見的，不過對於日本車迷而言，如此一輛重口味式的“清新”搭配，無疑是非常引人入勝的。V8發動機來自豐田Camry NASCAR賽車的TRD V8引擎，排量為5.7升，最大馬力可以達到750HP，不過這個數值在改裝界可能只是中等水平，但這輛怪獸級的豐田86獸性並不完全來自馬力參數。可能你永遠想不到它的點火裝置居然是“外掛”式，人手拿著明火硬生生把V8引擎點著，有點像點著年久失修的煤氣爐，那種刺激程度真不亞於親手引爆一顆手榴彈。另外一個就是這輛怪獸的引擎扭力非常暴力地傳送到後輪，想要完完全全馴服它的獸性也不是一件輕易的事情，但這也是RS-R FORMULA D ASIA 86的魅力之一，它會使駕駛者痴迷於其狂野不羈的獸性。
令人意想不到的是，裝下這顆NASCAR的V8引擎後，豐田86的發動機艙還有不少剩餘空間，而不是想象中的擠得密密麻麻，當中很大程度上歸根於散熱器的後置，為發動機艙騰出一定的空間。
圖：V8引擎還不至於將發動機艙完全塞滿。
首先非常引人注目的是進氣系統，只能用霸氣來形容，LS系列的進氣歧管與冬菇頭形成一個90度角，使得大半個冬菇頭探出引擎蓋之外，這也是此車最具代表性的外貌特徵之一，簡直是讓人過目不忘。
圖：正面的機械感極強烈，冬菇頭穿過引擎蓋。這樣子，讓我想起了六七十年代那些美國肌肉車的必修改法！
圖：冬菇頭與進氣歧管之碩大，就是用其唱出男高音。
排氣歧管的8根管都單獨裝有溫度傳感器，來監測每一個氣缸的溫度變化，並將該系列參數傳送到ECU，以將引擎整個轉速區間的最佳性能在更加安全的監護環境下釋放出來。NASCAR引擎為車手提供最優質的動力表現，包括高功率、大扭矩、耐久性以及最純碎的駕駛享受。
圖：傳感器接入排氣歧管，監測氣缸溫度。
圖：作為一輛高性能賽車，乾式油底殼是非常必要的。
圖：為裝下外來的物種——NASCAR V8引擎，需要用到鋁質方塊引擎固定腳。
圖：前後輪轂不是同一型號，前RP03五幅式輪轂，Yokohama提供的235/40R18 Advan Neova AD08輪胎，對應使用的是六活塞卡鉗剎車碟。後輪轂則為十二幅式，輪胎為265/35R18，對應的是四活塞卡鉗剎車碟。
圖：來自Project μ的六活塞卡鉗，剎車碟表面有溝槽處理以帶除粉塵。
車尾沒有超跑中常見的擴散器，粗獷的鋼鐵結構取而代之，內部結構表露無遺。在FORMULA D賽中，由於漂移的賽車尾部常常緊貼賽道邊的護牆過彎，考慮到這一點，車尾的內部結構被切除，再用鋼管加固，即便車尾掃到護牆，內裡的部件也不至於被秒。鈦合金材質的排氣管另類而有氣勢，形似一個古代戰爭用的號角，名副其實是個大聲公，因為可以肯定的是，在日本真的很難聽到這種竭斯底裡吶喊的NASCAR V8引擎。切口斜向上的設計使排氣口的面積得到增加，“呼氣”更順暢。
儘管NASCAR與漂移賽有著諸多不能逾越的界限，兩者的觀眾口味也存在著這般那般的差異。但細想一下之後發覺，NASCAR賽車長時間在跑直線，引擎也長期處於高轉狀態，而漂移賽的賽車引擎即便在彎中也是處於高轉狀態，他們極其需要引擎在“拉高音”的狀態下具備高度穩定性，而這輛RS-R FORMULA D ASIA 86上的NASCAR和漂移元素的搭配其實是比較合適的。RS-R FORMULA D ASIA 86的名字已經向世人告示了它的身份，沒錯，它是衝著Formula D亞洲系列漂移賽而來的，駕駛它的車手為Manabu Orido（織戶學）和Fredric Aasbo。
圖：咆哮並漂移過彎的豐田86。
搭載V8引擎的賽車在Formula D中是比較普遍的，但用這麼一顆怪獸級的NASCAR V8心臟在日本是比較罕見的，不過對於日本車迷而言，如此一輛重口味式的“清新”搭配，無疑是非常引人入勝的。V8發動機來自豐田Camry NASCAR賽車的TRD V8引擎，排量為5.7升，最大馬力可以達到750HP，不過這個數值在改裝界可能只是中等水平，但這輛怪獸級的豐田86獸性並不完全來自馬力參數。可能你永遠想不到它的點火裝置居然是“外掛”式，人手拿著明火硬生生把V8引擎點著，有點像點著年久失修的煤氣爐，那種刺激程度真不亞於親手引爆一顆手榴彈。另外一個就是這輛怪獸的引擎扭力非常暴力地傳送到後輪，想要完完全全馴服它的獸性也不是一件輕易的事情，但這也是RS-R FORMULA D ASIA 86的魅力之一，它會使駕駛者痴迷於其狂野不羈的獸性。
令人意想不到的是，裝下這顆NASCAR的V8引擎後，豐田86的發動機艙還有不少剩餘空間，而不是想象中的擠得密密麻麻，當中很大程度上歸根於散熱器的後置，為發動機艙騰出一定的空間。
圖：V8引擎還不至於將發動機艙完全塞滿。
首先非常引人注目的是進氣系統，只能用霸氣來形容，LS系列的進氣歧管與冬菇頭形成一個90度角，使得大半個冬菇頭探出引擎蓋之外，這也是此車最具代表性的外貌特徵之一，簡直是讓人過目不忘。
圖：正面的機械感極強烈，冬菇頭穿過引擎蓋。這樣子，讓我想起了六七十年代那些美國肌肉車的必修改法！
圖：冬菇頭與進氣歧管之碩大，就是用其唱出男高音。
排氣歧管的8根管都單獨裝有溫度傳感器，來監測每一個氣缸的溫度變化，並將該系列參數傳送到ECU，以將引擎整個轉速區間的最佳性能在更加安全的監護環境下釋放出來。NASCAR引擎為車手提供最優質的動力表現，包括高功率、大扭矩、耐久性以及最純碎的駕駛享受。
圖：傳感器接入排氣歧管，監測氣缸溫度。
圖：作為一輛高性能賽車，乾式油底殼是非常必要的。
圖：為裝下外來的物種——NASCAR V8引擎，需要用到鋁質方塊引擎固定腳。
圖：前後輪轂不是同一型號，前RP03五幅式輪轂，Yokohama提供的235/40R18 Advan Neova AD08輪胎，對應使用的是六活塞卡鉗剎車碟。後輪轂則為十二幅式，輪胎為265/35R18，對應的是四活塞卡鉗剎車碟。
圖：來自Project μ的六活塞卡鉗，剎車碟表面有溝槽處理以帶除粉塵。
車尾沒有超跑中常見的擴散器，粗獷的鋼鐵結構取而代之，內部結構表露無遺。在FORMULA D賽中，由於漂移的賽車尾部常常緊貼賽道邊的護牆過彎，考慮到這一點，車尾的內部結構被切除，再用鋼管加固，即便車尾掃到護牆，內裡的部件也不至於被秒。鈦合金材質的排氣管另類而有氣勢，形似一個古代戰爭用的號角，名副其實是個大聲公，因為可以肯定的是，在日本真的很難聽到這種竭斯底裡吶喊的NASCAR V8引擎。切口斜向上的設計使排氣口的面積得到增加，“呼氣”更順暢。
圖：從後方看，整個後保險槓被拆下，排氣管、穩定支撐杆以及散熱器等裸露在外，呈現純粹的機械美感。
儘管NASCAR與漂移賽有著諸多不能逾越的界限，兩者的觀眾口味也存在著這般那般的差異。但細想一下之後發覺，NASCAR賽車長時間在跑直線，引擎也長期處於高轉狀態，而漂移賽的賽車引擎即便在彎中也是處於高轉狀態，他們極其需要引擎在“拉高音”的狀態下具備高度穩定性，而這輛RS-R FORMULA D ASIA 86上的NASCAR和漂移元素的搭配其實是比較合適的。RS-R FORMULA D ASIA 86的名字已經向世人告示了它的身份，沒錯，它是衝著Formula D亞洲系列漂移賽而來的，駕駛它的車手為Manabu Orido（織戶學）和Fredric Aasbo。
圖：咆哮並漂移過彎的豐田86。
搭載V8引擎的賽車在Formula D中是比較普遍的，但用這麼一顆怪獸級的NASCAR V8心臟在日本是比較罕見的，不過對於日本車迷而言，如此一輛重口味式的“清新”搭配，無疑是非常引人入勝的。V8發動機來自豐田Camry NASCAR賽車的TRD V8引擎，排量為5.7升，最大馬力可以達到750HP，不過這個數值在改裝界可能只是中等水平，但這輛怪獸級的豐田86獸性並不完全來自馬力參數。可能你永遠想不到它的點火裝置居然是“外掛”式，人手拿著明火硬生生把V8引擎點著，有點像點著年久失修的煤氣爐，那種刺激程度真不亞於親手引爆一顆手榴彈。另外一個就是這輛怪獸的引擎扭力非常暴力地傳送到後輪，想要完完全全馴服它的獸性也不是一件輕易的事情，但這也是RS-R FORMULA D ASIA 86的魅力之一，它會使駕駛者痴迷於其狂野不羈的獸性。
令人意想不到的是，裝下這顆NASCAR的V8引擎後，豐田86的發動機艙還有不少剩餘空間，而不是想象中的擠得密密麻麻，當中很大程度上歸根於散熱器的後置，為發動機艙騰出一定的空間。
圖：V8引擎還不至於將發動機艙完全塞滿。
首先非常引人注目的是進氣系統，只能用霸氣來形容，LS系列的進氣歧管與冬菇頭形成一個90度角，使得大半個冬菇頭探出引擎蓋之外，這也是此車最具代表性的外貌特徵之一，簡直是讓人過目不忘。
圖：正面的機械感極強烈，冬菇頭穿過引擎蓋。這樣子，讓我想起了六七十年代那些美國肌肉車的必修改法！
圖：冬菇頭與進氣歧管之碩大，就是用其唱出男高音。
排氣歧管的8根管都單獨裝有溫度傳感器，來監測每一個氣缸的溫度變化，並將該系列參數傳送到ECU，以將引擎整個轉速區間的最佳性能在更加安全的監護環境下釋放出來。NASCAR引擎為車手提供最優質的動力表現，包括高功率、大扭矩、耐久性以及最純碎的駕駛享受。
圖：傳感器接入排氣歧管，監測氣缸溫度。
圖：作為一輛高性能賽車，乾式油底殼是非常必要的。
圖：為裝下外來的物種——NASCAR V8引擎，需要用到鋁質方塊引擎固定腳。
圖：前後輪轂不是同一型號，前RP03五幅式輪轂，Yokohama提供的235/40R18 Advan Neova AD08輪胎，對應使用的是六活塞卡鉗剎車碟。後輪轂則為十二幅式，輪胎為265/35R18，對應的是四活塞卡鉗剎車碟。
圖：來自Project μ的六活塞卡鉗，剎車碟表面有溝槽處理以帶除粉塵。
車尾沒有超跑中常見的擴散器，粗獷的鋼鐵結構取而代之，內部結構表露無遺。在FORMULA D賽中，由於漂移的賽車尾部常常緊貼賽道邊的護牆過彎，考慮到這一點，車尾的內部結構被切除，再用鋼管加固，即便車尾掃到護牆，內裡的部件也不至於被秒。鈦合金材質的排氣管另類而有氣勢，形似一個古代戰爭用的號角，名副其實是個大聲公，因為可以肯定的是，在日本真的很難聽到這種竭斯底裡吶喊的NASCAR V8引擎。切口斜向上的設計使排氣口的面積得到增加，“呼氣”更順暢。
圖：從後方看，整個後保險槓被拆下，排氣管、穩定支撐杆以及散熱器等裸露在外，呈現純粹的機械美感。
圖：Winters Performance出品的尾牙能作出多種不同設置的調校，非常適用於漂移賽，而且耐用性還非常高。
這是一輛專門用於漂移的車，所以車輛前後的配重非常重要，工程師將一系列部件“塞進”後備箱也是一個指定動作，以使車輛有更加好的平衡。
儘管NASCAR與漂移賽有著諸多不能逾越的界限，兩者的觀眾口味也存在著這般那般的差異。但細想一下之後發覺，NASCAR賽車長時間在跑直線，引擎也長期處於高轉狀態，而漂移賽的賽車引擎即便在彎中也是處於高轉狀態，他們極其需要引擎在“拉高音”的狀態下具備高度穩定性，而這輛RS-R FORMULA D ASIA 86上的NASCAR和漂移元素的搭配其實是比較合適的。RS-R FORMULA D ASIA 86的名字已經向世人告示了它的身份，沒錯，它是衝著Formula D亞洲系列漂移賽而來的，駕駛它的車手為Manabu Orido（織戶學）和Fredric Aasbo。
圖：咆哮並漂移過彎的豐田86。
搭載V8引擎的賽車在Formula D中是比較普遍的，但用這麼一顆怪獸級的NASCAR V8心臟在日本是比較罕見的，不過對於日本車迷而言，如此一輛重口味式的“清新”搭配，無疑是非常引人入勝的。V8發動機來自豐田Camry NASCAR賽車的TRD V8引擎，排量為5.7升，最大馬力可以達到750HP，不過這個數值在改裝界可能只是中等水平，但這輛怪獸級的豐田86獸性並不完全來自馬力參數。可能你永遠想不到它的點火裝置居然是“外掛”式，人手拿著明火硬生生把V8引擎點著，有點像點著年久失修的煤氣爐，那種刺激程度真不亞於親手引爆一顆手榴彈。另外一個就是這輛怪獸的引擎扭力非常暴力地傳送到後輪，想要完完全全馴服它的獸性也不是一件輕易的事情，但這也是RS-R FORMULA D ASIA 86的魅力之一，它會使駕駛者痴迷於其狂野不羈的獸性。
令人意想不到的是，裝下這顆NASCAR的V8引擎後，豐田86的發動機艙還有不少剩餘空間，而不是想象中的擠得密密麻麻，當中很大程度上歸根於散熱器的後置，為發動機艙騰出一定的空間。
圖：V8引擎還不至於將發動機艙完全塞滿。
首先非常引人注目的是進氣系統，只能用霸氣來形容，LS系列的進氣歧管與冬菇頭形成一個90度角，使得大半個冬菇頭探出引擎蓋之外，這也是此車最具代表性的外貌特徵之一，簡直是讓人過目不忘。
圖：正面的機械感極強烈，冬菇頭穿過引擎蓋。這樣子，讓我想起了六七十年代那些美國肌肉車的必修改法！
圖：冬菇頭與進氣歧管之碩大，就是用其唱出男高音。
排氣歧管的8根管都單獨裝有溫度傳感器，來監測每一個氣缸的溫度變化，並將該系列參數傳送到ECU，以將引擎整個轉速區間的最佳性能在更加安全的監護環境下釋放出來。NASCAR引擎為車手提供最優質的動力表現，包括高功率、大扭矩、耐久性以及最純碎的駕駛享受。
圖：傳感器接入排氣歧管，監測氣缸溫度。
圖：作為一輛高性能賽車，乾式油底殼是非常必要的。
圖：為裝下外來的物種——NASCAR V8引擎，需要用到鋁質方塊引擎固定腳。
圖：前後輪轂不是同一型號，前RP03五幅式輪轂，Yokohama提供的235/40R18 Advan Neova AD08輪胎，對應使用的是六活塞卡鉗剎車碟。後輪轂則為十二幅式，輪胎為265/35R18，對應的是四活塞卡鉗剎車碟。
圖：來自Project μ的六活塞卡鉗，剎車碟表面有溝槽處理以帶除粉塵。
車尾沒有超跑中常見的擴散器，粗獷的鋼鐵結構取而代之，內部結構表露無遺。在FORMULA D賽中，由於漂移的賽車尾部常常緊貼賽道邊的護牆過彎，考慮到這一點，車尾的內部結構被切除，再用鋼管加固，即便車尾掃到護牆，內裡的部件也不至於被秒。鈦合金材質的排氣管另類而有氣勢，形似一個古代戰爭用的號角，名副其實是個大聲公，因為可以肯定的是，在日本真的很難聽到這種竭斯底裡吶喊的NASCAR V8引擎。切口斜向上的設計使排氣口的面積得到增加，“呼氣”更順暢。
圖：從後方看，整個後保險槓被拆下，排氣管、穩定支撐杆以及散熱器等裸露在外，呈現純粹的機械美感。
圖：Winters Performance出品的尾牙能作出多種不同設置的調校，非常適用於漂移賽，而且耐用性還非常高。
這是一輛專門用於漂移的車，所以車輛前後的配重非常重要，工程師將一系列部件“塞進”後備箱也是一個指定動作，以使車輛有更加好的平衡。
圖：打開後備箱一看，裡面的管路結構看似很複雜。之所以有這個賣相，主要原因還是因為前艙已經被巨大V8引擎佔據了，已經沒有什麼空間可以容下那些必備的油冷器、水冷器之類的部件，於是，充分利用行李艙空間及各種車身輔加進氣口就是為了這輛“車”能跑起來，而已！
儘管NASCAR與漂移賽有著諸多不能逾越的界限，兩者的觀眾口味也存在著這般那般的差異。但細想一下之後發覺，NASCAR賽車長時間在跑直線，引擎也長期處於高轉狀態，而漂移賽的賽車引擎即便在彎中也是處於高轉狀態，他們極其需要引擎在“拉高音”的狀態下具備高度穩定性，而這輛RS-R FORMULA D ASIA 86上的NASCAR和漂移元素的搭配其實是比較合適的。RS-R FORMULA D ASIA 86的名字已經向世人告示了它的身份，沒錯，它是衝著Formula D亞洲系列漂移賽而來的，駕駛它的車手為Manabu Orido（織戶學）和Fredric Aasbo。
圖：咆哮並漂移過彎的豐田86。
搭載V8引擎的賽車在Formula D中是比較普遍的，但用這麼一顆怪獸級的NASCAR V8心臟在日本是比較罕見的，不過對於日本車迷而言，如此一輛重口味式的“清新”搭配，無疑是非常引人入勝的。V8發動機來自豐田Camry NASCAR賽車的TRD V8引擎，排量為5.7升，最大馬力可以達到750HP，不過這個數值在改裝界可能只是中等水平，但這輛怪獸級的豐田86獸性並不完全來自馬力參數。可能你永遠想不到它的點火裝置居然是“外掛”式，人手拿著明火硬生生把V8引擎點著，有點像點著年久失修的煤氣爐，那種刺激程度真不亞於親手引爆一顆手榴彈。另外一個就是這輛怪獸的引擎扭力非常暴力地傳送到後輪，想要完完全全馴服它的獸性也不是一件輕易的事情，但這也是RS-R FORMULA D ASIA 86的魅力之一，它會使駕駛者痴迷於其狂野不羈的獸性。
令人意想不到的是，裝下這顆NASCAR的V8引擎後，豐田86的發動機艙還有不少剩餘空間，而不是想象中的擠得密密麻麻，當中很大程度上歸根於散熱器的後置，為發動機艙騰出一定的空間。
圖：V8引擎還不至於將發動機艙完全塞滿。
首先非常引人注目的是進氣系統，只能用霸氣來形容，LS系列的進氣歧管與冬菇頭形成一個90度角，使得大半個冬菇頭探出引擎蓋之外，這也是此車最具代表性的外貌特徵之一，簡直是讓人過目不忘。
圖：正面的機械感極強烈，冬菇頭穿過引擎蓋。這樣子，讓我想起了六七十年代那些美國肌肉車的必修改法！
圖：冬菇頭與進氣歧管之碩大，就是用其唱出男高音。
排氣歧管的8根管都單獨裝有溫度傳感器，來監測每一個氣缸的溫度變化，並將該系列參數傳送到ECU，以將引擎整個轉速區間的最佳性能在更加安全的監護環境下釋放出來。NASCAR引擎為車手提供最優質的動力表現，包括高功率、大扭矩、耐久性以及最純碎的駕駛享受。
圖：傳感器接入排氣歧管，監測氣缸溫度。
圖：作為一輛高性能賽車，乾式油底殼是非常必要的。
圖：為裝下外來的物種——NASCAR V8引擎，需要用到鋁質方塊引擎固定腳。
圖：前後輪轂不是同一型號，前RP03五幅式輪轂，Yokohama提供的235/40R18 Advan Neova AD08輪胎，對應使用的是六活塞卡鉗剎車碟。後輪轂則為十二幅式，輪胎為265/35R18，對應的是四活塞卡鉗剎車碟。
圖：來自Project μ的六活塞卡鉗，剎車碟表面有溝槽處理以帶除粉塵。
車尾沒有超跑中常見的擴散器，粗獷的鋼鐵結構取而代之，內部結構表露無遺。在FORMULA D賽中，由於漂移的賽車尾部常常緊貼賽道邊的護牆過彎，考慮到這一點，車尾的內部結構被切除，再用鋼管加固，即便車尾掃到護牆，內裡的部件也不至於被秒。鈦合金材質的排氣管另類而有氣勢，形似一個古代戰爭用的號角，名副其實是個大聲公，因為可以肯定的是，在日本真的很難聽到這種竭斯底裡吶喊的NASCAR V8引擎。切口斜向上的設計使排氣口的面積得到增加，“呼氣”更順暢。
圖：從後方看，整個後保險槓被拆下，排氣管、穩定支撐杆以及散熱器等裸露在外，呈現純粹的機械美感。
圖：Winters Performance出品的尾牙能作出多種不同設置的調校，非常適用於漂移賽，而且耐用性還非常高。
這是一輛專門用於漂移的車，所以車輛前後的配重非常重要，工程師將一系列部件“塞進”後備箱也是一個指定動作，以使車輛有更加好的平衡。
圖：打開後備箱一看，裡面的管路結構看似很複雜。之所以有這個賣相，主要原因還是因為前艙已經被巨大V8引擎佔據了，已經沒有什麼空間可以容下那些必備的油冷器、水冷器之類的部件，於是，充分利用行李艙空間及各種車身輔加進氣口就是為了這輛“車”能跑起來，而已！
圖：為了減輕車重，後窗使用了熱塑聚碳酸酯材料，而車頂採用碳纖維材料。
圖：資料顯示車門為輕質的碳纖，可減重20KG，但是圖中所見的並非碳纖維車門，難道機械師的後續工作沒有做好？
儘管NASCAR與漂移賽有著諸多不能逾越的界限，兩者的觀眾口味也存在著這般那般的差異。但細想一下之後發覺，NASCAR賽車長時間在跑直線，引擎也長期處於高轉狀態，而漂移賽的賽車引擎即便在彎中也是處於高轉狀態，他們極其需要引擎在“拉高音”的狀態下具備高度穩定性，而這輛RS-R FORMULA D ASIA 86上的NASCAR和漂移元素的搭配其實是比較合適的。RS-R FORMULA D ASIA 86的名字已經向世人告示了它的身份，沒錯，它是衝著Formula D亞洲系列漂移賽而來的，駕駛它的車手為Manabu Orido（織戶學）和Fredric Aasbo。
圖：咆哮並漂移過彎的豐田86。
搭載V8引擎的賽車在Formula D中是比較普遍的，但用這麼一顆怪獸級的NASCAR V8心臟在日本是比較罕見的，不過對於日本車迷而言，如此一輛重口味式的“清新”搭配，無疑是非常引人入勝的。V8發動機來自豐田Camry NASCAR賽車的TRD V8引擎，排量為5.7升，最大馬力可以達到750HP，不過這個數值在改裝界可能只是中等水平，但這輛怪獸級的豐田86獸性並不完全來自馬力參數。可能你永遠想不到它的點火裝置居然是“外掛”式，人手拿著明火硬生生把V8引擎點著，有點像點著年久失修的煤氣爐，那種刺激程度真不亞於親手引爆一顆手榴彈。另外一個就是這輛怪獸的引擎扭力非常暴力地傳送到後輪，想要完完全全馴服它的獸性也不是一件輕易的事情，但這也是RS-R FORMULA D ASIA 86的魅力之一，它會使駕駛者痴迷於其狂野不羈的獸性。
令人意想不到的是，裝下這顆NASCAR的V8引擎後，豐田86的發動機艙還有不少剩餘空間，而不是想象中的擠得密密麻麻，當中很大程度上歸根於散熱器的後置，為發動機艙騰出一定的空間。
圖：V8引擎還不至於將發動機艙完全塞滿。
首先非常引人注目的是進氣系統，只能用霸氣來形容，LS系列的進氣歧管與冬菇頭形成一個90度角，使得大半個冬菇頭探出引擎蓋之外，這也是此車最具代表性的外貌特徵之一，簡直是讓人過目不忘。
圖：正面的機械感極強烈，冬菇頭穿過引擎蓋。這樣子，讓我想起了六七十年代那些美國肌肉車的必修改法！
圖：冬菇頭與進氣歧管之碩大，就是用其唱出男高音。
排氣歧管的8根管都單獨裝有溫度傳感器，來監測每一個氣缸的溫度變化，並將該系列參數傳送到ECU，以將引擎整個轉速區間的最佳性能在更加安全的監護環境下釋放出來。NASCAR引擎為車手提供最優質的動力表現，包括高功率、大扭矩、耐久性以及最純碎的駕駛享受。
圖：傳感器接入排氣歧管，監測氣缸溫度。
圖：作為一輛高性能賽車，乾式油底殼是非常必要的。
圖：為裝下外來的物種——NASCAR V8引擎，需要用到鋁質方塊引擎固定腳。
圖：前後輪轂不是同一型號，前RP03五幅式輪轂，Yokohama提供的235/40R18 Advan Neova AD08輪胎，對應使用的是六活塞卡鉗剎車碟。後輪轂則為十二幅式，輪胎為265/35R18，對應的是四活塞卡鉗剎車碟。
圖：來自Project μ的六活塞卡鉗，剎車碟表面有溝槽處理以帶除粉塵。
車尾沒有超跑中常見的擴散器，粗獷的鋼鐵結構取而代之，內部結構表露無遺。在FORMULA D賽中，由於漂移的賽車尾部常常緊貼賽道邊的護牆過彎，考慮到這一點，車尾的內部結構被切除，再用鋼管加固，即便車尾掃到護牆，內裡的部件也不至於被秒。鈦合金材質的排氣管另類而有氣勢，形似一個古代戰爭用的號角，名副其實是個大聲公，因為可以肯定的是，在日本真的很難聽到這種竭斯底裡吶喊的NASCAR V8引擎。切口斜向上的設計使排氣口的面積得到增加，“呼氣”更順暢。
圖：從後方看，整個後保險槓被拆下，排氣管、穩定支撐杆以及散熱器等裸露在外，呈現純粹的機械美感。
圖：Winters Performance出品的尾牙能作出多種不同設置的調校，非常適用於漂移賽，而且耐用性還非常高。
這是一輛專門用於漂移的車，所以車輛前後的配重非常重要，工程師將一系列部件“塞進”後備箱也是一個指定動作，以使車輛有更加好的平衡。
圖：打開後備箱一看，裡面的管路結構看似很複雜。之所以有這個賣相，主要原因還是因為前艙已經被巨大V8引擎佔據了，已經沒有什麼空間可以容下那些必備的油冷器、水冷器之類的部件，於是，充分利用行李艙空間及各種車身輔加進氣口就是為了這輛“車”能跑起來，而已！
圖：為了減輕車重，後窗使用了熱塑聚碳酸酯材料，而車頂採用碳纖維材料。
圖：資料顯示車門為輕質的碳纖，可減重20KG，但是圖中所見的並非碳纖維車門，難道機械師的後續工作沒有做好？
圖：C柱的位置上設有一個進氣孔，外部再加一個整流罩，目的就是讓氣流更高效率地流進車尾的散熱器。
儘管NASCAR與漂移賽有著諸多不能逾越的界限，兩者的觀眾口味也存在著這般那般的差異。但細想一下之後發覺，NASCAR賽車長時間在跑直線，引擎也長期處於高轉狀態，而漂移賽的賽車引擎即便在彎中也是處於高轉狀態，他們極其需要引擎在“拉高音”的狀態下具備高度穩定性，而這輛RS-R FORMULA D ASIA 86上的NASCAR和漂移元素的搭配其實是比較合適的。RS-R FORMULA D ASIA 86的名字已經向世人告示了它的身份，沒錯，它是衝著Formula D亞洲系列漂移賽而來的，駕駛它的車手為Manabu Orido（織戶學）和Fredric Aasbo。
圖：咆哮並漂移過彎的豐田86。
搭載V8引擎的賽車在Formula D中是比較普遍的，但用這麼一顆怪獸級的NASCAR V8心臟在日本是比較罕見的，不過對於日本車迷而言，如此一輛重口味式的“清新”搭配，無疑是非常引人入勝的。V8發動機來自豐田Camry NASCAR賽車的TRD V8引擎，排量為5.7升，最大馬力可以達到750HP，不過這個數值在改裝界可能只是中等水平，但這輛怪獸級的豐田86獸性並不完全來自馬力參數。可能你永遠想不到它的點火裝置居然是“外掛”式，人手拿著明火硬生生把V8引擎點著，有點像點著年久失修的煤氣爐，那種刺激程度真不亞於親手引爆一顆手榴彈。另外一個就是這輛怪獸的引擎扭力非常暴力地傳送到後輪，想要完完全全馴服它的獸性也不是一件輕易的事情，但這也是RS-R FORMULA D ASIA 86的魅力之一，它會使駕駛者痴迷於其狂野不羈的獸性。
令人意想不到的是，裝下這顆NASCAR的V8引擎後，豐田86的發動機艙還有不少剩餘空間，而不是想象中的擠得密密麻麻，當中很大程度上歸根於散熱器的後置，為發動機艙騰出一定的空間。
圖：V8引擎還不至於將發動機艙完全塞滿。
首先非常引人注目的是進氣系統，只能用霸氣來形容，LS系列的進氣歧管與冬菇頭形成一個90度角，使得大半個冬菇頭探出引擎蓋之外，這也是此車最具代表性的外貌特徵之一，簡直是讓人過目不忘。
圖：正面的機械感極強烈，冬菇頭穿過引擎蓋。這樣子，讓我想起了六七十年代那些美國肌肉車的必修改法！
圖：冬菇頭與進氣歧管之碩大，就是用其唱出男高音。
排氣歧管的8根管都單獨裝有溫度傳感器，來監測每一個氣缸的溫度變化，並將該系列參數傳送到ECU，以將引擎整個轉速區間的最佳性能在更加安全的監護環境下釋放出來。NASCAR引擎為車手提供最優質的動力表現，包括高功率、大扭矩、耐久性以及最純碎的駕駛享受。
圖：傳感器接入排氣歧管，監測氣缸溫度。
圖：作為一輛高性能賽車，乾式油底殼是非常必要的。
圖：為裝下外來的物種——NASCAR V8引擎，需要用到鋁質方塊引擎固定腳。
圖：前後輪轂不是同一型號，前RP03五幅式輪轂，Yokohama提供的235/40R18 Advan Neova AD08輪胎，對應使用的是六活塞卡鉗剎車碟。後輪轂則為十二幅式，輪胎為265/35R18，對應的是四活塞卡鉗剎車碟。
圖：來自Project μ的六活塞卡鉗，剎車碟表面有溝槽處理以帶除粉塵。
車尾沒有超跑中常見的擴散器，粗獷的鋼鐵結構取而代之，內部結構表露無遺。在FORMULA D賽中，由於漂移的賽車尾部常常緊貼賽道邊的護牆過彎，考慮到這一點，車尾的內部結構被切除，再用鋼管加固，即便車尾掃到護牆，內裡的部件也不至於被秒。鈦合金材質的排氣管另類而有氣勢，形似一個古代戰爭用的號角，名副其實是個大聲公，因為可以肯定的是，在日本真的很難聽到這種竭斯底裡吶喊的NASCAR V8引擎。切口斜向上的設計使排氣口的面積得到增加，“呼氣”更順暢。
圖：從後方看，整個後保險槓被拆下，排氣管、穩定支撐杆以及散熱器等裸露在外，呈現純粹的機械美感。
圖：Winters Performance出品的尾牙能作出多種不同設置的調校，非常適用於漂移賽，而且耐用性還非常高。
這是一輛專門用於漂移的車，所以車輛前後的配重非常重要，工程師將一系列部件“塞進”後備箱也是一個指定動作，以使車輛有更加好的平衡。
圖：打開後備箱一看，裡面的管路結構看似很複雜。之所以有這個賣相，主要原因還是因為前艙已經被巨大V8引擎佔據了，已經沒有什麼空間可以容下那些必備的油冷器、水冷器之類的部件，於是，充分利用行李艙空間及各種車身輔加進氣口就是為了這輛“車”能跑起來，而已！
圖：為了減輕車重，後窗使用了熱塑聚碳酸酯材料，而車頂採用碳纖維材料。
圖：資料顯示車門為輕質的碳纖，可減重20KG，但是圖中所見的並非碳纖維車門，難道機械師的後續工作沒有做好？
圖：C柱的位置上設有一個進氣孔，外部再加一個整流罩，目的就是讓氣流更高效率地流進車尾的散熱器。
圖：專業的賽車座椅，以及四點式安全帶，當然還有防滾架。
儘管NASCAR與漂移賽有著諸多不能逾越的界限，兩者的觀眾口味也存在著這般那般的差異。但細想一下之後發覺，NASCAR賽車長時間在跑直線，引擎也長期處於高轉狀態，而漂移賽的賽車引擎即便在彎中也是處於高轉狀態，他們極其需要引擎在“拉高音”的狀態下具備高度穩定性，而這輛RS-R FORMULA D ASIA 86上的NASCAR和漂移元素的搭配其實是比較合適的。RS-R FORMULA D ASIA 86的名字已經向世人告示了它的身份，沒錯，它是衝著Formula D亞洲系列漂移賽而來的，駕駛它的車手為Manabu Orido（織戶學）和Fredric Aasbo。
圖：咆哮並漂移過彎的豐田86。
搭載V8引擎的賽車在Formula D中是比較普遍的，但用這麼一顆怪獸級的NASCAR V8心臟在日本是比較罕見的，不過對於日本車迷而言，如此一輛重口味式的“清新”搭配，無疑是非常引人入勝的。V8發動機來自豐田Camry NASCAR賽車的TRD V8引擎，排量為5.7升，最大馬力可以達到750HP，不過這個數值在改裝界可能只是中等水平，但這輛怪獸級的豐田86獸性並不完全來自馬力參數。可能你永遠想不到它的點火裝置居然是“外掛”式，人手拿著明火硬生生把V8引擎點著，有點像點著年久失修的煤氣爐，那種刺激程度真不亞於親手引爆一顆手榴彈。另外一個就是這輛怪獸的引擎扭力非常暴力地傳送到後輪，想要完完全全馴服它的獸性也不是一件輕易的事情，但這也是RS-R FORMULA D ASIA 86的魅力之一，它會使駕駛者痴迷於其狂野不羈的獸性。
令人意想不到的是，裝下這顆NASCAR的V8引擎後，豐田86的發動機艙還有不少剩餘空間，而不是想象中的擠得密密麻麻，當中很大程度上歸根於散熱器的後置，為發動機艙騰出一定的空間。
圖：V8引擎還不至於將發動機艙完全塞滿。
首先非常引人注目的是進氣系統，只能用霸氣來形容，LS系列的進氣歧管與冬菇頭形成一個90度角，使得大半個冬菇頭探出引擎蓋之外，這也是此車最具代表性的外貌特徵之一，簡直是讓人過目不忘。
圖：正面的機械感極強烈，冬菇頭穿過引擎蓋。這樣子，讓我想起了六七十年代那些美國肌肉車的必修改法！
圖：冬菇頭與進氣歧管之碩大，就是用其唱出男高音。
排氣歧管的8根管都單獨裝有溫度傳感器，來監測每一個氣缸的溫度變化，並將該系列參數傳送到ECU，以將引擎整個轉速區間的最佳性能在更加安全的監護環境下釋放出來。NASCAR引擎為車手提供最優質的動力表現，包括高功率、大扭矩、耐久性以及最純碎的駕駛享受。
圖：傳感器接入排氣歧管，監測氣缸溫度。
圖：作為一輛高性能賽車，乾式油底殼是非常必要的。
圖：為裝下外來的物種——NASCAR V8引擎，需要用到鋁質方塊引擎固定腳。
圖：前後輪轂不是同一型號，前RP03五幅式輪轂，Yokohama提供的235/40R18 Advan Neova AD08輪胎，對應使用的是六活塞卡鉗剎車碟。後輪轂則為十二幅式，輪胎為265/35R18，對應的是四活塞卡鉗剎車碟。
圖：來自Project μ的六活塞卡鉗，剎車碟表面有溝槽處理以帶除粉塵。
車尾沒有超跑中常見的擴散器，粗獷的鋼鐵結構取而代之，內部結構表露無遺。在FORMULA D賽中，由於漂移的賽車尾部常常緊貼賽道邊的護牆過彎，考慮到這一點，車尾的內部結構被切除，再用鋼管加固，即便車尾掃到護牆，內裡的部件也不至於被秒。鈦合金材質的排氣管另類而有氣勢，形似一個古代戰爭用的號角，名副其實是個大聲公，因為可以肯定的是，在日本真的很難聽到這種竭斯底裡吶喊的NASCAR V8引擎。切口斜向上的設計使排氣口的面積得到增加，“呼氣”更順暢。
圖：從後方看，整個後保險槓被拆下，排氣管、穩定支撐杆以及散熱器等裸露在外，呈現純粹的機械美感。
圖：Winters Performance出品的尾牙能作出多種不同設置的調校，非常適用於漂移賽，而且耐用性還非常高。
這是一輛專門用於漂移的車，所以車輛前後的配重非常重要，工程師將一系列部件“塞進”後備箱也是一個指定動作，以使車輛有更加好的平衡。
圖：打開後備箱一看，裡面的管路結構看似很複雜。之所以有這個賣相，主要原因還是因為前艙已經被巨大V8引擎佔據了，已經沒有什麼空間可以容下那些必備的油冷器、水冷器之類的部件，於是，充分利用行李艙空間及各種車身輔加進氣口就是為了這輛“車”能跑起來，而已！
圖：為了減輕車重，後窗使用了熱塑聚碳酸酯材料，而車頂採用碳纖維材料。
圖：資料顯示車門為輕質的碳纖，可減重20KG，但是圖中所見的並非碳纖維車門，難道機械師的後續工作沒有做好？
圖：C柱的位置上設有一個進氣孔，外部再加一個整流罩，目的就是讓氣流更高效率地流進車尾的散熱器。
圖：專業的賽車座椅，以及四點式安全帶，當然還有防滾架。
圖：意大利出品的Nardi方向盤是懷舊者的最愛，但在這麼一臺86上，它變成了一件裝飾品，而且還是唯一的裝飾品。
儘管NASCAR與漂移賽有著諸多不能逾越的界限，兩者的觀眾口味也存在著這般那般的差異。但細想一下之後發覺，NASCAR賽車長時間在跑直線，引擎也長期處於高轉狀態，而漂移賽的賽車引擎即便在彎中也是處於高轉狀態，他們極其需要引擎在“拉高音”的狀態下具備高度穩定性，而這輛RS-R FORMULA D ASIA 86上的NASCAR和漂移元素的搭配其實是比較合適的。RS-R FORMULA D ASIA 86的名字已經向世人告示了它的身份，沒錯，它是衝著Formula D亞洲系列漂移賽而來的，駕駛它的車手為Manabu Orido（織戶學）和Fredric Aasbo。
圖：咆哮並漂移過彎的豐田86。
搭載V8引擎的賽車在Formula D中是比較普遍的，但用這麼一顆怪獸級的NASCAR V8心臟在日本是比較罕見的，不過對於日本車迷而言，如此一輛重口味式的“清新”搭配，無疑是非常引人入勝的。V8發動機來自豐田Camry NASCAR賽車的TRD V8引擎，排量為5.7升，最大馬力可以達到750HP，不過這個數值在改裝界可能只是中等水平，但這輛怪獸級的豐田86獸性並不完全來自馬力參數。可能你永遠想不到它的點火裝置居然是“外掛”式，人手拿著明火硬生生把V8引擎點著，有點像點著年久失修的煤氣爐，那種刺激程度真不亞於親手引爆一顆手榴彈。另外一個就是這輛怪獸的引擎扭力非常暴力地傳送到後輪，想要完完全全馴服它的獸性也不是一件輕易的事情，但這也是RS-R FORMULA D ASIA 86的魅力之一，它會使駕駛者痴迷於其狂野不羈的獸性。
令人意想不到的是，裝下這顆NASCAR的V8引擎後，豐田86的發動機艙還有不少剩餘空間，而不是想象中的擠得密密麻麻，當中很大程度上歸根於散熱器的後置，為發動機艙騰出一定的空間。
圖：V8引擎還不至於將發動機艙完全塞滿。
首先非常引人注目的是進氣系統，只能用霸氣來形容，LS系列的進氣歧管與冬菇頭形成一個90度角，使得大半個冬菇頭探出引擎蓋之外，這也是此車最具代表性的外貌特徵之一，簡直是讓人過目不忘。
圖：正面的機械感極強烈，冬菇頭穿過引擎蓋。這樣子，讓我想起了六七十年代那些美國肌肉車的必修改法！
圖：冬菇頭與進氣歧管之碩大，就是用其唱出男高音。
排氣歧管的8根管都單獨裝有溫度傳感器，來監測每一個氣缸的溫度變化，並將該系列參數傳送到ECU，以將引擎整個轉速區間的最佳性能在更加安全的監護環境下釋放出來。NASCAR引擎為車手提供最優質的動力表現，包括高功率、大扭矩、耐久性以及最純碎的駕駛享受。
圖：傳感器接入排氣歧管，監測氣缸溫度。
圖：作為一輛高性能賽車，乾式油底殼是非常必要的。
圖：為裝下外來的物種——NASCAR V8引擎，需要用到鋁質方塊引擎固定腳。
圖：前後輪轂不是同一型號，前RP03五幅式輪轂，Yokohama提供的235/40R18 Advan Neova AD08輪胎，對應使用的是六活塞卡鉗剎車碟。後輪轂則為十二幅式，輪胎為265/35R18，對應的是四活塞卡鉗剎車碟。
圖：來自Project μ的六活塞卡鉗，剎車碟表面有溝槽處理以帶除粉塵。
車尾沒有超跑中常見的擴散器，粗獷的鋼鐵結構取而代之，內部結構表露無遺。在FORMULA D賽中，由於漂移的賽車尾部常常緊貼賽道邊的護牆過彎，考慮到這一點，車尾的內部結構被切除，再用鋼管加固，即便車尾掃到護牆，內裡的部件也不至於被秒。鈦合金材質的排氣管另類而有氣勢，形似一個古代戰爭用的號角，名副其實是個大聲公，因為可以肯定的是，在日本真的很難聽到這種竭斯底裡吶喊的NASCAR V8引擎。切口斜向上的設計使排氣口的面積得到增加，“呼氣”更順暢。
圖：從後方看，整個後保險槓被拆下，排氣管、穩定支撐杆以及散熱器等裸露在外，呈現純粹的機械美感。
圖：Winters Performance出品的尾牙能作出多種不同設置的調校，非常適用於漂移賽，而且耐用性還非常高。
這是一輛專門用於漂移的車，所以車輛前後的配重非常重要，工程師將一系列部件“塞進”後備箱也是一個指定動作，以使車輛有更加好的平衡。
圖：打開後備箱一看，裡面的管路結構看似很複雜。之所以有這個賣相，主要原因還是因為前艙已經被巨大V8引擎佔據了，已經沒有什麼空間可以容下那些必備的油冷器、水冷器之類的部件，於是，充分利用行李艙空間及各種車身輔加進氣口就是為了這輛“車”能跑起來，而已！
圖：為了減輕車重，後窗使用了熱塑聚碳酸酯材料，而車頂採用碳纖維材料。
圖：資料顯示車門為輕質的碳纖，可減重20KG，但是圖中所見的並非碳纖維車門，難道機械師的後續工作沒有做好？
圖：C柱的位置上設有一個進氣孔，外部再加一個整流罩，目的就是讓氣流更高效率地流進車尾的散熱器。
圖：專業的賽車座椅，以及四點式安全帶，當然還有防滾架。
圖：意大利出品的Nardi方向盤是懷舊者的最愛，但在這麼一臺86上，它變成了一件裝飾品，而且還是唯一的裝飾品。
圖：由於駕駛此車的兩位車手身高有差異，所以三個踏板的位置是可調整的。
儘管NASCAR與漂移賽有著諸多不能逾越的界限，兩者的觀眾口味也存在著這般那般的差異。但細想一下之後發覺，NASCAR賽車長時間在跑直線，引擎也長期處於高轉狀態，而漂移賽的賽車引擎即便在彎中也是處於高轉狀態，他們極其需要引擎在“拉高音”的狀態下具備高度穩定性，而這輛RS-R FORMULA D ASIA 86上的NASCAR和漂移元素的搭配其實是比較合適的。RS-R FORMULA D ASIA 86的名字已經向世人告示了它的身份，沒錯，它是衝著Formula D亞洲系列漂移賽而來的，駕駛它的車手為Manabu Orido（織戶學）和Fredric Aasbo。
圖：咆哮並漂移過彎的豐田86。
搭載V8引擎的賽車在Formula D中是比較普遍的，但用這麼一顆怪獸級的NASCAR V8心臟在日本是比較罕見的，不過對於日本車迷而言，如此一輛重口味式的“清新”搭配，無疑是非常引人入勝的。V8發動機來自豐田Camry NASCAR賽車的TRD V8引擎，排量為5.7升，最大馬力可以達到750HP，不過這個數值在改裝界可能只是中等水平，但這輛怪獸級的豐田86獸性並不完全來自馬力參數。可能你永遠想不到它的點火裝置居然是“外掛”式，人手拿著明火硬生生把V8引擎點著，有點像點著年久失修的煤氣爐，那種刺激程度真不亞於親手引爆一顆手榴彈。另外一個就是這輛怪獸的引擎扭力非常暴力地傳送到後輪，想要完完全全馴服它的獸性也不是一件輕易的事情，但這也是RS-R FORMULA D ASIA 86的魅力之一，它會使駕駛者痴迷於其狂野不羈的獸性。
令人意想不到的是，裝下這顆NASCAR的V8引擎後，豐田86的發動機艙還有不少剩餘空間，而不是想象中的擠得密密麻麻，當中很大程度上歸根於散熱器的後置，為發動機艙騰出一定的空間。
圖：V8引擎還不至於將發動機艙完全塞滿。
首先非常引人注目的是進氣系統，只能用霸氣來形容，LS系列的進氣歧管與冬菇頭形成一個90度角，使得大半個冬菇頭探出引擎蓋之外，這也是此車最具代表性的外貌特徵之一，簡直是讓人過目不忘。
圖：正面的機械感極強烈，冬菇頭穿過引擎蓋。這樣子，讓我想起了六七十年代那些美國肌肉車的必修改法！
圖：冬菇頭與進氣歧管之碩大，就是用其唱出男高音。
排氣歧管的8根管都單獨裝有溫度傳感器，來監測每一個氣缸的溫度變化，並將該系列參數傳送到ECU，以將引擎整個轉速區間的最佳性能在更加安全的監護環境下釋放出來。NASCAR引擎為車手提供最優質的動力表現，包括高功率、大扭矩、耐久性以及最純碎的駕駛享受。
圖：傳感器接入排氣歧管，監測氣缸溫度。
圖：作為一輛高性能賽車，乾式油底殼是非常必要的。
圖：為裝下外來的物種——NASCAR V8引擎，需要用到鋁質方塊引擎固定腳。
圖：前後輪轂不是同一型號，前RP03五幅式輪轂，Yokohama提供的235/40R18 Advan Neova AD08輪胎，對應使用的是六活塞卡鉗剎車碟。後輪轂則為十二幅式，輪胎為265/35R18，對應的是四活塞卡鉗剎車碟。
圖：來自Project μ的六活塞卡鉗，剎車碟表面有溝槽處理以帶除粉塵。
車尾沒有超跑中常見的擴散器，粗獷的鋼鐵結構取而代之，內部結構表露無遺。在FORMULA D賽中，由於漂移的賽車尾部常常緊貼賽道邊的護牆過彎，考慮到這一點，車尾的內部結構被切除，再用鋼管加固，即便車尾掃到護牆，內裡的部件也不至於被秒。鈦合金材質的排氣管另類而有氣勢，形似一個古代戰爭用的號角，名副其實是個大聲公，因為可以肯定的是，在日本真的很難聽到這種竭斯底裡吶喊的NASCAR V8引擎。切口斜向上的設計使排氣口的面積得到增加，“呼氣”更順暢。
圖：從後方看，整個後保險槓被拆下，排氣管、穩定支撐杆以及散熱器等裸露在外，呈現純粹的機械美感。
圖：Winters Performance出品的尾牙能作出多種不同設置的調校，非常適用於漂移賽，而且耐用性還非常高。
這是一輛專門用於漂移的車，所以車輛前後的配重非常重要，工程師將一系列部件“塞進”後備箱也是一個指定動作，以使車輛有更加好的平衡。
圖：打開後備箱一看，裡面的管路結構看似很複雜。之所以有這個賣相，主要原因還是因為前艙已經被巨大V8引擎佔據了，已經沒有什麼空間可以容下那些必備的油冷器、水冷器之類的部件，於是，充分利用行李艙空間及各種車身輔加進氣口就是為了這輛“車”能跑起來，而已！
圖：為了減輕車重，後窗使用了熱塑聚碳酸酯材料，而車頂採用碳纖維材料。
圖：資料顯示車門為輕質的碳纖，可減重20KG，但是圖中所見的並非碳纖維車門，難道機械師的後續工作沒有做好？
圖：C柱的位置上設有一個進氣孔，外部再加一個整流罩，目的就是讓氣流更高效率地流進車尾的散熱器。
圖：專業的賽車座椅，以及四點式安全帶，當然還有防滾架。
圖：意大利出品的Nardi方向盤是懷舊者的最愛，但在這麼一臺86上，它變成了一件裝飾品，而且還是唯一的裝飾品。
圖：由於駕駛此車的兩位車手身高有差異，所以三個踏板的位置是可調整的。
圖：引擎的相關參數都會顯示在這塊Motec SDL3顯示屏上面。
儘管NASCAR與漂移賽有著諸多不能逾越的界限，兩者的觀眾口味也存在著這般那般的差異。但細想一下之後發覺，NASCAR賽車長時間在跑直線，引擎也長期處於高轉狀態，而漂移賽的賽車引擎即便在彎中也是處於高轉狀態，他們極其需要引擎在“拉高音”的狀態下具備高度穩定性，而這輛RS-R FORMULA D ASIA 86上的NASCAR和漂移元素的搭配其實是比較合適的。RS-R FORMULA D ASIA 86的名字已經向世人告示了它的身份，沒錯，它是衝著Formula D亞洲系列漂移賽而來的，駕駛它的車手為Manabu Orido（織戶學）和Fredric Aasbo。
圖：咆哮並漂移過彎的豐田86。
搭載V8引擎的賽車在Formula D中是比較普遍的，但用這麼一顆怪獸級的NASCAR V8心臟在日本是比較罕見的，不過對於日本車迷而言，如此一輛重口味式的“清新”搭配，無疑是非常引人入勝的。V8發動機來自豐田Camry NASCAR賽車的TRD V8引擎，排量為5.7升，最大馬力可以達到750HP，不過這個數值在改裝界可能只是中等水平，但這輛怪獸級的豐田86獸性並不完全來自馬力參數。可能你永遠想不到它的點火裝置居然是“外掛”式，人手拿著明火硬生生把V8引擎點著，有點像點著年久失修的煤氣爐，那種刺激程度真不亞於親手引爆一顆手榴彈。另外一個就是這輛怪獸的引擎扭力非常暴力地傳送到後輪，想要完完全全馴服它的獸性也不是一件輕易的事情，但這也是RS-R FORMULA D ASIA 86的魅力之一，它會使駕駛者痴迷於其狂野不羈的獸性。
令人意想不到的是，裝下這顆NASCAR的V8引擎後，豐田86的發動機艙還有不少剩餘空間，而不是想象中的擠得密密麻麻，當中很大程度上歸根於散熱器的後置，為發動機艙騰出一定的空間。
圖：V8引擎還不至於將發動機艙完全塞滿。
首先非常引人注目的是進氣系統，只能用霸氣來形容，LS系列的進氣歧管與冬菇頭形成一個90度角，使得大半個冬菇頭探出引擎蓋之外，這也是此車最具代表性的外貌特徵之一，簡直是讓人過目不忘。
圖：正面的機械感極強烈，冬菇頭穿過引擎蓋。這樣子，讓我想起了六七十年代那些美國肌肉車的必修改法！
圖：冬菇頭與進氣歧管之碩大，就是用其唱出男高音。
排氣歧管的8根管都單獨裝有溫度傳感器，來監測每一個氣缸的溫度變化，並將該系列參數傳送到ECU，以將引擎整個轉速區間的最佳性能在更加安全的監護環境下釋放出來。NASCAR引擎為車手提供最優質的動力表現，包括高功率、大扭矩、耐久性以及最純碎的駕駛享受。
圖：傳感器接入排氣歧管，監測氣缸溫度。
圖：作為一輛高性能賽車，乾式油底殼是非常必要的。
圖：為裝下外來的物種——NASCAR V8引擎，需要用到鋁質方塊引擎固定腳。
圖：前後輪轂不是同一型號，前RP03五幅式輪轂，Yokohama提供的235/40R18 Advan Neova AD08輪胎，對應使用的是六活塞卡鉗剎車碟。後輪轂則為十二幅式，輪胎為265/35R18，對應的是四活塞卡鉗剎車碟。
圖：來自Project μ的六活塞卡鉗，剎車碟表面有溝槽處理以帶除粉塵。
車尾沒有超跑中常見的擴散器，粗獷的鋼鐵結構取而代之，內部結構表露無遺。在FORMULA D賽中，由於漂移的賽車尾部常常緊貼賽道邊的護牆過彎，考慮到這一點，車尾的內部結構被切除，再用鋼管加固，即便車尾掃到護牆，內裡的部件也不至於被秒。鈦合金材質的排氣管另類而有氣勢，形似一個古代戰爭用的號角，名副其實是個大聲公，因為可以肯定的是，在日本真的很難聽到這種竭斯底裡吶喊的NASCAR V8引擎。切口斜向上的設計使排氣口的面積得到增加，“呼氣”更順暢。
圖：從後方看，整個後保險槓被拆下，排氣管、穩定支撐杆以及散熱器等裸露在外，呈現純粹的機械美感。
圖：Winters Performance出品的尾牙能作出多種不同設置的調校，非常適用於漂移賽，而且耐用性還非常高。
這是一輛專門用於漂移的車，所以車輛前後的配重非常重要，工程師將一系列部件“塞進”後備箱也是一個指定動作，以使車輛有更加好的平衡。
圖：打開後備箱一看，裡面的管路結構看似很複雜。之所以有這個賣相，主要原因還是因為前艙已經被巨大V8引擎佔據了，已經沒有什麼空間可以容下那些必備的油冷器、水冷器之類的部件，於是，充分利用行李艙空間及各種車身輔加進氣口就是為了這輛“車”能跑起來，而已！
圖：為了減輕車重，後窗使用了熱塑聚碳酸酯材料，而車頂採用碳纖維材料。
圖：資料顯示車門為輕質的碳纖，可減重20KG，但是圖中所見的並非碳纖維車門，難道機械師的後續工作沒有做好？
圖：C柱的位置上設有一個進氣孔，外部再加一個整流罩，目的就是讓氣流更高效率地流進車尾的散熱器。
圖：專業的賽車座椅，以及四點式安全帶，當然還有防滾架。
圖：意大利出品的Nardi方向盤是懷舊者的最愛，但在這麼一臺86上，它變成了一件裝飾品，而且還是唯一的裝飾品。
圖：由於駕駛此車的兩位車手身高有差異，所以三個踏板的位置是可調整的。
圖：引擎的相關參數都會顯示在這塊Motec SDL3顯示屏上面。
圖：井井有條的觸摸按鈕面板，比其他飛機座艙般的賽車控制按鈕簡易明瞭，使戴著手套的車手在比賽過程中也不會出現誤操作。
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