紅杉作為豐田體系內尺寸最大的SUV，其實在國內的知名度並不高，作為一臺誕生於美國的頂級全尺寸SUV，他擁有著豐田最極致的產品表現力，除了我們所熟知的大排量V8引擎以及高品質動力系統之外，還有著極為強大的尺寸優勢以及安全性能。
沒錯，豐田也可以講安全性能，這臺全尺寸SUV的到來，很明顯刷新了國內消費者對豐田的基本認知。
紅杉作為豐田體系內尺寸最大的SUV，其實在國內的知名度並不高，作為一臺誕生於美國的頂級全尺寸SUV，他擁有著豐田最極致的產品表現力，除了我們所熟知的大排量V8引擎以及高品質動力系統之外，還有著極為強大的尺寸優勢以及安全性能。
沒錯，豐田也可以講安全性能，這臺全尺寸SUV的到來，很明顯刷新了國內消費者對豐田的基本認知。
其實紅杉在國內的知名度要比想象中的更低，甚至更多的消費者認為豐田最大的產品當屬陸巡，當然客觀角度上來說這臺擁有大梁的越野車也的確頗有實力，但是僅從段位上來說，紅山才是真正的爸爸級別。
5210*2029*1895mm車身尺寸以及3099mm的軸距很明顯可以說明實力，作為一臺真正意義上的全尺寸SUV，紅杉的尺寸甚至超過了路虎攬勝，當然因為十足的大排量身份，紅杉國內的售價也要比想象中的更高，此前進口版本紅杉只有一個版本，高喊110萬售價也讓諸多消費者退避三舍，當然其實落地價要比想象中的更低，畢竟如此定位需求量並不大。
但是不可否認的是，作為純進口SUV，豐田給它的定價就在110萬。
紅杉作為豐田體系內尺寸最大的SUV，其實在國內的知名度並不高，作為一臺誕生於美國的頂級全尺寸SUV，他擁有著豐田最極致的產品表現力，除了我們所熟知的大排量V8引擎以及高品質動力系統之外，還有著極為強大的尺寸優勢以及安全性能。
沒錯，豐田也可以講安全性能，這臺全尺寸SUV的到來，很明顯刷新了國內消費者對豐田的基本認知。
其實紅杉在國內的知名度要比想象中的更低，甚至更多的消費者認為豐田最大的產品當屬陸巡，當然客觀角度上來說這臺擁有大梁的越野車也的確頗有實力，但是僅從段位上來說，紅山才是真正的爸爸級別。
5210*2029*1895mm車身尺寸以及3099mm的軸距很明顯可以說明實力，作為一臺真正意義上的全尺寸SUV，紅杉的尺寸甚至超過了路虎攬勝，當然因為十足的大排量身份，紅杉國內的售價也要比想象中的更高，此前進口版本紅杉只有一個版本，高喊110萬售價也讓諸多消費者退避三舍，當然其實落地價要比想象中的更低，畢竟如此定位需求量並不大。
但是不可否認的是，作為純進口SUV，豐田給它的定價就在110萬。
其實誕生於豐田體系內就決定了紅杉沒有太多的設計感以及質感，豐田一切從簡務實的風格決定了它的內飾設計普通到極致，很明顯，你所奢求的超豪華以及設計感在紅杉上都沒有，畢竟豐田的風格是談不上豪華。
而在美國市場中，紅杉其實更像是一臺高端全尺寸SUV，基本上也與豪華擦邊而過，畢竟美國市場發售的2017款紅杉，定價不過45460美元，其實摺合人民幣沒有想象中的那麼貴。
紅杉作為豐田體系內尺寸最大的SUV，其實在國內的知名度並不高，作為一臺誕生於美國的頂級全尺寸SUV，他擁有著豐田最極致的產品表現力，除了我們所熟知的大排量V8引擎以及高品質動力系統之外，還有著極為強大的尺寸優勢以及安全性能。
沒錯，豐田也可以講安全性能，這臺全尺寸SUV的到來，很明顯刷新了國內消費者對豐田的基本認知。
其實紅杉在國內的知名度要比想象中的更低，甚至更多的消費者認為豐田最大的產品當屬陸巡，當然客觀角度上來說這臺擁有大梁的越野車也的確頗有實力，但是僅從段位上來說，紅山才是真正的爸爸級別。
5210*2029*1895mm車身尺寸以及3099mm的軸距很明顯可以說明實力，作為一臺真正意義上的全尺寸SUV，紅杉的尺寸甚至超過了路虎攬勝，當然因為十足的大排量身份，紅杉國內的售價也要比想象中的更高，此前進口版本紅杉只有一個版本，高喊110萬售價也讓諸多消費者退避三舍，當然其實落地價要比想象中的更低，畢竟如此定位需求量並不大。
但是不可否認的是，作為純進口SUV，豐田給它的定價就在110萬。
其實誕生於豐田體系內就決定了紅杉沒有太多的設計感以及質感，豐田一切從簡務實的風格決定了它的內飾設計普通到極致，很明顯，你所奢求的超豪華以及設計感在紅杉上都沒有，畢竟豐田的風格是談不上豪華。
而在美國市場中，紅杉其實更像是一臺高端全尺寸SUV，基本上也與豪華擦邊而過，畢竟美國市場發售的2017款紅杉，定價不過45460美元，其實摺合人民幣沒有想象中的那麼貴。
當然定位差距歸定位差距，其實紅杉的空間表現還是有著自己的風格，在這臺產品上並沒有將空間運動到極致，所以說在後排空間表現上沒有過分的出色，當然日常家用也足足夠用，畢竟要考慮第三排乘客乘坐感受，二排屬性相對中規中矩。
敲黑板的來了，紅杉可是一臺不折不扣扮豬吃虎的車型，作為針對美國市場推出的產品，其實紅杉的實力必定是重量級的，譬如說單單車身自重就達到了2.6噸，其質量、尺寸都要比陸巡更大，因為設計之初過分的考慮安全性，所以白車身設計以及高強度鋼材的裝備之下，可以說將安全性做到了極致，在美國市場銷售的紅杉，可以說要比攬勝更堅固。
紅杉作為豐田體系內尺寸最大的SUV，其實在國內的知名度並不高，作為一臺誕生於美國的頂級全尺寸SUV，他擁有著豐田最極致的產品表現力，除了我們所熟知的大排量V8引擎以及高品質動力系統之外，還有著極為強大的尺寸優勢以及安全性能。
沒錯，豐田也可以講安全性能，這臺全尺寸SUV的到來，很明顯刷新了國內消費者對豐田的基本認知。
其實紅杉在國內的知名度要比想象中的更低，甚至更多的消費者認為豐田最大的產品當屬陸巡，當然客觀角度上來說這臺擁有大梁的越野車也的確頗有實力，但是僅從段位上來說，紅山才是真正的爸爸級別。
5210*2029*1895mm車身尺寸以及3099mm的軸距很明顯可以說明實力，作為一臺真正意義上的全尺寸SUV，紅杉的尺寸甚至超過了路虎攬勝，當然因為十足的大排量身份，紅杉國內的售價也要比想象中的更高，此前進口版本紅杉只有一個版本，高喊110萬售價也讓諸多消費者退避三舍，當然其實落地價要比想象中的更低，畢竟如此定位需求量並不大。
但是不可否認的是，作為純進口SUV，豐田給它的定價就在110萬。
其實誕生於豐田體系內就決定了紅杉沒有太多的設計感以及質感，豐田一切從簡務實的風格決定了它的內飾設計普通到極致，很明顯，你所奢求的超豪華以及設計感在紅杉上都沒有，畢竟豐田的風格是談不上豪華。
而在美國市場中，紅杉其實更像是一臺高端全尺寸SUV，基本上也與豪華擦邊而過，畢竟美國市場發售的2017款紅杉，定價不過45460美元，其實摺合人民幣沒有想象中的那麼貴。
當然定位差距歸定位差距，其實紅杉的空間表現還是有著自己的風格，在這臺產品上並沒有將空間運動到極致，所以說在後排空間表現上沒有過分的出色，當然日常家用也足足夠用，畢竟要考慮第三排乘客乘坐感受，二排屬性相對中規中矩。
敲黑板的來了，紅杉可是一臺不折不扣扮豬吃虎的車型，作為針對美國市場推出的產品，其實紅杉的實力必定是重量級的，譬如說單單車身自重就達到了2.6噸，其質量、尺寸都要比陸巡更大，因為設計之初過分的考慮安全性，所以白車身設計以及高強度鋼材的裝備之下，可以說將安全性做到了極致，在美國市場銷售的紅杉，可以說要比攬勝更堅固。
而至於動力系統方面，5.7V8大排量發動機配上AT變速箱的動力總成也足夠撩人，這套動力系統最大扭矩達到544牛米，最大馬力為386Ps，從動力表現上來說足足夠用，但是自然吸氣發動機特性以及2.6噸的自重，這臺紅杉也玩不了加速帶來不了太多的性能，當然再加速能力也必定不弱。
紅杉最大的問題就在於動力系統問題，過大的排量使得其不可逃避的要繳納大量的排量稅，110萬的指導價與美國4萬餘美元，差價可謂不小。