文/T
有網友問了我這樣一個問題：能說說加價銷售的車嗎？原因是什麼？有什麼內幕？國家不是不讓加價嗎？為什麼還有加價？
所有加價銷售的車，根本原因一定是供不應求，也就是說它的供應不能滿足需求，那具體的原因就各種各樣了。
文/T
有網友問了我這樣一個問題：能說說加價銷售的車嗎？原因是什麼？有什麼內幕？國家不是不讓加價嗎？為什麼還有加價？
所有加價銷售的車，根本原因一定是供不應求，也就是說它的供應不能滿足需求，那具體的原因就各種各樣了。
舉幾個例子，比如說很多年前當大眾的途觀和本田的C-RV開始賣的時候，那個時候正是SUV市場興起的時候，市場上能夠滿足消費者需求的產品又很少，所以途觀是加價賣了很長時間，C-RV也是同樣的情況。所以，在某個時間段，某一類產品受到追捧，產品的供應又跟不上，就會出現長期加價銷售的情況。那麼還有一些原因，比如說一款新車上市，它的產能有一個爬坡的階段，可能需要三個月到六個月完成產能的爬坡，如果說它剛上市的時候需求量非常大，那就會有一個加價銷售。
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有網友問了我這樣一個問題：能說說加價銷售的車嗎？原因是什麼？有什麼內幕？國家不是不讓加價嗎？為什麼還有加價？
所有加價銷售的車，根本原因一定是供不應求，也就是說它的供應不能滿足需求，那具體的原因就各種各樣了。
舉幾個例子，比如說很多年前當大眾的途觀和本田的C-RV開始賣的時候，那個時候正是SUV市場興起的時候，市場上能夠滿足消費者需求的產品又很少，所以途觀是加價賣了很長時間，C-RV也是同樣的情況。所以，在某個時間段，某一類產品受到追捧，產品的供應又跟不上，就會出現長期加價銷售的情況。那麼還有一些原因，比如說一款新車上市，它的產能有一個爬坡的階段，可能需要三個月到六個月完成產能的爬坡，如果說它剛上市的時候需求量非常大，那就會有一個加價銷售。
供應量不足還會有一些原因，比如說核心零部件的產能問題。豐田的漢蘭達就屬於要麼等車，要麼加價的這麼一種狀態，就是因為2.0T發動機的供應量非常有限，所以漢蘭達是一個常年加價的車。
文/T
有網友問了我這樣一個問題：能說說加價銷售的車嗎？原因是什麼？有什麼內幕？國家不是不讓加價嗎？為什麼還有加價？
所有加價銷售的車，根本原因一定是供不應求，也就是說它的供應不能滿足需求，那具體的原因就各種各樣了。
舉幾個例子，比如說很多年前當大眾的途觀和本田的C-RV開始賣的時候，那個時候正是SUV市場興起的時候，市場上能夠滿足消費者需求的產品又很少，所以途觀是加價賣了很長時間，C-RV也是同樣的情況。所以，在某個時間段，某一類產品受到追捧，產品的供應又跟不上，就會出現長期加價銷售的情況。那麼還有一些原因，比如說一款新車上市，它的產能有一個爬坡的階段，可能需要三個月到六個月完成產能的爬坡，如果說它剛上市的時候需求量非常大，那就會有一個加價銷售。
供應量不足還會有一些原因，比如說核心零部件的產能問題。豐田的漢蘭達就屬於要麼等車，要麼加價的這麼一種狀態，就是因為2.0T發動機的供應量非常有限，所以漢蘭達是一個常年加價的車。
還有一些車屬於人們對它有一個特殊的需求，它的供應量又相對有限，比如說豐田的加價神車。常年加價，而且一加就十萬、二十萬，就是中國市場對於這麼一款車，它是有一個固有的消費群體和消費心理在裡面，它的供應量又不是很足，因此就會有加價行為。不過總的來說，無論什麼緣由，根本的原因就是供不應求。
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有網友問了我這樣一個問題：能說說加價銷售的車嗎？原因是什麼？有什麼內幕？國家不是不讓加價嗎？為什麼還有加價？
所有加價銷售的車，根本原因一定是供不應求，也就是說它的供應不能滿足需求，那具體的原因就各種各樣了。
舉幾個例子，比如說很多年前當大眾的途觀和本田的C-RV開始賣的時候，那個時候正是SUV市場興起的時候，市場上能夠滿足消費者需求的產品又很少，所以途觀是加價賣了很長時間，C-RV也是同樣的情況。所以，在某個時間段，某一類產品受到追捧，產品的供應又跟不上，就會出現長期加價銷售的情況。那麼還有一些原因，比如說一款新車上市，它的產能有一個爬坡的階段，可能需要三個月到六個月完成產能的爬坡，如果說它剛上市的時候需求量非常大，那就會有一個加價銷售。
供應量不足還會有一些原因，比如說核心零部件的產能問題。豐田的漢蘭達就屬於要麼等車，要麼加價的這麼一種狀態，就是因為2.0T發動機的供應量非常有限，所以漢蘭達是一個常年加價的車。
還有一些車屬於人們對它有一個特殊的需求，它的供應量又相對有限，比如說豐田的加價神車。常年加價，而且一加就十萬、二十萬，就是中國市場對於這麼一款車，它是有一個固有的消費群體和消費心理在裡面，它的供應量又不是很足，因此就會有加價行為。不過總的來說，無論什麼緣由，根本的原因就是供不應求。
另外很多朋友和你一樣，有一個誤解。事實上，政府從來沒有“不讓加價”的規定。相反反壟斷法規出臺之後，價格反而是更開放了！在汽車行業現在的規則是這樣的，根據反壟斷規則，汽車廠沒有權利去定價，廠家只能制定一個官方指導價，這個官方指導價未必就是經銷商必須要去執行的價格，官方指導價是沒有強制力的。
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有網友問了我這樣一個問題：能說說加價銷售的車嗎？原因是什麼？有什麼內幕？國家不是不讓加價嗎？為什麼還有加價？
所有加價銷售的車，根本原因一定是供不應求，也就是說它的供應不能滿足需求，那具體的原因就各種各樣了。
舉幾個例子，比如說很多年前當大眾的途觀和本田的C-RV開始賣的時候，那個時候正是SUV市場興起的時候，市場上能夠滿足消費者需求的產品又很少，所以途觀是加價賣了很長時間，C-RV也是同樣的情況。所以，在某個時間段，某一類產品受到追捧，產品的供應又跟不上，就會出現長期加價銷售的情況。那麼還有一些原因，比如說一款新車上市，它的產能有一個爬坡的階段，可能需要三個月到六個月完成產能的爬坡，如果說它剛上市的時候需求量非常大，那就會有一個加價銷售。
供應量不足還會有一些原因，比如說核心零部件的產能問題。豐田的漢蘭達就屬於要麼等車，要麼加價的這麼一種狀態，就是因為2.0T發動機的供應量非常有限，所以漢蘭達是一個常年加價的車。
還有一些車屬於人們對它有一個特殊的需求，它的供應量又相對有限，比如說豐田的加價神車。常年加價，而且一加就十萬、二十萬，就是中國市場對於這麼一款車，它是有一個固有的消費群體和消費心理在裡面，它的供應量又不是很足，因此就會有加價行為。不過總的來說，無論什麼緣由，根本的原因就是供不應求。
另外很多朋友和你一樣，有一個誤解。事實上，政府從來沒有“不讓加價”的規定。相反反壟斷法規出臺之後，價格反而是更開放了！在汽車行業現在的規則是這樣的，根據反壟斷規則，汽車廠沒有權利去定價，廠家只能制定一個官方指導價，這個官方指導價未必就是經銷商必須要去執行的價格，官方指導價是沒有強制力的。
如果廠家規定經銷商必須以什麼價格來賣，或者說必須優惠五個點，優惠十個點，必須不能加價，這樣的規定都是違法的。所有的終端價格都是由供求關係決定的，都是由賣家和買家共同來決定的。這一點大家必須要非常明確，國家絕對沒有說不能加價銷售，國家的規定是什麼？必須明碼標價，你不能欺詐消費者，這個是不行的。但國家沒有說你不能加價，不能在廠商指導價的基礎上加價，這個是沒有這方面的規定的。
而且在反壟斷法規出臺以後，整車廠對4S店以及各級經銷商的價格管控能力是衰減的，當然它還會有很多隱性的政策來強化自己經銷商以及價格的管控能力，因為價格亂象其實是對品牌有很大傷害的。整車廠擁有品牌，但是經銷商更加註重短期利益，所以廠商會有很強的慾望去管理價格，但是在反壟斷規則出臺以後，其實廠商的管理能力是有所下降的。