2019年，中國汽車市場進入至暗時刻，4月份乘用車下滑17.7%，其中自主品牌下滑28%，市場份額下降到37.1%。5月份上半月下滑幅度進一步加大。幾家歡喜多家愁。至暗時刻，日系品牌特別是豐田、本田卻是銷量、份額雙增長。
中國汽車市場怎麼了？中國汽車製造怎麼了？
上個世紀著名的“李約瑟難題”看似對中國為什麼沒能產生現代科技的疑問，實則是對中國文化的深刻剖析。筆者認為，實用主義、功利主義的過分追求，造成了中國科技發展的滯後。在中國汽車製造領域尤為明顯。
1958年，豐田汽車首次出口美國，結果只賣掉了288輛。1978年，豐田用50萬銷量慶祝進軍美國二十週年。“耐住寂寞二十年”，豐田寂寞的二十年都在做什麼？
第一、學習技術。學習、仿製、改善、創新，豐田走出一條穩健、超越、領先的技術之路。
第二、提升品質。精益生產、追求極致。把穩定可靠變成豐田的標籤。美國長期持有的汽車前十名全部是豐田。
第三、合理定價。嚴格控制成本，從低價滲透到高性價比，到品牌溢價，步步為盈。不做惡性競爭。
第四、瞭解市場。不斷改進產品造型、風格、大小、空間、配置，最大限度符合市場需求，還不失去自我。
第五、尊重客戶。把東方文化融入美國社會，以謙卑的心態，周到細緻的服務去獲得用戶的認可。
2003年央視“對話”節目竺延風說，“中國汽車要耐住寂寞二十年”。一時間口誅筆伐，幾乎斷送了竺延風的職業生涯。媒體的浮躁，企業的浮躁，國人的浮躁，在浮躁中迎來了中國汽車市場的井噴。十六年過去了，盤點一下國產品牌的整體水平，有誰能夠在四年後與豐田比肩前行？
筆者不是為豐田做廣告，是希望自主品牌擯棄功利主義，腳踏實地，直道超車，儘早從汽車大國變成汽車強國。
在市場至暗的時刻，與其誤打誤撞，不如潛心修煉。減產量、降庫存，放棄銷量目標，加大研發投入，用好產品、好服務贏得用戶信賴、青睞。
