豐田打的這張技術牌，雷克薩斯ES最虧，亞洲龍睡著都能笑醒

相信很多網友都知道豐田和雷克薩斯之間的關係，自從豐田推出TNGA架構後，兩個品牌之間的關係就更加緊密了，旗下車型無論在技術，還是品質方面都在極力靠攏，其中最顯著的例子就是雷克薩斯ES和豐田亞洲龍，同樣出自TNGA-K架構的它們，在產品方面表現出了驚人的一致，我們知道，TNGA是目前豐田最先進的技術架構，就目前這兩款車型來看，豐田的這張技術牌讓定位高端的ES很受傷，反倒是亞洲龍，感覺睡著都能笑醒。

亞洲龍和ES到底有多“像”？

從外觀和內飾來看，亞洲龍和ES幾乎沒有任何聯繫，這裡的“像”指的車輛硬件參數。有個點很有意思，亞洲龍和ES的車身尺寸幾乎一致，但是亞洲龍只定位B+級轎車，而ES卻定位C級車，所以，只有豪華和品牌才能解釋得了這個問題。自從TNGA架構誕生後，豐田和雷克薩斯開始“明目張膽”的共享核心技術了，不同於大眾MQB平臺下的速騰和邁騰，TNGA架構可以說完全沒有保留，因此，豐田車型可以說撿了大便宜，所以，亞洲龍是換殼的ES這句話沒毛病，其實，一汽-豐田巴不得媒體這樣去宣傳，如果非要找個理由，我認為只有國產和進口的區別了。

“三大件”真的一樣嗎？

目前，豐田旗下中高端車型搭載的發動機只有2.0L、2.5L、2.0T這三款，因為目前TNGA架構還不能完全兼容2.0T發動機，因此，採用TNGA架構打造的車型只有這兩款發動機可選，當然，豐田並不像一些德系品牌，通過高低功率來區分各個級別車型，無論是10多萬的奕澤，20多萬的凱美瑞、亞洲龍，還是30多萬的雷克薩斯ES，相同排量的發動機參數完全一致，就連匹配的變速箱也保持一致，2.0L匹配6AT或CVT，2.5L匹配8AT或E-CVT，通過參數可以發現，亞洲龍和定位更高的ES在動力總成方面完全一致，而且亞洲龍還比ES要厚道，全系標配2.5L發動機。

底盤結構和調教也是其它品牌區分各個級別車型的關鍵手段，在豐田這裡沒有那麼多彎彎繞，所有TNGA架構的車型都採用相同的底盤結構和調教方式。先來看底盤結構，亞洲龍和ES一樣都採用前麥弗遜，後多連桿形式，官方稱為雙叉臂，但從嚴謹的角度來看，只能算4連桿，還是屬於多連桿獨立懸架的範疇。

然後來看底盤調校，目前，採用TNGA架構打造的的轎車我都試駕過，無論是凱美瑞，亞洲龍，還是定位更高的ES，動態質感出奇的一致，唯一不同的是在隔音降噪方面，價格越貴，做的越好罷了，ES比亞洲龍更具豪華感。

TNGA架構最顯著的特點就是降低重心，提升駕駛質感，而且這一架構最大的優點就是共享性，對豐田車型來說優勢明顯，即便是低端車，動態質感也能得到保證，這對雷克薩斯來說也許是劣勢，在產品方面體現不出高人一等的優越感了。

有多花錢買ES的必要嗎？

相信這是很多消費者最關心的問題，我的答案很直接，“有”。原因很簡單，一款是豐田，一款是雷克薩斯，一款國產，一款進口，一款是普通合資品牌，一款則是對標BBA的豪華品牌，即便多花10多萬，這個價值還是很難通過金錢衡量的，但有一點，對於實用性至上的消費者而言，亞洲龍確實體現出了非常高的性價比，以至於讓自家兄弟車型凱美瑞直接放棄了25萬以上這個價格區間，亞洲龍的殺傷力已經顯現。

小結

這週五，一汽-豐田亞洲龍將正式上市，根據之前的預售價來看，入門級車型價格有望跌破22萬元，作為一款換殼ES的B+級轎車，亞洲龍有了下打邁騰、雅閣，上打金牛座、君越的資本。還是回到標題所說，豐田打了這張技術牌，雷克薩斯ES最虧，亞洲龍睡著都能笑醒。

文：LDS

圖：網絡