'第三次試駕豐田亞洲龍！換標版雷克薩斯ES比凱美瑞討喜，值得買？'
一汽-豐田亞洲龍，真的是熱點啊！加上這次重慶的試駕,共參加三次該車活動。年前的媒體溝通會，寧波賽道試駕。參加三次活動，特別大的感觸是作為豐田TNGA架構下國內旗艦產品，產品力相當喜人的。
一汽-豐田亞洲龍，真的是熱點啊！加上這次重慶的試駕,共參加三次該車活動。年前的媒體溝通會，寧波賽道試駕。參加三次活動，特別大的感觸是作為豐田TNGA架構下國內旗艦產品，產品力相當喜人的。
今天關於亞洲龍，我們不聊試駕感受，畢竟我跟峰哥已經做過詳細的單車和多車對比。給各位講點有意思的，“找不同”。 亞洲龍作為北美市場特供車，完全按美國人喜好以及用車環境打造。譬如美國油價低喜歡大排量自吸，於是有3.5L排量，大排量相對應匹配雙邊真雙出沒毛病。再舉例子，美國路況好，3.5L車型有19寸大輪轂，當然混動版本也可以選裝19寸輪轂，對舒適性影響不大又美觀。
一汽-豐田亞洲龍，真的是熱點啊！加上這次重慶的試駕,共參加三次該車活動。年前的媒體溝通會，寧波賽道試駕。參加三次活動，特別大的感觸是作為豐田TNGA架構下國內旗艦產品，產品力相當喜人的。
今天關於亞洲龍，我們不聊試駕感受，畢竟我跟峰哥已經做過詳細的單車和多車對比。給各位講點有意思的，“找不同”。 亞洲龍作為北美市場特供車，完全按美國人喜好以及用車環境打造。譬如美國油價低喜歡大排量自吸，於是有3.5L排量，大排量相對應匹配雙邊真雙出沒毛病。再舉例子，美國路況好，3.5L車型有19寸大輪轂，當然混動版本也可以選裝19寸輪轂，對舒適性影響不大又美觀。
而這些包括但不僅限的配置進入到中國，的確因為車輛規格、用車環境、法規等問題進行調整。相對美版亞洲龍，一汽-豐田針對中國人喜好和使用環境增加了全景天窗、老闆鍵以及增強隔音工程等工藝或配置，可以說相當良心。以上只是冰山一角，亞洲龍為適應國內市場增加什麼配置？同時減少了什麼不必要的配置？出於什麼考慮？
為呼應國內用戶喜好和考慮到使用環境，亞洲龍增加什麼配置？
第一項：後排中央控制扶手，這在北美版只有普通杯架。針對中國市場改進，國產版亞洲龍(參數|圖片)後排中央控制扶手可獨立控制空調及音響系統、座椅加熱、後排座椅靠背調節以及電動遮光簾功能，增加後排豪華感和舒適性。這絕對是我們國人的心頭好，不僅考慮到家用，商務出行也不輸“段位”。
一汽-豐田亞洲龍，真的是熱點啊！加上這次重慶的試駕,共參加三次該車活動。年前的媒體溝通會，寧波賽道試駕。參加三次活動，特別大的感觸是作為豐田TNGA架構下國內旗艦產品，產品力相當喜人的。
今天關於亞洲龍，我們不聊試駕感受，畢竟我跟峰哥已經做過詳細的單車和多車對比。給各位講點有意思的，“找不同”。 亞洲龍作為北美市場特供車，完全按美國人喜好以及用車環境打造。譬如美國油價低喜歡大排量自吸，於是有3.5L排量，大排量相對應匹配雙邊真雙出沒毛病。再舉例子，美國路況好，3.5L車型有19寸大輪轂，當然混動版本也可以選裝19寸輪轂，對舒適性影響不大又美觀。
而這些包括但不僅限的配置進入到中國，的確因為車輛規格、用車環境、法規等問題進行調整。相對美版亞洲龍，一汽-豐田針對中國人喜好和使用環境增加了全景天窗、老闆鍵以及增強隔音工程等工藝或配置，可以說相當良心。以上只是冰山一角，亞洲龍為適應國內市場增加什麼配置？同時減少了什麼不必要的配置？出於什麼考慮？
為呼應國內用戶喜好和考慮到使用環境，亞洲龍增加什麼配置？
第一項：後排中央控制扶手，這在北美版只有普通杯架。針對中國市場改進，國產版亞洲龍(參數|圖片)後排中央控制扶手可獨立控制空調及音響系統、座椅加熱、後排座椅靠背調節以及電動遮光簾功能，增加後排豪華感和舒適性。這絕對是我們國人的心頭好，不僅考慮到家用，商務出行也不輸“段位”。
第二項：副駕老闆按鍵，美版沒有。在美國，一個家庭會有2-3輛車，他們後座一般不坐人。而國內後座使用率非常高，特別是消費亞洲龍這個20-30萬區間車型，後排可能是尊貴的父親大人，也有可能是上帝-客戶。“副駕老闆按鍵”可使乘員在後排直接控制副駕座椅的前後移動以及靠背角度，讓後排乘客享受便利的空間和尊貴感。
第三項：國內是全景天窗，北美版普通單天窗。根據中國人喜好，國產版亞洲龍採用了可以讓駕乘人員視野更加通透的全景天窗，車輛乘坐的空間感更強。這個配置真的不需要解釋，基本上是國內消費者最愛的配置之一。
一汽-豐田亞洲龍，真的是熱點啊！加上這次重慶的試駕,共參加三次該車活動。年前的媒體溝通會，寧波賽道試駕。參加三次活動，特別大的感觸是作為豐田TNGA架構下國內旗艦產品，產品力相當喜人的。
今天關於亞洲龍，我們不聊試駕感受，畢竟我跟峰哥已經做過詳細的單車和多車對比。給各位講點有意思的，“找不同”。 亞洲龍作為北美市場特供車，完全按美國人喜好以及用車環境打造。譬如美國油價低喜歡大排量自吸，於是有3.5L排量，大排量相對應匹配雙邊真雙出沒毛病。再舉例子，美國路況好，3.5L車型有19寸大輪轂，當然混動版本也可以選裝19寸輪轂，對舒適性影響不大又美觀。
而這些包括但不僅限的配置進入到中國，的確因為車輛規格、用車環境、法規等問題進行調整。相對美版亞洲龍，一汽-豐田針對中國人喜好和使用環境增加了全景天窗、老闆鍵以及增強隔音工程等工藝或配置，可以說相當良心。以上只是冰山一角，亞洲龍為適應國內市場增加什麼配置？同時減少了什麼不必要的配置？出於什麼考慮？
為呼應國內用戶喜好和考慮到使用環境，亞洲龍增加什麼配置？
第一項：後排中央控制扶手，這在北美版只有普通杯架。針對中國市場改進，國產版亞洲龍(參數|圖片)後排中央控制扶手可獨立控制空調及音響系統、座椅加熱、後排座椅靠背調節以及電動遮光簾功能，增加後排豪華感和舒適性。這絕對是我們國人的心頭好，不僅考慮到家用，商務出行也不輸“段位”。
第二項：副駕老闆按鍵，美版沒有。在美國，一個家庭會有2-3輛車，他們後座一般不坐人。而國內後座使用率非常高，特別是消費亞洲龍這個20-30萬區間車型，後排可能是尊貴的父親大人，也有可能是上帝-客戶。“副駕老闆按鍵”可使乘員在後排直接控制副駕座椅的前後移動以及靠背角度，讓後排乘客享受便利的空間和尊貴感。
第三項：國內是全景天窗，北美版普通單天窗。根據中國人喜好，國產版亞洲龍採用了可以讓駕乘人員視野更加通透的全景天窗，車輛乘坐的空間感更強。這個配置真的不需要解釋，基本上是國內消費者最愛的配置之一。
第四項：國內有霧燈，北美版全系無霧燈。國內各地季節氣候多變，前車燈下添加的虎牙霧燈可以在複雜的道路交通環境中大幅提高行車安全型。
第五項：增加後排USB充電及220v電源，北美版全系沒有這個配置。國產版針對國內後排經常滿座出行的用車習慣，加入了後排USB充電接口以及220v電源，可以更好滿足後排乘員插接各類設備的用電需求。
第六項：底盤和防火牆隔音更強。國產版亞洲龍相比北美版對車內的隔音降噪要求更高，相對於北美版，國產版亞洲龍全車具備多達8處的隔音降噪工藝改善。在前陣時間寧波賽道試駕裡，跟試過美版亞洲龍的媒體老師聊過，拿混動車型來說，在發動機噪音抑制和行駛中車廂的靜謐性明顯好於北美版。這也印證了廠家宣傳，對底盤以及防火牆的隔音處理比北美版更出色。
一汽-豐田亞洲龍，真的是熱點啊！加上這次重慶的試駕,共參加三次該車活動。年前的媒體溝通會，寧波賽道試駕。參加三次活動，特別大的感觸是作為豐田TNGA架構下國內旗艦產品，產品力相當喜人的。
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而這些包括但不僅限的配置進入到中國，的確因為車輛規格、用車環境、法規等問題進行調整。相對美版亞洲龍，一汽-豐田針對中國人喜好和使用環境增加了全景天窗、老闆鍵以及增強隔音工程等工藝或配置，可以說相當良心。以上只是冰山一角，亞洲龍為適應國內市場增加什麼配置？同時減少了什麼不必要的配置？出於什麼考慮？
為呼應國內用戶喜好和考慮到使用環境，亞洲龍增加什麼配置？
第一項：後排中央控制扶手，這在北美版只有普通杯架。針對中國市場改進，國產版亞洲龍(參數|圖片)後排中央控制扶手可獨立控制空調及音響系統、座椅加熱、後排座椅靠背調節以及電動遮光簾功能，增加後排豪華感和舒適性。這絕對是我們國人的心頭好，不僅考慮到家用，商務出行也不輸“段位”。
第二項：副駕老闆按鍵，美版沒有。在美國，一個家庭會有2-3輛車，他們後座一般不坐人。而國內後座使用率非常高，特別是消費亞洲龍這個20-30萬區間車型，後排可能是尊貴的父親大人，也有可能是上帝-客戶。“副駕老闆按鍵”可使乘員在後排直接控制副駕座椅的前後移動以及靠背角度，讓後排乘客享受便利的空間和尊貴感。
第三項：國內是全景天窗，北美版普通單天窗。根據中國人喜好，國產版亞洲龍採用了可以讓駕乘人員視野更加通透的全景天窗，車輛乘坐的空間感更強。這個配置真的不需要解釋，基本上是國內消費者最愛的配置之一。
第四項：國內有霧燈，北美版全系無霧燈。國內各地季節氣候多變，前車燈下添加的虎牙霧燈可以在複雜的道路交通環境中大幅提高行車安全型。
第五項：增加後排USB充電及220v電源，北美版全系沒有這個配置。國產版針對國內後排經常滿座出行的用車習慣，加入了後排USB充電接口以及220v電源，可以更好滿足後排乘員插接各類設備的用電需求。
第六項：底盤和防火牆隔音更強。國產版亞洲龍相比北美版對車內的隔音降噪要求更高，相對於北美版，國產版亞洲龍全車具備多達8處的隔音降噪工藝改善。在前陣時間寧波賽道試駕裡，跟試過美版亞洲龍的媒體老師聊過，拿混動車型來說，在發動機噪音抑制和行駛中車廂的靜謐性明顯好於北美版。這也印證了廠家宣傳，對底盤以及防火牆的隔音處理比北美版更出色。
亞洲龍去除什麼蹩腳的配置，為什麼？
第一項：魚骨燈造型帶轉向輔助燈。這個國內亞洲龍就很冤，這是因為北美版車型採用的“魚骨燈”無法滿足中國法規的燈光要求，所以國產版前車燈採用的是與雷克薩斯ES(參數|圖片)相同，透鏡式的三顆LED組合大燈，這種透鏡式車燈在夜間照射寬度和範圍更廣，它的路面照射效果已經涵蓋了北美版轉向輔助燈的照射區域，因而也不再需要另加隨動轉向的輔助照射。實際使用效果要高於“魚骨燈”，當然如果僅僅是因為美版更漂亮，建議從海外淘對回來了。
第二項：運動型中網。國產版亞洲龍沒有這款中網造型，國內採用的前格柵造型是一汽豐田經過對國內大量的客戶調研結果，大部分客戶選擇偏豪華風格。一汽-豐田表示：今後如果客戶有需求，將推出純牌精品配件，要不要兩種臉關鍵還是看大家。
一汽-豐田亞洲龍，真的是熱點啊！加上這次重慶的試駕,共參加三次該車活動。年前的媒體溝通會，寧波賽道試駕。參加三次活動，特別大的感觸是作為豐田TNGA架構下國內旗艦產品，產品力相當喜人的。
今天關於亞洲龍，我們不聊試駕感受，畢竟我跟峰哥已經做過詳細的單車和多車對比。給各位講點有意思的，“找不同”。 亞洲龍作為北美市場特供車，完全按美國人喜好以及用車環境打造。譬如美國油價低喜歡大排量自吸，於是有3.5L排量，大排量相對應匹配雙邊真雙出沒毛病。再舉例子，美國路況好，3.5L車型有19寸大輪轂，當然混動版本也可以選裝19寸輪轂，對舒適性影響不大又美觀。
而這些包括但不僅限的配置進入到中國，的確因為車輛規格、用車環境、法規等問題進行調整。相對美版亞洲龍，一汽-豐田針對中國人喜好和使用環境增加了全景天窗、老闆鍵以及增強隔音工程等工藝或配置，可以說相當良心。以上只是冰山一角，亞洲龍為適應國內市場增加什麼配置？同時減少了什麼不必要的配置？出於什麼考慮？
為呼應國內用戶喜好和考慮到使用環境，亞洲龍增加什麼配置？
第一項：後排中央控制扶手，這在北美版只有普通杯架。針對中國市場改進，國產版亞洲龍(參數|圖片)後排中央控制扶手可獨立控制空調及音響系統、座椅加熱、後排座椅靠背調節以及電動遮光簾功能，增加後排豪華感和舒適性。這絕對是我們國人的心頭好，不僅考慮到家用，商務出行也不輸“段位”。
第二項：副駕老闆按鍵，美版沒有。在美國，一個家庭會有2-3輛車，他們後座一般不坐人。而國內後座使用率非常高，特別是消費亞洲龍這個20-30萬區間車型，後排可能是尊貴的父親大人，也有可能是上帝-客戶。“副駕老闆按鍵”可使乘員在後排直接控制副駕座椅的前後移動以及靠背角度，讓後排乘客享受便利的空間和尊貴感。
第三項：國內是全景天窗，北美版普通單天窗。根據中國人喜好，國產版亞洲龍採用了可以讓駕乘人員視野更加通透的全景天窗，車輛乘坐的空間感更強。這個配置真的不需要解釋，基本上是國內消費者最愛的配置之一。
第四項：國內有霧燈，北美版全系無霧燈。國內各地季節氣候多變，前車燈下添加的虎牙霧燈可以在複雜的道路交通環境中大幅提高行車安全型。
第五項：增加後排USB充電及220v電源，北美版全系沒有這個配置。國產版針對國內後排經常滿座出行的用車習慣，加入了後排USB充電接口以及220v電源，可以更好滿足後排乘員插接各類設備的用電需求。
第六項：底盤和防火牆隔音更強。國產版亞洲龍相比北美版對車內的隔音降噪要求更高，相對於北美版，國產版亞洲龍全車具備多達8處的隔音降噪工藝改善。在前陣時間寧波賽道試駕裡，跟試過美版亞洲龍的媒體老師聊過，拿混動車型來說，在發動機噪音抑制和行駛中車廂的靜謐性明顯好於北美版。這也印證了廠家宣傳，對底盤以及防火牆的隔音處理比北美版更出色。
亞洲龍去除什麼蹩腳的配置，為什麼？
第一項：魚骨燈造型帶轉向輔助燈。這個國內亞洲龍就很冤，這是因為北美版車型採用的“魚骨燈”無法滿足中國法規的燈光要求，所以國產版前車燈採用的是與雷克薩斯ES(參數|圖片)相同，透鏡式的三顆LED組合大燈，這種透鏡式車燈在夜間照射寬度和範圍更廣，它的路面照射效果已經涵蓋了北美版轉向輔助燈的照射區域，因而也不再需要另加隨動轉向的輔助照射。實際使用效果要高於“魚骨燈”，當然如果僅僅是因為美版更漂亮，建議從海外淘對回來了。
第二項：運動型中網。國產版亞洲龍沒有這款中網造型，國內採用的前格柵造型是一汽豐田經過對國內大量的客戶調研結果，大部分客戶選擇偏豪華風格。一汽-豐田表示：今後如果客戶有需求，將推出純牌精品配件，要不要兩種臉關鍵還是看大家。
第三項：無線充電。目前無線充電手機的機型普及率並不高，且充電速度非常慢，補充一句應該是非常慢，用戶體驗非常差。針對國內版額外增加了更充足的USB充電口，以及國內豐富的車載手機附件，的確USB充電口的配置更適合自由靈活搭配。
第四項：普利司通輪胎。關於這點廠家迴應：“輪胎的供應商可能會根據車輛批次而調整，因此國產版後續採用的輪胎品牌也會有所不同。就算是採用的韓泰輪胎，也是在性能和安全性上也有絕對的保障”。阿康之前試駕亞洲龍，現場用的是優科豪馬輪胎AE51型號，反正具體還沒定，至於量產會用什麼輪胎等上市銷售才知道了。
一汽-豐田亞洲龍，真的是熱點啊！加上這次重慶的試駕,共參加三次該車活動。年前的媒體溝通會，寧波賽道試駕。參加三次活動，特別大的感觸是作為豐田TNGA架構下國內旗艦產品，產品力相當喜人的。
今天關於亞洲龍，我們不聊試駕感受，畢竟我跟峰哥已經做過詳細的單車和多車對比。給各位講點有意思的，“找不同”。 亞洲龍作為北美市場特供車，完全按美國人喜好以及用車環境打造。譬如美國油價低喜歡大排量自吸，於是有3.5L排量，大排量相對應匹配雙邊真雙出沒毛病。再舉例子，美國路況好，3.5L車型有19寸大輪轂，當然混動版本也可以選裝19寸輪轂，對舒適性影響不大又美觀。
而這些包括但不僅限的配置進入到中國，的確因為車輛規格、用車環境、法規等問題進行調整。相對美版亞洲龍，一汽-豐田針對中國人喜好和使用環境增加了全景天窗、老闆鍵以及增強隔音工程等工藝或配置，可以說相當良心。以上只是冰山一角，亞洲龍為適應國內市場增加什麼配置？同時減少了什麼不必要的配置？出於什麼考慮？
為呼應國內用戶喜好和考慮到使用環境，亞洲龍增加什麼配置？
第一項：後排中央控制扶手，這在北美版只有普通杯架。針對中國市場改進，國產版亞洲龍(參數|圖片)後排中央控制扶手可獨立控制空調及音響系統、座椅加熱、後排座椅靠背調節以及電動遮光簾功能，增加後排豪華感和舒適性。這絕對是我們國人的心頭好，不僅考慮到家用，商務出行也不輸“段位”。
第二項：副駕老闆按鍵，美版沒有。在美國，一個家庭會有2-3輛車，他們後座一般不坐人。而國內後座使用率非常高，特別是消費亞洲龍這個20-30萬區間車型，後排可能是尊貴的父親大人，也有可能是上帝-客戶。“副駕老闆按鍵”可使乘員在後排直接控制副駕座椅的前後移動以及靠背角度，讓後排乘客享受便利的空間和尊貴感。
第三項：國內是全景天窗，北美版普通單天窗。根據中國人喜好，國產版亞洲龍採用了可以讓駕乘人員視野更加通透的全景天窗，車輛乘坐的空間感更強。這個配置真的不需要解釋，基本上是國內消費者最愛的配置之一。
第四項：國內有霧燈，北美版全系無霧燈。國內各地季節氣候多變，前車燈下添加的虎牙霧燈可以在複雜的道路交通環境中大幅提高行車安全型。
第五項：增加後排USB充電及220v電源，北美版全系沒有這個配置。國產版針對國內後排經常滿座出行的用車習慣，加入了後排USB充電接口以及220v電源，可以更好滿足後排乘員插接各類設備的用電需求。
第六項：底盤和防火牆隔音更強。國產版亞洲龍相比北美版對車內的隔音降噪要求更高，相對於北美版，國產版亞洲龍全車具備多達8處的隔音降噪工藝改善。在前陣時間寧波賽道試駕裡，跟試過美版亞洲龍的媒體老師聊過，拿混動車型來說，在發動機噪音抑制和行駛中車廂的靜謐性明顯好於北美版。這也印證了廠家宣傳，對底盤以及防火牆的隔音處理比北美版更出色。
亞洲龍去除什麼蹩腳的配置，為什麼？
第一項：魚骨燈造型帶轉向輔助燈。這個國內亞洲龍就很冤，這是因為北美版車型採用的“魚骨燈”無法滿足中國法規的燈光要求，所以國產版前車燈採用的是與雷克薩斯ES(參數|圖片)相同，透鏡式的三顆LED組合大燈，這種透鏡式車燈在夜間照射寬度和範圍更廣，它的路面照射效果已經涵蓋了北美版轉向輔助燈的照射區域，因而也不再需要另加隨動轉向的輔助照射。實際使用效果要高於“魚骨燈”，當然如果僅僅是因為美版更漂亮，建議從海外淘對回來了。
第二項：運動型中網。國產版亞洲龍沒有這款中網造型，國內採用的前格柵造型是一汽豐田經過對國內大量的客戶調研結果，大部分客戶選擇偏豪華風格。一汽-豐田表示：今後如果客戶有需求，將推出純牌精品配件，要不要兩種臉關鍵還是看大家。
第三項：無線充電。目前無線充電手機的機型普及率並不高，且充電速度非常慢，補充一句應該是非常慢，用戶體驗非常差。針對國內版額外增加了更充足的USB充電口，以及國內豐富的車載手機附件，的確USB充電口的配置更適合自由靈活搭配。
第四項：普利司通輪胎。關於這點廠家迴應：“輪胎的供應商可能會根據車輛批次而調整，因此國產版後續採用的輪胎品牌也會有所不同。就算是採用的韓泰輪胎，也是在性能和安全性上也有絕對的保障”。阿康之前試駕亞洲龍，現場用的是優科豪馬輪胎AE51型號，反正具體還沒定，至於量產會用什麼輪胎等上市銷售才知道了。
第五項：美版為全速域DRCC，而國產版為50km以上啟動。我國與美國的交通現狀、駕駛者的駕駛習慣存在較大差異，國內習慣更近的跟車距離和更隨性的併線與加塞的駕駛習慣，在國內全速域的DRCC會帶來更多危險，豐田目前還沒有完成全速域DRCC在中國道路的適應性的設備標定，相信後續完成後，在未來的車款上會裝配。
第六項：19寸輪轂是北美版3.5L車型獨有的，2.5L混動車型的19寸輪轂需要花錢選裝。國產版亞洲龍採用2.5L發動機與混動車型的輪轂配置，與北美版2.5混動車型相同，同樣配備了17寸和18寸輪轂，不存在減配的情況。
一汽-豐田亞洲龍，真的是熱點啊！加上這次重慶的試駕,共參加三次該車活動。年前的媒體溝通會，寧波賽道試駕。參加三次活動，特別大的感觸是作為豐田TNGA架構下國內旗艦產品，產品力相當喜人的。
今天關於亞洲龍，我們不聊試駕感受，畢竟我跟峰哥已經做過詳細的單車和多車對比。給各位講點有意思的，“找不同”。 亞洲龍作為北美市場特供車，完全按美國人喜好以及用車環境打造。譬如美國油價低喜歡大排量自吸，於是有3.5L排量，大排量相對應匹配雙邊真雙出沒毛病。再舉例子，美國路況好，3.5L車型有19寸大輪轂，當然混動版本也可以選裝19寸輪轂，對舒適性影響不大又美觀。
而這些包括但不僅限的配置進入到中國，的確因為車輛規格、用車環境、法規等問題進行調整。相對美版亞洲龍，一汽-豐田針對中國人喜好和使用環境增加了全景天窗、老闆鍵以及增強隔音工程等工藝或配置，可以說相當良心。以上只是冰山一角，亞洲龍為適應國內市場增加什麼配置？同時減少了什麼不必要的配置？出於什麼考慮？
為呼應國內用戶喜好和考慮到使用環境，亞洲龍增加什麼配置？
第一項：後排中央控制扶手，這在北美版只有普通杯架。針對中國市場改進，國產版亞洲龍(參數|圖片)後排中央控制扶手可獨立控制空調及音響系統、座椅加熱、後排座椅靠背調節以及電動遮光簾功能，增加後排豪華感和舒適性。這絕對是我們國人的心頭好，不僅考慮到家用，商務出行也不輸“段位”。
第二項：副駕老闆按鍵，美版沒有。在美國，一個家庭會有2-3輛車，他們後座一般不坐人。而國內後座使用率非常高，特別是消費亞洲龍這個20-30萬區間車型，後排可能是尊貴的父親大人，也有可能是上帝-客戶。“副駕老闆按鍵”可使乘員在後排直接控制副駕座椅的前後移動以及靠背角度，讓後排乘客享受便利的空間和尊貴感。
第三項：國內是全景天窗，北美版普通單天窗。根據中國人喜好，國產版亞洲龍採用了可以讓駕乘人員視野更加通透的全景天窗，車輛乘坐的空間感更強。這個配置真的不需要解釋，基本上是國內消費者最愛的配置之一。
第四項：國內有霧燈，北美版全系無霧燈。國內各地季節氣候多變，前車燈下添加的虎牙霧燈可以在複雜的道路交通環境中大幅提高行車安全型。
第五項：增加後排USB充電及220v電源，北美版全系沒有這個配置。國產版針對國內後排經常滿座出行的用車習慣，加入了後排USB充電接口以及220v電源，可以更好滿足後排乘員插接各類設備的用電需求。
第六項：底盤和防火牆隔音更強。國產版亞洲龍相比北美版對車內的隔音降噪要求更高，相對於北美版，國產版亞洲龍全車具備多達8處的隔音降噪工藝改善。在前陣時間寧波賽道試駕裡，跟試過美版亞洲龍的媒體老師聊過，拿混動車型來說，在發動機噪音抑制和行駛中車廂的靜謐性明顯好於北美版。這也印證了廠家宣傳，對底盤以及防火牆的隔音處理比北美版更出色。
亞洲龍去除什麼蹩腳的配置，為什麼？
第一項：魚骨燈造型帶轉向輔助燈。這個國內亞洲龍就很冤，這是因為北美版車型採用的“魚骨燈”無法滿足中國法規的燈光要求，所以國產版前車燈採用的是與雷克薩斯ES(參數|圖片)相同，透鏡式的三顆LED組合大燈，這種透鏡式車燈在夜間照射寬度和範圍更廣，它的路面照射效果已經涵蓋了北美版轉向輔助燈的照射區域，因而也不再需要另加隨動轉向的輔助照射。實際使用效果要高於“魚骨燈”，當然如果僅僅是因為美版更漂亮，建議從海外淘對回來了。
第二項：運動型中網。國產版亞洲龍沒有這款中網造型，國內採用的前格柵造型是一汽豐田經過對國內大量的客戶調研結果，大部分客戶選擇偏豪華風格。一汽-豐田表示：今後如果客戶有需求，將推出純牌精品配件，要不要兩種臉關鍵還是看大家。
第三項：無線充電。目前無線充電手機的機型普及率並不高，且充電速度非常慢，補充一句應該是非常慢，用戶體驗非常差。針對國內版額外增加了更充足的USB充電口，以及國內豐富的車載手機附件，的確USB充電口的配置更適合自由靈活搭配。
第四項：普利司通輪胎。關於這點廠家迴應：“輪胎的供應商可能會根據車輛批次而調整，因此國產版後續採用的輪胎品牌也會有所不同。就算是採用的韓泰輪胎，也是在性能和安全性上也有絕對的保障”。阿康之前試駕亞洲龍，現場用的是優科豪馬輪胎AE51型號，反正具體還沒定，至於量產會用什麼輪胎等上市銷售才知道了。
第五項：美版為全速域DRCC，而國產版為50km以上啟動。我國與美國的交通現狀、駕駛者的駕駛習慣存在較大差異，國內習慣更近的跟車距離和更隨性的併線與加塞的駕駛習慣，在國內全速域的DRCC會帶來更多危險，豐田目前還沒有完成全速域DRCC在中國道路的適應性的設備標定，相信後續完成後，在未來的車款上會裝配。
第六項：19寸輪轂是北美版3.5L車型獨有的，2.5L混動車型的19寸輪轂需要花錢選裝。國產版亞洲龍採用2.5L發動機與混動車型的輪轂配置，與北美版2.5混動車型相同，同樣配備了17寸和18寸輪轂，不存在減配的情況。
第七項：雙邊雙出排氣，國產版混動版為隱藏式排氣，國產汽油版為雙邊單出排氣。國產汽油版同樣採用了與北美版相同雙邊排氣形式，雙邊雙出的排氣與2.5L汽油版的動力屬性並不匹配，屬於美版3.5L運動款獨有配置。而國產混動版車型為體現車型環保的特點，採用與美版混動車型一致的隱藏式排氣，官方認為外觀更加簡潔美觀，這看個人喜歡了。
第八項：主動降噪。這功能與模擬排氣聲浪功能同屬一個配置。國產版亞洲龍對於靜謐性的標準和整車降噪、隔音的物理性處理工藝處理在整體上要高於北美版，因此不需要主動降噪進行靜謐性的提升。
一汽-豐田亞洲龍，真的是熱點啊！加上這次重慶的試駕,共參加三次該車活動。年前的媒體溝通會，寧波賽道試駕。參加三次活動，特別大的感觸是作為豐田TNGA架構下國內旗艦產品，產品力相當喜人的。
今天關於亞洲龍，我們不聊試駕感受，畢竟我跟峰哥已經做過詳細的單車和多車對比。給各位講點有意思的，“找不同”。 亞洲龍作為北美市場特供車，完全按美國人喜好以及用車環境打造。譬如美國油價低喜歡大排量自吸，於是有3.5L排量，大排量相對應匹配雙邊真雙出沒毛病。再舉例子，美國路況好，3.5L車型有19寸大輪轂，當然混動版本也可以選裝19寸輪轂，對舒適性影響不大又美觀。
而這些包括但不僅限的配置進入到中國，的確因為車輛規格、用車環境、法規等問題進行調整。相對美版亞洲龍，一汽-豐田針對中國人喜好和使用環境增加了全景天窗、老闆鍵以及增強隔音工程等工藝或配置，可以說相當良心。以上只是冰山一角，亞洲龍為適應國內市場增加什麼配置？同時減少了什麼不必要的配置？出於什麼考慮？
為呼應國內用戶喜好和考慮到使用環境，亞洲龍增加什麼配置？
第一項：後排中央控制扶手，這在北美版只有普通杯架。針對中國市場改進，國產版亞洲龍(參數|圖片)後排中央控制扶手可獨立控制空調及音響系統、座椅加熱、後排座椅靠背調節以及電動遮光簾功能，增加後排豪華感和舒適性。這絕對是我們國人的心頭好，不僅考慮到家用，商務出行也不輸“段位”。
第二項：副駕老闆按鍵，美版沒有。在美國，一個家庭會有2-3輛車，他們後座一般不坐人。而國內後座使用率非常高，特別是消費亞洲龍這個20-30萬區間車型，後排可能是尊貴的父親大人，也有可能是上帝-客戶。“副駕老闆按鍵”可使乘員在後排直接控制副駕座椅的前後移動以及靠背角度，讓後排乘客享受便利的空間和尊貴感。
第三項：國內是全景天窗，北美版普通單天窗。根據中國人喜好，國產版亞洲龍採用了可以讓駕乘人員視野更加通透的全景天窗，車輛乘坐的空間感更強。這個配置真的不需要解釋，基本上是國內消費者最愛的配置之一。
第四項：國內有霧燈，北美版全系無霧燈。國內各地季節氣候多變，前車燈下添加的虎牙霧燈可以在複雜的道路交通環境中大幅提高行車安全型。
第五項：增加後排USB充電及220v電源，北美版全系沒有這個配置。國產版針對國內後排經常滿座出行的用車習慣，加入了後排USB充電接口以及220v電源，可以更好滿足後排乘員插接各類設備的用電需求。
第六項：底盤和防火牆隔音更強。國產版亞洲龍相比北美版對車內的隔音降噪要求更高，相對於北美版，國產版亞洲龍全車具備多達8處的隔音降噪工藝改善。在前陣時間寧波賽道試駕裡，跟試過美版亞洲龍的媒體老師聊過，拿混動車型來說，在發動機噪音抑制和行駛中車廂的靜謐性明顯好於北美版。這也印證了廠家宣傳，對底盤以及防火牆的隔音處理比北美版更出色。
亞洲龍去除什麼蹩腳的配置，為什麼？
第一項：魚骨燈造型帶轉向輔助燈。這個國內亞洲龍就很冤，這是因為北美版車型採用的“魚骨燈”無法滿足中國法規的燈光要求，所以國產版前車燈採用的是與雷克薩斯ES(參數|圖片)相同，透鏡式的三顆LED組合大燈，這種透鏡式車燈在夜間照射寬度和範圍更廣，它的路面照射效果已經涵蓋了北美版轉向輔助燈的照射區域，因而也不再需要另加隨動轉向的輔助照射。實際使用效果要高於“魚骨燈”，當然如果僅僅是因為美版更漂亮，建議從海外淘對回來了。
第二項：運動型中網。國產版亞洲龍沒有這款中網造型，國內採用的前格柵造型是一汽豐田經過對國內大量的客戶調研結果，大部分客戶選擇偏豪華風格。一汽-豐田表示：今後如果客戶有需求，將推出純牌精品配件，要不要兩種臉關鍵還是看大家。
第三項：無線充電。目前無線充電手機的機型普及率並不高，且充電速度非常慢，補充一句應該是非常慢，用戶體驗非常差。針對國內版額外增加了更充足的USB充電口，以及國內豐富的車載手機附件，的確USB充電口的配置更適合自由靈活搭配。
第四項：普利司通輪胎。關於這點廠家迴應：“輪胎的供應商可能會根據車輛批次而調整，因此國產版後續採用的輪胎品牌也會有所不同。就算是採用的韓泰輪胎，也是在性能和安全性上也有絕對的保障”。阿康之前試駕亞洲龍，現場用的是優科豪馬輪胎AE51型號，反正具體還沒定，至於量產會用什麼輪胎等上市銷售才知道了。
第五項：美版為全速域DRCC，而國產版為50km以上啟動。我國與美國的交通現狀、駕駛者的駕駛習慣存在較大差異，國內習慣更近的跟車距離和更隨性的併線與加塞的駕駛習慣，在國內全速域的DRCC會帶來更多危險，豐田目前還沒有完成全速域DRCC在中國道路的適應性的設備標定，相信後續完成後，在未來的車款上會裝配。
第六項：19寸輪轂是北美版3.5L車型獨有的，2.5L混動車型的19寸輪轂需要花錢選裝。國產版亞洲龍採用2.5L發動機與混動車型的輪轂配置，與北美版2.5混動車型相同，同樣配備了17寸和18寸輪轂，不存在減配的情況。
第七項：雙邊雙出排氣，國產版混動版為隱藏式排氣，國產汽油版為雙邊單出排氣。國產汽油版同樣採用了與北美版相同雙邊排氣形式，雙邊雙出的排氣與2.5L汽油版的動力屬性並不匹配，屬於美版3.5L運動款獨有配置。而國產混動版車型為體現車型環保的特點，採用與美版混動車型一致的隱藏式排氣，官方認為外觀更加簡潔美觀，這看個人喜歡了。
第八項：主動降噪。這功能與模擬排氣聲浪功能同屬一個配置。國產版亞洲龍對於靜謐性的標準和整車降噪、隔音的物理性處理工藝處理在整體上要高於北美版，因此不需要主動降噪進行靜謐性的提升。
用戶思維不該過渡解讀
“用戶思維”，顧名思義，就是“站在用戶的角度來思考問題”的思維。對於亞洲龍而言，精確洞悉目標車主訴求，緊密圍繞目標車主所需進行車輛工程調整，進行車輛配置做加減法，造適合中國的車。滿足大部分中國車主的需求，這就是用戶思維的體現，不應該過度解讀。
一汽-豐田亞洲龍，真的是熱點啊！加上這次重慶的試駕,共參加三次該車活動。年前的媒體溝通會，寧波賽道試駕。參加三次活動，特別大的感觸是作為豐田TNGA架構下國內旗艦產品，產品力相當喜人的。
今天關於亞洲龍，我們不聊試駕感受，畢竟我跟峰哥已經做過詳細的單車和多車對比。給各位講點有意思的，“找不同”。 亞洲龍作為北美市場特供車，完全按美國人喜好以及用車環境打造。譬如美國油價低喜歡大排量自吸，於是有3.5L排量，大排量相對應匹配雙邊真雙出沒毛病。再舉例子，美國路況好，3.5L車型有19寸大輪轂，當然混動版本也可以選裝19寸輪轂，對舒適性影響不大又美觀。
而這些包括但不僅限的配置進入到中國，的確因為車輛規格、用車環境、法規等問題進行調整。相對美版亞洲龍，一汽-豐田針對中國人喜好和使用環境增加了全景天窗、老闆鍵以及增強隔音工程等工藝或配置，可以說相當良心。以上只是冰山一角，亞洲龍為適應國內市場增加什麼配置？同時減少了什麼不必要的配置？出於什麼考慮？
為呼應國內用戶喜好和考慮到使用環境，亞洲龍增加什麼配置？
第一項：後排中央控制扶手，這在北美版只有普通杯架。針對中國市場改進，國產版亞洲龍(參數|圖片)後排中央控制扶手可獨立控制空調及音響系統、座椅加熱、後排座椅靠背調節以及電動遮光簾功能，增加後排豪華感和舒適性。這絕對是我們國人的心頭好，不僅考慮到家用，商務出行也不輸“段位”。
第二項：副駕老闆按鍵，美版沒有。在美國，一個家庭會有2-3輛車，他們後座一般不坐人。而國內後座使用率非常高，特別是消費亞洲龍這個20-30萬區間車型，後排可能是尊貴的父親大人，也有可能是上帝-客戶。“副駕老闆按鍵”可使乘員在後排直接控制副駕座椅的前後移動以及靠背角度，讓後排乘客享受便利的空間和尊貴感。
第三項：國內是全景天窗，北美版普通單天窗。根據中國人喜好，國產版亞洲龍採用了可以讓駕乘人員視野更加通透的全景天窗，車輛乘坐的空間感更強。這個配置真的不需要解釋，基本上是國內消費者最愛的配置之一。
第四項：國內有霧燈，北美版全系無霧燈。國內各地季節氣候多變，前車燈下添加的虎牙霧燈可以在複雜的道路交通環境中大幅提高行車安全型。
第五項：增加後排USB充電及220v電源，北美版全系沒有這個配置。國產版針對國內後排經常滿座出行的用車習慣，加入了後排USB充電接口以及220v電源，可以更好滿足後排乘員插接各類設備的用電需求。
第六項：底盤和防火牆隔音更強。國產版亞洲龍相比北美版對車內的隔音降噪要求更高，相對於北美版，國產版亞洲龍全車具備多達8處的隔音降噪工藝改善。在前陣時間寧波賽道試駕裡，跟試過美版亞洲龍的媒體老師聊過，拿混動車型來說，在發動機噪音抑制和行駛中車廂的靜謐性明顯好於北美版。這也印證了廠家宣傳，對底盤以及防火牆的隔音處理比北美版更出色。
亞洲龍去除什麼蹩腳的配置，為什麼？
第一項：魚骨燈造型帶轉向輔助燈。這個國內亞洲龍就很冤，這是因為北美版車型採用的“魚骨燈”無法滿足中國法規的燈光要求，所以國產版前車燈採用的是與雷克薩斯ES(參數|圖片)相同，透鏡式的三顆LED組合大燈，這種透鏡式車燈在夜間照射寬度和範圍更廣，它的路面照射效果已經涵蓋了北美版轉向輔助燈的照射區域，因而也不再需要另加隨動轉向的輔助照射。實際使用效果要高於“魚骨燈”，當然如果僅僅是因為美版更漂亮，建議從海外淘對回來了。
第二項：運動型中網。國產版亞洲龍沒有這款中網造型，國內採用的前格柵造型是一汽豐田經過對國內大量的客戶調研結果，大部分客戶選擇偏豪華風格。一汽-豐田表示：今後如果客戶有需求，將推出純牌精品配件，要不要兩種臉關鍵還是看大家。
第三項：無線充電。目前無線充電手機的機型普及率並不高，且充電速度非常慢，補充一句應該是非常慢，用戶體驗非常差。針對國內版額外增加了更充足的USB充電口，以及國內豐富的車載手機附件，的確USB充電口的配置更適合自由靈活搭配。
第四項：普利司通輪胎。關於這點廠家迴應：“輪胎的供應商可能會根據車輛批次而調整，因此國產版後續採用的輪胎品牌也會有所不同。就算是採用的韓泰輪胎，也是在性能和安全性上也有絕對的保障”。阿康之前試駕亞洲龍，現場用的是優科豪馬輪胎AE51型號，反正具體還沒定，至於量產會用什麼輪胎等上市銷售才知道了。
第五項：美版為全速域DRCC，而國產版為50km以上啟動。我國與美國的交通現狀、駕駛者的駕駛習慣存在較大差異，國內習慣更近的跟車距離和更隨性的併線與加塞的駕駛習慣，在國內全速域的DRCC會帶來更多危險，豐田目前還沒有完成全速域DRCC在中國道路的適應性的設備標定，相信後續完成後，在未來的車款上會裝配。
第六項：19寸輪轂是北美版3.5L車型獨有的，2.5L混動車型的19寸輪轂需要花錢選裝。國產版亞洲龍採用2.5L發動機與混動車型的輪轂配置，與北美版2.5混動車型相同，同樣配備了17寸和18寸輪轂，不存在減配的情況。
第七項：雙邊雙出排氣，國產版混動版為隱藏式排氣，國產汽油版為雙邊單出排氣。國產汽油版同樣採用了與北美版相同雙邊排氣形式，雙邊雙出的排氣與2.5L汽油版的動力屬性並不匹配，屬於美版3.5L運動款獨有配置。而國產混動版車型為體現車型環保的特點，採用與美版混動車型一致的隱藏式排氣，官方認為外觀更加簡潔美觀，這看個人喜歡了。
第八項：主動降噪。這功能與模擬排氣聲浪功能同屬一個配置。國產版亞洲龍對於靜謐性的標準和整車降噪、隔音的物理性處理工藝處理在整體上要高於北美版，因此不需要主動降噪進行靜謐性的提升。
用戶思維不該過渡解讀
“用戶思維”，顧名思義，就是“站在用戶的角度來思考問題”的思維。對於亞洲龍而言，精確洞悉目標車主訴求，緊密圍繞目標車主所需進行車輛工程調整，進行車輛配置做加減法，造適合中國的車。滿足大部分中國車主的需求，這就是用戶思維的體現，不應該過度解讀。
退一步說，就算3.5L版本動力引進，受限於旗艦車型高昂售價，買者必定屈指可數。再或者貿然將運動中網進入國內，同樣面臨凱美瑞(參數|圖片)豪華版跟運動版的尷尬，一片叫好的運動版本，曝光率媲美超跑。再譬如精簡雙邊雙出為單出，這些一、二、三都是優化加減法。在不必要的配置上做減法，降低不必要的生產成本。同時增加國內消費者喜歡的天窗、老闆鍵、後排扶手控制區等配置，把錢花在刀刃上，讓消費者用最低的價格買到 亞洲龍 ( 參數 | 詢價 ) ，我認為這是好事。
一汽-豐田亞洲龍，真的是熱點啊！加上這次重慶的試駕,共參加三次該車活動。年前的媒體溝通會，寧波賽道試駕。參加三次活動，特別大的感觸是作為豐田TNGA架構下國內旗艦產品，產品力相當喜人的。
今天關於亞洲龍，我們不聊試駕感受，畢竟我跟峰哥已經做過詳細的單車和多車對比。給各位講點有意思的，“找不同”。 亞洲龍作為北美市場特供車，完全按美國人喜好以及用車環境打造。譬如美國油價低喜歡大排量自吸，於是有3.5L排量，大排量相對應匹配雙邊真雙出沒毛病。再舉例子，美國路況好，3.5L車型有19寸大輪轂，當然混動版本也可以選裝19寸輪轂，對舒適性影響不大又美觀。
而這些包括但不僅限的配置進入到中國，的確因為車輛規格、用車環境、法規等問題進行調整。相對美版亞洲龍，一汽-豐田針對中國人喜好和使用環境增加了全景天窗、老闆鍵以及增強隔音工程等工藝或配置，可以說相當良心。以上只是冰山一角，亞洲龍為適應國內市場增加什麼配置？同時減少了什麼不必要的配置？出於什麼考慮？
為呼應國內用戶喜好和考慮到使用環境，亞洲龍增加什麼配置？
第一項：後排中央控制扶手，這在北美版只有普通杯架。針對中國市場改進，國產版亞洲龍(參數|圖片)後排中央控制扶手可獨立控制空調及音響系統、座椅加熱、後排座椅靠背調節以及電動遮光簾功能，增加後排豪華感和舒適性。這絕對是我們國人的心頭好，不僅考慮到家用，商務出行也不輸“段位”。
第二項：副駕老闆按鍵，美版沒有。在美國，一個家庭會有2-3輛車，他們後座一般不坐人。而國內後座使用率非常高，特別是消費亞洲龍這個20-30萬區間車型，後排可能是尊貴的父親大人，也有可能是上帝-客戶。“副駕老闆按鍵”可使乘員在後排直接控制副駕座椅的前後移動以及靠背角度，讓後排乘客享受便利的空間和尊貴感。
第三項：國內是全景天窗，北美版普通單天窗。根據中國人喜好，國產版亞洲龍採用了可以讓駕乘人員視野更加通透的全景天窗，車輛乘坐的空間感更強。這個配置真的不需要解釋，基本上是國內消費者最愛的配置之一。
第四項：國內有霧燈，北美版全系無霧燈。國內各地季節氣候多變，前車燈下添加的虎牙霧燈可以在複雜的道路交通環境中大幅提高行車安全型。
第五項：增加後排USB充電及220v電源，北美版全系沒有這個配置。國產版針對國內後排經常滿座出行的用車習慣，加入了後排USB充電接口以及220v電源，可以更好滿足後排乘員插接各類設備的用電需求。
第六項：底盤和防火牆隔音更強。國產版亞洲龍相比北美版對車內的隔音降噪要求更高，相對於北美版，國產版亞洲龍全車具備多達8處的隔音降噪工藝改善。在前陣時間寧波賽道試駕裡，跟試過美版亞洲龍的媒體老師聊過，拿混動車型來說，在發動機噪音抑制和行駛中車廂的靜謐性明顯好於北美版。這也印證了廠家宣傳，對底盤以及防火牆的隔音處理比北美版更出色。
亞洲龍去除什麼蹩腳的配置，為什麼？
第一項：魚骨燈造型帶轉向輔助燈。這個國內亞洲龍就很冤，這是因為北美版車型採用的“魚骨燈”無法滿足中國法規的燈光要求，所以國產版前車燈採用的是與雷克薩斯ES(參數|圖片)相同，透鏡式的三顆LED組合大燈，這種透鏡式車燈在夜間照射寬度和範圍更廣，它的路面照射效果已經涵蓋了北美版轉向輔助燈的照射區域，因而也不再需要另加隨動轉向的輔助照射。實際使用效果要高於“魚骨燈”，當然如果僅僅是因為美版更漂亮，建議從海外淘對回來了。
第二項：運動型中網。國產版亞洲龍沒有這款中網造型，國內採用的前格柵造型是一汽豐田經過對國內大量的客戶調研結果，大部分客戶選擇偏豪華風格。一汽-豐田表示：今後如果客戶有需求，將推出純牌精品配件，要不要兩種臉關鍵還是看大家。
第三項：無線充電。目前無線充電手機的機型普及率並不高，且充電速度非常慢，補充一句應該是非常慢，用戶體驗非常差。針對國內版額外增加了更充足的USB充電口，以及國內豐富的車載手機附件，的確USB充電口的配置更適合自由靈活搭配。
第四項：普利司通輪胎。關於這點廠家迴應：“輪胎的供應商可能會根據車輛批次而調整，因此國產版後續採用的輪胎品牌也會有所不同。就算是採用的韓泰輪胎，也是在性能和安全性上也有絕對的保障”。阿康之前試駕亞洲龍，現場用的是優科豪馬輪胎AE51型號，反正具體還沒定，至於量產會用什麼輪胎等上市銷售才知道了。
第五項：美版為全速域DRCC，而國產版為50km以上啟動。我國與美國的交通現狀、駕駛者的駕駛習慣存在較大差異，國內習慣更近的跟車距離和更隨性的併線與加塞的駕駛習慣，在國內全速域的DRCC會帶來更多危險，豐田目前還沒有完成全速域DRCC在中國道路的適應性的設備標定，相信後續完成後，在未來的車款上會裝配。
第六項：19寸輪轂是北美版3.5L車型獨有的，2.5L混動車型的19寸輪轂需要花錢選裝。國產版亞洲龍採用2.5L發動機與混動車型的輪轂配置，與北美版2.5混動車型相同，同樣配備了17寸和18寸輪轂，不存在減配的情況。
第七項：雙邊雙出排氣，國產版混動版為隱藏式排氣，國產汽油版為雙邊單出排氣。國產汽油版同樣採用了與北美版相同雙邊排氣形式，雙邊雙出的排氣與2.5L汽油版的動力屬性並不匹配，屬於美版3.5L運動款獨有配置。而國產混動版車型為體現車型環保的特點，採用與美版混動車型一致的隱藏式排氣，官方認為外觀更加簡潔美觀，這看個人喜歡了。
第八項：主動降噪。這功能與模擬排氣聲浪功能同屬一個配置。國產版亞洲龍對於靜謐性的標準和整車降噪、隔音的物理性處理工藝處理在整體上要高於北美版，因此不需要主動降噪進行靜謐性的提升。
用戶思維不該過渡解讀
“用戶思維”，顧名思義，就是“站在用戶的角度來思考問題”的思維。對於亞洲龍而言，精確洞悉目標車主訴求，緊密圍繞目標車主所需進行車輛工程調整，進行車輛配置做加減法，造適合中國的車。滿足大部分中國車主的需求，這就是用戶思維的體現，不應該過度解讀。
退一步說，就算3.5L版本動力引進，受限於旗艦車型高昂售價，買者必定屈指可數。再或者貿然將運動中網進入國內，同樣面臨凱美瑞(參數|圖片)豪華版跟運動版的尷尬，一片叫好的運動版本，曝光率媲美超跑。再譬如精簡雙邊雙出為單出，這些一、二、三都是優化加減法。在不必要的配置上做減法，降低不必要的生產成本。同時增加國內消費者喜歡的天窗、老闆鍵、後排扶手控制區等配置，把錢花在刀刃上，讓消費者用最低的價格買到 亞洲龍 ( 參數 | 詢價 ) ，我認為這是好事。