'7月召回37.48萬輛 豐田、本田等日系車領跑召回榜'

7月,國內乘用車市場共發佈16起公告，涉及12個品牌的374834輛汽車被召回，同比下降69.02%，環比增長695.98%。其中，一起涉及130375輛豐田皇冠的召回成為當月數量最大的召回事件。

截至7月，保時捷在2019年已發佈7起召回，共計召回171537輛汽車，該數量是其2018年總銷量的2.14倍，是其今年上半年銷量的4.03倍。同時，“低質低價”的寶駿也終嘗教訓，至7月，寶駿已召回共計52338輛搭載DCT變速箱的汽車，該款備受車主指責的變速箱不僅對寶駿帶來了經濟損失，更嚴重影響了其信譽口碑。

7月,國內乘用車市場共發佈16起公告，涉及12個品牌的374834輛汽車被召回，同比下降69.02%，環比增長695.98%。其中，一起涉及130375輛豐田皇冠的召回成為當月數量最大的召回事件。

截至7月，保時捷在2019年已發佈7起召回，共計召回171537輛汽車，該數量是其2018年總銷量的2.14倍，是其今年上半年銷量的4.03倍。同時，“低質低價”的寶駿也終嘗教訓，至7月，寶駿已召回共計52338輛搭載DCT變速箱的汽車，該款備受車主指責的變速箱不僅對寶駿帶來了經濟損失，更嚴重影響了其信譽口碑。

根據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心7月份發佈的召回公告,經濟日報-中國經濟網汽車頻道經過彙總、統計,整理出“2019年7月國內乘用車召回榜單”。7月,國內乘用車市場共有12個品牌累計發佈16起公告，召回汽車共計374834輛，同比下降69.02%，環比增長695.98%。

7月,國內乘用車市場共發佈16起公告，涉及12個品牌的374834輛汽車被召回，同比下降69.02%，環比增長695.98%。其中，一起涉及130375輛豐田皇冠的召回成為當月數量最大的召回事件。

截至7月，保時捷在2019年已發佈7起召回，共計召回171537輛汽車，該數量是其2018年總銷量的2.14倍，是其今年上半年銷量的4.03倍。同時，“低質低價”的寶駿也終嘗教訓，至7月，寶駿已召回共計52338輛搭載DCT變速箱的汽車，該款備受車主指責的變速箱不僅對寶駿帶來了經濟損失，更嚴重影響了其信譽口碑。

根據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心7月份發佈的召回公告,經濟日報-中國經濟網汽車頻道經過彙總、統計,整理出“2019年7月國內乘用車召回榜單”。7月,國內乘用車市場共有12個品牌累計發佈16起公告，召回汽車共計374834輛，同比下降69.02%，環比增長695.98%。

分車系來看，7月，日系品牌以絕對的“優勢”領跑國內乘用車召回榜，豐田、本田、謳歌3品牌累計召回汽車225150輛，佔召回總量的60.07%；其次，德系品牌共召回72453輛汽車，佔總量的19.33%；接下來，美系品牌召回44333輛，佔比11.83%；自主品牌則召回32658輛，佔比8.71%；此外，意繫有2品牌累計召回汽車240輛，佔比0.06%。

7月,國內乘用車市場共發佈16起公告，涉及12個品牌的374834輛汽車被召回，同比下降69.02%，環比增長695.98%。其中，一起涉及130375輛豐田皇冠的召回成為當月數量最大的召回事件。

截至7月，保時捷在2019年已發佈7起召回，共計召回171537輛汽車，該數量是其2018年總銷量的2.14倍，是其今年上半年銷量的4.03倍。同時，“低質低價”的寶駿也終嘗教訓，至7月，寶駿已召回共計52338輛搭載DCT變速箱的汽車，該款備受車主指責的變速箱不僅對寶駿帶來了經濟損失，更嚴重影響了其信譽口碑。

根據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心7月份發佈的召回公告,經濟日報-中國經濟網汽車頻道經過彙總、統計,整理出“2019年7月國內乘用車召回榜單”。7月,國內乘用車市場共有12個品牌累計發佈16起公告，召回汽車共計374834輛，同比下降69.02%，環比增長695.98%。

分車系來看，7月，日系品牌以絕對的“優勢”領跑國內乘用車召回榜，豐田、本田、謳歌3品牌累計召回汽車225150輛，佔召回總量的60.07%；其次，德系品牌共召回72453輛汽車，佔總量的19.33%；接下來，美系品牌召回44333輛，佔比11.83%；自主品牌則召回32658輛，佔比8.71%；此外，意繫有2品牌累計召回汽車240輛，佔比0.06%。

具體來看，7月國內乘用車召回市場中，豐田“獨佔鰲頭”，且“貢獻”全部來自於一款車型——皇冠。7月11日，豐田宣佈召回多達130375輛皇冠汽車，召回原因則源於“部分車輛在製造過程中未遵守作業要領，存在後保險槓加強件安裝不當的可能性，可能導致後保險槓加強件缺失。”

作為旗艦車型，皇冠在生產過程中的“不負責”，不僅導致了大批量的召回，也從側面解釋了其弱勢的市場表現。上半年，皇冠累計銷量僅為8333輛，甚至不如同級別市場中奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L等車型單月的銷量。由此，其也更難以扛起提升豐田品牌高度的重任。

7月,國內乘用車市場共發佈16起公告，涉及12個品牌的374834輛汽車被召回，同比下降69.02%，環比增長695.98%。其中，一起涉及130375輛豐田皇冠的召回成為當月數量最大的召回事件。

截至7月，保時捷在2019年已發佈7起召回，共計召回171537輛汽車，該數量是其2018年總銷量的2.14倍，是其今年上半年銷量的4.03倍。同時，“低質低價”的寶駿也終嘗教訓，至7月，寶駿已召回共計52338輛搭載DCT變速箱的汽車，該款備受車主指責的變速箱不僅對寶駿帶來了經濟損失，更嚴重影響了其信譽口碑。

根據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心7月份發佈的召回公告,經濟日報-中國經濟網汽車頻道經過彙總、統計,整理出“2019年7月國內乘用車召回榜單”。7月,國內乘用車市場共有12個品牌累計發佈16起公告，召回汽車共計374834輛，同比下降69.02%，環比增長695.98%。

分車系來看，7月，日系品牌以絕對的“優勢”領跑國內乘用車召回榜，豐田、本田、謳歌3品牌累計召回汽車225150輛，佔召回總量的60.07%；其次，德系品牌共召回72453輛汽車，佔總量的19.33%；接下來，美系品牌召回44333輛，佔比11.83%；自主品牌則召回32658輛，佔比8.71%；此外，意繫有2品牌累計召回汽車240輛，佔比0.06%。

具體來看，7月國內乘用車召回市場中，豐田“獨佔鰲頭”，且“貢獻”全部來自於一款車型——皇冠。7月11日，豐田宣佈召回多達130375輛皇冠汽車，召回原因則源於“部分車輛在製造過程中未遵守作業要領，存在後保險槓加強件安裝不當的可能性，可能導致後保險槓加強件缺失。”

作為旗艦車型，皇冠在生產過程中的“不負責”，不僅導致了大批量的召回，也從側面解釋了其弱勢的市場表現。上半年，皇冠累計銷量僅為8333輛，甚至不如同級別市場中奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L等車型單月的銷量。由此，其也更難以扛起提升豐田品牌高度的重任。

此外，本田系再次全面“陷落”高田氣囊則成為另一“看點”。7月，本田旗下多款國產、進口車型，以及理念和謳歌品牌旗下的多款車型，都因安裝了高田問題氣囊而被召回，召回總數達到94775輛，佔7月召回總量的25.28%。

由此，也使得2019年因高田問題氣囊波及而召回的乘用車數量上升至768929輛。對此，乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹接受經濟日報-中國經濟網記者採訪時表示，“由於此前高田幾乎處於壟斷地位，才使得其波及範圍如此之大；而未來，只要有車輛存在相關風險，就勢必要被召回，因此高田問題氣囊影響還將持續。”

7月,國內乘用車市場共發佈16起公告，涉及12個品牌的374834輛汽車被召回，同比下降69.02%，環比增長695.98%。其中，一起涉及130375輛豐田皇冠的召回成為當月數量最大的召回事件。

截至7月，保時捷在2019年已發佈7起召回，共計召回171537輛汽車，該數量是其2018年總銷量的2.14倍，是其今年上半年銷量的4.03倍。同時，“低質低價”的寶駿也終嘗教訓，至7月，寶駿已召回共計52338輛搭載DCT變速箱的汽車，該款備受車主指責的變速箱不僅對寶駿帶來了經濟損失，更嚴重影響了其信譽口碑。

根據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心7月份發佈的召回公告,經濟日報-中國經濟網汽車頻道經過彙總、統計,整理出“2019年7月國內乘用車召回榜單”。7月,國內乘用車市場共有12個品牌累計發佈16起公告，召回汽車共計374834輛，同比下降69.02%，環比增長695.98%。

分車系來看，7月，日系品牌以絕對的“優勢”領跑國內乘用車召回榜，豐田、本田、謳歌3品牌累計召回汽車225150輛，佔召回總量的60.07%；其次，德系品牌共召回72453輛汽車，佔總量的19.33%；接下來，美系品牌召回44333輛，佔比11.83%；自主品牌則召回32658輛，佔比8.71%；此外，意繫有2品牌累計召回汽車240輛，佔比0.06%。

具體來看，7月國內乘用車召回市場中，豐田“獨佔鰲頭”，且“貢獻”全部來自於一款車型——皇冠。7月11日，豐田宣佈召回多達130375輛皇冠汽車，召回原因則源於“部分車輛在製造過程中未遵守作業要領，存在後保險槓加強件安裝不當的可能性，可能導致後保險槓加強件缺失。”

作為旗艦車型，皇冠在生產過程中的“不負責”，不僅導致了大批量的召回，也從側面解釋了其弱勢的市場表現。上半年，皇冠累計銷量僅為8333輛，甚至不如同級別市場中奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L等車型單月的銷量。由此，其也更難以扛起提升豐田品牌高度的重任。

此外，本田系再次全面“陷落”高田氣囊則成為另一“看點”。7月，本田旗下多款國產、進口車型，以及理念和謳歌品牌旗下的多款車型，都因安裝了高田問題氣囊而被召回，召回總數達到94775輛，佔7月召回總量的25.28%。

由此，也使得2019年因高田問題氣囊波及而召回的乘用車數量上升至768929輛。對此，乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹接受經濟日報-中國經濟網記者採訪時表示，“由於此前高田幾乎處於壟斷地位，才使得其波及範圍如此之大；而未來，只要有車輛存在相關風險，就勢必要被召回，因此高田問題氣囊影響還將持續。”

聚焦至保時捷，7月，保時捷“再”發召回公告，並召回57200輛汽車，這也是其繼6月召回42070輛帕那美拉後，連續第二個月展開大規模召回。更值得注意的是，1-7月，保時捷已經發布7則召回公告，並召回了“驚人”的171537輛汽車。該數量是其2018年總銷量的2.14倍，是其今年上半年銷量的4.03倍……其中，帕那美拉和凱宴兩款車型1-7月累計召回數量達到155372輛，佔保時捷召回總量的90.58%。

而其召回原因更是“五花八門”，涵蓋了從變速箱、制動系統、轉向系統、安全氣囊等核心系統的安全隱患，到儀表軟件、空調系統等故障，甚至在車輛設計以及生產環節，也是暗藏風險。

如保時捷曾在3月發佈一起召回公告，召回原因是“當車輛前部發生嚴重的事故碰撞時，車輛前部左右兩側的下部縱梁可能穿透前部擋板，造成燃油箱破損，極端情況下導致燃油洩漏，增加車輛起火風險”，諸如此類安全缺陷，確實令人提心吊膽。但好在，保時捷的召回多為預防性措施，崔東樹就表示，“保時捷目前並未因這些隱患出現過重大安全事故，召回只是防患於未然，因此對於品牌形象並未造成太大影響。”

7月,國內乘用車市場共發佈16起公告，涉及12個品牌的374834輛汽車被召回，同比下降69.02%，環比增長695.98%。其中，一起涉及130375輛豐田皇冠的召回成為當月數量最大的召回事件。

截至7月，保時捷在2019年已發佈7起召回，共計召回171537輛汽車，該數量是其2018年總銷量的2.14倍，是其今年上半年銷量的4.03倍。同時，“低質低價”的寶駿也終嘗教訓，至7月，寶駿已召回共計52338輛搭載DCT變速箱的汽車，該款備受車主指責的變速箱不僅對寶駿帶來了經濟損失，更嚴重影響了其信譽口碑。

根據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心7月份發佈的召回公告,經濟日報-中國經濟網汽車頻道經過彙總、統計,整理出“2019年7月國內乘用車召回榜單”。7月,國內乘用車市場共有12個品牌累計發佈16起公告，召回汽車共計374834輛，同比下降69.02%，環比增長695.98%。

分車系來看，7月，日系品牌以絕對的“優勢”領跑國內乘用車召回榜，豐田、本田、謳歌3品牌累計召回汽車225150輛，佔召回總量的60.07%；其次，德系品牌共召回72453輛汽車，佔總量的19.33%；接下來，美系品牌召回44333輛，佔比11.83%；自主品牌則召回32658輛，佔比8.71%；此外，意繫有2品牌累計召回汽車240輛，佔比0.06%。

具體來看，7月國內乘用車召回市場中，豐田“獨佔鰲頭”，且“貢獻”全部來自於一款車型——皇冠。7月11日，豐田宣佈召回多達130375輛皇冠汽車，召回原因則源於“部分車輛在製造過程中未遵守作業要領，存在後保險槓加強件安裝不當的可能性，可能導致後保險槓加強件缺失。”

作為旗艦車型，皇冠在生產過程中的“不負責”，不僅導致了大批量的召回，也從側面解釋了其弱勢的市場表現。上半年，皇冠累計銷量僅為8333輛，甚至不如同級別市場中奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L等車型單月的銷量。由此，其也更難以扛起提升豐田品牌高度的重任。

此外，本田系再次全面“陷落”高田氣囊則成為另一“看點”。7月，本田旗下多款國產、進口車型，以及理念和謳歌品牌旗下的多款車型，都因安裝了高田問題氣囊而被召回，召回總數達到94775輛，佔7月召回總量的25.28%。

由此，也使得2019年因高田問題氣囊波及而召回的乘用車數量上升至768929輛。對此，乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹接受經濟日報-中國經濟網記者採訪時表示，“由於此前高田幾乎處於壟斷地位，才使得其波及範圍如此之大；而未來，只要有車輛存在相關風險，就勢必要被召回，因此高田問題氣囊影響還將持續。”

聚焦至保時捷，7月，保時捷“再”發召回公告，並召回57200輛汽車，這也是其繼6月召回42070輛帕那美拉後，連續第二個月展開大規模召回。更值得注意的是，1-7月，保時捷已經發布7則召回公告，並召回了“驚人”的171537輛汽車。該數量是其2018年總銷量的2.14倍，是其今年上半年銷量的4.03倍……其中，帕那美拉和凱宴兩款車型1-7月累計召回數量達到155372輛，佔保時捷召回總量的90.58%。

而其召回原因更是“五花八門”，涵蓋了從變速箱、制動系統、轉向系統、安全氣囊等核心系統的安全隱患，到儀表軟件、空調系統等故障，甚至在車輛設計以及生產環節，也是暗藏風險。

如保時捷曾在3月發佈一起召回公告，召回原因是“當車輛前部發生嚴重的事故碰撞時，車輛前部左右兩側的下部縱梁可能穿透前部擋板，造成燃油箱破損，極端情況下導致燃油洩漏，增加車輛起火風險”，諸如此類安全缺陷，確實令人提心吊膽。但好在，保時捷的召回多為預防性措施，崔東樹就表示，“保時捷目前並未因這些隱患出現過重大安全事故，召回只是防患於未然，因此對於品牌形象並未造成太大影響。”

與保時捷“同病相憐”的還有寶駿。7月，寶駿宣佈召回32658輛530 DCT和730 DCT汽車；而就在5月，寶駿還曾召回了19680輛560 DCT汽車，至此，寶駿旗下3款搭載DCT變速箱的車型都已召回。

7月,國內乘用車市場共發佈16起公告，涉及12個品牌的374834輛汽車被召回，同比下降69.02%，環比增長695.98%。其中，一起涉及130375輛豐田皇冠的召回成為當月數量最大的召回事件。

截至7月，保時捷在2019年已發佈7起召回，共計召回171537輛汽車，該數量是其2018年總銷量的2.14倍，是其今年上半年銷量的4.03倍。同時，“低質低價”的寶駿也終嘗教訓，至7月，寶駿已召回共計52338輛搭載DCT變速箱的汽車，該款備受車主指責的變速箱不僅對寶駿帶來了經濟損失，更嚴重影響了其信譽口碑。

根據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心7月份發佈的召回公告,經濟日報-中國經濟網汽車頻道經過彙總、統計,整理出“2019年7月國內乘用車召回榜單”。7月,國內乘用車市場共有12個品牌累計發佈16起公告，召回汽車共計374834輛，同比下降69.02%，環比增長695.98%。

分車系來看，7月，日系品牌以絕對的“優勢”領跑國內乘用車召回榜，豐田、本田、謳歌3品牌累計召回汽車225150輛，佔召回總量的60.07%；其次，德系品牌共召回72453輛汽車，佔總量的19.33%；接下來，美系品牌召回44333輛，佔比11.83%；自主品牌則召回32658輛，佔比8.71%；此外，意繫有2品牌累計召回汽車240輛，佔比0.06%。

具體來看，7月國內乘用車召回市場中，豐田“獨佔鰲頭”，且“貢獻”全部來自於一款車型——皇冠。7月11日，豐田宣佈召回多達130375輛皇冠汽車，召回原因則源於“部分車輛在製造過程中未遵守作業要領，存在後保險槓加強件安裝不當的可能性，可能導致後保險槓加強件缺失。”

作為旗艦車型，皇冠在生產過程中的“不負責”，不僅導致了大批量的召回，也從側面解釋了其弱勢的市場表現。上半年，皇冠累計銷量僅為8333輛，甚至不如同級別市場中奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L等車型單月的銷量。由此，其也更難以扛起提升豐田品牌高度的重任。

此外，本田系再次全面“陷落”高田氣囊則成為另一“看點”。7月，本田旗下多款國產、進口車型，以及理念和謳歌品牌旗下的多款車型，都因安裝了高田問題氣囊而被召回，召回總數達到94775輛，佔7月召回總量的25.28%。

由此，也使得2019年因高田問題氣囊波及而召回的乘用車數量上升至768929輛。對此，乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹接受經濟日報-中國經濟網記者採訪時表示，“由於此前高田幾乎處於壟斷地位，才使得其波及範圍如此之大；而未來，只要有車輛存在相關風險，就勢必要被召回，因此高田問題氣囊影響還將持續。”

聚焦至保時捷，7月，保時捷“再”發召回公告，並召回57200輛汽車，這也是其繼6月召回42070輛帕那美拉後，連續第二個月展開大規模召回。更值得注意的是，1-7月，保時捷已經發布7則召回公告，並召回了“驚人”的171537輛汽車。該數量是其2018年總銷量的2.14倍，是其今年上半年銷量的4.03倍……其中，帕那美拉和凱宴兩款車型1-7月累計召回數量達到155372輛，佔保時捷召回總量的90.58%。

而其召回原因更是“五花八門”，涵蓋了從變速箱、制動系統、轉向系統、安全氣囊等核心系統的安全隱患，到儀表軟件、空調系統等故障，甚至在車輛設計以及生產環節，也是暗藏風險。

如保時捷曾在3月發佈一起召回公告，召回原因是“當車輛前部發生嚴重的事故碰撞時，車輛前部左右兩側的下部縱梁可能穿透前部擋板，造成燃油箱破損，極端情況下導致燃油洩漏，增加車輛起火風險”，諸如此類安全缺陷，確實令人提心吊膽。但好在，保時捷的召回多為預防性措施，崔東樹就表示，“保時捷目前並未因這些隱患出現過重大安全事故，召回只是防患於未然，因此對於品牌形象並未造成太大影響。”

與保時捷“同病相憐”的還有寶駿。7月，寶駿宣佈召回32658輛530 DCT和730 DCT汽車；而就在5月，寶駿還曾召回了19680輛560 DCT汽車，至此，寶駿旗下3款搭載DCT變速箱的車型都已召回。

對於“罪魁禍首”——DCT變速箱，眾多車主早已怨聲載道。一輛560 DCT車主就表示，“車開了20900公里，就發現變速箱異響，送去4S店維修得知需要更換變速箱總成。同時，這還不是個例，該款車型上市6個月，網上就有類似案例超過百起。”

7月,國內乘用車市場共發佈16起公告，涉及12個品牌的374834輛汽車被召回，同比下降69.02%，環比增長695.98%。其中，一起涉及130375輛豐田皇冠的召回成為當月數量最大的召回事件。

截至7月，保時捷在2019年已發佈7起召回，共計召回171537輛汽車，該數量是其2018年總銷量的2.14倍，是其今年上半年銷量的4.03倍。同時，“低質低價”的寶駿也終嘗教訓，至7月，寶駿已召回共計52338輛搭載DCT變速箱的汽車，該款備受車主指責的變速箱不僅對寶駿帶來了經濟損失，更嚴重影響了其信譽口碑。

根據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心7月份發佈的召回公告,經濟日報-中國經濟網汽車頻道經過彙總、統計,整理出“2019年7月國內乘用車召回榜單”。7月,國內乘用車市場共有12個品牌累計發佈16起公告，召回汽車共計374834輛，同比下降69.02%，環比增長695.98%。

分車系來看，7月，日系品牌以絕對的“優勢”領跑國內乘用車召回榜，豐田、本田、謳歌3品牌累計召回汽車225150輛，佔召回總量的60.07%；其次，德系品牌共召回72453輛汽車，佔總量的19.33%；接下來，美系品牌召回44333輛，佔比11.83%；自主品牌則召回32658輛，佔比8.71%；此外，意繫有2品牌累計召回汽車240輛，佔比0.06%。

具體來看，7月國內乘用車召回市場中，豐田“獨佔鰲頭”，且“貢獻”全部來自於一款車型——皇冠。7月11日，豐田宣佈召回多達130375輛皇冠汽車，召回原因則源於“部分車輛在製造過程中未遵守作業要領，存在後保險槓加強件安裝不當的可能性，可能導致後保險槓加強件缺失。”

作為旗艦車型，皇冠在生產過程中的“不負責”，不僅導致了大批量的召回，也從側面解釋了其弱勢的市場表現。上半年，皇冠累計銷量僅為8333輛，甚至不如同級別市場中奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L等車型單月的銷量。由此，其也更難以扛起提升豐田品牌高度的重任。

此外，本田系再次全面“陷落”高田氣囊則成為另一“看點”。7月，本田旗下多款國產、進口車型，以及理念和謳歌品牌旗下的多款車型，都因安裝了高田問題氣囊而被召回，召回總數達到94775輛，佔7月召回總量的25.28%。

由此，也使得2019年因高田問題氣囊波及而召回的乘用車數量上升至768929輛。對此，乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹接受經濟日報-中國經濟網記者採訪時表示，“由於此前高田幾乎處於壟斷地位，才使得其波及範圍如此之大；而未來，只要有車輛存在相關風險，就勢必要被召回，因此高田問題氣囊影響還將持續。”

聚焦至保時捷，7月，保時捷“再”發召回公告，並召回57200輛汽車，這也是其繼6月召回42070輛帕那美拉後，連續第二個月展開大規模召回。更值得注意的是，1-7月，保時捷已經發布7則召回公告，並召回了“驚人”的171537輛汽車。該數量是其2018年總銷量的2.14倍，是其今年上半年銷量的4.03倍……其中，帕那美拉和凱宴兩款車型1-7月累計召回數量達到155372輛，佔保時捷召回總量的90.58%。

而其召回原因更是“五花八門”，涵蓋了從變速箱、制動系統、轉向系統、安全氣囊等核心系統的安全隱患，到儀表軟件、空調系統等故障，甚至在車輛設計以及生產環節，也是暗藏風險。

如保時捷曾在3月發佈一起召回公告，召回原因是“當車輛前部發生嚴重的事故碰撞時，車輛前部左右兩側的下部縱梁可能穿透前部擋板，造成燃油箱破損，極端情況下導致燃油洩漏，增加車輛起火風險”，諸如此類安全缺陷，確實令人提心吊膽。但好在，保時捷的召回多為預防性措施，崔東樹就表示，“保時捷目前並未因這些隱患出現過重大安全事故，召回只是防患於未然，因此對於品牌形象並未造成太大影響。”

與保時捷“同病相憐”的還有寶駿。7月，寶駿宣佈召回32658輛530 DCT和730 DCT汽車；而就在5月，寶駿還曾召回了19680輛560 DCT汽車，至此，寶駿旗下3款搭載DCT變速箱的車型都已召回。

對於“罪魁禍首”——DCT變速箱，眾多車主早已怨聲載道。一輛560 DCT車主就表示，“車開了20900公里，就發現變速箱異響，送去4S店維修得知需要更換變速箱總成。同時，這還不是個例，該款車型上市6個月，網上就有類似案例超過百起。”

如今，寶駿730和530自動擋車型均已更換CVT變速箱，而官網雖顯示560 DCT車型仍在售，但據車友走訪得知，該款車型也已停產。全面停產搭載DCT變速箱的車型，無疑將給寶駿帶來重大的經濟損失，而更嚴重的，則是對其品牌口碑的影響。一位560 DCT車主就表示，“就是衝著寶駿的口碑，車都沒試就買了，可是卻小毛病不斷。用車不到兩年，更發生了需要更換變速箱的故障。”更有車主質疑到，“變速箱做不好就停產，跟小孩過家家有區別嗎？”

7月,國內乘用車市場共發佈16起公告，涉及12個品牌的374834輛汽車被召回，同比下降69.02%，環比增長695.98%。其中，一起涉及130375輛豐田皇冠的召回成為當月數量最大的召回事件。

截至7月，保時捷在2019年已發佈7起召回，共計召回171537輛汽車，該數量是其2018年總銷量的2.14倍，是其今年上半年銷量的4.03倍。同時，“低質低價”的寶駿也終嘗教訓，至7月，寶駿已召回共計52338輛搭載DCT變速箱的汽車，該款備受車主指責的變速箱不僅對寶駿帶來了經濟損失，更嚴重影響了其信譽口碑。

根據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心7月份發佈的召回公告,經濟日報-中國經濟網汽車頻道經過彙總、統計,整理出“2019年7月國內乘用車召回榜單”。7月,國內乘用車市場共有12個品牌累計發佈16起公告，召回汽車共計374834輛，同比下降69.02%，環比增長695.98%。

分車系來看，7月，日系品牌以絕對的“優勢”領跑國內乘用車召回榜，豐田、本田、謳歌3品牌累計召回汽車225150輛，佔召回總量的60.07%；其次，德系品牌共召回72453輛汽車，佔總量的19.33%；接下來，美系品牌召回44333輛，佔比11.83%；自主品牌則召回32658輛，佔比8.71%；此外，意繫有2品牌累計召回汽車240輛，佔比0.06%。

具體來看，7月國內乘用車召回市場中，豐田“獨佔鰲頭”，且“貢獻”全部來自於一款車型——皇冠。7月11日，豐田宣佈召回多達130375輛皇冠汽車，召回原因則源於“部分車輛在製造過程中未遵守作業要領，存在後保險槓加強件安裝不當的可能性，可能導致後保險槓加強件缺失。”

作為旗艦車型，皇冠在生產過程中的“不負責”，不僅導致了大批量的召回，也從側面解釋了其弱勢的市場表現。上半年，皇冠累計銷量僅為8333輛，甚至不如同級別市場中奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L等車型單月的銷量。由此，其也更難以扛起提升豐田品牌高度的重任。

此外，本田系再次全面“陷落”高田氣囊則成為另一“看點”。7月，本田旗下多款國產、進口車型，以及理念和謳歌品牌旗下的多款車型，都因安裝了高田問題氣囊而被召回，召回總數達到94775輛，佔7月召回總量的25.28%。

由此，也使得2019年因高田問題氣囊波及而召回的乘用車數量上升至768929輛。對此，乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹接受經濟日報-中國經濟網記者採訪時表示，“由於此前高田幾乎處於壟斷地位，才使得其波及範圍如此之大；而未來，只要有車輛存在相關風險，就勢必要被召回，因此高田問題氣囊影響還將持續。”

聚焦至保時捷，7月，保時捷“再”發召回公告，並召回57200輛汽車，這也是其繼6月召回42070輛帕那美拉後，連續第二個月展開大規模召回。更值得注意的是，1-7月，保時捷已經發布7則召回公告，並召回了“驚人”的171537輛汽車。該數量是其2018年總銷量的2.14倍，是其今年上半年銷量的4.03倍……其中，帕那美拉和凱宴兩款車型1-7月累計召回數量達到155372輛，佔保時捷召回總量的90.58%。

而其召回原因更是“五花八門”，涵蓋了從變速箱、制動系統、轉向系統、安全氣囊等核心系統的安全隱患，到儀表軟件、空調系統等故障，甚至在車輛設計以及生產環節，也是暗藏風險。

如保時捷曾在3月發佈一起召回公告，召回原因是“當車輛前部發生嚴重的事故碰撞時，車輛前部左右兩側的下部縱梁可能穿透前部擋板，造成燃油箱破損，極端情況下導致燃油洩漏，增加車輛起火風險”，諸如此類安全缺陷，確實令人提心吊膽。但好在，保時捷的召回多為預防性措施，崔東樹就表示，“保時捷目前並未因這些隱患出現過重大安全事故，召回只是防患於未然，因此對於品牌形象並未造成太大影響。”

與保時捷“同病相憐”的還有寶駿。7月，寶駿宣佈召回32658輛530 DCT和730 DCT汽車；而就在5月，寶駿還曾召回了19680輛560 DCT汽車，至此，寶駿旗下3款搭載DCT變速箱的車型都已召回。

對於“罪魁禍首”——DCT變速箱，眾多車主早已怨聲載道。一輛560 DCT車主就表示，“車開了20900公里，就發現變速箱異響，送去4S店維修得知需要更換變速箱總成。同時，這還不是個例，該款車型上市6個月，網上就有類似案例超過百起。”

如今，寶駿730和530自動擋車型均已更換CVT變速箱，而官網雖顯示560 DCT車型仍在售，但據車友走訪得知，該款車型也已停產。全面停產搭載DCT變速箱的車型，無疑將給寶駿帶來重大的經濟損失，而更嚴重的，則是對其品牌口碑的影響。一位560 DCT車主就表示，“就是衝著寶駿的口碑，車都沒試就買了，可是卻小毛病不斷。用車不到兩年，更發生了需要更換變速箱的故障。”更有車主質疑到，“變速箱做不好就停產，跟小孩過家家有區別嗎？”

依靠性價比大肆搶奪市場的寶駿，也已顯現出了低質低價帶來的弊端。除了旗下主力車型銷量降入冰點，如寶駿530上半年僅賣出4.26萬輛，同比大降30.27%，寶駿730更是驟降37.1%，銷量為5.18萬輛；質量問題頻發更對其“向上突破”帶來了極大阻礙，其首款採用“鑽石標”的車型RS-5月銷量甚至難以突破2000輛。（經濟日報-中國經濟網記者 郭躍）