哈嘍，大家好！檢車家老司機又和大家見面了，歡迎大家收看本期檢測趣事。我是檢車家老司機，俗稱小編！今天由我來給大家分享最新一期的檢測案例。
最近，有一些網友問我們檢車家為什麼盡出一些豪車、跑車的文章或者快報呢？難道你們不接幾萬、十來萬家用車的檢測訂單嗎？對於這樣的問題，我們的回答是：不是的！
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我們的檢測的車型不分高低貴賤，對於我們來說只要是用戶所需的車輛我們都有檢測，上至法拉利拉法，下至鈴木奧拓。
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這些車型我們都有檢測過。業務涵蓋了市面上95%以上價格區間的汽車，只要它是乘用車或者說是行駛證上寫的小客車，我們基本上都有檢測！偶爾也會檢測一些特殊車型。
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這些車型我們都有檢測過。業務涵蓋了市面上95%以上價格區間的汽車，只要它是乘用車或者說是行駛證上寫的小客車，我們基本上都有檢測！偶爾也會檢測一些特殊車型。
豐田考斯特。
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這些車型我們都有檢測過。業務涵蓋了市面上95%以上價格區間的汽車，只要它是乘用車或者說是行駛證上寫的小客車，我們基本上都有檢測！偶爾也會檢測一些特殊車型。
豐田考斯特。
依維柯。
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豐田考斯特。
依維柯。
五十鈴
比如說豐田考斯特，依維柯，五十鈴貨車等。分享這些特殊車型呢，是想告訴大家，我們不只是檢測豪車。只要是我們粉絲需要的委託我們檢測，在我們專業範圍內力所能及的車輛我們都是可以檢測的。因此今天為了解答網友的這個問題，我今天給大家帶來了一輛來自湖北武漢的2018款卡羅拉1.8L雙擎油電混動三廂轎車的檢測案例！
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我們的檢測的車型不分高低貴賤，對於我們來說只要是用戶所需的車輛我們都有檢測，上至法拉利拉法，下至鈴木奧拓。
這些車型我們都有檢測過。業務涵蓋了市面上95%以上價格區間的汽車，只要它是乘用車或者說是行駛證上寫的小客車，我們基本上都有檢測！偶爾也會檢測一些特殊車型。
豐田考斯特。
依維柯。
五十鈴
比如說豐田考斯特，依維柯，五十鈴貨車等。分享這些特殊車型呢，是想告訴大家，我們不只是檢測豪車。只要是我們粉絲需要的委託我們檢測，在我們專業範圍內力所能及的車輛我們都是可以檢測的。因此今天為了解答網友的這個問題，我今天給大家帶來了一輛來自湖北武漢的2018款卡羅拉1.8L雙擎油電混動三廂轎車的檢測案例！
說起卡羅拉就不得不提豐田集團最近上市的全新一代TNGA架構下的新卡羅拉了。該車搭載了兩套動力系統，一套是1.2T四缸渦輪增壓引擎匹配CVT無極變速箱；另一套呢是經過了全新調校的1.8L高熱效率自燃吸氣引擎匹配E-CVT雙電機單電池無極變速箱，本次檢測報告針對的是舊版的動力系統，最大區別就是電池組了，以前是鎳氫電池，而現在是鋰離子電池。
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這些車型我們都有檢測過。業務涵蓋了市面上95%以上價格區間的汽車，只要它是乘用車或者說是行駛證上寫的小客車，我們基本上都有檢測！偶爾也會檢測一些特殊車型。
豐田考斯特。
依維柯。
五十鈴
比如說豐田考斯特，依維柯，五十鈴貨車等。分享這些特殊車型呢，是想告訴大家，我們不只是檢測豪車。只要是我們粉絲需要的委託我們檢測，在我們專業範圍內力所能及的車輛我們都是可以檢測的。因此今天為了解答網友的這個問題，我今天給大家帶來了一輛來自湖北武漢的2018款卡羅拉1.8L雙擎油電混動三廂轎車的檢測案例！
說起卡羅拉就不得不提豐田集團最近上市的全新一代TNGA架構下的新卡羅拉了。該車搭載了兩套動力系統，一套是1.2T四缸渦輪增壓引擎匹配CVT無極變速箱；另一套呢是經過了全新調校的1.8L高熱效率自燃吸氣引擎匹配E-CVT雙電機單電池無極變速箱，本次檢測報告針對的是舊版的動力系統，最大區別就是電池組了，以前是鎳氫電池，而現在是鋰離子電池。
這套系統最大的特點就是：省油！因為你只需要花十幾萬的價格就可以買到一輛日常使用油耗不超過5L/100KM的HEV油電混動車型，加滿一箱油輕鬆續航900公里以上。這套系統無需你額外充電，你只需要像駕駛其它傳統燃油車一樣去駕駛它即可做到這樣省油的成績。很厲害吧，事實確實如此！關於這輛車的其它一些特點，我就結合本次檢測車輛的具體情況進行講解。
哈嘍，大家好！檢車家老司機又和大家見面了，歡迎大家收看本期檢測趣事。我是檢車家老司機，俗稱小編！今天由我來給大家分享最新一期的檢測案例。
最近，有一些網友問我們檢車家為什麼盡出一些豪車、跑車的文章或者快報呢？難道你們不接幾萬、十來萬家用車的檢測訂單嗎？對於這樣的問題，我們的回答是：不是的！
我們的檢測的車型不分高低貴賤，對於我們來說只要是用戶所需的車輛我們都有檢測，上至法拉利拉法，下至鈴木奧拓。
這些車型我們都有檢測過。業務涵蓋了市面上95%以上價格區間的汽車，只要它是乘用車或者說是行駛證上寫的小客車，我們基本上都有檢測！偶爾也會檢測一些特殊車型。
豐田考斯特。
依維柯。
五十鈴
比如說豐田考斯特，依維柯，五十鈴貨車等。分享這些特殊車型呢，是想告訴大家，我們不只是檢測豪車。只要是我們粉絲需要的委託我們檢測，在我們專業範圍內力所能及的車輛我們都是可以檢測的。因此今天為了解答網友的這個問題，我今天給大家帶來了一輛來自湖北武漢的2018款卡羅拉1.8L雙擎油電混動三廂轎車的檢測案例！
說起卡羅拉就不得不提豐田集團最近上市的全新一代TNGA架構下的新卡羅拉了。該車搭載了兩套動力系統，一套是1.2T四缸渦輪增壓引擎匹配CVT無極變速箱；另一套呢是經過了全新調校的1.8L高熱效率自燃吸氣引擎匹配E-CVT雙電機單電池無極變速箱，本次檢測報告針對的是舊版的動力系統，最大區別就是電池組了，以前是鎳氫電池，而現在是鋰離子電池。
這套系統最大的特點就是：省油！因為你只需要花十幾萬的價格就可以買到一輛日常使用油耗不超過5L/100KM的HEV油電混動車型，加滿一箱油輕鬆續航900公里以上。這套系統無需你額外充電，你只需要像駕駛其它傳統燃油車一樣去駕駛它即可做到這樣省油的成績。很厲害吧，事實確實如此！關於這輛車的其它一些特點，我就結合本次檢測車輛的具體情況進行講解。
本次檢測的車型是一輛2017年出廠的2018款1.8智尚版卡羅拉雙擎，新車指導14.98萬，賣家報價11.5萬。這輛車的行駛里程比較少，才一萬一千多公里。賣家是一位老師，因為要出國學習的原因，因此想將這輛車匆忙處理掉。隨後我按照公司的檢測規定對該車進行了一次全面檢測。
哈嘍，大家好！檢車家老司機又和大家見面了，歡迎大家收看本期檢測趣事。我是檢車家老司機，俗稱小編！今天由我來給大家分享最新一期的檢測案例。
最近，有一些網友問我們檢車家為什麼盡出一些豪車、跑車的文章或者快報呢？難道你們不接幾萬、十來萬家用車的檢測訂單嗎？對於這樣的問題，我們的回答是：不是的！
我們的檢測的車型不分高低貴賤，對於我們來說只要是用戶所需的車輛我們都有檢測，上至法拉利拉法，下至鈴木奧拓。
這些車型我們都有檢測過。業務涵蓋了市面上95%以上價格區間的汽車，只要它是乘用車或者說是行駛證上寫的小客車，我們基本上都有檢測！偶爾也會檢測一些特殊車型。
豐田考斯特。
依維柯。
五十鈴
比如說豐田考斯特，依維柯，五十鈴貨車等。分享這些特殊車型呢，是想告訴大家，我們不只是檢測豪車。只要是我們粉絲需要的委託我們檢測，在我們專業範圍內力所能及的車輛我們都是可以檢測的。因此今天為了解答網友的這個問題，我今天給大家帶來了一輛來自湖北武漢的2018款卡羅拉1.8L雙擎油電混動三廂轎車的檢測案例！
說起卡羅拉就不得不提豐田集團最近上市的全新一代TNGA架構下的新卡羅拉了。該車搭載了兩套動力系統，一套是1.2T四缸渦輪增壓引擎匹配CVT無極變速箱；另一套呢是經過了全新調校的1.8L高熱效率自燃吸氣引擎匹配E-CVT雙電機單電池無極變速箱，本次檢測報告針對的是舊版的動力系統，最大區別就是電池組了，以前是鎳氫電池，而現在是鋰離子電池。
這套系統最大的特點就是：省油！因為你只需要花十幾萬的價格就可以買到一輛日常使用油耗不超過5L/100KM的HEV油電混動車型，加滿一箱油輕鬆續航900公里以上。這套系統無需你額外充電，你只需要像駕駛其它傳統燃油車一樣去駕駛它即可做到這樣省油的成績。很厲害吧，事實確實如此！關於這輛車的其它一些特點，我就結合本次檢測車輛的具體情況進行講解。
本次檢測的車型是一輛2017年出廠的2018款1.8智尚版卡羅拉雙擎，新車指導14.98萬，賣家報價11.5萬。這輛車的行駛里程比較少，才一萬一千多公里。賣家是一位老師，因為要出國學習的原因，因此想將這輛車匆忙處理掉。隨後我按照公司的檢測規定對該車進行了一次全面檢測。
外觀部分：因為賣家行駛里程比較少再加上車輛成色及年份比較新，因此外觀部分呢幾乎沒有太多的鈑金噴漆現象。但是這個並不妨礙我應該仔細的去檢查。最後，通過仔細的檢查發現:前後保險槓均存在噴漆現象，且有一些色差。遠看不是很明顯，但是靠近看還是能看出來噴漆部分存在發黃的現象。判斷賣家曾發生過輕微剮蹭，且沒有送到4S店進行維修，應該是隨便找的路邊攤或朋友熟人那種小廠做的漆。
哈嘍，大家好！檢車家老司機又和大家見面了，歡迎大家收看本期檢測趣事。我是檢車家老司機，俗稱小編！今天由我來給大家分享最新一期的檢測案例。
最近，有一些網友問我們檢車家為什麼盡出一些豪車、跑車的文章或者快報呢？難道你們不接幾萬、十來萬家用車的檢測訂單嗎？對於這樣的問題，我們的回答是：不是的！
我們的檢測的車型不分高低貴賤，對於我們來說只要是用戶所需的車輛我們都有檢測，上至法拉利拉法，下至鈴木奧拓。
這些車型我們都有檢測過。業務涵蓋了市面上95%以上價格區間的汽車，只要它是乘用車或者說是行駛證上寫的小客車，我們基本上都有檢測！偶爾也會檢測一些特殊車型。
豐田考斯特。
依維柯。
五十鈴
比如說豐田考斯特，依維柯，五十鈴貨車等。分享這些特殊車型呢，是想告訴大家，我們不只是檢測豪車。只要是我們粉絲需要的委託我們檢測，在我們專業範圍內力所能及的車輛我們都是可以檢測的。因此今天為了解答網友的這個問題，我今天給大家帶來了一輛來自湖北武漢的2018款卡羅拉1.8L雙擎油電混動三廂轎車的檢測案例！
說起卡羅拉就不得不提豐田集團最近上市的全新一代TNGA架構下的新卡羅拉了。該車搭載了兩套動力系統，一套是1.2T四缸渦輪增壓引擎匹配CVT無極變速箱；另一套呢是經過了全新調校的1.8L高熱效率自燃吸氣引擎匹配E-CVT雙電機單電池無極變速箱，本次檢測報告針對的是舊版的動力系統，最大區別就是電池組了，以前是鎳氫電池，而現在是鋰離子電池。
這套系統最大的特點就是：省油！因為你只需要花十幾萬的價格就可以買到一輛日常使用油耗不超過5L/100KM的HEV油電混動車型，加滿一箱油輕鬆續航900公里以上。這套系統無需你額外充電，你只需要像駕駛其它傳統燃油車一樣去駕駛它即可做到這樣省油的成績。很厲害吧，事實確實如此！關於這輛車的其它一些特點，我就結合本次檢測車輛的具體情況進行講解。
本次檢測的車型是一輛2017年出廠的2018款1.8智尚版卡羅拉雙擎，新車指導14.98萬，賣家報價11.5萬。這輛車的行駛里程比較少，才一萬一千多公里。賣家是一位老師，因為要出國學習的原因，因此想將這輛車匆忙處理掉。隨後我按照公司的檢測規定對該車進行了一次全面檢測。
外觀部分：因為賣家行駛里程比較少再加上車輛成色及年份比較新，因此外觀部分呢幾乎沒有太多的鈑金噴漆現象。但是這個並不妨礙我應該仔細的去檢查。最後，通過仔細的檢查發現:前後保險槓均存在噴漆現象，且有一些色差。遠看不是很明顯，但是靠近看還是能看出來噴漆部分存在發黃的現象。判斷賣家曾發生過輕微剮蹭，且沒有送到4S店進行維修，應該是隨便找的路邊攤或朋友熟人那種小廠做的漆。
接著打開發動機艙進行檢查，機艙整體比較乾淨整潔，應該是賣家為了給客戶一個好的印象或者想掩蓋一些事實所以才這樣做的。經過檢測發現：無滲油漏油現象，塔頂螺絲無擰動痕跡，電瓶壽命顯示剩餘83%，OBD檢測無故障碼顯示，前擋風玻璃無更換跡象，後備箱乾淨整潔，隨車工具齊全，整體來說發動機艙各項機構均顯示正常。看來之前是我多疑了，主要是長期接觸各種賣家，通常見到車後都會比較心疑，這估計就是職業病吧。
哈嘍，大家好！檢車家老司機又和大家見面了，歡迎大家收看本期檢測趣事。我是檢車家老司機，俗稱小編！今天由我來給大家分享最新一期的檢測案例。
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這些車型我們都有檢測過。業務涵蓋了市面上95%以上價格區間的汽車，只要它是乘用車或者說是行駛證上寫的小客車，我們基本上都有檢測！偶爾也會檢測一些特殊車型。
豐田考斯特。
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五十鈴
比如說豐田考斯特，依維柯，五十鈴貨車等。分享這些特殊車型呢，是想告訴大家，我們不只是檢測豪車。只要是我們粉絲需要的委託我們檢測，在我們專業範圍內力所能及的車輛我們都是可以檢測的。因此今天為了解答網友的這個問題，我今天給大家帶來了一輛來自湖北武漢的2018款卡羅拉1.8L雙擎油電混動三廂轎車的檢測案例！
說起卡羅拉就不得不提豐田集團最近上市的全新一代TNGA架構下的新卡羅拉了。該車搭載了兩套動力系統，一套是1.2T四缸渦輪增壓引擎匹配CVT無極變速箱；另一套呢是經過了全新調校的1.8L高熱效率自燃吸氣引擎匹配E-CVT雙電機單電池無極變速箱，本次檢測報告針對的是舊版的動力系統，最大區別就是電池組了，以前是鎳氫電池，而現在是鋰離子電池。
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外觀部分：因為賣家行駛里程比較少再加上車輛成色及年份比較新，因此外觀部分呢幾乎沒有太多的鈑金噴漆現象。但是這個並不妨礙我應該仔細的去檢查。最後，通過仔細的檢查發現:前後保險槓均存在噴漆現象，且有一些色差。遠看不是很明顯，但是靠近看還是能看出來噴漆部分存在發黃的現象。判斷賣家曾發生過輕微剮蹭，且沒有送到4S店進行維修，應該是隨便找的路邊攤或朋友熟人那種小廠做的漆。
接著打開發動機艙進行檢查，機艙整體比較乾淨整潔，應該是賣家為了給客戶一個好的印象或者想掩蓋一些事實所以才這樣做的。經過檢測發現：無滲油漏油現象，塔頂螺絲無擰動痕跡，電瓶壽命顯示剩餘83%，OBD檢測無故障碼顯示，前擋風玻璃無更換跡象，後備箱乾淨整潔，隨車工具齊全，整體來說發動機艙各項機構均顯示正常。看來之前是我多疑了，主要是長期接觸各種賣家，通常見到車後都會比較心疑，這估計就是職業病吧。
檢測到這裡我就要仔細說一說這臺1.8L自然吸氣發動機匹配E-CVT變速箱的工作邏輯了。首先是加速：如果你在城市中堵車低速行駛時，它可以以純電動模式對車輛進行驅動，但是不能跑太遠，大概幾公里左右。另外，當你行駛在暢通道路或封閉的高速路時，它可以以發動機為主要驅動形式來驅動車輛。同時，當你有急加速超車請求時，它又可以以油電協同的方式來驅動車輛，達到一個快速超車的目的。再有呢就是減速：也就是動能回收功能，在你日常駕駛時當不需要動力請求的時候，比如說滑行，那麼這臺車可以讓發動機來反拖進行電池電量回收存儲。當你在剎車減速的時候，同樣電腦電控系統也會根據你踩踏剎車踏板的力度來進行分級動能回收。
哈嘍，大家好！檢車家老司機又和大家見面了，歡迎大家收看本期檢測趣事。我是檢車家老司機，俗稱小編！今天由我來給大家分享最新一期的檢測案例。
最近，有一些網友問我們檢車家為什麼盡出一些豪車、跑車的文章或者快報呢？難道你們不接幾萬、十來萬家用車的檢測訂單嗎？對於這樣的問題，我們的回答是：不是的！
我們的檢測的車型不分高低貴賤，對於我們來說只要是用戶所需的車輛我們都有檢測，上至法拉利拉法，下至鈴木奧拓。
這些車型我們都有檢測過。業務涵蓋了市面上95%以上價格區間的汽車，只要它是乘用車或者說是行駛證上寫的小客車，我們基本上都有檢測！偶爾也會檢測一些特殊車型。
豐田考斯特。
依維柯。
五十鈴
比如說豐田考斯特，依維柯，五十鈴貨車等。分享這些特殊車型呢，是想告訴大家，我們不只是檢測豪車。只要是我們粉絲需要的委託我們檢測，在我們專業範圍內力所能及的車輛我們都是可以檢測的。因此今天為了解答網友的這個問題，我今天給大家帶來了一輛來自湖北武漢的2018款卡羅拉1.8L雙擎油電混動三廂轎車的檢測案例！
說起卡羅拉就不得不提豐田集團最近上市的全新一代TNGA架構下的新卡羅拉了。該車搭載了兩套動力系統，一套是1.2T四缸渦輪增壓引擎匹配CVT無極變速箱；另一套呢是經過了全新調校的1.8L高熱效率自燃吸氣引擎匹配E-CVT雙電機單電池無極變速箱，本次檢測報告針對的是舊版的動力系統，最大區別就是電池組了，以前是鎳氫電池，而現在是鋰離子電池。
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本次檢測的車型是一輛2017年出廠的2018款1.8智尚版卡羅拉雙擎，新車指導14.98萬，賣家報價11.5萬。這輛車的行駛里程比較少，才一萬一千多公里。賣家是一位老師，因為要出國學習的原因，因此想將這輛車匆忙處理掉。隨後我按照公司的檢測規定對該車進行了一次全面檢測。
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檢測到這裡我就要仔細說一說這臺1.8L自然吸氣發動機匹配E-CVT變速箱的工作邏輯了。首先是加速：如果你在城市中堵車低速行駛時，它可以以純電動模式對車輛進行驅動，但是不能跑太遠，大概幾公里左右。另外，當你行駛在暢通道路或封閉的高速路時，它可以以發動機為主要驅動形式來驅動車輛。同時，當你有急加速超車請求時，它又可以以油電協同的方式來驅動車輛，達到一個快速超車的目的。再有呢就是減速：也就是動能回收功能，在你日常駕駛時當不需要動力請求的時候，比如說滑行，那麼這臺車可以讓發動機來反拖進行電池電量回收存儲。當你在剎車減速的時候，同樣電腦電控系統也會根據你踩踏剎車踏板的力度來進行分級動能回收。
在這裡我要科普一個HEV的小知識：就是如何評判一輛油電混動車的好壞？其實主要就是看在日常駕駛的時候油電切換是否平順，動能回收系統、剎車、油門踏板三者之間配合的是否順暢，剎車腳感是否均勻、線性。不能說我腳一離開油門踏板，車輛就有一個很強烈的拖拽感。當然，你可以把它進行一個動能回收系統功能設置，比方說這臺卡羅拉就具備這個功能。
哈嘍，大家好！檢車家老司機又和大家見面了，歡迎大家收看本期檢測趣事。我是檢車家老司機，俗稱小編！今天由我來給大家分享最新一期的檢測案例。
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豐田考斯特。
依維柯。
五十鈴
比如說豐田考斯特，依維柯，五十鈴貨車等。分享這些特殊車型呢，是想告訴大家，我們不只是檢測豪車。只要是我們粉絲需要的委託我們檢測，在我們專業範圍內力所能及的車輛我們都是可以檢測的。因此今天為了解答網友的這個問題，我今天給大家帶來了一輛來自湖北武漢的2018款卡羅拉1.8L雙擎油電混動三廂轎車的檢測案例！
說起卡羅拉就不得不提豐田集團最近上市的全新一代TNGA架構下的新卡羅拉了。該車搭載了兩套動力系統，一套是1.2T四缸渦輪增壓引擎匹配CVT無極變速箱；另一套呢是經過了全新調校的1.8L高熱效率自燃吸氣引擎匹配E-CVT雙電機單電池無極變速箱，本次檢測報告針對的是舊版的動力系統，最大區別就是電池組了，以前是鎳氫電池，而現在是鋰離子電池。
這套系統最大的特點就是：省油！因為你只需要花十幾萬的價格就可以買到一輛日常使用油耗不超過5L/100KM的HEV油電混動車型，加滿一箱油輕鬆續航900公里以上。這套系統無需你額外充電，你只需要像駕駛其它傳統燃油車一樣去駕駛它即可做到這樣省油的成績。很厲害吧，事實確實如此！關於這輛車的其它一些特點，我就結合本次檢測車輛的具體情況進行講解。
本次檢測的車型是一輛2017年出廠的2018款1.8智尚版卡羅拉雙擎，新車指導14.98萬，賣家報價11.5萬。這輛車的行駛里程比較少，才一萬一千多公里。賣家是一位老師，因為要出國學習的原因，因此想將這輛車匆忙處理掉。隨後我按照公司的檢測規定對該車進行了一次全面檢測。
外觀部分：因為賣家行駛里程比較少再加上車輛成色及年份比較新，因此外觀部分呢幾乎沒有太多的鈑金噴漆現象。但是這個並不妨礙我應該仔細的去檢查。最後，通過仔細的檢查發現:前後保險槓均存在噴漆現象，且有一些色差。遠看不是很明顯，但是靠近看還是能看出來噴漆部分存在發黃的現象。判斷賣家曾發生過輕微剮蹭，且沒有送到4S店進行維修，應該是隨便找的路邊攤或朋友熟人那種小廠做的漆。
接著打開發動機艙進行檢查，機艙整體比較乾淨整潔，應該是賣家為了給客戶一個好的印象或者想掩蓋一些事實所以才這樣做的。經過檢測發現：無滲油漏油現象，塔頂螺絲無擰動痕跡，電瓶壽命顯示剩餘83%，OBD檢測無故障碼顯示，前擋風玻璃無更換跡象，後備箱乾淨整潔，隨車工具齊全，整體來說發動機艙各項機構均顯示正常。看來之前是我多疑了，主要是長期接觸各種賣家，通常見到車後都會比較心疑，這估計就是職業病吧。
檢測到這裡我就要仔細說一說這臺1.8L自然吸氣發動機匹配E-CVT變速箱的工作邏輯了。首先是加速：如果你在城市中堵車低速行駛時，它可以以純電動模式對車輛進行驅動，但是不能跑太遠，大概幾公里左右。另外，當你行駛在暢通道路或封閉的高速路時，它可以以發動機為主要驅動形式來驅動車輛。同時，當你有急加速超車請求時，它又可以以油電協同的方式來驅動車輛，達到一個快速超車的目的。再有呢就是減速：也就是動能回收功能，在你日常駕駛時當不需要動力請求的時候，比如說滑行，那麼這臺車可以讓發動機來反拖進行電池電量回收存儲。當你在剎車減速的時候，同樣電腦電控系統也會根據你踩踏剎車踏板的力度來進行分級動能回收。
在這裡我要科普一個HEV的小知識：就是如何評判一輛油電混動車的好壞？其實主要就是看在日常駕駛的時候油電切換是否平順，動能回收系統、剎車、油門踏板三者之間配合的是否順暢，剎車腳感是否均勻、線性。不能說我腳一離開油門踏板，車輛就有一個很強烈的拖拽感。當然，你可以把它進行一個動能回收系統功能設置，比方說這臺卡羅拉就具備這個功能。
它可以利用方向盤後面的撥片來控制動能回收的力度，當你想要利用更多的減速來獲得電池電量的回收，那你可以把它調大最大一檔；當你不需要那麼大的拖拽感時，你也可以把它撥到最小的一檔。總之，它可以根據不同人的使用習慣來進行調節合理的動能回收力度。另外就是在剎車進行動能回收的時候，電腦能不能優先使用動能回收制動，也就是電制動。當車主需要獲得更多的剎車制動時，電腦又能及時讓機械剎車介入來獲得駕駛者需要獲得的剎車力。並且在電制動與機械制動銜接時，剎車踏板的腳感不能做的太過於突兀，不然會影響駕駛員的主觀駕駛感受。好了，說了這麼多關於這臺車的動力系統以後，下面我們接著對車內進行檢測。
哈嘍，大家好！檢車家老司機又和大家見面了，歡迎大家收看本期檢測趣事。我是檢車家老司機，俗稱小編！今天由我來給大家分享最新一期的檢測案例。
最近，有一些網友問我們檢車家為什麼盡出一些豪車、跑車的文章或者快報呢？難道你們不接幾萬、十來萬家用車的檢測訂單嗎？對於這樣的問題，我們的回答是：不是的！
我們的檢測的車型不分高低貴賤，對於我們來說只要是用戶所需的車輛我們都有檢測，上至法拉利拉法，下至鈴木奧拓。
這些車型我們都有檢測過。業務涵蓋了市面上95%以上價格區間的汽車，只要它是乘用車或者說是行駛證上寫的小客車，我們基本上都有檢測！偶爾也會檢測一些特殊車型。
豐田考斯特。
依維柯。
五十鈴
比如說豐田考斯特，依維柯，五十鈴貨車等。分享這些特殊車型呢，是想告訴大家，我們不只是檢測豪車。只要是我們粉絲需要的委託我們檢測，在我們專業範圍內力所能及的車輛我們都是可以檢測的。因此今天為了解答網友的這個問題，我今天給大家帶來了一輛來自湖北武漢的2018款卡羅拉1.8L雙擎油電混動三廂轎車的檢測案例！
說起卡羅拉就不得不提豐田集團最近上市的全新一代TNGA架構下的新卡羅拉了。該車搭載了兩套動力系統，一套是1.2T四缸渦輪增壓引擎匹配CVT無極變速箱；另一套呢是經過了全新調校的1.8L高熱效率自燃吸氣引擎匹配E-CVT雙電機單電池無極變速箱，本次檢測報告針對的是舊版的動力系統，最大區別就是電池組了，以前是鎳氫電池，而現在是鋰離子電池。
這套系統最大的特點就是：省油！因為你只需要花十幾萬的價格就可以買到一輛日常使用油耗不超過5L/100KM的HEV油電混動車型，加滿一箱油輕鬆續航900公里以上。這套系統無需你額外充電，你只需要像駕駛其它傳統燃油車一樣去駕駛它即可做到這樣省油的成績。很厲害吧，事實確實如此！關於這輛車的其它一些特點，我就結合本次檢測車輛的具體情況進行講解。
本次檢測的車型是一輛2017年出廠的2018款1.8智尚版卡羅拉雙擎，新車指導14.98萬，賣家報價11.5萬。這輛車的行駛里程比較少，才一萬一千多公里。賣家是一位老師，因為要出國學習的原因，因此想將這輛車匆忙處理掉。隨後我按照公司的檢測規定對該車進行了一次全面檢測。
外觀部分：因為賣家行駛里程比較少再加上車輛成色及年份比較新，因此外觀部分呢幾乎沒有太多的鈑金噴漆現象。但是這個並不妨礙我應該仔細的去檢查。最後，通過仔細的檢查發現:前後保險槓均存在噴漆現象，且有一些色差。遠看不是很明顯，但是靠近看還是能看出來噴漆部分存在發黃的現象。判斷賣家曾發生過輕微剮蹭，且沒有送到4S店進行維修，應該是隨便找的路邊攤或朋友熟人那種小廠做的漆。
接著打開發動機艙進行檢查，機艙整體比較乾淨整潔，應該是賣家為了給客戶一個好的印象或者想掩蓋一些事實所以才這樣做的。經過檢測發現：無滲油漏油現象，塔頂螺絲無擰動痕跡，電瓶壽命顯示剩餘83%，OBD檢測無故障碼顯示，前擋風玻璃無更換跡象，後備箱乾淨整潔，隨車工具齊全，整體來說發動機艙各項機構均顯示正常。看來之前是我多疑了，主要是長期接觸各種賣家，通常見到車後都會比較心疑，這估計就是職業病吧。
檢測到這裡我就要仔細說一說這臺1.8L自然吸氣發動機匹配E-CVT變速箱的工作邏輯了。首先是加速：如果你在城市中堵車低速行駛時，它可以以純電動模式對車輛進行驅動，但是不能跑太遠，大概幾公里左右。另外，當你行駛在暢通道路或封閉的高速路時，它可以以發動機為主要驅動形式來驅動車輛。同時，當你有急加速超車請求時，它又可以以油電協同的方式來驅動車輛，達到一個快速超車的目的。再有呢就是減速：也就是動能回收功能，在你日常駕駛時當不需要動力請求的時候，比如說滑行，那麼這臺車可以讓發動機來反拖進行電池電量回收存儲。當你在剎車減速的時候，同樣電腦電控系統也會根據你踩踏剎車踏板的力度來進行分級動能回收。
在這裡我要科普一個HEV的小知識：就是如何評判一輛油電混動車的好壞？其實主要就是看在日常駕駛的時候油電切換是否平順，動能回收系統、剎車、油門踏板三者之間配合的是否順暢，剎車腳感是否均勻、線性。不能說我腳一離開油門踏板，車輛就有一個很強烈的拖拽感。當然，你可以把它進行一個動能回收系統功能設置，比方說這臺卡羅拉就具備這個功能。
它可以利用方向盤後面的撥片來控制動能回收的力度，當你想要利用更多的減速來獲得電池電量的回收，那你可以把它調大最大一檔；當你不需要那麼大的拖拽感時，你也可以把它撥到最小的一檔。總之，它可以根據不同人的使用習慣來進行調節合理的動能回收力度。另外就是在剎車進行動能回收的時候，電腦能不能優先使用動能回收制動，也就是電制動。當車主需要獲得更多的剎車制動時，電腦又能及時讓機械剎車介入來獲得駕駛者需要獲得的剎車力。並且在電制動與機械制動銜接時，剎車踏板的腳感不能做的太過於突兀，不然會影響駕駛員的主觀駕駛感受。好了，說了這麼多關於這臺車的動力系統以後，下面我們接著對車內進行檢測。
打開車門，一切都是那麼的熟悉，內飾非常的簡潔、大方。中控臺和儀表各項功能按鍵排布都非常的人性化，我對其每一項功能都進行了反覆檢測，並未發現功能異常。不過來到後排的時候，按下車內照明燈的時候發現其中一個不亮，分析可能是小孩子在後排由於比較好奇經常打開、關閉導致的。但是這個也不太影響使用，畢竟還有一個燈是亮的嘛。打開後備箱，發現在靠背後面有一個長方體的電池組。對，這就是老款雙擎電池組的放置位置。而新款呢改到了車內後排座椅的下方，目的就是進一步的挖掘可以挖掘的空間，為用戶提供更大更寬敞的後備箱裝載能力。
哈嘍，大家好！檢車家老司機又和大家見面了，歡迎大家收看本期檢測趣事。我是檢車家老司機，俗稱小編！今天由我來給大家分享最新一期的檢測案例。
最近，有一些網友問我們檢車家為什麼盡出一些豪車、跑車的文章或者快報呢？難道你們不接幾萬、十來萬家用車的檢測訂單嗎？對於這樣的問題，我們的回答是：不是的！
我們的檢測的車型不分高低貴賤，對於我們來說只要是用戶所需的車輛我們都有檢測，上至法拉利拉法，下至鈴木奧拓。
這些車型我們都有檢測過。業務涵蓋了市面上95%以上價格區間的汽車，只要它是乘用車或者說是行駛證上寫的小客車，我們基本上都有檢測！偶爾也會檢測一些特殊車型。
豐田考斯特。
依維柯。
五十鈴
比如說豐田考斯特，依維柯，五十鈴貨車等。分享這些特殊車型呢，是想告訴大家，我們不只是檢測豪車。只要是我們粉絲需要的委託我們檢測，在我們專業範圍內力所能及的車輛我們都是可以檢測的。因此今天為了解答網友的這個問題，我今天給大家帶來了一輛來自湖北武漢的2018款卡羅拉1.8L雙擎油電混動三廂轎車的檢測案例！
說起卡羅拉就不得不提豐田集團最近上市的全新一代TNGA架構下的新卡羅拉了。該車搭載了兩套動力系統，一套是1.2T四缸渦輪增壓引擎匹配CVT無極變速箱；另一套呢是經過了全新調校的1.8L高熱效率自燃吸氣引擎匹配E-CVT雙電機單電池無極變速箱，本次檢測報告針對的是舊版的動力系統，最大區別就是電池組了，以前是鎳氫電池，而現在是鋰離子電池。
這套系統最大的特點就是：省油！因為你只需要花十幾萬的價格就可以買到一輛日常使用油耗不超過5L/100KM的HEV油電混動車型，加滿一箱油輕鬆續航900公里以上。這套系統無需你額外充電，你只需要像駕駛其它傳統燃油車一樣去駕駛它即可做到這樣省油的成績。很厲害吧，事實確實如此！關於這輛車的其它一些特點，我就結合本次檢測車輛的具體情況進行講解。
本次檢測的車型是一輛2017年出廠的2018款1.8智尚版卡羅拉雙擎，新車指導14.98萬，賣家報價11.5萬。這輛車的行駛里程比較少，才一萬一千多公里。賣家是一位老師，因為要出國學習的原因，因此想將這輛車匆忙處理掉。隨後我按照公司的檢測規定對該車進行了一次全面檢測。
外觀部分：因為賣家行駛里程比較少再加上車輛成色及年份比較新，因此外觀部分呢幾乎沒有太多的鈑金噴漆現象。但是這個並不妨礙我應該仔細的去檢查。最後，通過仔細的檢查發現:前後保險槓均存在噴漆現象，且有一些色差。遠看不是很明顯，但是靠近看還是能看出來噴漆部分存在發黃的現象。判斷賣家曾發生過輕微剮蹭，且沒有送到4S店進行維修，應該是隨便找的路邊攤或朋友熟人那種小廠做的漆。
接著打開發動機艙進行檢查，機艙整體比較乾淨整潔，應該是賣家為了給客戶一個好的印象或者想掩蓋一些事實所以才這樣做的。經過檢測發現：無滲油漏油現象，塔頂螺絲無擰動痕跡，電瓶壽命顯示剩餘83%，OBD檢測無故障碼顯示，前擋風玻璃無更換跡象，後備箱乾淨整潔，隨車工具齊全，整體來說發動機艙各項機構均顯示正常。看來之前是我多疑了，主要是長期接觸各種賣家，通常見到車後都會比較心疑，這估計就是職業病吧。
檢測到這裡我就要仔細說一說這臺1.8L自然吸氣發動機匹配E-CVT變速箱的工作邏輯了。首先是加速：如果你在城市中堵車低速行駛時，它可以以純電動模式對車輛進行驅動，但是不能跑太遠，大概幾公里左右。另外，當你行駛在暢通道路或封閉的高速路時，它可以以發動機為主要驅動形式來驅動車輛。同時，當你有急加速超車請求時，它又可以以油電協同的方式來驅動車輛，達到一個快速超車的目的。再有呢就是減速：也就是動能回收功能，在你日常駕駛時當不需要動力請求的時候，比如說滑行，那麼這臺車可以讓發動機來反拖進行電池電量回收存儲。當你在剎車減速的時候，同樣電腦電控系統也會根據你踩踏剎車踏板的力度來進行分級動能回收。
在這裡我要科普一個HEV的小知識：就是如何評判一輛油電混動車的好壞？其實主要就是看在日常駕駛的時候油電切換是否平順，動能回收系統、剎車、油門踏板三者之間配合的是否順暢，剎車腳感是否均勻、線性。不能說我腳一離開油門踏板，車輛就有一個很強烈的拖拽感。當然，你可以把它進行一個動能回收系統功能設置，比方說這臺卡羅拉就具備這個功能。
它可以利用方向盤後面的撥片來控制動能回收的力度，當你想要利用更多的減速來獲得電池電量的回收，那你可以把它調大最大一檔；當你不需要那麼大的拖拽感時，你也可以把它撥到最小的一檔。總之，它可以根據不同人的使用習慣來進行調節合理的動能回收力度。另外就是在剎車進行動能回收的時候，電腦能不能優先使用動能回收制動，也就是電制動。當車主需要獲得更多的剎車制動時，電腦又能及時讓機械剎車介入來獲得駕駛者需要獲得的剎車力。並且在電制動與機械制動銜接時，剎車踏板的腳感不能做的太過於突兀，不然會影響駕駛員的主觀駕駛感受。好了，說了這麼多關於這臺車的動力系統以後，下面我們接著對車內進行檢測。
打開車門，一切都是那麼的熟悉，內飾非常的簡潔、大方。中控臺和儀表各項功能按鍵排布都非常的人性化，我對其每一項功能都進行了反覆檢測，並未發現功能異常。不過來到後排的時候，按下車內照明燈的時候發現其中一個不亮，分析可能是小孩子在後排由於比較好奇經常打開、關閉導致的。但是這個也不太影響使用，畢竟還有一個燈是亮的嘛。打開後備箱，發現在靠背後面有一個長方體的電池組。對，這就是老款雙擎電池組的放置位置。而新款呢改到了車內後排座椅的下方，目的就是進一步的挖掘可以挖掘的空間，為用戶提供更大更寬敞的後備箱裝載能力。
檢查完車內以後我們進行了路試，由於公司規定路試時出於安全的考慮，因此是不允許牌照的，所以路試畫面還請大家腦補吧。但是我剛剛說了很多關於這套動力系統方面的知識後，大家對它的表現應該會有一個印象。我就簡單說說這輛車底盤懸掛系統的行駛表現。首先這輛車在中低速過一些比較小的坑窪路面時，處理得不是太好，感覺底盤比較的細碎不夠柔韌。在過一些大震動坑窪路面時，感覺上坎時餘震比較多。但總體來說表現還算正常。
哈嘍，大家好！檢車家老司機又和大家見面了，歡迎大家收看本期檢測趣事。我是檢車家老司機，俗稱小編！今天由我來給大家分享最新一期的檢測案例。
最近，有一些網友問我們檢車家為什麼盡出一些豪車、跑車的文章或者快報呢？難道你們不接幾萬、十來萬家用車的檢測訂單嗎？對於這樣的問題，我們的回答是：不是的！
我們的檢測的車型不分高低貴賤，對於我們來說只要是用戶所需的車輛我們都有檢測，上至法拉利拉法，下至鈴木奧拓。
這些車型我們都有檢測過。業務涵蓋了市面上95%以上價格區間的汽車，只要它是乘用車或者說是行駛證上寫的小客車，我們基本上都有檢測！偶爾也會檢測一些特殊車型。
豐田考斯特。
依維柯。
五十鈴
比如說豐田考斯特，依維柯，五十鈴貨車等。分享這些特殊車型呢，是想告訴大家，我們不只是檢測豪車。只要是我們粉絲需要的委託我們檢測，在我們專業範圍內力所能及的車輛我們都是可以檢測的。因此今天為了解答網友的這個問題，我今天給大家帶來了一輛來自湖北武漢的2018款卡羅拉1.8L雙擎油電混動三廂轎車的檢測案例！
說起卡羅拉就不得不提豐田集團最近上市的全新一代TNGA架構下的新卡羅拉了。該車搭載了兩套動力系統，一套是1.2T四缸渦輪增壓引擎匹配CVT無極變速箱；另一套呢是經過了全新調校的1.8L高熱效率自燃吸氣引擎匹配E-CVT雙電機單電池無極變速箱，本次檢測報告針對的是舊版的動力系統，最大區別就是電池組了，以前是鎳氫電池，而現在是鋰離子電池。
這套系統最大的特點就是：省油！因為你只需要花十幾萬的價格就可以買到一輛日常使用油耗不超過5L/100KM的HEV油電混動車型，加滿一箱油輕鬆續航900公里以上。這套系統無需你額外充電，你只需要像駕駛其它傳統燃油車一樣去駕駛它即可做到這樣省油的成績。很厲害吧，事實確實如此！關於這輛車的其它一些特點，我就結合本次檢測車輛的具體情況進行講解。
本次檢測的車型是一輛2017年出廠的2018款1.8智尚版卡羅拉雙擎，新車指導14.98萬，賣家報價11.5萬。這輛車的行駛里程比較少，才一萬一千多公里。賣家是一位老師，因為要出國學習的原因，因此想將這輛車匆忙處理掉。隨後我按照公司的檢測規定對該車進行了一次全面檢測。
外觀部分：因為賣家行駛里程比較少再加上車輛成色及年份比較新，因此外觀部分呢幾乎沒有太多的鈑金噴漆現象。但是這個並不妨礙我應該仔細的去檢查。最後，通過仔細的檢查發現:前後保險槓均存在噴漆現象，且有一些色差。遠看不是很明顯，但是靠近看還是能看出來噴漆部分存在發黃的現象。判斷賣家曾發生過輕微剮蹭，且沒有送到4S店進行維修，應該是隨便找的路邊攤或朋友熟人那種小廠做的漆。
接著打開發動機艙進行檢查，機艙整體比較乾淨整潔，應該是賣家為了給客戶一個好的印象或者想掩蓋一些事實所以才這樣做的。經過檢測發現：無滲油漏油現象，塔頂螺絲無擰動痕跡，電瓶壽命顯示剩餘83%，OBD檢測無故障碼顯示，前擋風玻璃無更換跡象，後備箱乾淨整潔，隨車工具齊全，整體來說發動機艙各項機構均顯示正常。看來之前是我多疑了，主要是長期接觸各種賣家，通常見到車後都會比較心疑，這估計就是職業病吧。
檢測到這裡我就要仔細說一說這臺1.8L自然吸氣發動機匹配E-CVT變速箱的工作邏輯了。首先是加速：如果你在城市中堵車低速行駛時，它可以以純電動模式對車輛進行驅動，但是不能跑太遠，大概幾公里左右。另外，當你行駛在暢通道路或封閉的高速路時，它可以以發動機為主要驅動形式來驅動車輛。同時，當你有急加速超車請求時，它又可以以油電協同的方式來驅動車輛，達到一個快速超車的目的。再有呢就是減速：也就是動能回收功能，在你日常駕駛時當不需要動力請求的時候，比如說滑行，那麼這臺車可以讓發動機來反拖進行電池電量回收存儲。當你在剎車減速的時候，同樣電腦電控系統也會根據你踩踏剎車踏板的力度來進行分級動能回收。
在這裡我要科普一個HEV的小知識：就是如何評判一輛油電混動車的好壞？其實主要就是看在日常駕駛的時候油電切換是否平順，動能回收系統、剎車、油門踏板三者之間配合的是否順暢，剎車腳感是否均勻、線性。不能說我腳一離開油門踏板，車輛就有一個很強烈的拖拽感。當然，你可以把它進行一個動能回收系統功能設置，比方說這臺卡羅拉就具備這個功能。
它可以利用方向盤後面的撥片來控制動能回收的力度，當你想要利用更多的減速來獲得電池電量的回收，那你可以把它調大最大一檔；當你不需要那麼大的拖拽感時，你也可以把它撥到最小的一檔。總之，它可以根據不同人的使用習慣來進行調節合理的動能回收力度。另外就是在剎車進行動能回收的時候，電腦能不能優先使用動能回收制動，也就是電制動。當車主需要獲得更多的剎車制動時，電腦又能及時讓機械剎車介入來獲得駕駛者需要獲得的剎車力。並且在電制動與機械制動銜接時，剎車踏板的腳感不能做的太過於突兀，不然會影響駕駛員的主觀駕駛感受。好了，說了這麼多關於這臺車的動力系統以後，下面我們接著對車內進行檢測。
打開車門，一切都是那麼的熟悉，內飾非常的簡潔、大方。中控臺和儀表各項功能按鍵排布都非常的人性化，我對其每一項功能都進行了反覆檢測，並未發現功能異常。不過來到後排的時候，按下車內照明燈的時候發現其中一個不亮，分析可能是小孩子在後排由於比較好奇經常打開、關閉導致的。但是這個也不太影響使用，畢竟還有一個燈是亮的嘛。打開後備箱，發現在靠背後面有一個長方體的電池組。對，這就是老款雙擎電池組的放置位置。而新款呢改到了車內後排座椅的下方，目的就是進一步的挖掘可以挖掘的空間，為用戶提供更大更寬敞的後備箱裝載能力。
檢查完車內以後我們進行了路試，由於公司規定路試時出於安全的考慮，因此是不允許牌照的，所以路試畫面還請大家腦補吧。但是我剛剛說了很多關於這套動力系統方面的知識後，大家對它的表現應該會有一個印象。我就簡單說說這輛車底盤懸掛系統的行駛表現。首先這輛車在中低速過一些比較小的坑窪路面時，處理得不是太好，感覺底盤比較的細碎不夠柔韌。在過一些大震動坑窪路面時，感覺上坎時餘震比較多。但總體來說表現還算正常。
路試完了進行最後一項檢測：底盤，上了臺架後未發現油底殼滲油、漏油現象，懸掛系統也未有滲油、漏油和膠套鬆動滑落現象。輪胎也比較的新，經檢查四條輪胎都是同一品牌、同一出廠時間，只是輪轂有輕微磕碰，可能是賣家在側方位停車時不小心蹭到的。
哈嘍，大家好！檢車家老司機又和大家見面了，歡迎大家收看本期檢測趣事。我是檢車家老司機，俗稱小編！今天由我來給大家分享最新一期的檢測案例。
最近，有一些網友問我們檢車家為什麼盡出一些豪車、跑車的文章或者快報呢？難道你們不接幾萬、十來萬家用車的檢測訂單嗎？對於這樣的問題，我們的回答是：不是的！
我們的檢測的車型不分高低貴賤，對於我們來說只要是用戶所需的車輛我們都有檢測，上至法拉利拉法，下至鈴木奧拓。
這些車型我們都有檢測過。業務涵蓋了市面上95%以上價格區間的汽車，只要它是乘用車或者說是行駛證上寫的小客車，我們基本上都有檢測！偶爾也會檢測一些特殊車型。
豐田考斯特。
依維柯。
五十鈴
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說起卡羅拉就不得不提豐田集團最近上市的全新一代TNGA架構下的新卡羅拉了。該車搭載了兩套動力系統，一套是1.2T四缸渦輪增壓引擎匹配CVT無極變速箱；另一套呢是經過了全新調校的1.8L高熱效率自燃吸氣引擎匹配E-CVT雙電機單電池無極變速箱，本次檢測報告針對的是舊版的動力系統，最大區別就是電池組了，以前是鎳氫電池，而現在是鋰離子電池。
這套系統最大的特點就是：省油！因為你只需要花十幾萬的價格就可以買到一輛日常使用油耗不超過5L/100KM的HEV油電混動車型，加滿一箱油輕鬆續航900公里以上。這套系統無需你額外充電，你只需要像駕駛其它傳統燃油車一樣去駕駛它即可做到這樣省油的成績。很厲害吧，事實確實如此！關於這輛車的其它一些特點，我就結合本次檢測車輛的具體情況進行講解。
本次檢測的車型是一輛2017年出廠的2018款1.8智尚版卡羅拉雙擎，新車指導14.98萬，賣家報價11.5萬。這輛車的行駛里程比較少，才一萬一千多公里。賣家是一位老師，因為要出國學習的原因，因此想將這輛車匆忙處理掉。隨後我按照公司的檢測規定對該車進行了一次全面檢測。
外觀部分：因為賣家行駛里程比較少再加上車輛成色及年份比較新，因此外觀部分呢幾乎沒有太多的鈑金噴漆現象。但是這個並不妨礙我應該仔細的去檢查。最後，通過仔細的檢查發現:前後保險槓均存在噴漆現象，且有一些色差。遠看不是很明顯，但是靠近看還是能看出來噴漆部分存在發黃的現象。判斷賣家曾發生過輕微剮蹭，且沒有送到4S店進行維修，應該是隨便找的路邊攤或朋友熟人那種小廠做的漆。
接著打開發動機艙進行檢查，機艙整體比較乾淨整潔，應該是賣家為了給客戶一個好的印象或者想掩蓋一些事實所以才這樣做的。經過檢測發現：無滲油漏油現象，塔頂螺絲無擰動痕跡，電瓶壽命顯示剩餘83%，OBD檢測無故障碼顯示，前擋風玻璃無更換跡象，後備箱乾淨整潔，隨車工具齊全，整體來說發動機艙各項機構均顯示正常。看來之前是我多疑了，主要是長期接觸各種賣家，通常見到車後都會比較心疑，這估計就是職業病吧。
檢測到這裡我就要仔細說一說這臺1.8L自然吸氣發動機匹配E-CVT變速箱的工作邏輯了。首先是加速：如果你在城市中堵車低速行駛時，它可以以純電動模式對車輛進行驅動，但是不能跑太遠，大概幾公里左右。另外，當你行駛在暢通道路或封閉的高速路時，它可以以發動機為主要驅動形式來驅動車輛。同時，當你有急加速超車請求時，它又可以以油電協同的方式來驅動車輛，達到一個快速超車的目的。再有呢就是減速：也就是動能回收功能，在你日常駕駛時當不需要動力請求的時候，比如說滑行，那麼這臺車可以讓發動機來反拖進行電池電量回收存儲。當你在剎車減速的時候，同樣電腦電控系統也會根據你踩踏剎車踏板的力度來進行分級動能回收。
在這裡我要科普一個HEV的小知識：就是如何評判一輛油電混動車的好壞？其實主要就是看在日常駕駛的時候油電切換是否平順，動能回收系統、剎車、油門踏板三者之間配合的是否順暢，剎車腳感是否均勻、線性。不能說我腳一離開油門踏板，車輛就有一個很強烈的拖拽感。當然，你可以把它進行一個動能回收系統功能設置，比方說這臺卡羅拉就具備這個功能。
它可以利用方向盤後面的撥片來控制動能回收的力度，當你想要利用更多的減速來獲得電池電量的回收，那你可以把它調大最大一檔；當你不需要那麼大的拖拽感時，你也可以把它撥到最小的一檔。總之，它可以根據不同人的使用習慣來進行調節合理的動能回收力度。另外就是在剎車進行動能回收的時候，電腦能不能優先使用動能回收制動，也就是電制動。當車主需要獲得更多的剎車制動時，電腦又能及時讓機械剎車介入來獲得駕駛者需要獲得的剎車力。並且在電制動與機械制動銜接時，剎車踏板的腳感不能做的太過於突兀，不然會影響駕駛員的主觀駕駛感受。好了，說了這麼多關於這臺車的動力系統以後，下面我們接著對車內進行檢測。
打開車門，一切都是那麼的熟悉，內飾非常的簡潔、大方。中控臺和儀表各項功能按鍵排布都非常的人性化，我對其每一項功能都進行了反覆檢測，並未發現功能異常。不過來到後排的時候，按下車內照明燈的時候發現其中一個不亮，分析可能是小孩子在後排由於比較好奇經常打開、關閉導致的。但是這個也不太影響使用，畢竟還有一個燈是亮的嘛。打開後備箱，發現在靠背後面有一個長方體的電池組。對，這就是老款雙擎電池組的放置位置。而新款呢改到了車內後排座椅的下方，目的就是進一步的挖掘可以挖掘的空間，為用戶提供更大更寬敞的後備箱裝載能力。
檢查完車內以後我們進行了路試，由於公司規定路試時出於安全的考慮，因此是不允許牌照的，所以路試畫面還請大家腦補吧。但是我剛剛說了很多關於這套動力系統方面的知識後，大家對它的表現應該會有一個印象。我就簡單說說這輛車底盤懸掛系統的行駛表現。首先這輛車在中低速過一些比較小的坑窪路面時，處理得不是太好，感覺底盤比較的細碎不夠柔韌。在過一些大震動坑窪路面時，感覺上坎時餘震比較多。但總體來說表現還算正常。
路試完了進行最後一項檢測：底盤，上了臺架後未發現油底殼滲油、漏油現象，懸掛系統也未有滲油、漏油和膠套鬆動滑落現象。輪胎也比較的新，經檢查四條輪胎都是同一品牌、同一出廠時間，只是輪轂有輕微磕碰，可能是賣家在側方位停車時不小心蹭到的。
好了，隨著臺架的緩慢下降，我們今天的檢測就已經接近尾聲了。總的來說，這臺車的車況還是非常不錯的，里程少、年份近，符合精品車的一個車況。買家聽了我對車況的敘述後也表示非常認可。其實買家找我去檢測的時候就跟我說為什麼這麼新的一輛車，還沒開到兩年，並且里程數又這麼少，賣家為什麼賣它啊？會不會是一輛事故車或者泡水車？但是通過我對這兩卡羅拉雙擎的全面檢測以後，買家也就徹底解開了之前的問號，之後就是買家去和賣家商量價格的事了。
哈嘍，大家好！檢車家老司機又和大家見面了，歡迎大家收看本期檢測趣事。我是檢車家老司機，俗稱小編！今天由我來給大家分享最新一期的檢測案例。
最近，有一些網友問我們檢車家為什麼盡出一些豪車、跑車的文章或者快報呢？難道你們不接幾萬、十來萬家用車的檢測訂單嗎？對於這樣的問題，我們的回答是：不是的！
我們的檢測的車型不分高低貴賤，對於我們來說只要是用戶所需的車輛我們都有檢測，上至法拉利拉法，下至鈴木奧拓。
這些車型我們都有檢測過。業務涵蓋了市面上95%以上價格區間的汽車，只要它是乘用車或者說是行駛證上寫的小客車，我們基本上都有檢測！偶爾也會檢測一些特殊車型。
豐田考斯特。
依維柯。
五十鈴
比如說豐田考斯特，依維柯，五十鈴貨車等。分享這些特殊車型呢，是想告訴大家，我們不只是檢測豪車。只要是我們粉絲需要的委託我們檢測，在我們專業範圍內力所能及的車輛我們都是可以檢測的。因此今天為了解答網友的這個問題，我今天給大家帶來了一輛來自湖北武漢的2018款卡羅拉1.8L雙擎油電混動三廂轎車的檢測案例！
說起卡羅拉就不得不提豐田集團最近上市的全新一代TNGA架構下的新卡羅拉了。該車搭載了兩套動力系統，一套是1.2T四缸渦輪增壓引擎匹配CVT無極變速箱；另一套呢是經過了全新調校的1.8L高熱效率自燃吸氣引擎匹配E-CVT雙電機單電池無極變速箱，本次檢測報告針對的是舊版的動力系統，最大區別就是電池組了，以前是鎳氫電池，而現在是鋰離子電池。
這套系統最大的特點就是：省油！因為你只需要花十幾萬的價格就可以買到一輛日常使用油耗不超過5L/100KM的HEV油電混動車型，加滿一箱油輕鬆續航900公里以上。這套系統無需你額外充電，你只需要像駕駛其它傳統燃油車一樣去駕駛它即可做到這樣省油的成績。很厲害吧，事實確實如此！關於這輛車的其它一些特點，我就結合本次檢測車輛的具體情況進行講解。
本次檢測的車型是一輛2017年出廠的2018款1.8智尚版卡羅拉雙擎，新車指導14.98萬，賣家報價11.5萬。這輛車的行駛里程比較少，才一萬一千多公里。賣家是一位老師，因為要出國學習的原因，因此想將這輛車匆忙處理掉。隨後我按照公司的檢測規定對該車進行了一次全面檢測。
外觀部分：因為賣家行駛里程比較少再加上車輛成色及年份比較新，因此外觀部分呢幾乎沒有太多的鈑金噴漆現象。但是這個並不妨礙我應該仔細的去檢查。最後，通過仔細的檢查發現:前後保險槓均存在噴漆現象，且有一些色差。遠看不是很明顯，但是靠近看還是能看出來噴漆部分存在發黃的現象。判斷賣家曾發生過輕微剮蹭，且沒有送到4S店進行維修，應該是隨便找的路邊攤或朋友熟人那種小廠做的漆。
接著打開發動機艙進行檢查，機艙整體比較乾淨整潔，應該是賣家為了給客戶一個好的印象或者想掩蓋一些事實所以才這樣做的。經過檢測發現：無滲油漏油現象，塔頂螺絲無擰動痕跡，電瓶壽命顯示剩餘83%，OBD檢測無故障碼顯示，前擋風玻璃無更換跡象，後備箱乾淨整潔，隨車工具齊全，整體來說發動機艙各項機構均顯示正常。看來之前是我多疑了，主要是長期接觸各種賣家，通常見到車後都會比較心疑，這估計就是職業病吧。
檢測到這裡我就要仔細說一說這臺1.8L自然吸氣發動機匹配E-CVT變速箱的工作邏輯了。首先是加速：如果你在城市中堵車低速行駛時，它可以以純電動模式對車輛進行驅動，但是不能跑太遠，大概幾公里左右。另外，當你行駛在暢通道路或封閉的高速路時，它可以以發動機為主要驅動形式來驅動車輛。同時，當你有急加速超車請求時，它又可以以油電協同的方式來驅動車輛，達到一個快速超車的目的。再有呢就是減速：也就是動能回收功能，在你日常駕駛時當不需要動力請求的時候，比如說滑行，那麼這臺車可以讓發動機來反拖進行電池電量回收存儲。當你在剎車減速的時候，同樣電腦電控系統也會根據你踩踏剎車踏板的力度來進行分級動能回收。
在這裡我要科普一個HEV的小知識：就是如何評判一輛油電混動車的好壞？其實主要就是看在日常駕駛的時候油電切換是否平順，動能回收系統、剎車、油門踏板三者之間配合的是否順暢，剎車腳感是否均勻、線性。不能說我腳一離開油門踏板，車輛就有一個很強烈的拖拽感。當然，你可以把它進行一個動能回收系統功能設置，比方說這臺卡羅拉就具備這個功能。
它可以利用方向盤後面的撥片來控制動能回收的力度，當你想要利用更多的減速來獲得電池電量的回收，那你可以把它調大最大一檔；當你不需要那麼大的拖拽感時，你也可以把它撥到最小的一檔。總之，它可以根據不同人的使用習慣來進行調節合理的動能回收力度。另外就是在剎車進行動能回收的時候，電腦能不能優先使用動能回收制動，也就是電制動。當車主需要獲得更多的剎車制動時，電腦又能及時讓機械剎車介入來獲得駕駛者需要獲得的剎車力。並且在電制動與機械制動銜接時，剎車踏板的腳感不能做的太過於突兀，不然會影響駕駛員的主觀駕駛感受。好了，說了這麼多關於這臺車的動力系統以後，下面我們接著對車內進行檢測。
打開車門，一切都是那麼的熟悉，內飾非常的簡潔、大方。中控臺和儀表各項功能按鍵排布都非常的人性化，我對其每一項功能都進行了反覆檢測，並未發現功能異常。不過來到後排的時候，按下車內照明燈的時候發現其中一個不亮，分析可能是小孩子在後排由於比較好奇經常打開、關閉導致的。但是這個也不太影響使用，畢竟還有一個燈是亮的嘛。打開後備箱，發現在靠背後面有一個長方體的電池組。對，這就是老款雙擎電池組的放置位置。而新款呢改到了車內後排座椅的下方，目的就是進一步的挖掘可以挖掘的空間，為用戶提供更大更寬敞的後備箱裝載能力。
檢查完車內以後我們進行了路試，由於公司規定路試時出於安全的考慮，因此是不允許牌照的，所以路試畫面還請大家腦補吧。但是我剛剛說了很多關於這套動力系統方面的知識後，大家對它的表現應該會有一個印象。我就簡單說說這輛車底盤懸掛系統的行駛表現。首先這輛車在中低速過一些比較小的坑窪路面時，處理得不是太好，感覺底盤比較的細碎不夠柔韌。在過一些大震動坑窪路面時，感覺上坎時餘震比較多。但總體來說表現還算正常。
路試完了進行最後一項檢測：底盤，上了臺架後未發現油底殼滲油、漏油現象，懸掛系統也未有滲油、漏油和膠套鬆動滑落現象。輪胎也比較的新，經檢查四條輪胎都是同一品牌、同一出廠時間，只是輪轂有輕微磕碰，可能是賣家在側方位停車時不小心蹭到的。
好了，隨著臺架的緩慢下降，我們今天的檢測就已經接近尾聲了。總的來說，這臺車的車況還是非常不錯的，里程少、年份近，符合精品車的一個車況。買家聽了我對車況的敘述後也表示非常認可。其實買家找我去檢測的時候就跟我說為什麼這麼新的一輛車，還沒開到兩年，並且里程數又這麼少，賣家為什麼賣它啊？會不會是一輛事故車或者泡水車？但是通過我對這兩卡羅拉雙擎的全面檢測以後，買家也就徹底解開了之前的問號，之後就是買家去和賣家商量價格的事了。
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