新一代現代領動在今年年初曝光，我們看到了與海外第六代相匹配的車頭設計，不過，在最近的更新上市當中，我們看到的2019款卻不是那個模樣，其最大的區別在於PHEV插電式混合動力型號的到來，其終於從海外車型那裡學來了新本領，也成為了緊湊市場中最受關注的PHEV之一。要說這套插混系統，它的本尊便是海外市場中銷售的現代Ioniq插電式混合動力車型，它被海外媒體稱為“現代普銳斯”，這個名字自然是對車輛混動效率的最大認可。
新一代現代領動在今年年初曝光，我們看到了與海外第六代相匹配的車頭設計，不過，在最近的更新上市當中，我們看到的2019款卻不是那個模樣，其最大的區別在於PHEV插電式混合動力型號的到來，其終於從海外車型那裡學來了新本領，也成為了緊湊市場中最受關注的PHEV之一。要說這套插混系統，它的本尊便是海外市場中銷售的現代Ioniq插電式混合動力車型，它被海外媒體稱為“現代普銳斯”，這個名字自然是對車輛混動效率的最大認可。
豐田普銳斯/卡羅拉雙擎+儘管只是一臺入門混動車，但它們所擁有的兩種混動技術與效率，卻被認為是當下市場之中最好的，沒有之一，而現代Ioniq這次能夠被賦予如此高評價，則是在世界新能源市場的格局中做出的改變。
與現代汽車其它擁有多種能源形勢的車型不同，現代Ioniq是專門為新能源結構設計的首款產品，這也是其為什麼能夠在混動狀態下保持高效率的原因。
新一代現代領動在今年年初曝光，我們看到了與海外第六代相匹配的車頭設計，不過，在最近的更新上市當中，我們看到的2019款卻不是那個模樣，其最大的區別在於PHEV插電式混合動力型號的到來，其終於從海外車型那裡學來了新本領，也成為了緊湊市場中最受關注的PHEV之一。要說這套插混系統，它的本尊便是海外市場中銷售的現代Ioniq插電式混合動力車型，它被海外媒體稱為“現代普銳斯”，這個名字自然是對車輛混動效率的最大認可。
豐田普銳斯/卡羅拉雙擎+儘管只是一臺入門混動車，但它們所擁有的兩種混動技術與效率，卻被認為是當下市場之中最好的，沒有之一，而現代Ioniq這次能夠被賦予如此高評價，則是在世界新能源市場的格局中做出的改變。
與現代汽車其它擁有多種能源形勢的車型不同，現代Ioniq是專門為新能源結構設計的首款產品，這也是其為什麼能夠在混動狀態下保持高效率的原因。
賣三年升級三次，現代為Ioniq操碎了心
從2016年首發到現在的2019款，這臺車雖然才賣了三年但已經經歷了三次造型改造，我們現在看到的現代Ioniq的確與領動有著較高的相似性，或者會有讀者朋友認為，這臺車的造型設計也就是一臺舊款領動的水平；不過，相比之下，Ioniq在細節設計的技術成分上還是更高的。
車輛採用重疊排列的大燈組採用了全LED光源，它除了提供遠近光照明外，還將實現自動頭燈、自動清洗等功能，而日間行車照明的任務則交由下放的縱向光帶，兩條LED光帶所覆蓋的導流孔，也能夠完成車頭空氣動力學優化的任務，而且這裡存在的小氣孔還將為制動系統提供冷卻空氣。
新一代現代領動在今年年初曝光，我們看到了與海外第六代相匹配的車頭設計，不過，在最近的更新上市當中，我們看到的2019款卻不是那個模樣，其最大的區別在於PHEV插電式混合動力型號的到來，其終於從海外車型那裡學來了新本領，也成為了緊湊市場中最受關注的PHEV之一。要說這套插混系統，它的本尊便是海外市場中銷售的現代Ioniq插電式混合動力車型，它被海外媒體稱為“現代普銳斯”，這個名字自然是對車輛混動效率的最大認可。
豐田普銳斯/卡羅拉雙擎+儘管只是一臺入門混動車，但它們所擁有的兩種混動技術與效率，卻被認為是當下市場之中最好的，沒有之一，而現代Ioniq這次能夠被賦予如此高評價，則是在世界新能源市場的格局中做出的改變。
與現代汽車其它擁有多種能源形勢的車型不同，現代Ioniq是專門為新能源結構設計的首款產品，這也是其為什麼能夠在混動狀態下保持高效率的原因。
賣三年升級三次，現代為Ioniq操碎了心
從2016年首發到現在的2019款，這臺車雖然才賣了三年但已經經歷了三次造型改造，我們現在看到的現代Ioniq的確與領動有著較高的相似性，或者會有讀者朋友認為，這臺車的造型設計也就是一臺舊款領動的水平；不過，相比之下，Ioniq在細節設計的技術成分上還是更高的。
車輛採用重疊排列的大燈組採用了全LED光源，它除了提供遠近光照明外，還將實現自動頭燈、自動清洗等功能，而日間行車照明的任務則交由下放的縱向光帶，兩條LED光帶所覆蓋的導流孔，也能夠完成車頭空氣動力學優化的任務，而且這裡存在的小氣孔還將為制動系統提供冷卻空氣。
如果仔細觀察我們不難發現，現在的車頭前臉其實採用了上下分層處理，兩個不同的面板共同焊接在一起，中央部分的進氣格柵位置也是懸浮式結構，這其實是為了擴大車頭的導流改善面積，同時兩塊面板的連接也將更好地對車頭起到防撞保護的作用，這的確是出於對新能源車型的安全防護而做出的選擇。
新一代現代領動在今年年初曝光，我們看到了與海外第六代相匹配的車頭設計，不過，在最近的更新上市當中，我們看到的2019款卻不是那個模樣，其最大的區別在於PHEV插電式混合動力型號的到來，其終於從海外車型那裡學來了新本領，也成為了緊湊市場中最受關注的PHEV之一。要說這套插混系統，它的本尊便是海外市場中銷售的現代Ioniq插電式混合動力車型，它被海外媒體稱為“現代普銳斯”，這個名字自然是對車輛混動效率的最大認可。
豐田普銳斯/卡羅拉雙擎+儘管只是一臺入門混動車，但它們所擁有的兩種混動技術與效率，卻被認為是當下市場之中最好的，沒有之一，而現代Ioniq這次能夠被賦予如此高評價，則是在世界新能源市場的格局中做出的改變。
與現代汽車其它擁有多種能源形勢的車型不同，現代Ioniq是專門為新能源結構設計的首款產品，這也是其為什麼能夠在混動狀態下保持高效率的原因。
賣三年升級三次，現代為Ioniq操碎了心
從2016年首發到現在的2019款，這臺車雖然才賣了三年但已經經歷了三次造型改造，我們現在看到的現代Ioniq的確與領動有著較高的相似性，或者會有讀者朋友認為，這臺車的造型設計也就是一臺舊款領動的水平；不過，相比之下，Ioniq在細節設計的技術成分上還是更高的。
車輛採用重疊排列的大燈組採用了全LED光源，它除了提供遠近光照明外，還將實現自動頭燈、自動清洗等功能，而日間行車照明的任務則交由下放的縱向光帶，兩條LED光帶所覆蓋的導流孔，也能夠完成車頭空氣動力學優化的任務，而且這裡存在的小氣孔還將為制動系統提供冷卻空氣。
如果仔細觀察我們不難發現，現在的車頭前臉其實採用了上下分層處理，兩個不同的面板共同焊接在一起，中央部分的進氣格柵位置也是懸浮式結構，這其實是為了擴大車頭的導流改善面積，同時兩塊面板的連接也將更好地對車頭起到防撞保護的作用，這的確是出於對新能源車型的安全防護而做出的選擇。
特殊的尾端設計，增強後備廂實用性
尾端是一個比較富有爭議的地方，現代Ioniq就像是一臺採用掀背結構的溜背車，為什麼這麼說呢？因為車輛的尾箱蓋設計實在太特殊，車輛的C柱與尾箱之間幾乎沒有明顯的翹起或者緩衝過渡，這其實是因為現代設計師考慮到電池組對空間性的影響，而可以抬高的尾箱蓋的位置，這在很大程度上，保證了在電池組的地板之上，車主同樣能夠獲得非常實用而寬大的後備廂。
從目前市場中的競爭車型來看，卡羅拉雙擎+因為電池的到來，其後備廂實際測量數據為640/1,210/520mm，這比燃油版和雙擎版小了不少，然而，現在的現代Ioniq已經擁有395L的數據，這僅比現款卡羅拉少了30L。
新一代現代領動在今年年初曝光，我們看到了與海外第六代相匹配的車頭設計，不過，在最近的更新上市當中，我們看到的2019款卻不是那個模樣，其最大的區別在於PHEV插電式混合動力型號的到來，其終於從海外車型那裡學來了新本領，也成為了緊湊市場中最受關注的PHEV之一。要說這套插混系統，它的本尊便是海外市場中銷售的現代Ioniq插電式混合動力車型，它被海外媒體稱為“現代普銳斯”，這個名字自然是對車輛混動效率的最大認可。
豐田普銳斯/卡羅拉雙擎+儘管只是一臺入門混動車，但它們所擁有的兩種混動技術與效率，卻被認為是當下市場之中最好的，沒有之一，而現代Ioniq這次能夠被賦予如此高評價，則是在世界新能源市場的格局中做出的改變。
與現代汽車其它擁有多種能源形勢的車型不同，現代Ioniq是專門為新能源結構設計的首款產品，這也是其為什麼能夠在混動狀態下保持高效率的原因。
賣三年升級三次，現代為Ioniq操碎了心
從2016年首發到現在的2019款，這臺車雖然才賣了三年但已經經歷了三次造型改造，我們現在看到的現代Ioniq的確與領動有著較高的相似性，或者會有讀者朋友認為，這臺車的造型設計也就是一臺舊款領動的水平；不過，相比之下，Ioniq在細節設計的技術成分上還是更高的。
車輛採用重疊排列的大燈組採用了全LED光源，它除了提供遠近光照明外，還將實現自動頭燈、自動清洗等功能，而日間行車照明的任務則交由下放的縱向光帶，兩條LED光帶所覆蓋的導流孔，也能夠完成車頭空氣動力學優化的任務，而且這裡存在的小氣孔還將為制動系統提供冷卻空氣。
如果仔細觀察我們不難發現，現在的車頭前臉其實採用了上下分層處理，兩個不同的面板共同焊接在一起，中央部分的進氣格柵位置也是懸浮式結構，這其實是為了擴大車頭的導流改善面積，同時兩塊面板的連接也將更好地對車頭起到防撞保護的作用，這的確是出於對新能源車型的安全防護而做出的選擇。
特殊的尾端設計，增強後備廂實用性
尾端是一個比較富有爭議的地方，現代Ioniq就像是一臺採用掀背結構的溜背車，為什麼這麼說呢？因為車輛的尾箱蓋設計實在太特殊，車輛的C柱與尾箱之間幾乎沒有明顯的翹起或者緩衝過渡，這其實是因為現代設計師考慮到電池組對空間性的影響，而可以抬高的尾箱蓋的位置，這在很大程度上，保證了在電池組的地板之上，車主同樣能夠獲得非常實用而寬大的後備廂。
從目前市場中的競爭車型來看，卡羅拉雙擎+因為電池的到來，其後備廂實際測量數據為640/1,210/520mm，這比燃油版和雙擎版小了不少，然而，現在的現代Ioniq已經擁有395L的數據，這僅比現款卡羅拉少了30L。
不僅如此，現在這種車尾結構還有一個好處，那就是因為尾箱蓋頂端的抬升，這裡實際形成了一個與尾門融為一體的擾流翹尾，黑色的裝飾面板很好地將它點綴了起來，加上內部燻黑裝飾的三角尾燈，車輛的運動感突然獲得提升。
此外，在非常寬大的後保險槓上，現代同樣為Ioniq加入了貫穿式裝飾結構，它將會起到性能轎車擴散器的作用，在提升保險槓硬度的同時，讓駕駛過程中的車尾控制更加穩定。
新一代現代領動在今年年初曝光，我們看到了與海外第六代相匹配的車頭設計，不過，在最近的更新上市當中，我們看到的2019款卻不是那個模樣，其最大的區別在於PHEV插電式混合動力型號的到來，其終於從海外車型那裡學來了新本領，也成為了緊湊市場中最受關注的PHEV之一。要說這套插混系統，它的本尊便是海外市場中銷售的現代Ioniq插電式混合動力車型，它被海外媒體稱為“現代普銳斯”，這個名字自然是對車輛混動效率的最大認可。
豐田普銳斯/卡羅拉雙擎+儘管只是一臺入門混動車，但它們所擁有的兩種混動技術與效率，卻被認為是當下市場之中最好的，沒有之一，而現代Ioniq這次能夠被賦予如此高評價，則是在世界新能源市場的格局中做出的改變。
與現代汽車其它擁有多種能源形勢的車型不同，現代Ioniq是專門為新能源結構設計的首款產品，這也是其為什麼能夠在混動狀態下保持高效率的原因。
賣三年升級三次，現代為Ioniq操碎了心
從2016年首發到現在的2019款，這臺車雖然才賣了三年但已經經歷了三次造型改造，我們現在看到的現代Ioniq的確與領動有著較高的相似性，或者會有讀者朋友認為，這臺車的造型設計也就是一臺舊款領動的水平；不過，相比之下，Ioniq在細節設計的技術成分上還是更高的。
車輛採用重疊排列的大燈組採用了全LED光源，它除了提供遠近光照明外，還將實現自動頭燈、自動清洗等功能，而日間行車照明的任務則交由下放的縱向光帶，兩條LED光帶所覆蓋的導流孔，也能夠完成車頭空氣動力學優化的任務，而且這裡存在的小氣孔還將為制動系統提供冷卻空氣。
如果仔細觀察我們不難發現，現在的車頭前臉其實採用了上下分層處理，兩個不同的面板共同焊接在一起，中央部分的進氣格柵位置也是懸浮式結構，這其實是為了擴大車頭的導流改善面積，同時兩塊面板的連接也將更好地對車頭起到防撞保護的作用，這的確是出於對新能源車型的安全防護而做出的選擇。
特殊的尾端設計，增強後備廂實用性
尾端是一個比較富有爭議的地方，現代Ioniq就像是一臺採用掀背結構的溜背車，為什麼這麼說呢？因為車輛的尾箱蓋設計實在太特殊，車輛的C柱與尾箱之間幾乎沒有明顯的翹起或者緩衝過渡，這其實是因為現代設計師考慮到電池組對空間性的影響，而可以抬高的尾箱蓋的位置，這在很大程度上，保證了在電池組的地板之上，車主同樣能夠獲得非常實用而寬大的後備廂。
從目前市場中的競爭車型來看，卡羅拉雙擎+因為電池的到來，其後備廂實際測量數據為640/1,210/520mm，這比燃油版和雙擎版小了不少，然而，現在的現代Ioniq已經擁有395L的數據，這僅比現款卡羅拉少了30L。
不僅如此，現在這種車尾結構還有一個好處，那就是因為尾箱蓋頂端的抬升，這裡實際形成了一個與尾門融為一體的擾流翹尾，黑色的裝飾面板很好地將它點綴了起來，加上內部燻黑裝飾的三角尾燈，車輛的運動感突然獲得提升。
此外，在非常寬大的後保險槓上，現代同樣為Ioniq加入了貫穿式裝飾結構，它將會起到性能轎車擴散器的作用，在提升保險槓硬度的同時，讓駕駛過程中的車尾控制更加穩定。
佈局更為簡潔，豐富配置很實在
其實車艙之內的佈局方式我們已經見過很多次，但略帶調整的是，Ioniq的中控佈局甚至比領動還要簡潔，粗了標配的7.0英寸數字化儀表盤外，中控臺上還將獲得一塊10.3英寸的觸控屏，這款屏幕在操作流暢度與顯示清晰度方面，已經是現代汽車的最佳水平，它能夠比豐田普銳斯提供更多的技術互聯功能。
更重要的是，現在車輛的中控臺變得更加便捷，其稍稍傾斜的控制面板提供了觸摸操作功能，它的位置也緊緊連接在檔把前端，這將讓行進過程中的操作變得安全起來。
新一代現代領動在今年年初曝光，我們看到了與海外第六代相匹配的車頭設計，不過，在最近的更新上市當中，我們看到的2019款卻不是那個模樣，其最大的區別在於PHEV插電式混合動力型號的到來，其終於從海外車型那裡學來了新本領，也成為了緊湊市場中最受關注的PHEV之一。要說這套插混系統，它的本尊便是海外市場中銷售的現代Ioniq插電式混合動力車型，它被海外媒體稱為“現代普銳斯”，這個名字自然是對車輛混動效率的最大認可。
豐田普銳斯/卡羅拉雙擎+儘管只是一臺入門混動車，但它們所擁有的兩種混動技術與效率，卻被認為是當下市場之中最好的，沒有之一，而現代Ioniq這次能夠被賦予如此高評價，則是在世界新能源市場的格局中做出的改變。
與現代汽車其它擁有多種能源形勢的車型不同，現代Ioniq是專門為新能源結構設計的首款產品，這也是其為什麼能夠在混動狀態下保持高效率的原因。
賣三年升級三次，現代為Ioniq操碎了心
從2016年首發到現在的2019款，這臺車雖然才賣了三年但已經經歷了三次造型改造，我們現在看到的現代Ioniq的確與領動有著較高的相似性，或者會有讀者朋友認為，這臺車的造型設計也就是一臺舊款領動的水平；不過，相比之下，Ioniq在細節設計的技術成分上還是更高的。
車輛採用重疊排列的大燈組採用了全LED光源，它除了提供遠近光照明外，還將實現自動頭燈、自動清洗等功能，而日間行車照明的任務則交由下放的縱向光帶，兩條LED光帶所覆蓋的導流孔，也能夠完成車頭空氣動力學優化的任務，而且這裡存在的小氣孔還將為制動系統提供冷卻空氣。
如果仔細觀察我們不難發現，現在的車頭前臉其實採用了上下分層處理，兩個不同的面板共同焊接在一起，中央部分的進氣格柵位置也是懸浮式結構，這其實是為了擴大車頭的導流改善面積，同時兩塊面板的連接也將更好地對車頭起到防撞保護的作用，這的確是出於對新能源車型的安全防護而做出的選擇。
特殊的尾端設計，增強後備廂實用性
尾端是一個比較富有爭議的地方，現代Ioniq就像是一臺採用掀背結構的溜背車，為什麼這麼說呢？因為車輛的尾箱蓋設計實在太特殊，車輛的C柱與尾箱之間幾乎沒有明顯的翹起或者緩衝過渡，這其實是因為現代設計師考慮到電池組對空間性的影響，而可以抬高的尾箱蓋的位置，這在很大程度上，保證了在電池組的地板之上，車主同樣能夠獲得非常實用而寬大的後備廂。
從目前市場中的競爭車型來看，卡羅拉雙擎+因為電池的到來，其後備廂實際測量數據為640/1,210/520mm，這比燃油版和雙擎版小了不少，然而，現在的現代Ioniq已經擁有395L的數據，這僅比現款卡羅拉少了30L。
不僅如此，現在這種車尾結構還有一個好處，那就是因為尾箱蓋頂端的抬升，這裡實際形成了一個與尾門融為一體的擾流翹尾，黑色的裝飾面板很好地將它點綴了起來，加上內部燻黑裝飾的三角尾燈，車輛的運動感突然獲得提升。
此外，在非常寬大的後保險槓上，現代同樣為Ioniq加入了貫穿式裝飾結構，它將會起到性能轎車擴散器的作用，在提升保險槓硬度的同時，讓駕駛過程中的車尾控制更加穩定。
佈局更為簡潔，豐富配置很實在
其實車艙之內的佈局方式我們已經見過很多次，但略帶調整的是，Ioniq的中控佈局甚至比領動還要簡潔，粗了標配的7.0英寸數字化儀表盤外，中控臺上還將獲得一塊10.3英寸的觸控屏，這款屏幕在操作流暢度與顯示清晰度方面，已經是現代汽車的最佳水平，它能夠比豐田普銳斯提供更多的技術互聯功能。
更重要的是，現在車輛的中控臺變得更加便捷，其稍稍傾斜的控制面板提供了觸摸操作功能，它的位置也緊緊連接在檔把前端，這將讓行進過程中的操作變得安全起來。
輔助操控系統上，先進的自適應巡航系統已經到來，它不光能夠完成跟隨駕駛，還能夠通過前後雷達、交通標誌識別以及傳感器，實現停車與轉向等高級功能，這將會讓進行長途駕駛的車主有放鬆休憩的時間，這樣的技術在豐田的混動車上，即便是凱美瑞2.5HQ也不會見到。
新一代現代領動在今年年初曝光，我們看到了與海外第六代相匹配的車頭設計，不過，在最近的更新上市當中，我們看到的2019款卻不是那個模樣，其最大的區別在於PHEV插電式混合動力型號的到來，其終於從海外車型那裡學來了新本領，也成為了緊湊市場中最受關注的PHEV之一。要說這套插混系統，它的本尊便是海外市場中銷售的現代Ioniq插電式混合動力車型，它被海外媒體稱為“現代普銳斯”，這個名字自然是對車輛混動效率的最大認可。
豐田普銳斯/卡羅拉雙擎+儘管只是一臺入門混動車，但它們所擁有的兩種混動技術與效率，卻被認為是當下市場之中最好的，沒有之一，而現代Ioniq這次能夠被賦予如此高評價，則是在世界新能源市場的格局中做出的改變。
與現代汽車其它擁有多種能源形勢的車型不同，現代Ioniq是專門為新能源結構設計的首款產品，這也是其為什麼能夠在混動狀態下保持高效率的原因。
賣三年升級三次，現代為Ioniq操碎了心
從2016年首發到現在的2019款，這臺車雖然才賣了三年但已經經歷了三次造型改造，我們現在看到的現代Ioniq的確與領動有著較高的相似性，或者會有讀者朋友認為，這臺車的造型設計也就是一臺舊款領動的水平；不過，相比之下，Ioniq在細節設計的技術成分上還是更高的。
車輛採用重疊排列的大燈組採用了全LED光源，它除了提供遠近光照明外，還將實現自動頭燈、自動清洗等功能，而日間行車照明的任務則交由下放的縱向光帶，兩條LED光帶所覆蓋的導流孔，也能夠完成車頭空氣動力學優化的任務，而且這裡存在的小氣孔還將為制動系統提供冷卻空氣。
如果仔細觀察我們不難發現，現在的車頭前臉其實採用了上下分層處理，兩個不同的面板共同焊接在一起，中央部分的進氣格柵位置也是懸浮式結構，這其實是為了擴大車頭的導流改善面積，同時兩塊面板的連接也將更好地對車頭起到防撞保護的作用，這的確是出於對新能源車型的安全防護而做出的選擇。
特殊的尾端設計，增強後備廂實用性
尾端是一個比較富有爭議的地方，現代Ioniq就像是一臺採用掀背結構的溜背車，為什麼這麼說呢？因為車輛的尾箱蓋設計實在太特殊，車輛的C柱與尾箱之間幾乎沒有明顯的翹起或者緩衝過渡，這其實是因為現代設計師考慮到電池組對空間性的影響，而可以抬高的尾箱蓋的位置，這在很大程度上，保證了在電池組的地板之上，車主同樣能夠獲得非常實用而寬大的後備廂。
從目前市場中的競爭車型來看，卡羅拉雙擎+因為電池的到來，其後備廂實際測量數據為640/1,210/520mm，這比燃油版和雙擎版小了不少，然而，現在的現代Ioniq已經擁有395L的數據，這僅比現款卡羅拉少了30L。
不僅如此，現在這種車尾結構還有一個好處，那就是因為尾箱蓋頂端的抬升，這裡實際形成了一個與尾門融為一體的擾流翹尾，黑色的裝飾面板很好地將它點綴了起來，加上內部燻黑裝飾的三角尾燈，車輛的運動感突然獲得提升。
此外，在非常寬大的後保險槓上，現代同樣為Ioniq加入了貫穿式裝飾結構，它將會起到性能轎車擴散器的作用，在提升保險槓硬度的同時，讓駕駛過程中的車尾控制更加穩定。
佈局更為簡潔，豐富配置很實在
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更重要的是，現在車輛的中控臺變得更加便捷，其稍稍傾斜的控制面板提供了觸摸操作功能，它的位置也緊緊連接在檔把前端，這將讓行進過程中的操作變得安全起來。
輔助操控系統上，先進的自適應巡航系統已經到來，它不光能夠完成跟隨駕駛，還能夠通過前後雷達、交通標誌識別以及傳感器，實現停車與轉向等高級功能，這將會讓進行長途駕駛的車主有放鬆休憩的時間，這樣的技術在豐田的混動車上，即便是凱美瑞2.5HQ也不會見到。
動力夠用，油耗出於預料
說到混動系統，一臺105Ps的1.6L四缸發動機並不強大，但卻能夠與60Ps的電動機共同提供141Ps的綜合最大功率和264Nm的峰值扭矩，6速DCT因為電控單元的加入而變得更加順暢，它們對於一臺4,540mm長的混動車來說已經非常充沛，雖然現代提供的鋰離子電池組近能夠支持52km的純電動續航，但是車輛的制動能源再生系統，卻比豐田、本田等製造商的技術更加精良，它的介入將會幫助車輛擁有更長的混動續航能力。
新一代現代領動在今年年初曝光，我們看到了與海外第六代相匹配的車頭設計，不過，在最近的更新上市當中，我們看到的2019款卻不是那個模樣，其最大的區別在於PHEV插電式混合動力型號的到來，其終於從海外車型那裡學來了新本領，也成為了緊湊市場中最受關注的PHEV之一。要說這套插混系統，它的本尊便是海外市場中銷售的現代Ioniq插電式混合動力車型，它被海外媒體稱為“現代普銳斯”，這個名字自然是對車輛混動效率的最大認可。
豐田普銳斯/卡羅拉雙擎+儘管只是一臺入門混動車，但它們所擁有的兩種混動技術與效率，卻被認為是當下市場之中最好的，沒有之一，而現代Ioniq這次能夠被賦予如此高評價，則是在世界新能源市場的格局中做出的改變。
與現代汽車其它擁有多種能源形勢的車型不同，現代Ioniq是專門為新能源結構設計的首款產品，這也是其為什麼能夠在混動狀態下保持高效率的原因。
賣三年升級三次，現代為Ioniq操碎了心
從2016年首發到現在的2019款，這臺車雖然才賣了三年但已經經歷了三次造型改造，我們現在看到的現代Ioniq的確與領動有著較高的相似性，或者會有讀者朋友認為，這臺車的造型設計也就是一臺舊款領動的水平；不過，相比之下，Ioniq在細節設計的技術成分上還是更高的。
車輛採用重疊排列的大燈組採用了全LED光源，它除了提供遠近光照明外，還將實現自動頭燈、自動清洗等功能，而日間行車照明的任務則交由下放的縱向光帶，兩條LED光帶所覆蓋的導流孔，也能夠完成車頭空氣動力學優化的任務，而且這裡存在的小氣孔還將為制動系統提供冷卻空氣。
如果仔細觀察我們不難發現，現在的車頭前臉其實採用了上下分層處理，兩個不同的面板共同焊接在一起，中央部分的進氣格柵位置也是懸浮式結構，這其實是為了擴大車頭的導流改善面積，同時兩塊面板的連接也將更好地對車頭起到防撞保護的作用，這的確是出於對新能源車型的安全防護而做出的選擇。
特殊的尾端設計，增強後備廂實用性
尾端是一個比較富有爭議的地方，現代Ioniq就像是一臺採用掀背結構的溜背車，為什麼這麼說呢？因為車輛的尾箱蓋設計實在太特殊，車輛的C柱與尾箱之間幾乎沒有明顯的翹起或者緩衝過渡，這其實是因為現代設計師考慮到電池組對空間性的影響，而可以抬高的尾箱蓋的位置，這在很大程度上，保證了在電池組的地板之上，車主同樣能夠獲得非常實用而寬大的後備廂。
從目前市場中的競爭車型來看，卡羅拉雙擎+因為電池的到來，其後備廂實際測量數據為640/1,210/520mm，這比燃油版和雙擎版小了不少，然而，現在的現代Ioniq已經擁有395L的數據，這僅比現款卡羅拉少了30L。
不僅如此，現在這種車尾結構還有一個好處，那就是因為尾箱蓋頂端的抬升，這裡實際形成了一個與尾門融為一體的擾流翹尾，黑色的裝飾面板很好地將它點綴了起來，加上內部燻黑裝飾的三角尾燈，車輛的運動感突然獲得提升。
此外，在非常寬大的後保險槓上，現代同樣為Ioniq加入了貫穿式裝飾結構，它將會起到性能轎車擴散器的作用，在提升保險槓硬度的同時，讓駕駛過程中的車尾控制更加穩定。
佈局更為簡潔，豐富配置很實在
其實車艙之內的佈局方式我們已經見過很多次，但略帶調整的是，Ioniq的中控佈局甚至比領動還要簡潔，粗了標配的7.0英寸數字化儀表盤外，中控臺上還將獲得一塊10.3英寸的觸控屏，這款屏幕在操作流暢度與顯示清晰度方面，已經是現代汽車的最佳水平，它能夠比豐田普銳斯提供更多的技術互聯功能。
更重要的是，現在車輛的中控臺變得更加便捷，其稍稍傾斜的控制面板提供了觸摸操作功能，它的位置也緊緊連接在檔把前端，這將讓行進過程中的操作變得安全起來。
輔助操控系統上，先進的自適應巡航系統已經到來，它不光能夠完成跟隨駕駛，還能夠通過前後雷達、交通標誌識別以及傳感器，實現停車與轉向等高級功能，這將會讓進行長途駕駛的車主有放鬆休憩的時間，這樣的技術在豐田的混動車上，即便是凱美瑞2.5HQ也不會見到。
動力夠用，油耗出於預料
說到混動系統，一臺105Ps的1.6L四缸發動機並不強大，但卻能夠與60Ps的電動機共同提供141Ps的綜合最大功率和264Nm的峰值扭矩，6速DCT因為電控單元的加入而變得更加順暢，它們對於一臺4,540mm長的混動車來說已經非常充沛，雖然現代提供的鋰離子電池組近能夠支持52km的純電動續航，但是車輛的制動能源再生系統，卻比豐田、本田等製造商的技術更加精良，它的介入將會幫助車輛擁有更長的混動續航能力。
目前國內所看到的主流混動車型，大部分都是以豐田、本田等Hybrid油電混動為主的，而在為數不多擁有插電式混合動力系統的卡羅拉雙擎+，其目前實際綜合油耗已經達到了4.3L/100km，這與1.3L/100km的工信部油耗大相徑庭，而現代Ioniq PHEV的公佈油耗為4.4L/100km，但實際綜合油耗卻能夠達到3.94L/100km，這一點已經比卡羅拉雙擎+更加出人預料，想必，這也將會是幫助現代走上新能源王座的基石也說不定呢？
責任編輯：申九五