油耗、能耗的經濟性一直都是人類永恆的追求，就像商人逐利，希望用最小成本換來最大利益一般道理，一輛車好與否，火不火，很大程度上，都跟能耗經濟性直接掛鉤。因為一般要考慮用車成本的消費者，往往都是受眾群體最廣泛的，也是市場銷量的基石。而影響用車成本最大的一個維度，那麼必然要屬能耗經濟性了，這也是為什麼日系車能夠在國內乃至全球，佔據舉重輕重市場地位的原因。因為它的燃油經濟性十分出色，也是卡羅拉能夠暢銷全球，成為當之無愧銷量"第一人"的重要原因。
油耗、能耗的經濟性一直都是人類永恆的追求，就像商人逐利，希望用最小成本換來最大利益一般道理，一輛車好與否，火不火，很大程度上，都跟能耗經濟性直接掛鉤。因為一般要考慮用車成本的消費者，往往都是受眾群體最廣泛的，也是市場銷量的基石。而影響用車成本最大的一個維度，那麼必然要屬能耗經濟性了，這也是為什麼日系車能夠在國內乃至全球，佔據舉重輕重市場地位的原因。因為它的燃油經濟性十分出色，也是卡羅拉能夠暢銷全球，成為當之無愧銷量"第一人"的重要原因。
如果單純只是因為省油，或者只需要省油而選卡羅拉的話，那麼大可不必執著於卡羅拉，或者說燃油車，因為只論及能耗經濟性，燃油車能與電動車媲美嗎？卡羅拉能夠與逸動EV媲美嗎？答案當然是不能的。因為按照一年2萬公里計算，堪稱"省油王"的卡羅拉一年燃油費用也要9000左右，相比之下，逸動EV按照家用電價格標準，百公里5塊計算，一年也才1000左右，相差9倍的能耗經濟性，完全可謂是何必只為油耗而選卡羅拉呢？更何況長安逸動EV在以下方面同樣有著十分出眾的實力表現了。
油耗、能耗的經濟性一直都是人類永恆的追求，就像商人逐利，希望用最小成本換來最大利益一般道理，一輛車好與否，火不火，很大程度上，都跟能耗經濟性直接掛鉤。因為一般要考慮用車成本的消費者，往往都是受眾群體最廣泛的，也是市場銷量的基石。而影響用車成本最大的一個維度，那麼必然要屬能耗經濟性了，這也是為什麼日系車能夠在國內乃至全球，佔據舉重輕重市場地位的原因。因為它的燃油經濟性十分出色，也是卡羅拉能夠暢銷全球，成為當之無愧銷量"第一人"的重要原因。
如果單純只是因為省油，或者只需要省油而選卡羅拉的話，那麼大可不必執著於卡羅拉，或者說燃油車，因為只論及能耗經濟性，燃油車能與電動車媲美嗎？卡羅拉能夠與逸動EV媲美嗎？答案當然是不能的。因為按照一年2萬公里計算，堪稱"省油王"的卡羅拉一年燃油費用也要9000左右，相比之下，逸動EV按照家用電價格標準，百公里5塊計算，一年也才1000左右，相差9倍的能耗經濟性，完全可謂是何必只為油耗而選卡羅拉呢？更何況長安逸動EV在以下方面同樣有著十分出眾的實力表現了。
外觀方面，不管它像誰仿誰，不是有一句話叫做"天下文人都是一家"嗎？只要是能夠取長補短，真正設計出利於消費者的車型，不就是好車嗎？大眾多年來的"X"形前臉設計語言，不照樣讓它火遍大江南北嗎？當然，品控質量才是生命線，在這些方面的國產車固然有著很大進步，但是進步更大的還是外觀、動力方面的表現。其採用家族蝶翼式設計語言，說不定幾十年後就是一道如同大眾一樣火遍大江南北的風景線了。寶瓶狀一樣的中網設計，依然與燃油版別無二致，造型別致的LED日行燈，與大燈的組合，十分生動現象地再現了兩顆炯炯有神的眼睛，夜間點亮效果極佳。
油耗、能耗的經濟性一直都是人類永恆的追求，就像商人逐利，希望用最小成本換來最大利益一般道理，一輛車好與否，火不火，很大程度上，都跟能耗經濟性直接掛鉤。因為一般要考慮用車成本的消費者，往往都是受眾群體最廣泛的，也是市場銷量的基石。而影響用車成本最大的一個維度，那麼必然要屬能耗經濟性了，這也是為什麼日系車能夠在國內乃至全球，佔據舉重輕重市場地位的原因。因為它的燃油經濟性十分出色，也是卡羅拉能夠暢銷全球，成為當之無愧銷量"第一人"的重要原因。
如果單純只是因為省油，或者只需要省油而選卡羅拉的話，那麼大可不必執著於卡羅拉，或者說燃油車，因為只論及能耗經濟性，燃油車能與電動車媲美嗎？卡羅拉能夠與逸動EV媲美嗎？答案當然是不能的。因為按照一年2萬公里計算，堪稱"省油王"的卡羅拉一年燃油費用也要9000左右，相比之下，逸動EV按照家用電價格標準，百公里5塊計算，一年也才1000左右，相差9倍的能耗經濟性，完全可謂是何必只為油耗而選卡羅拉呢？更何況長安逸動EV在以下方面同樣有著十分出眾的實力表現了。
外觀方面，不管它像誰仿誰，不是有一句話叫做"天下文人都是一家"嗎？只要是能夠取長補短，真正設計出利於消費者的車型，不就是好車嗎？大眾多年來的"X"形前臉設計語言，不照樣讓它火遍大江南北嗎？當然，品控質量才是生命線，在這些方面的國產車固然有著很大進步，但是進步更大的還是外觀、動力方面的表現。其採用家族蝶翼式設計語言，說不定幾十年後就是一道如同大眾一樣火遍大江南北的風景線了。寶瓶狀一樣的中網設計，依然與燃油版別無二致，造型別致的LED日行燈，與大燈的組合，十分生動現象地再現了兩顆炯炯有神的眼睛，夜間點亮效果極佳。
油耗、能耗的經濟性一直都是人類永恆的追求，就像商人逐利，希望用最小成本換來最大利益一般道理，一輛車好與否，火不火，很大程度上，都跟能耗經濟性直接掛鉤。因為一般要考慮用車成本的消費者，往往都是受眾群體最廣泛的，也是市場銷量的基石。而影響用車成本最大的一個維度，那麼必然要屬能耗經濟性了，這也是為什麼日系車能夠在國內乃至全球，佔據舉重輕重市場地位的原因。因為它的燃油經濟性十分出色，也是卡羅拉能夠暢銷全球，成為當之無愧銷量"第一人"的重要原因。
如果單純只是因為省油，或者只需要省油而選卡羅拉的話，那麼大可不必執著於卡羅拉，或者說燃油車，因為只論及能耗經濟性，燃油車能與電動車媲美嗎？卡羅拉能夠與逸動EV媲美嗎？答案當然是不能的。因為按照一年2萬公里計算，堪稱"省油王"的卡羅拉一年燃油費用也要9000左右，相比之下，逸動EV按照家用電價格標準，百公里5塊計算，一年也才1000左右，相差9倍的能耗經濟性，完全可謂是何必只為油耗而選卡羅拉呢？更何況長安逸動EV在以下方面同樣有著十分出眾的實力表現了。
外觀方面，不管它像誰仿誰，不是有一句話叫做"天下文人都是一家"嗎？只要是能夠取長補短，真正設計出利於消費者的車型，不就是好車嗎？大眾多年來的"X"形前臉設計語言，不照樣讓它火遍大江南北嗎？當然，品控質量才是生命線，在這些方面的國產車固然有著很大進步，但是進步更大的還是外觀、動力方面的表現。其採用家族蝶翼式設計語言，說不定幾十年後就是一道如同大眾一樣火遍大江南北的風景線了。寶瓶狀一樣的中網設計，依然與燃油版別無二致，造型別致的LED日行燈，與大燈的組合，十分生動現象地再現了兩顆炯炯有神的眼睛，夜間點亮效果極佳。
配置方面，則是許多國產車歷來最大的優勢之一，而作為新生派代表的逸動EV，不僅僅是能耗經濟性方面超越豐田卡羅拉，還在配置上表現得相當給力。首先在6月底的補貼退坡後，長安新能源是極少一個補貼退坡，但不漲價的品牌，使其價格與卡羅拉相當。就說卡羅拉13.48萬指導價的智輝版，與逸動EV頂配13.99萬版本，實際落地下來不算終端優惠，逸動EV顯然還佔據一定優勢（免購置稅）。而且，該版本還比同價位卡羅拉多出，前後排頭部氣囊、胎壓監測、真皮包裹方向盤、全液晶儀表、仿皮座椅、前排主駕加熱帶記憶、GPS導航、語言識別、車聯網等等功能，大大保障了它遠超卡羅拉的配置誠意。
油耗、能耗的經濟性一直都是人類永恆的追求，就像商人逐利，希望用最小成本換來最大利益一般道理，一輛車好與否，火不火，很大程度上，都跟能耗經濟性直接掛鉤。因為一般要考慮用車成本的消費者，往往都是受眾群體最廣泛的，也是市場銷量的基石。而影響用車成本最大的一個維度，那麼必然要屬能耗經濟性了，這也是為什麼日系車能夠在國內乃至全球，佔據舉重輕重市場地位的原因。因為它的燃油經濟性十分出色，也是卡羅拉能夠暢銷全球，成為當之無愧銷量"第一人"的重要原因。
如果單純只是因為省油，或者只需要省油而選卡羅拉的話，那麼大可不必執著於卡羅拉，或者說燃油車，因為只論及能耗經濟性，燃油車能與電動車媲美嗎？卡羅拉能夠與逸動EV媲美嗎？答案當然是不能的。因為按照一年2萬公里計算，堪稱"省油王"的卡羅拉一年燃油費用也要9000左右，相比之下，逸動EV按照家用電價格標準，百公里5塊計算，一年也才1000左右，相差9倍的能耗經濟性，完全可謂是何必只為油耗而選卡羅拉呢？更何況長安逸動EV在以下方面同樣有著十分出眾的實力表現了。
外觀方面，不管它像誰仿誰，不是有一句話叫做"天下文人都是一家"嗎？只要是能夠取長補短，真正設計出利於消費者的車型，不就是好車嗎？大眾多年來的"X"形前臉設計語言，不照樣讓它火遍大江南北嗎？當然，品控質量才是生命線，在這些方面的國產車固然有著很大進步，但是進步更大的還是外觀、動力方面的表現。其採用家族蝶翼式設計語言，說不定幾十年後就是一道如同大眾一樣火遍大江南北的風景線了。寶瓶狀一樣的中網設計，依然與燃油版別無二致，造型別致的LED日行燈，與大燈的組合，十分生動現象地再現了兩顆炯炯有神的眼睛，夜間點亮效果極佳。
配置方面，則是許多國產車歷來最大的優勢之一，而作為新生派代表的逸動EV，不僅僅是能耗經濟性方面超越豐田卡羅拉，還在配置上表現得相當給力。首先在6月底的補貼退坡後，長安新能源是極少一個補貼退坡，但不漲價的品牌，使其價格與卡羅拉相當。就說卡羅拉13.48萬指導價的智輝版，與逸動EV頂配13.99萬版本，實際落地下來不算終端優惠，逸動EV顯然還佔據一定優勢（免購置稅）。而且，該版本還比同價位卡羅拉多出，前後排頭部氣囊、胎壓監測、真皮包裹方向盤、全液晶儀表、仿皮座椅、前排主駕加熱帶記憶、GPS導航、語言識別、車聯網等等功能，大大保障了它遠超卡羅拉的配置誠意。
油耗、能耗的經濟性一直都是人類永恆的追求，就像商人逐利，希望用最小成本換來最大利益一般道理，一輛車好與否，火不火，很大程度上，都跟能耗經濟性直接掛鉤。因為一般要考慮用車成本的消費者，往往都是受眾群體最廣泛的，也是市場銷量的基石。而影響用車成本最大的一個維度，那麼必然要屬能耗經濟性了，這也是為什麼日系車能夠在國內乃至全球，佔據舉重輕重市場地位的原因。因為它的燃油經濟性十分出色，也是卡羅拉能夠暢銷全球，成為當之無愧銷量"第一人"的重要原因。
如果單純只是因為省油，或者只需要省油而選卡羅拉的話，那麼大可不必執著於卡羅拉，或者說燃油車，因為只論及能耗經濟性，燃油車能與電動車媲美嗎？卡羅拉能夠與逸動EV媲美嗎？答案當然是不能的。因為按照一年2萬公里計算，堪稱"省油王"的卡羅拉一年燃油費用也要9000左右，相比之下，逸動EV按照家用電價格標準，百公里5塊計算，一年也才1000左右，相差9倍的能耗經濟性，完全可謂是何必只為油耗而選卡羅拉呢？更何況長安逸動EV在以下方面同樣有著十分出眾的實力表現了。
外觀方面，不管它像誰仿誰，不是有一句話叫做"天下文人都是一家"嗎？只要是能夠取長補短，真正設計出利於消費者的車型，不就是好車嗎？大眾多年來的"X"形前臉設計語言，不照樣讓它火遍大江南北嗎？當然，品控質量才是生命線，在這些方面的國產車固然有著很大進步，但是進步更大的還是外觀、動力方面的表現。其採用家族蝶翼式設計語言，說不定幾十年後就是一道如同大眾一樣火遍大江南北的風景線了。寶瓶狀一樣的中網設計，依然與燃油版別無二致，造型別致的LED日行燈，與大燈的組合，十分生動現象地再現了兩顆炯炯有神的眼睛，夜間點亮效果極佳。
配置方面，則是許多國產車歷來最大的優勢之一，而作為新生派代表的逸動EV，不僅僅是能耗經濟性方面超越豐田卡羅拉，還在配置上表現得相當給力。首先在6月底的補貼退坡後，長安新能源是極少一個補貼退坡，但不漲價的品牌，使其價格與卡羅拉相當。就說卡羅拉13.48萬指導價的智輝版，與逸動EV頂配13.99萬版本，實際落地下來不算終端優惠，逸動EV顯然還佔據一定優勢（免購置稅）。而且，該版本還比同價位卡羅拉多出，前後排頭部氣囊、胎壓監測、真皮包裹方向盤、全液晶儀表、仿皮座椅、前排主駕加熱帶記憶、GPS導航、語言識別、車聯網等等功能，大大保障了它遠超卡羅拉的配置誠意。
空間方面，就前排區域，內鑲式10英寸觸摸中控屏，支持飛屏滑動，反應速度與功能都十分出色，不僅僅尺寸較之卡羅拉中控屏更大，功能還十分齊全，像語音控制導航、電話、天窗等功能都有，提升了駕乘樂趣。而且，全車達到4740×1820×1530mm的車身長寬高，雖然只是一款與卡羅拉相同尺寸定位的A級緊湊型轎車，但是它尺寸卻是全面領先卡羅拉（4620×1775×1480mm），達到了A+級水準，配合它那2米7的軸距表現，使其乘坐空間表現十分寬裕，與多達30餘處的儲物空間。
油耗、能耗的經濟性一直都是人類永恆的追求，就像商人逐利，希望用最小成本換來最大利益一般道理，一輛車好與否，火不火，很大程度上，都跟能耗經濟性直接掛鉤。因為一般要考慮用車成本的消費者，往往都是受眾群體最廣泛的，也是市場銷量的基石。而影響用車成本最大的一個維度，那麼必然要屬能耗經濟性了，這也是為什麼日系車能夠在國內乃至全球，佔據舉重輕重市場地位的原因。因為它的燃油經濟性十分出色，也是卡羅拉能夠暢銷全球，成為當之無愧銷量"第一人"的重要原因。
如果單純只是因為省油，或者只需要省油而選卡羅拉的話，那麼大可不必執著於卡羅拉，或者說燃油車，因為只論及能耗經濟性，燃油車能與電動車媲美嗎？卡羅拉能夠與逸動EV媲美嗎？答案當然是不能的。因為按照一年2萬公里計算，堪稱"省油王"的卡羅拉一年燃油費用也要9000左右，相比之下，逸動EV按照家用電價格標準，百公里5塊計算，一年也才1000左右，相差9倍的能耗經濟性，完全可謂是何必只為油耗而選卡羅拉呢？更何況長安逸動EV在以下方面同樣有著十分出眾的實力表現了。
外觀方面，不管它像誰仿誰，不是有一句話叫做"天下文人都是一家"嗎？只要是能夠取長補短，真正設計出利於消費者的車型，不就是好車嗎？大眾多年來的"X"形前臉設計語言，不照樣讓它火遍大江南北嗎？當然，品控質量才是生命線，在這些方面的國產車固然有著很大進步，但是進步更大的還是外觀、動力方面的表現。其採用家族蝶翼式設計語言，說不定幾十年後就是一道如同大眾一樣火遍大江南北的風景線了。寶瓶狀一樣的中網設計，依然與燃油版別無二致，造型別致的LED日行燈，與大燈的組合，十分生動現象地再現了兩顆炯炯有神的眼睛，夜間點亮效果極佳。
配置方面，則是許多國產車歷來最大的優勢之一，而作為新生派代表的逸動EV，不僅僅是能耗經濟性方面超越豐田卡羅拉，還在配置上表現得相當給力。首先在6月底的補貼退坡後，長安新能源是極少一個補貼退坡，但不漲價的品牌，使其價格與卡羅拉相當。就說卡羅拉13.48萬指導價的智輝版，與逸動EV頂配13.99萬版本，實際落地下來不算終端優惠，逸動EV顯然還佔據一定優勢（免購置稅）。而且，該版本還比同價位卡羅拉多出，前後排頭部氣囊、胎壓監測、真皮包裹方向盤、全液晶儀表、仿皮座椅、前排主駕加熱帶記憶、GPS導航、語言識別、車聯網等等功能，大大保障了它遠超卡羅拉的配置誠意。
空間方面，就前排區域，內鑲式10英寸觸摸中控屏，支持飛屏滑動，反應速度與功能都十分出色，不僅僅尺寸較之卡羅拉中控屏更大，功能還十分齊全，像語音控制導航、電話、天窗等功能都有，提升了駕乘樂趣。而且，全車達到4740×1820×1530mm的車身長寬高，雖然只是一款與卡羅拉相同尺寸定位的A級緊湊型轎車，但是它尺寸卻是全面領先卡羅拉（4620×1775×1480mm），達到了A+級水準，配合它那2米7的軸距表現，使其乘坐空間表現十分寬裕，與多達30餘處的儲物空間。
油耗、能耗的經濟性一直都是人類永恆的追求，就像商人逐利，希望用最小成本換來最大利益一般道理，一輛車好與否，火不火，很大程度上，都跟能耗經濟性直接掛鉤。因為一般要考慮用車成本的消費者，往往都是受眾群體最廣泛的，也是市場銷量的基石。而影響用車成本最大的一個維度，那麼必然要屬能耗經濟性了，這也是為什麼日系車能夠在國內乃至全球，佔據舉重輕重市場地位的原因。因為它的燃油經濟性十分出色，也是卡羅拉能夠暢銷全球，成為當之無愧銷量"第一人"的重要原因。
如果單純只是因為省油，或者只需要省油而選卡羅拉的話，那麼大可不必執著於卡羅拉，或者說燃油車，因為只論及能耗經濟性，燃油車能與電動車媲美嗎？卡羅拉能夠與逸動EV媲美嗎？答案當然是不能的。因為按照一年2萬公里計算，堪稱"省油王"的卡羅拉一年燃油費用也要9000左右，相比之下，逸動EV按照家用電價格標準，百公里5塊計算，一年也才1000左右，相差9倍的能耗經濟性，完全可謂是何必只為油耗而選卡羅拉呢？更何況長安逸動EV在以下方面同樣有著十分出眾的實力表現了。
外觀方面，不管它像誰仿誰，不是有一句話叫做"天下文人都是一家"嗎？只要是能夠取長補短，真正設計出利於消費者的車型，不就是好車嗎？大眾多年來的"X"形前臉設計語言，不照樣讓它火遍大江南北嗎？當然，品控質量才是生命線，在這些方面的國產車固然有著很大進步，但是進步更大的還是外觀、動力方面的表現。其採用家族蝶翼式設計語言，說不定幾十年後就是一道如同大眾一樣火遍大江南北的風景線了。寶瓶狀一樣的中網設計，依然與燃油版別無二致，造型別致的LED日行燈，與大燈的組合，十分生動現象地再現了兩顆炯炯有神的眼睛，夜間點亮效果極佳。
配置方面，則是許多國產車歷來最大的優勢之一，而作為新生派代表的逸動EV，不僅僅是能耗經濟性方面超越豐田卡羅拉，還在配置上表現得相當給力。首先在6月底的補貼退坡後，長安新能源是極少一個補貼退坡，但不漲價的品牌，使其價格與卡羅拉相當。就說卡羅拉13.48萬指導價的智輝版，與逸動EV頂配13.99萬版本，實際落地下來不算終端優惠，逸動EV顯然還佔據一定優勢（免購置稅）。而且，該版本還比同價位卡羅拉多出，前後排頭部氣囊、胎壓監測、真皮包裹方向盤、全液晶儀表、仿皮座椅、前排主駕加熱帶記憶、GPS導航、語言識別、車聯網等等功能，大大保障了它遠超卡羅拉的配置誠意。
空間方面，就前排區域，內鑲式10英寸觸摸中控屏，支持飛屏滑動，反應速度與功能都十分出色，不僅僅尺寸較之卡羅拉中控屏更大，功能還十分齊全，像語音控制導航、電話、天窗等功能都有，提升了駕乘樂趣。而且，全車達到4740×1820×1530mm的車身長寬高，雖然只是一款與卡羅拉相同尺寸定位的A級緊湊型轎車，但是它尺寸卻是全面領先卡羅拉（4620×1775×1480mm），達到了A+級水準，配合它那2米7的軸距表現，使其乘坐空間表現十分寬裕，與多達30餘處的儲物空間。
動力方面，卡羅拉確實是燃油車裡省油的一把好手，但也只是省油罷了，新能源車節能、環保的先天優勢，註定會是未來汽車領域的新"寵兒"。畢竟百公里5塊的能耗經濟性遠遠超過卡羅拉，而且實際駕駛感受，還十分平順安靜，達到了真正深海靜音的隔音效果，加之前麥弗遜+後多連桿全獨懸，與國際一流的底盤調校，進一步提升了它的行駛品質。而且，所搭載的一臺52.56kWh能量的三元鋰電池+前置電動機，使其不僅有著比卡羅拉更高的動力性能，100KW最大功率、245牛米峰值扭矩，還可實現550Km、405Km的等速續航、工信部續航，和30分鐘極速快充從30%至80%蓄電。
油耗、能耗的經濟性一直都是人類永恆的追求，就像商人逐利，希望用最小成本換來最大利益一般道理，一輛車好與否，火不火，很大程度上，都跟能耗經濟性直接掛鉤。因為一般要考慮用車成本的消費者，往往都是受眾群體最廣泛的，也是市場銷量的基石。而影響用車成本最大的一個維度，那麼必然要屬能耗經濟性了，這也是為什麼日系車能夠在國內乃至全球，佔據舉重輕重市場地位的原因。因為它的燃油經濟性十分出色，也是卡羅拉能夠暢銷全球，成為當之無愧銷量"第一人"的重要原因。
如果單純只是因為省油，或者只需要省油而選卡羅拉的話，那麼大可不必執著於卡羅拉，或者說燃油車，因為只論及能耗經濟性，燃油車能與電動車媲美嗎？卡羅拉能夠與逸動EV媲美嗎？答案當然是不能的。因為按照一年2萬公里計算，堪稱"省油王"的卡羅拉一年燃油費用也要9000左右，相比之下，逸動EV按照家用電價格標準，百公里5塊計算，一年也才1000左右，相差9倍的能耗經濟性，完全可謂是何必只為油耗而選卡羅拉呢？更何況長安逸動EV在以下方面同樣有著十分出眾的實力表現了。
外觀方面，不管它像誰仿誰，不是有一句話叫做"天下文人都是一家"嗎？只要是能夠取長補短，真正設計出利於消費者的車型，不就是好車嗎？大眾多年來的"X"形前臉設計語言，不照樣讓它火遍大江南北嗎？當然，品控質量才是生命線，在這些方面的國產車固然有著很大進步，但是進步更大的還是外觀、動力方面的表現。其採用家族蝶翼式設計語言，說不定幾十年後就是一道如同大眾一樣火遍大江南北的風景線了。寶瓶狀一樣的中網設計，依然與燃油版別無二致，造型別致的LED日行燈，與大燈的組合，十分生動現象地再現了兩顆炯炯有神的眼睛，夜間點亮效果極佳。
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空間方面，就前排區域，內鑲式10英寸觸摸中控屏，支持飛屏滑動，反應速度與功能都十分出色，不僅僅尺寸較之卡羅拉中控屏更大，功能還十分齊全，像語音控制導航、電話、天窗等功能都有，提升了駕乘樂趣。而且，全車達到4740×1820×1530mm的車身長寬高，雖然只是一款與卡羅拉相同尺寸定位的A級緊湊型轎車，但是它尺寸卻是全面領先卡羅拉（4620×1775×1480mm），達到了A+級水準，配合它那2米7的軸距表現，使其乘坐空間表現十分寬裕，與多達30餘處的儲物空間。
動力方面，卡羅拉確實是燃油車裡省油的一把好手，但也只是省油罷了，新能源車節能、環保的先天優勢，註定會是未來汽車領域的新"寵兒"。畢竟百公里5塊的能耗經濟性遠遠超過卡羅拉，而且實際駕駛感受，還十分平順安靜，達到了真正深海靜音的隔音效果，加之前麥弗遜+後多連桿全獨懸，與國際一流的底盤調校，進一步提升了它的行駛品質。而且，所搭載的一臺52.56kWh能量的三元鋰電池+前置電動機，使其不僅有著比卡羅拉更高的動力性能，100KW最大功率、245牛米峰值扭矩，還可實現550Km、405Km的等速續航、工信部續航，和30分鐘極速快充從30%至80%蓄電。
油耗、能耗的經濟性一直都是人類永恆的追求，就像商人逐利，希望用最小成本換來最大利益一般道理，一輛車好與否，火不火，很大程度上，都跟能耗經濟性直接掛鉤。因為一般要考慮用車成本的消費者，往往都是受眾群體最廣泛的，也是市場銷量的基石。而影響用車成本最大的一個維度，那麼必然要屬能耗經濟性了，這也是為什麼日系車能夠在國內乃至全球，佔據舉重輕重市場地位的原因。因為它的燃油經濟性十分出色，也是卡羅拉能夠暢銷全球，成為當之無愧銷量"第一人"的重要原因。
如果單純只是因為省油，或者只需要省油而選卡羅拉的話，那麼大可不必執著於卡羅拉，或者說燃油車，因為只論及能耗經濟性，燃油車能與電動車媲美嗎？卡羅拉能夠與逸動EV媲美嗎？答案當然是不能的。因為按照一年2萬公里計算，堪稱"省油王"的卡羅拉一年燃油費用也要9000左右，相比之下，逸動EV按照家用電價格標準，百公里5塊計算，一年也才1000左右，相差9倍的能耗經濟性，完全可謂是何必只為油耗而選卡羅拉呢？更何況長安逸動EV在以下方面同樣有著十分出眾的實力表現了。
外觀方面，不管它像誰仿誰，不是有一句話叫做"天下文人都是一家"嗎？只要是能夠取長補短，真正設計出利於消費者的車型，不就是好車嗎？大眾多年來的"X"形前臉設計語言，不照樣讓它火遍大江南北嗎？當然，品控質量才是生命線，在這些方面的國產車固然有著很大進步，但是進步更大的還是外觀、動力方面的表現。其採用家族蝶翼式設計語言，說不定幾十年後就是一道如同大眾一樣火遍大江南北的風景線了。寶瓶狀一樣的中網設計，依然與燃油版別無二致，造型別致的LED日行燈，與大燈的組合，十分生動現象地再現了兩顆炯炯有神的眼睛，夜間點亮效果極佳。
配置方面，則是許多國產車歷來最大的優勢之一，而作為新生派代表的逸動EV，不僅僅是能耗經濟性方面超越豐田卡羅拉，還在配置上表現得相當給力。首先在6月底的補貼退坡後，長安新能源是極少一個補貼退坡，但不漲價的品牌，使其價格與卡羅拉相當。就說卡羅拉13.48萬指導價的智輝版，與逸動EV頂配13.99萬版本，實際落地下來不算終端優惠，逸動EV顯然還佔據一定優勢（免購置稅）。而且，該版本還比同價位卡羅拉多出，前後排頭部氣囊、胎壓監測、真皮包裹方向盤、全液晶儀表、仿皮座椅、前排主駕加熱帶記憶、GPS導航、語言識別、車聯網等等功能，大大保障了它遠超卡羅拉的配置誠意。
空間方面，就前排區域，內鑲式10英寸觸摸中控屏，支持飛屏滑動，反應速度與功能都十分出色，不僅僅尺寸較之卡羅拉中控屏更大，功能還十分齊全，像語音控制導航、電話、天窗等功能都有，提升了駕乘樂趣。而且，全車達到4740×1820×1530mm的車身長寬高，雖然只是一款與卡羅拉相同尺寸定位的A級緊湊型轎車，但是它尺寸卻是全面領先卡羅拉（4620×1775×1480mm），達到了A+級水準，配合它那2米7的軸距表現，使其乘坐空間表現十分寬裕，與多達30餘處的儲物空間。
動力方面，卡羅拉確實是燃油車裡省油的一把好手，但也只是省油罷了，新能源車節能、環保的先天優勢，註定會是未來汽車領域的新"寵兒"。畢竟百公里5塊的能耗經濟性遠遠超過卡羅拉，而且實際駕駛感受，還十分平順安靜，達到了真正深海靜音的隔音效果，加之前麥弗遜+後多連桿全獨懸，與國際一流的底盤調校，進一步提升了它的行駛品質。而且，所搭載的一臺52.56kWh能量的三元鋰電池+前置電動機，使其不僅有著比卡羅拉更高的動力性能，100KW最大功率、245牛米峰值扭矩，還可實現550Km、405Km的等速續航、工信部續航，和30分鐘極速快充從30%至80%蓄電。
總之，卡羅拉雖然在內燃機領域確實有著十分出色的燃油經濟性，但是隻為省油而選卡羅拉的話，那麼錯失了電動車必然是一個不理智的抉擇。畢竟隨著電動車充電設施的逐漸普及，像這類低至百公里5塊電耗的逸動EV，已經完全能夠勝任日常生活需求，甚至偶爾還能來一趟說走就走的旅行，你們說呢？