現在大家買車差的不是錢，差的是那塊搖到懷疑人生都搖不到的車牌。一年兩年三年四年......都搖不到號的大有人在。

為了讓自己早日開上車，大部分人都會選擇新能源車。因為有塊“買車就送”的綠牌而開電動車大家又有續航焦慮症，所以就只剩混動車型可以選了。

不過只要你去4S店轉一圈就會發現，混動車的種類多到都快趕上女生口紅色號了，什麼油電混動，什麼插電混動……

雖然大家多少有點了解，但真的到自己要買的時候又會糾結應該買哪款，今天就給大家好好科普科普。

油電混動

這是一種最早出現的混動類型。在普通燃油車的基礎上增加了一套電池和電機用來輔助發動機，注意只是輔助而已。

在一些發動機最費力的時間，電機就可以幫發動機一把來達到省油的目的，比如汽車剛起步的時候或者是低速行駛特別是堵車的時候。

這類混動車型最大的好處就是不需要單獨充電。因為電池容量較小發動機做工夠電池充電的了，所以只需要當作普通燃油車沒油了正常加油就得了。

不過正因為電池小，所以一般無法靠純電行駛或者只有短暫純電續航能力，像有一些只有48V的輕混車型更是不指望它能給什麼動力了。

但油電混動勝在穩定可靠，像豐田屬於較早推出油電混動車型的品牌，混動系統都已經發展到第四代的車型。拿豐田普銳斯來說1997年誕生的混動車型，到了2017年1月份已經在全球賣出了610萬輛。

第四代豐田普銳斯

而美國消費者報告曾經測試了在路上跑了十年的普銳斯，電池損耗竟然幾乎可以忽略不計，節油效果和十年前差異不大。不用插電而且性能可靠，開油電混動沒有續航焦慮症，但它有一個極大的缺點就是無法上綠牌。

購買建議：

對於手裡有車牌又想買輛省油省心經濟的車子，油電混動車型是你的最佳選擇。

插電混動

這幾年最流行的一種混動形式，最主要就是它既能上綠牌還能拿到各種補貼，簡直是最符合我們國情的混動了。

它和油電混動一樣都有一套電池和電機，不同的是插電混動電池容量更大，可以在純電模式下行駛，續航里程也要更長。

而當電機和發動機同時工作，兩者功率可以相互疊加，動力性能要給力很多，這就是為什麼比亞迪敢老拿自家插電混動車型和很多豪車拼直線加速。

甚至有些超跑也用上了插電混動，比如保時捷超跑918 Spyder。

插電混動相比油電混動肯定是更加省油的，但如果沒電了可就不一樣了。雖然說就算沒電也可以靠發動機讓車子跑，但插電混動車型的電機和發動機都單獨有一套傳動系統才可以獨立驅動車子走，所以車身會非常得重，沒電了發動機就只能拖著電機、電池、傳動系統，這可比普通燃油車要費油多了。

所以插電混動要省油必須時刻保持有電的狀態，正是因為這樣你家裡得有充電樁，不然平時老溜出去幾個小時充電還得擔心老婆懷疑你出軌呢。

購買建議：

沒有車牌，家裡有充電樁，需要更強動力，插電混動更適合你。

增程式混動

這種混動車型發動機不直接驅動車子而是用來帶動電機發電。給電池組充電後再由電機驅動車子，這就像是給純電動車裝了一臺汽油發電機一樣。

這樣的結構相比插電混動車型要簡單得多是最接近純電動車的混動車型，開起來更加安靜而且只需要加油發動機就能發電給電池。續航能力也就有保證了，不需要擔心電池沒電的問題。像是寶馬i3、雪佛蘭Volt，還有前段時間很火的國產品牌理想打造的ONE都是使用增程式混動的車型。

聽起來這種車型似乎是最完美的混動形式了，不過全球的車企都在發展純電動和插電混動，而增程式就比較少品牌使用了，所以技術發展並不成熟。

首先增程式混動車型的發動機只用於發電，跟普通燃油車的發動機肯定是不一樣的。這意味著要單獨開發這對於車企或者供應商來說都是巨大的投入。

另一方面效率的問題。發動機發電給電池，電機再用電驅動車子，這比普通燃油車多了一個環節，其中肯定會浪費更多的功率。

這些是增程式混動技術的主要問題，但因為不是主流車型，大部分廠家研發積極性並不大，這就導致這項技術長期處於原地踏步的狀態。

購買建議：

家裡公司充電條件都一般，經常需要長途駕駛，那沒有里程焦慮的增程式會是很好的選擇，但車型選擇就會比較少了。

寶馬 i3 增程式混動版

另外注意某些地區增程式混動可能會被認定為燃油車型而無法正常上綠牌，所以大家買這類車型要關注一下當地的政策。

其實如果不是為了綠牌，可能大部分人都會選擇更省心更穩定的油電混動車型，但沒有搖到號又想買車又不想因為續航焦慮，那混動車是比電動車更好的選擇了，只是大家要根據用車需求挑選適合自己的車型了。

近期各地國六將逐步實施，現在在售的無論是油電、插電、增程式混動，很可能還是國五車型。如果你特別在意保值率那要記得跟銷售確認下哦。

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