'普拉多停產了，那個時代也就過去了'
多久，才能被稱為一個時代？
有那麼一群人，80、90年代趕上“下海潮”。他們走南闖北，倒過電子錶、批過服裝、開過飯店也辦過工廠。他們吃了很多苦，但也成就了自己，成就了這個商品社會。這是一批60後。假設當年他們三十而立，現在至少也60歲了，光榮退休。他們完全有資本享受生活了，但是——屬於他們的時代已經過去了。
多久，才能被稱為一個時代？
有那麼一群人，80、90年代趕上“下海潮”。他們走南闖北，倒過電子錶、批過服裝、開過飯店也辦過工廠。他們吃了很多苦，但也成就了自己，成就了這個商品社會。這是一批60後。假設當年他們三十而立，現在至少也60歲了，光榮退休。他們完全有資本享受生活了，但是——屬於他們的時代已經過去了。
多久，才能被稱為一個時代？
有那麼一群人，80、90年代趕上“下海潮”。他們走南闖北，倒過電子錶、批過服裝、開過飯店也辦過工廠。他們吃了很多苦，但也成就了自己，成就了這個商品社會。這是一批60後。假設當年他們三十而立，現在至少也60歲了，光榮退休。他們完全有資本享受生活了，但是——屬於他們的時代已經過去了。
多久，才能被稱為一個時代？
有那麼一群人，80、90年代趕上“下海潮”。他們走南闖北，倒過電子錶、批過服裝、開過飯店也辦過工廠。他們吃了很多苦，但也成就了自己，成就了這個商品社會。這是一批60後。假設當年他們三十而立，現在至少也60歲了，光榮退休。他們完全有資本享受生活了，但是——屬於他們的時代已經過去了。
這的的確確是一個時代。
有幸，我們都是這個時代的親歷者。
普拉多就要停產了，很遺憾。就像——這個時代，的的確確就這麼過去了。
1980~1985
那時候沒人開得起豐田——政府也買不起。其實那時候街上壓根也沒幾輛車，熱鬧點的停車場就是這樣的：
多久，才能被稱為一個時代？
有那麼一群人，80、90年代趕上“下海潮”。他們走南闖北，倒過電子錶、批過服裝、開過飯店也辦過工廠。他們吃了很多苦，但也成就了自己，成就了這個商品社會。這是一批60後。假設當年他們三十而立，現在至少也60歲了，光榮退休。他們完全有資本享受生活了，但是——屬於他們的時代已經過去了。
這的的確確是一個時代。
有幸，我們都是這個時代的親歷者。
普拉多就要停產了，很遺憾。就像——這個時代，的的確確就這麼過去了。
1980~1985
那時候沒人開得起豐田——政府也買不起。其實那時候街上壓根也沒幾輛車，熱鬧點的停車場就是這樣的：
看看這裡的車，你還認識幾臺？
1983年，北汽的生產線上駛下了切諾基。同一年，桑塔納在上海組裝下線，兩年後，上海大眾正式成立。南方和北方的老闆們，都能牛哄哄地開著私家車到處跑了。這樣的場景，您還記得嗎？
多久，才能被稱為一個時代？
有那麼一群人，80、90年代趕上“下海潮”。他們走南闖北，倒過電子錶、批過服裝、開過飯店也辦過工廠。他們吃了很多苦，但也成就了自己，成就了這個商品社會。這是一批60後。假設當年他們三十而立，現在至少也60歲了，光榮退休。他們完全有資本享受生活了，但是——屬於他們的時代已經過去了。
這的的確確是一個時代。
有幸，我們都是這個時代的親歷者。
普拉多就要停產了，很遺憾。就像——這個時代，的的確確就這麼過去了。
1980~1985
那時候沒人開得起豐田——政府也買不起。其實那時候街上壓根也沒幾輛車，熱鬧點的停車場就是這樣的：
看看這裡的車，你還認識幾臺？
1983年，北汽的生產線上駛下了切諾基。同一年，桑塔納在上海組裝下線，兩年後，上海大眾正式成立。南方和北方的老闆們，都能牛哄哄地開著私家車到處跑了。這樣的場景，您還記得嗎？
多久，才能被稱為一個時代？
有那麼一群人，80、90年代趕上“下海潮”。他們走南闖北，倒過電子錶、批過服裝、開過飯店也辦過工廠。他們吃了很多苦，但也成就了自己，成就了這個商品社會。這是一批60後。假設當年他們三十而立，現在至少也60歲了，光榮退休。他們完全有資本享受生活了，但是——屬於他們的時代已經過去了。
這的的確確是一個時代。
有幸，我們都是這個時代的親歷者。
普拉多就要停產了，很遺憾。就像——這個時代，的的確確就這麼過去了。
1980~1985
那時候沒人開得起豐田——政府也買不起。其實那時候街上壓根也沒幾輛車，熱鬧點的停車場就是這樣的：
看看這裡的車，你還認識幾臺？
1983年，北汽的生產線上駛下了切諾基。同一年，桑塔納在上海組裝下線，兩年後，上海大眾正式成立。南方和北方的老闆們，都能牛哄哄地開著私家車到處跑了。這樣的場景，您還記得嗎？
但也就是在這個時間段，LC系列悄悄進入中國了。最開始是幾臺，後來是幾百臺。那些車都是聯合國贈送的，基本都是LC 70系列。
1985~1998
個體戶們越來越富裕，“私家車”在大城市已不是什麼稀罕物。那時不僅有“小妾”和桑塔納，捷達、富康、大發等車大行其道，高檔的則有“凌志”、“富豪”等今天再也聽不到的名字。那時的街道上是這樣：
多久，才能被稱為一個時代？
有那麼一群人，80、90年代趕上“下海潮”。他們走南闖北，倒過電子錶、批過服裝、開過飯店也辦過工廠。他們吃了很多苦，但也成就了自己，成就了這個商品社會。這是一批60後。假設當年他們三十而立，現在至少也60歲了，光榮退休。他們完全有資本享受生活了，但是——屬於他們的時代已經過去了。
這的的確確是一個時代。
有幸，我們都是這個時代的親歷者。
普拉多就要停產了，很遺憾。就像——這個時代，的的確確就這麼過去了。
1980~1985
那時候沒人開得起豐田——政府也買不起。其實那時候街上壓根也沒幾輛車，熱鬧點的停車場就是這樣的：
看看這裡的車，你還認識幾臺？
1983年，北汽的生產線上駛下了切諾基。同一年，桑塔納在上海組裝下線，兩年後，上海大眾正式成立。南方和北方的老闆們，都能牛哄哄地開著私家車到處跑了。這樣的場景，您還記得嗎？
但也就是在這個時間段，LC系列悄悄進入中國了。最開始是幾臺，後來是幾百臺。那些車都是聯合國贈送的，基本都是LC 70系列。
1985~1998
個體戶們越來越富裕，“私家車”在大城市已不是什麼稀罕物。那時不僅有“小妾”和桑塔納，捷達、富康、大發等車大行其道，高檔的則有“凌志”、“富豪”等今天再也聽不到的名字。那時的街道上是這樣：
多久，才能被稱為一個時代？
有那麼一群人，80、90年代趕上“下海潮”。他們走南闖北，倒過電子錶、批過服裝、開過飯店也辦過工廠。他們吃了很多苦，但也成就了自己，成就了這個商品社會。這是一批60後。假設當年他們三十而立，現在至少也60歲了，光榮退休。他們完全有資本享受生活了，但是——屬於他們的時代已經過去了。
這的的確確是一個時代。
有幸，我們都是這個時代的親歷者。
普拉多就要停產了，很遺憾。就像——這個時代，的的確確就這麼過去了。
1980~1985
那時候沒人開得起豐田——政府也買不起。其實那時候街上壓根也沒幾輛車，熱鬧點的停車場就是這樣的：
看看這裡的車，你還認識幾臺？
1983年，北汽的生產線上駛下了切諾基。同一年，桑塔納在上海組裝下線，兩年後，上海大眾正式成立。南方和北方的老闆們，都能牛哄哄地開著私家車到處跑了。這樣的場景，您還記得嗎？
但也就是在這個時間段，LC系列悄悄進入中國了。最開始是幾臺，後來是幾百臺。那些車都是聯合國贈送的，基本都是LC 70系列。
1985~1998
個體戶們越來越富裕，“私家車”在大城市已不是什麼稀罕物。那時不僅有“小妾”和桑塔納，捷達、富康、大發等車大行其道，高檔的則有“凌志”、“富豪”等今天再也聽不到的名字。那時的街道上是這樣：
但一切都在悄然發生著改變。就好像你的城市裡不知怎麼就起了一棟30層的高樓，就好像隔壁老王家的兒子，不知道怎麼就出了國。“陸巡”不知道怎麼就多了起來，“有關單位”開始大量採購，先是LC 60，沒過多久，LC 80也多了起來——這是北方的情況。在南方，則是藍鳥、皇冠。今天的街頭什麼車都有，但遙憶當年，似乎每一輛出現在街頭的車都比今天的高科技產品有意思。
多久，才能被稱為一個時代？
有那麼一群人，80、90年代趕上“下海潮”。他們走南闖北，倒過電子錶、批過服裝、開過飯店也辦過工廠。他們吃了很多苦，但也成就了自己，成就了這個商品社會。這是一批60後。假設當年他們三十而立，現在至少也60歲了，光榮退休。他們完全有資本享受生活了，但是——屬於他們的時代已經過去了。
這的的確確是一個時代。
有幸，我們都是這個時代的親歷者。
普拉多就要停產了，很遺憾。就像——這個時代，的的確確就這麼過去了。
1980~1985
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看看這裡的車，你還認識幾臺？
1983年，北汽的生產線上駛下了切諾基。同一年，桑塔納在上海組裝下線，兩年後，上海大眾正式成立。南方和北方的老闆們，都能牛哄哄地開著私家車到處跑了。這樣的場景，您還記得嗎？
但也就是在這個時間段，LC系列悄悄進入中國了。最開始是幾臺，後來是幾百臺。那些車都是聯合國贈送的，基本都是LC 70系列。
1985~1998
個體戶們越來越富裕，“私家車”在大城市已不是什麼稀罕物。那時不僅有“小妾”和桑塔納，捷達、富康、大發等車大行其道，高檔的則有“凌志”、“富豪”等今天再也聽不到的名字。那時的街道上是這樣：
但一切都在悄然發生著改變。就好像你的城市裡不知怎麼就起了一棟30層的高樓，就好像隔壁老王家的兒子，不知道怎麼就出了國。“陸巡”不知道怎麼就多了起來，“有關單位”開始大量採購，先是LC 60，沒過多久，LC 80也多了起來——這是北方的情況。在南方，則是藍鳥、皇冠。今天的街頭什麼車都有，但遙憶當年，似乎每一輛出現在街頭的車都比今天的高科技產品有意思。
多久，才能被稱為一個時代？
有那麼一群人，80、90年代趕上“下海潮”。他們走南闖北，倒過電子錶、批過服裝、開過飯店也辦過工廠。他們吃了很多苦，但也成就了自己，成就了這個商品社會。這是一批60後。假設當年他們三十而立，現在至少也60歲了，光榮退休。他們完全有資本享受生活了，但是——屬於他們的時代已經過去了。
這的的確確是一個時代。
有幸，我們都是這個時代的親歷者。
普拉多就要停產了，很遺憾。就像——這個時代，的的確確就這麼過去了。
1980~1985
那時候沒人開得起豐田——政府也買不起。其實那時候街上壓根也沒幾輛車，熱鬧點的停車場就是這樣的：
看看這裡的車，你還認識幾臺？
1983年，北汽的生產線上駛下了切諾基。同一年，桑塔納在上海組裝下線，兩年後，上海大眾正式成立。南方和北方的老闆們，都能牛哄哄地開著私家車到處跑了。這樣的場景，您還記得嗎？
但也就是在這個時間段，LC系列悄悄進入中國了。最開始是幾臺，後來是幾百臺。那些車都是聯合國贈送的，基本都是LC 70系列。
1985~1998
個體戶們越來越富裕，“私家車”在大城市已不是什麼稀罕物。那時不僅有“小妾”和桑塔納，捷達、富康、大發等車大行其道，高檔的則有“凌志”、“富豪”等今天再也聽不到的名字。那時的街道上是這樣：
但一切都在悄然發生著改變。就好像你的城市裡不知怎麼就起了一棟30層的高樓，就好像隔壁老王家的兒子，不知道怎麼就出了國。“陸巡”不知道怎麼就多了起來，“有關單位”開始大量採購，先是LC 60，沒過多久，LC 80也多了起來——這是北方的情況。在南方，則是藍鳥、皇冠。今天的街頭什麼車都有，但遙憶當年，似乎每一輛出現在街頭的車都比今天的高科技產品有意思。
那時候人們稱它為“豐田大吉普”。那時候遊離於“體制”邊緣的人們有各種神奇的能力，有些聯合國贈送的、政府採購的或是國企“小車班”的“豐田大吉普”，也不知怎麼就被“私有化”，成為了那些“能耐人”的座駕。
1993年，LC 90面世。它有了Prado這個新名字。至今在國內仍能找到不少LC 90，它們掛著豐田的標，車尾貼著3400的標識，但其中超過9成是“北汽路霸”。這其實是最早的“普拉多”，當時人們還是叫它“陸地巡洋艦”。但其實“大哥”們當年並沒有很關注它。反倒是後來許多仰望“大哥”的“小弟”，在很多年後用陸霸過了“霸道”的癮。
多久，才能被稱為一個時代？
有那麼一群人，80、90年代趕上“下海潮”。他們走南闖北，倒過電子錶、批過服裝、開過飯店也辦過工廠。他們吃了很多苦，但也成就了自己，成就了這個商品社會。這是一批60後。假設當年他們三十而立，現在至少也60歲了，光榮退休。他們完全有資本享受生活了，但是——屬於他們的時代已經過去了。
這的的確確是一個時代。
有幸，我們都是這個時代的親歷者。
普拉多就要停產了，很遺憾。就像——這個時代，的的確確就這麼過去了。
1980~1985
那時候沒人開得起豐田——政府也買不起。其實那時候街上壓根也沒幾輛車，熱鬧點的停車場就是這樣的：
看看這裡的車，你還認識幾臺？
1983年，北汽的生產線上駛下了切諾基。同一年，桑塔納在上海組裝下線，兩年後，上海大眾正式成立。南方和北方的老闆們，都能牛哄哄地開著私家車到處跑了。這樣的場景，您還記得嗎？
但也就是在這個時間段，LC系列悄悄進入中國了。最開始是幾臺，後來是幾百臺。那些車都是聯合國贈送的，基本都是LC 70系列。
1985~1998
個體戶們越來越富裕，“私家車”在大城市已不是什麼稀罕物。那時不僅有“小妾”和桑塔納，捷達、富康、大發等車大行其道，高檔的則有“凌志”、“富豪”等今天再也聽不到的名字。那時的街道上是這樣：
但一切都在悄然發生著改變。就好像你的城市裡不知怎麼就起了一棟30層的高樓，就好像隔壁老王家的兒子，不知道怎麼就出了國。“陸巡”不知道怎麼就多了起來，“有關單位”開始大量採購，先是LC 60，沒過多久，LC 80也多了起來——這是北方的情況。在南方，則是藍鳥、皇冠。今天的街頭什麼車都有，但遙憶當年，似乎每一輛出現在街頭的車都比今天的高科技產品有意思。
那時候人們稱它為“豐田大吉普”。那時候遊離於“體制”邊緣的人們有各種神奇的能力，有些聯合國贈送的、政府採購的或是國企“小車班”的“豐田大吉普”，也不知怎麼就被“私有化”，成為了那些“能耐人”的座駕。
1993年，LC 90面世。它有了Prado這個新名字。至今在國內仍能找到不少LC 90，它們掛著豐田的標，車尾貼著3400的標識，但其中超過9成是“北汽路霸”。這其實是最早的“普拉多”，當時人們還是叫它“陸地巡洋艦”。但其實“大哥”們當年並沒有很關注它。反倒是後來許多仰望“大哥”的“小弟”，在很多年後用陸霸過了“霸道”的癮。
多久，才能被稱為一個時代？
有那麼一群人，80、90年代趕上“下海潮”。他們走南闖北，倒過電子錶、批過服裝、開過飯店也辦過工廠。他們吃了很多苦，但也成就了自己，成就了這個商品社會。這是一批60後。假設當年他們三十而立，現在至少也60歲了，光榮退休。他們完全有資本享受生活了，但是——屬於他們的時代已經過去了。
這的的確確是一個時代。
有幸，我們都是這個時代的親歷者。
普拉多就要停產了，很遺憾。就像——這個時代，的的確確就這麼過去了。
1980~1985
那時候沒人開得起豐田——政府也買不起。其實那時候街上壓根也沒幾輛車，熱鬧點的停車場就是這樣的：
看看這裡的車，你還認識幾臺？
1983年，北汽的生產線上駛下了切諾基。同一年，桑塔納在上海組裝下線，兩年後，上海大眾正式成立。南方和北方的老闆們，都能牛哄哄地開著私家車到處跑了。這樣的場景，您還記得嗎？
但也就是在這個時間段，LC系列悄悄進入中國了。最開始是幾臺，後來是幾百臺。那些車都是聯合國贈送的，基本都是LC 70系列。
1985~1998
個體戶們越來越富裕，“私家車”在大城市已不是什麼稀罕物。那時不僅有“小妾”和桑塔納，捷達、富康、大發等車大行其道，高檔的則有“凌志”、“富豪”等今天再也聽不到的名字。那時的街道上是這樣：
但一切都在悄然發生著改變。就好像你的城市裡不知怎麼就起了一棟30層的高樓，就好像隔壁老王家的兒子，不知道怎麼就出了國。“陸巡”不知道怎麼就多了起來，“有關單位”開始大量採購，先是LC 60，沒過多久，LC 80也多了起來——這是北方的情況。在南方，則是藍鳥、皇冠。今天的街頭什麼車都有，但遙憶當年，似乎每一輛出現在街頭的車都比今天的高科技產品有意思。
那時候人們稱它為“豐田大吉普”。那時候遊離於“體制”邊緣的人們有各種神奇的能力，有些聯合國贈送的、政府採購的或是國企“小車班”的“豐田大吉普”，也不知怎麼就被“私有化”，成為了那些“能耐人”的座駕。
1993年，LC 90面世。它有了Prado這個新名字。至今在國內仍能找到不少LC 90，它們掛著豐田的標，車尾貼著3400的標識，但其中超過9成是“北汽路霸”。這其實是最早的“普拉多”，當時人們還是叫它“陸地巡洋艦”。但其實“大哥”們當年並沒有很關注它。反倒是後來許多仰望“大哥”的“小弟”，在很多年後用陸霸過了“霸道”的癮。
1998~2003
進入新世紀，汽車圈大事兒不少。“大切”國產，路虎進入中國，私家車和電腦的普及率差不多，第一家越野俱樂部也成立了。但玩過“二蛋”、“小妾”和各種越野車的大哥們此時最關注的事兒，也是影響著越野圈格局的一件大事兒，是1998年LC 100替換了LC 80，並且2003年開始國產。
多久，才能被稱為一個時代？
有那麼一群人，80、90年代趕上“下海潮”。他們走南闖北，倒過電子錶、批過服裝、開過飯店也辦過工廠。他們吃了很多苦，但也成就了自己，成就了這個商品社會。這是一批60後。假設當年他們三十而立，現在至少也60歲了，光榮退休。他們完全有資本享受生活了，但是——屬於他們的時代已經過去了。
這的的確確是一個時代。
有幸，我們都是這個時代的親歷者。
普拉多就要停產了，很遺憾。就像——這個時代，的的確確就這麼過去了。
1980~1985
那時候沒人開得起豐田——政府也買不起。其實那時候街上壓根也沒幾輛車，熱鬧點的停車場就是這樣的：
看看這裡的車，你還認識幾臺？
1983年，北汽的生產線上駛下了切諾基。同一年，桑塔納在上海組裝下線，兩年後，上海大眾正式成立。南方和北方的老闆們，都能牛哄哄地開著私家車到處跑了。這樣的場景，您還記得嗎？
但也就是在這個時間段，LC系列悄悄進入中國了。最開始是幾臺，後來是幾百臺。那些車都是聯合國贈送的，基本都是LC 70系列。
1985~1998
個體戶們越來越富裕，“私家車”在大城市已不是什麼稀罕物。那時不僅有“小妾”和桑塔納，捷達、富康、大發等車大行其道，高檔的則有“凌志”、“富豪”等今天再也聽不到的名字。那時的街道上是這樣：
但一切都在悄然發生著改變。就好像你的城市裡不知怎麼就起了一棟30層的高樓，就好像隔壁老王家的兒子，不知道怎麼就出了國。“陸巡”不知道怎麼就多了起來，“有關單位”開始大量採購，先是LC 60，沒過多久，LC 80也多了起來——這是北方的情況。在南方，則是藍鳥、皇冠。今天的街頭什麼車都有，但遙憶當年，似乎每一輛出現在街頭的車都比今天的高科技產品有意思。
那時候人們稱它為“豐田大吉普”。那時候遊離於“體制”邊緣的人們有各種神奇的能力，有些聯合國贈送的、政府採購的或是國企“小車班”的“豐田大吉普”，也不知怎麼就被“私有化”，成為了那些“能耐人”的座駕。
1993年，LC 90面世。它有了Prado這個新名字。至今在國內仍能找到不少LC 90，它們掛著豐田的標，車尾貼著3400的標識，但其中超過9成是“北汽路霸”。這其實是最早的“普拉多”，當時人們還是叫它“陸地巡洋艦”。但其實“大哥”們當年並沒有很關注它。反倒是後來許多仰望“大哥”的“小弟”，在很多年後用陸霸過了“霸道”的癮。
1998~2003
進入新世紀，汽車圈大事兒不少。“大切”國產，路虎進入中國，私家車和電腦的普及率差不多，第一家越野俱樂部也成立了。但玩過“二蛋”、“小妾”和各種越野車的大哥們此時最關注的事兒，也是影響著越野圈格局的一件大事兒，是1998年LC 100替換了LC 80，並且2003年開始國產。
雖然“陸巡”國產了，但它的受眾基本上還是體制內的“有關單位”。它的價格仍高高在上，高配價格甚至超過100萬元。只有相當有實力的“大哥”，才能在那幾年買一部“陸地巡洋艦”。這款車，相信也是那個年代許多越野迷的夢幻座駕——至今也一樣。快20年過去了，一臺LC 100仍能在二手市場上賣到超過20萬元的價格。
多久，才能被稱為一個時代？
有那麼一群人，80、90年代趕上“下海潮”。他們走南闖北，倒過電子錶、批過服裝、開過飯店也辦過工廠。他們吃了很多苦，但也成就了自己，成就了這個商品社會。這是一批60後。假設當年他們三十而立，現在至少也60歲了，光榮退休。他們完全有資本享受生活了，但是——屬於他們的時代已經過去了。
這的的確確是一個時代。
有幸，我們都是這個時代的親歷者。
普拉多就要停產了，很遺憾。就像——這個時代，的的確確就這麼過去了。
1980~1985
那時候沒人開得起豐田——政府也買不起。其實那時候街上壓根也沒幾輛車，熱鬧點的停車場就是這樣的：
看看這裡的車，你還認識幾臺？
1983年，北汽的生產線上駛下了切諾基。同一年，桑塔納在上海組裝下線，兩年後，上海大眾正式成立。南方和北方的老闆們，都能牛哄哄地開著私家車到處跑了。這樣的場景，您還記得嗎？
但也就是在這個時間段，LC系列悄悄進入中國了。最開始是幾臺，後來是幾百臺。那些車都是聯合國贈送的，基本都是LC 70系列。
1985~1998
個體戶們越來越富裕，“私家車”在大城市已不是什麼稀罕物。那時不僅有“小妾”和桑塔納，捷達、富康、大發等車大行其道，高檔的則有“凌志”、“富豪”等今天再也聽不到的名字。那時的街道上是這樣：
但一切都在悄然發生著改變。就好像你的城市裡不知怎麼就起了一棟30層的高樓，就好像隔壁老王家的兒子，不知道怎麼就出了國。“陸巡”不知道怎麼就多了起來，“有關單位”開始大量採購，先是LC 60，沒過多久，LC 80也多了起來——這是北方的情況。在南方，則是藍鳥、皇冠。今天的街頭什麼車都有，但遙憶當年，似乎每一輛出現在街頭的車都比今天的高科技產品有意思。
那時候人們稱它為“豐田大吉普”。那時候遊離於“體制”邊緣的人們有各種神奇的能力，有些聯合國贈送的、政府採購的或是國企“小車班”的“豐田大吉普”，也不知怎麼就被“私有化”，成為了那些“能耐人”的座駕。
1993年，LC 90面世。它有了Prado這個新名字。至今在國內仍能找到不少LC 90，它們掛著豐田的標，車尾貼著3400的標識，但其中超過9成是“北汽路霸”。這其實是最早的“普拉多”，當時人們還是叫它“陸地巡洋艦”。但其實“大哥”們當年並沒有很關注它。反倒是後來許多仰望“大哥”的“小弟”，在很多年後用陸霸過了“霸道”的癮。
1998~2003
進入新世紀，汽車圈大事兒不少。“大切”國產，路虎進入中國，私家車和電腦的普及率差不多，第一家越野俱樂部也成立了。但玩過“二蛋”、“小妾”和各種越野車的大哥們此時最關注的事兒，也是影響著越野圈格局的一件大事兒，是1998年LC 100替換了LC 80，並且2003年開始國產。
雖然“陸巡”國產了，但它的受眾基本上還是體制內的“有關單位”。它的價格仍高高在上，高配價格甚至超過100萬元。只有相當有實力的“大哥”，才能在那幾年買一部“陸地巡洋艦”。這款車，相信也是那個年代許多越野迷的夢幻座駕——至今也一樣。快20年過去了，一臺LC 100仍能在二手市場上賣到超過20萬元的價格。
同一年，LC 120也在同一工廠實現國產，那些年它的名字叫“霸道”。一汽豐田“厚道”地在價格上把它跟“陸巡”拉開距離，價格“僅有”六七十萬。即便在今天，六七十萬也是絕對的豪車，何況20世紀初！所以，那個年代的霸道車主，都是真的“霸道”。“人生贏家”，說的就是他們了。那個時代並沒有給霸道的人更多選擇，在相當長的一段時間內，符合我們所說的這個人群的氣質的，還真只有這麼一款車。也正是“霸道”，豐富了人生贏家們的業餘生活，他們開始長途旅行，開始越野，開始大規模地詩和遠方。
多久，才能被稱為一個時代？
有那麼一群人，80、90年代趕上“下海潮”。他們走南闖北，倒過電子錶、批過服裝、開過飯店也辦過工廠。他們吃了很多苦，但也成就了自己，成就了這個商品社會。這是一批60後。假設當年他們三十而立，現在至少也60歲了，光榮退休。他們完全有資本享受生活了，但是——屬於他們的時代已經過去了。
這的的確確是一個時代。
有幸，我們都是這個時代的親歷者。
普拉多就要停產了，很遺憾。就像——這個時代，的的確確就這麼過去了。
1980~1985
那時候沒人開得起豐田——政府也買不起。其實那時候街上壓根也沒幾輛車，熱鬧點的停車場就是這樣的：
看看這裡的車，你還認識幾臺？
1983年，北汽的生產線上駛下了切諾基。同一年，桑塔納在上海組裝下線，兩年後，上海大眾正式成立。南方和北方的老闆們，都能牛哄哄地開著私家車到處跑了。這樣的場景，您還記得嗎？
但也就是在這個時間段，LC系列悄悄進入中國了。最開始是幾臺，後來是幾百臺。那些車都是聯合國贈送的，基本都是LC 70系列。
1985~1998
個體戶們越來越富裕，“私家車”在大城市已不是什麼稀罕物。那時不僅有“小妾”和桑塔納，捷達、富康、大發等車大行其道，高檔的則有“凌志”、“富豪”等今天再也聽不到的名字。那時的街道上是這樣：
但一切都在悄然發生著改變。就好像你的城市裡不知怎麼就起了一棟30層的高樓，就好像隔壁老王家的兒子，不知道怎麼就出了國。“陸巡”不知道怎麼就多了起來，“有關單位”開始大量採購，先是LC 60，沒過多久，LC 80也多了起來——這是北方的情況。在南方，則是藍鳥、皇冠。今天的街頭什麼車都有，但遙憶當年，似乎每一輛出現在街頭的車都比今天的高科技產品有意思。
那時候人們稱它為“豐田大吉普”。那時候遊離於“體制”邊緣的人們有各種神奇的能力，有些聯合國贈送的、政府採購的或是國企“小車班”的“豐田大吉普”，也不知怎麼就被“私有化”，成為了那些“能耐人”的座駕。
1993年，LC 90面世。它有了Prado這個新名字。至今在國內仍能找到不少LC 90，它們掛著豐田的標，車尾貼著3400的標識，但其中超過9成是“北汽路霸”。這其實是最早的“普拉多”，當時人們還是叫它“陸地巡洋艦”。但其實“大哥”們當年並沒有很關注它。反倒是後來許多仰望“大哥”的“小弟”，在很多年後用陸霸過了“霸道”的癮。
1998~2003
進入新世紀，汽車圈大事兒不少。“大切”國產，路虎進入中國，私家車和電腦的普及率差不多，第一家越野俱樂部也成立了。但玩過“二蛋”、“小妾”和各種越野車的大哥們此時最關注的事兒，也是影響著越野圈格局的一件大事兒，是1998年LC 100替換了LC 80，並且2003年開始國產。
雖然“陸巡”國產了，但它的受眾基本上還是體制內的“有關單位”。它的價格仍高高在上，高配價格甚至超過100萬元。只有相當有實力的“大哥”，才能在那幾年買一部“陸地巡洋艦”。這款車，相信也是那個年代許多越野迷的夢幻座駕——至今也一樣。快20年過去了，一臺LC 100仍能在二手市場上賣到超過20萬元的價格。
同一年，LC 120也在同一工廠實現國產，那些年它的名字叫“霸道”。一汽豐田“厚道”地在價格上把它跟“陸巡”拉開距離，價格“僅有”六七十萬。即便在今天，六七十萬也是絕對的豪車，何況20世紀初！所以，那個年代的霸道車主，都是真的“霸道”。“人生贏家”，說的就是他們了。那個時代並沒有給霸道的人更多選擇，在相當長的一段時間內，符合我們所說的這個人群的氣質的，還真只有這麼一款車。也正是“霸道”，豐富了人生贏家們的業餘生活，他們開始長途旅行，開始越野，開始大規模地詩和遠方。
2003~2016
這期間大家都經歷了很多事兒。非典、奧運、地震、牛市與金融危機、房價、霧霾……車，不再是個稀罕物件。
多久，才能被稱為一個時代？
有那麼一群人，80、90年代趕上“下海潮”。他們走南闖北，倒過電子錶、批過服裝、開過飯店也辦過工廠。他們吃了很多苦，但也成就了自己，成就了這個商品社會。這是一批60後。假設當年他們三十而立，現在至少也60歲了，光榮退休。他們完全有資本享受生活了，但是——屬於他們的時代已經過去了。
這的的確確是一個時代。
有幸，我們都是這個時代的親歷者。
普拉多就要停產了，很遺憾。就像——這個時代，的的確確就這麼過去了。
1980~1985
那時候沒人開得起豐田——政府也買不起。其實那時候街上壓根也沒幾輛車，熱鬧點的停車場就是這樣的：
看看這裡的車，你還認識幾臺？
1983年，北汽的生產線上駛下了切諾基。同一年，桑塔納在上海組裝下線，兩年後，上海大眾正式成立。南方和北方的老闆們，都能牛哄哄地開著私家車到處跑了。這樣的場景，您還記得嗎？
但也就是在這個時間段，LC系列悄悄進入中國了。最開始是幾臺，後來是幾百臺。那些車都是聯合國贈送的，基本都是LC 70系列。
1985~1998
個體戶們越來越富裕，“私家車”在大城市已不是什麼稀罕物。那時不僅有“小妾”和桑塔納，捷達、富康、大發等車大行其道，高檔的則有“凌志”、“富豪”等今天再也聽不到的名字。那時的街道上是這樣：
但一切都在悄然發生著改變。就好像你的城市裡不知怎麼就起了一棟30層的高樓，就好像隔壁老王家的兒子，不知道怎麼就出了國。“陸巡”不知道怎麼就多了起來，“有關單位”開始大量採購，先是LC 60，沒過多久，LC 80也多了起來——這是北方的情況。在南方，則是藍鳥、皇冠。今天的街頭什麼車都有，但遙憶當年，似乎每一輛出現在街頭的車都比今天的高科技產品有意思。
那時候人們稱它為“豐田大吉普”。那時候遊離於“體制”邊緣的人們有各種神奇的能力，有些聯合國贈送的、政府採購的或是國企“小車班”的“豐田大吉普”，也不知怎麼就被“私有化”，成為了那些“能耐人”的座駕。
1993年，LC 90面世。它有了Prado這個新名字。至今在國內仍能找到不少LC 90，它們掛著豐田的標，車尾貼著3400的標識，但其中超過9成是“北汽路霸”。這其實是最早的“普拉多”，當時人們還是叫它“陸地巡洋艦”。但其實“大哥”們當年並沒有很關注它。反倒是後來許多仰望“大哥”的“小弟”，在很多年後用陸霸過了“霸道”的癮。
1998~2003
進入新世紀，汽車圈大事兒不少。“大切”國產，路虎進入中國，私家車和電腦的普及率差不多，第一家越野俱樂部也成立了。但玩過“二蛋”、“小妾”和各種越野車的大哥們此時最關注的事兒，也是影響著越野圈格局的一件大事兒，是1998年LC 100替換了LC 80，並且2003年開始國產。
雖然“陸巡”國產了，但它的受眾基本上還是體制內的“有關單位”。它的價格仍高高在上，高配價格甚至超過100萬元。只有相當有實力的“大哥”，才能在那幾年買一部“陸地巡洋艦”。這款車，相信也是那個年代許多越野迷的夢幻座駕——至今也一樣。快20年過去了，一臺LC 100仍能在二手市場上賣到超過20萬元的價格。
同一年，LC 120也在同一工廠實現國產，那些年它的名字叫“霸道”。一汽豐田“厚道”地在價格上把它跟“陸巡”拉開距離，價格“僅有”六七十萬。即便在今天，六七十萬也是絕對的豪車，何況20世紀初！所以，那個年代的霸道車主，都是真的“霸道”。“人生贏家”，說的就是他們了。那個時代並沒有給霸道的人更多選擇，在相當長的一段時間內，符合我們所說的這個人群的氣質的，還真只有這麼一款車。也正是“霸道”，豐富了人生贏家們的業餘生活，他們開始長途旅行，開始越野，開始大規模地詩和遠方。
2003~2016
這期間大家都經歷了很多事兒。非典、奧運、地震、牛市與金融危機、房價、霧霾……車，不再是個稀罕物件。
這段時間裡，LC 120升級成了LC 150，LC 100變成了LC 200。“霸道”不再霸道，它變成了普拉多，“陸巡”也改了個拗口的名字，叫做蘭德酷路澤。雖然價格仍然高高在上，但“大哥”們的實力越來越強，平行進口的售價越來越低，擁有它們的人也越來越多。越野這個圈，你我這個人，跟我們的整個時代，在一起跳躍式地進步。
多久，才能被稱為一個時代？
有那麼一群人，80、90年代趕上“下海潮”。他們走南闖北，倒過電子錶、批過服裝、開過飯店也辦過工廠。他們吃了很多苦，但也成就了自己，成就了這個商品社會。這是一批60後。假設當年他們三十而立，現在至少也60歲了，光榮退休。他們完全有資本享受生活了，但是——屬於他們的時代已經過去了。
這的的確確是一個時代。
有幸，我們都是這個時代的親歷者。
普拉多就要停產了，很遺憾。就像——這個時代，的的確確就這麼過去了。
1980~1985
那時候沒人開得起豐田——政府也買不起。其實那時候街上壓根也沒幾輛車，熱鬧點的停車場就是這樣的：
看看這裡的車，你還認識幾臺？
1983年，北汽的生產線上駛下了切諾基。同一年，桑塔納在上海組裝下線，兩年後，上海大眾正式成立。南方和北方的老闆們，都能牛哄哄地開著私家車到處跑了。這樣的場景，您還記得嗎？
但也就是在這個時間段，LC系列悄悄進入中國了。最開始是幾臺，後來是幾百臺。那些車都是聯合國贈送的，基本都是LC 70系列。
1985~1998
個體戶們越來越富裕，“私家車”在大城市已不是什麼稀罕物。那時不僅有“小妾”和桑塔納，捷達、富康、大發等車大行其道，高檔的則有“凌志”、“富豪”等今天再也聽不到的名字。那時的街道上是這樣：
但一切都在悄然發生著改變。就好像你的城市裡不知怎麼就起了一棟30層的高樓，就好像隔壁老王家的兒子，不知道怎麼就出了國。“陸巡”不知道怎麼就多了起來，“有關單位”開始大量採購，先是LC 60，沒過多久，LC 80也多了起來——這是北方的情況。在南方，則是藍鳥、皇冠。今天的街頭什麼車都有，但遙憶當年，似乎每一輛出現在街頭的車都比今天的高科技產品有意思。
那時候人們稱它為“豐田大吉普”。那時候遊離於“體制”邊緣的人們有各種神奇的能力，有些聯合國贈送的、政府採購的或是國企“小車班”的“豐田大吉普”，也不知怎麼就被“私有化”，成為了那些“能耐人”的座駕。
1993年，LC 90面世。它有了Prado這個新名字。至今在國內仍能找到不少LC 90，它們掛著豐田的標，車尾貼著3400的標識，但其中超過9成是“北汽路霸”。這其實是最早的“普拉多”，當時人們還是叫它“陸地巡洋艦”。但其實“大哥”們當年並沒有很關注它。反倒是後來許多仰望“大哥”的“小弟”，在很多年後用陸霸過了“霸道”的癮。
1998~2003
進入新世紀，汽車圈大事兒不少。“大切”國產，路虎進入中國，私家車和電腦的普及率差不多，第一家越野俱樂部也成立了。但玩過“二蛋”、“小妾”和各種越野車的大哥們此時最關注的事兒，也是影響著越野圈格局的一件大事兒，是1998年LC 100替換了LC 80，並且2003年開始國產。
雖然“陸巡”國產了，但它的受眾基本上還是體制內的“有關單位”。它的價格仍高高在上，高配價格甚至超過100萬元。只有相當有實力的“大哥”，才能在那幾年買一部“陸地巡洋艦”。這款車，相信也是那個年代許多越野迷的夢幻座駕——至今也一樣。快20年過去了，一臺LC 100仍能在二手市場上賣到超過20萬元的價格。
同一年，LC 120也在同一工廠實現國產，那些年它的名字叫“霸道”。一汽豐田“厚道”地在價格上把它跟“陸巡”拉開距離，價格“僅有”六七十萬。即便在今天，六七十萬也是絕對的豪車，何況20世紀初！所以，那個年代的霸道車主，都是真的“霸道”。“人生贏家”，說的就是他們了。那個時代並沒有給霸道的人更多選擇，在相當長的一段時間內，符合我們所說的這個人群的氣質的，還真只有這麼一款車。也正是“霸道”，豐富了人生贏家們的業餘生活，他們開始長途旅行，開始越野，開始大規模地詩和遠方。
2003~2016
這期間大家都經歷了很多事兒。非典、奧運、地震、牛市與金融危機、房價、霧霾……車，不再是個稀罕物件。
這段時間裡，LC 120升級成了LC 150，LC 100變成了LC 200。“霸道”不再霸道，它變成了普拉多，“陸巡”也改了個拗口的名字，叫做蘭德酷路澤。雖然價格仍然高高在上，但“大哥”們的實力越來越強，平行進口的售價越來越低，擁有它們的人也越來越多。越野這個圈，你我這個人，跟我們的整個時代，在一起跳躍式地進步。
多久，才能被稱為一個時代？
有那麼一群人，80、90年代趕上“下海潮”。他們走南闖北，倒過電子錶、批過服裝、開過飯店也辦過工廠。他們吃了很多苦，但也成就了自己，成就了這個商品社會。這是一批60後。假設當年他們三十而立，現在至少也60歲了，光榮退休。他們完全有資本享受生活了，但是——屬於他們的時代已經過去了。
這的的確確是一個時代。
有幸，我們都是這個時代的親歷者。
普拉多就要停產了，很遺憾。就像——這個時代，的的確確就這麼過去了。
1980~1985
那時候沒人開得起豐田——政府也買不起。其實那時候街上壓根也沒幾輛車，熱鬧點的停車場就是這樣的：
看看這裡的車，你還認識幾臺？
1983年，北汽的生產線上駛下了切諾基。同一年，桑塔納在上海組裝下線，兩年後，上海大眾正式成立。南方和北方的老闆們，都能牛哄哄地開著私家車到處跑了。這樣的場景，您還記得嗎？
但也就是在這個時間段，LC系列悄悄進入中國了。最開始是幾臺，後來是幾百臺。那些車都是聯合國贈送的，基本都是LC 70系列。
1985~1998
個體戶們越來越富裕，“私家車”在大城市已不是什麼稀罕物。那時不僅有“小妾”和桑塔納，捷達、富康、大發等車大行其道，高檔的則有“凌志”、“富豪”等今天再也聽不到的名字。那時的街道上是這樣：
但一切都在悄然發生著改變。就好像你的城市裡不知怎麼就起了一棟30層的高樓，就好像隔壁老王家的兒子，不知道怎麼就出了國。“陸巡”不知道怎麼就多了起來，“有關單位”開始大量採購，先是LC 60，沒過多久，LC 80也多了起來——這是北方的情況。在南方，則是藍鳥、皇冠。今天的街頭什麼車都有，但遙憶當年，似乎每一輛出現在街頭的車都比今天的高科技產品有意思。
那時候人們稱它為“豐田大吉普”。那時候遊離於“體制”邊緣的人們有各種神奇的能力，有些聯合國贈送的、政府採購的或是國企“小車班”的“豐田大吉普”，也不知怎麼就被“私有化”，成為了那些“能耐人”的座駕。
1993年，LC 90面世。它有了Prado這個新名字。至今在國內仍能找到不少LC 90，它們掛著豐田的標，車尾貼著3400的標識，但其中超過9成是“北汽路霸”。這其實是最早的“普拉多”，當時人們還是叫它“陸地巡洋艦”。但其實“大哥”們當年並沒有很關注它。反倒是後來許多仰望“大哥”的“小弟”，在很多年後用陸霸過了“霸道”的癮。
1998~2003
進入新世紀，汽車圈大事兒不少。“大切”國產，路虎進入中國，私家車和電腦的普及率差不多，第一家越野俱樂部也成立了。但玩過“二蛋”、“小妾”和各種越野車的大哥們此時最關注的事兒，也是影響著越野圈格局的一件大事兒，是1998年LC 100替換了LC 80，並且2003年開始國產。
雖然“陸巡”國產了，但它的受眾基本上還是體制內的“有關單位”。它的價格仍高高在上，高配價格甚至超過100萬元。只有相當有實力的“大哥”，才能在那幾年買一部“陸地巡洋艦”。這款車，相信也是那個年代許多越野迷的夢幻座駕——至今也一樣。快20年過去了，一臺LC 100仍能在二手市場上賣到超過20萬元的價格。
同一年，LC 120也在同一工廠實現國產，那些年它的名字叫“霸道”。一汽豐田“厚道”地在價格上把它跟“陸巡”拉開距離，價格“僅有”六七十萬。即便在今天，六七十萬也是絕對的豪車，何況20世紀初！所以，那個年代的霸道車主，都是真的“霸道”。“人生贏家”，說的就是他們了。那個時代並沒有給霸道的人更多選擇，在相當長的一段時間內，符合我們所說的這個人群的氣質的，還真只有這麼一款車。也正是“霸道”，豐富了人生贏家們的業餘生活，他們開始長途旅行，開始越野，開始大規模地詩和遠方。
2003~2016
這期間大家都經歷了很多事兒。非典、奧運、地震、牛市與金融危機、房價、霧霾……車，不再是個稀罕物件。
這段時間裡，LC 120升級成了LC 150，LC 100變成了LC 200。“霸道”不再霸道，它變成了普拉多，“陸巡”也改了個拗口的名字，叫做蘭德酷路澤。雖然價格仍然高高在上，但“大哥”們的實力越來越強，平行進口的售價越來越低，擁有它們的人也越來越多。越野這個圈，你我這個人，跟我們的整個時代，在一起跳躍式地進步。
2017~至今
多久，才能被稱為一個時代？
有那麼一群人，80、90年代趕上“下海潮”。他們走南闖北，倒過電子錶、批過服裝、開過飯店也辦過工廠。他們吃了很多苦，但也成就了自己，成就了這個商品社會。這是一批60後。假設當年他們三十而立，現在至少也60歲了，光榮退休。他們完全有資本享受生活了，但是——屬於他們的時代已經過去了。
這的的確確是一個時代。
有幸，我們都是這個時代的親歷者。
普拉多就要停產了，很遺憾。就像——這個時代，的的確確就這麼過去了。
1980~1985
那時候沒人開得起豐田——政府也買不起。其實那時候街上壓根也沒幾輛車，熱鬧點的停車場就是這樣的：
看看這裡的車，你還認識幾臺？
1983年，北汽的生產線上駛下了切諾基。同一年，桑塔納在上海組裝下線，兩年後，上海大眾正式成立。南方和北方的老闆們，都能牛哄哄地開著私家車到處跑了。這樣的場景，您還記得嗎？
但也就是在這個時間段，LC系列悄悄進入中國了。最開始是幾臺，後來是幾百臺。那些車都是聯合國贈送的，基本都是LC 70系列。
1985~1998
個體戶們越來越富裕，“私家車”在大城市已不是什麼稀罕物。那時不僅有“小妾”和桑塔納，捷達、富康、大發等車大行其道，高檔的則有“凌志”、“富豪”等今天再也聽不到的名字。那時的街道上是這樣：
但一切都在悄然發生著改變。就好像你的城市裡不知怎麼就起了一棟30層的高樓，就好像隔壁老王家的兒子，不知道怎麼就出了國。“陸巡”不知道怎麼就多了起來，“有關單位”開始大量採購，先是LC 60，沒過多久，LC 80也多了起來——這是北方的情況。在南方，則是藍鳥、皇冠。今天的街頭什麼車都有，但遙憶當年，似乎每一輛出現在街頭的車都比今天的高科技產品有意思。
那時候人們稱它為“豐田大吉普”。那時候遊離於“體制”邊緣的人們有各種神奇的能力，有些聯合國贈送的、政府採購的或是國企“小車班”的“豐田大吉普”，也不知怎麼就被“私有化”，成為了那些“能耐人”的座駕。
1993年，LC 90面世。它有了Prado這個新名字。至今在國內仍能找到不少LC 90，它們掛著豐田的標，車尾貼著3400的標識，但其中超過9成是“北汽路霸”。這其實是最早的“普拉多”，當時人們還是叫它“陸地巡洋艦”。但其實“大哥”們當年並沒有很關注它。反倒是後來許多仰望“大哥”的“小弟”，在很多年後用陸霸過了“霸道”的癮。
1998~2003
進入新世紀，汽車圈大事兒不少。“大切”國產，路虎進入中國，私家車和電腦的普及率差不多，第一家越野俱樂部也成立了。但玩過“二蛋”、“小妾”和各種越野車的大哥們此時最關注的事兒，也是影響著越野圈格局的一件大事兒，是1998年LC 100替換了LC 80，並且2003年開始國產。
雖然“陸巡”國產了，但它的受眾基本上還是體制內的“有關單位”。它的價格仍高高在上，高配價格甚至超過100萬元。只有相當有實力的“大哥”，才能在那幾年買一部“陸地巡洋艦”。這款車，相信也是那個年代許多越野迷的夢幻座駕——至今也一樣。快20年過去了，一臺LC 100仍能在二手市場上賣到超過20萬元的價格。
同一年，LC 120也在同一工廠實現國產，那些年它的名字叫“霸道”。一汽豐田“厚道”地在價格上把它跟“陸巡”拉開距離，價格“僅有”六七十萬。即便在今天，六七十萬也是絕對的豪車，何況20世紀初！所以，那個年代的霸道車主，都是真的“霸道”。“人生贏家”，說的就是他們了。那個時代並沒有給霸道的人更多選擇，在相當長的一段時間內，符合我們所說的這個人群的氣質的，還真只有這麼一款車。也正是“霸道”，豐富了人生贏家們的業餘生活，他們開始長途旅行，開始越野，開始大規模地詩和遠方。
2003~2016
這期間大家都經歷了很多事兒。非典、奧運、地震、牛市與金融危機、房價、霧霾……車，不再是個稀罕物件。
這段時間裡，LC 120升級成了LC 150，LC 100變成了LC 200。“霸道”不再霸道，它變成了普拉多，“陸巡”也改了個拗口的名字，叫做蘭德酷路澤。雖然價格仍然高高在上，但“大哥”們的實力越來越強，平行進口的售價越來越低，擁有它們的人也越來越多。越野這個圈，你我這個人，跟我們的整個時代，在一起跳躍式地進步。
2017~至今
我們並沒有等到這一款“陸巡”——既然“蘭德酷路澤”已經停產了，我們索性叫回我們最初認可它的那個名字。我們把“預言”當成“謠言”聽了大半年，因為誰也不希望那件事兒是真的。但畢竟，它還是被印證為現實。緊接著，一汽豐田出了莫名其妙的3.5L的普拉多，全世界獨一份兒。時至今日，種種跡象表明彼時一豐已然放棄了LC系列，他們的中國客戶並不會在這個系列上給他們製造更高的價值。
多久，才能被稱為一個時代？
有那麼一群人，80、90年代趕上“下海潮”。他們走南闖北，倒過電子錶、批過服裝、開過飯店也辦過工廠。他們吃了很多苦，但也成就了自己，成就了這個商品社會。這是一批60後。假設當年他們三十而立，現在至少也60歲了，光榮退休。他們完全有資本享受生活了，但是——屬於他們的時代已經過去了。
這的的確確是一個時代。
有幸，我們都是這個時代的親歷者。
普拉多就要停產了，很遺憾。就像——這個時代，的的確確就這麼過去了。
1980~1985
那時候沒人開得起豐田——政府也買不起。其實那時候街上壓根也沒幾輛車，熱鬧點的停車場就是這樣的：
看看這裡的車，你還認識幾臺？
1983年，北汽的生產線上駛下了切諾基。同一年，桑塔納在上海組裝下線，兩年後，上海大眾正式成立。南方和北方的老闆們，都能牛哄哄地開著私家車到處跑了。這樣的場景，您還記得嗎？
但也就是在這個時間段，LC系列悄悄進入中國了。最開始是幾臺，後來是幾百臺。那些車都是聯合國贈送的，基本都是LC 70系列。
1985~1998
個體戶們越來越富裕，“私家車”在大城市已不是什麼稀罕物。那時不僅有“小妾”和桑塔納，捷達、富康、大發等車大行其道，高檔的則有“凌志”、“富豪”等今天再也聽不到的名字。那時的街道上是這樣：
但一切都在悄然發生著改變。就好像你的城市裡不知怎麼就起了一棟30層的高樓，就好像隔壁老王家的兒子，不知道怎麼就出了國。“陸巡”不知道怎麼就多了起來，“有關單位”開始大量採購，先是LC 60，沒過多久，LC 80也多了起來——這是北方的情況。在南方，則是藍鳥、皇冠。今天的街頭什麼車都有，但遙憶當年，似乎每一輛出現在街頭的車都比今天的高科技產品有意思。
那時候人們稱它為“豐田大吉普”。那時候遊離於“體制”邊緣的人們有各種神奇的能力，有些聯合國贈送的、政府採購的或是國企“小車班”的“豐田大吉普”，也不知怎麼就被“私有化”，成為了那些“能耐人”的座駕。
1993年，LC 90面世。它有了Prado這個新名字。至今在國內仍能找到不少LC 90，它們掛著豐田的標，車尾貼著3400的標識，但其中超過9成是“北汽路霸”。這其實是最早的“普拉多”，當時人們還是叫它“陸地巡洋艦”。但其實“大哥”們當年並沒有很關注它。反倒是後來許多仰望“大哥”的“小弟”，在很多年後用陸霸過了“霸道”的癮。
1998~2003
進入新世紀，汽車圈大事兒不少。“大切”國產，路虎進入中國，私家車和電腦的普及率差不多，第一家越野俱樂部也成立了。但玩過“二蛋”、“小妾”和各種越野車的大哥們此時最關注的事兒，也是影響著越野圈格局的一件大事兒，是1998年LC 100替換了LC 80，並且2003年開始國產。
雖然“陸巡”國產了，但它的受眾基本上還是體制內的“有關單位”。它的價格仍高高在上，高配價格甚至超過100萬元。只有相當有實力的“大哥”，才能在那幾年買一部“陸地巡洋艦”。這款車，相信也是那個年代許多越野迷的夢幻座駕——至今也一樣。快20年過去了，一臺LC 100仍能在二手市場上賣到超過20萬元的價格。
同一年，LC 120也在同一工廠實現國產，那些年它的名字叫“霸道”。一汽豐田“厚道”地在價格上把它跟“陸巡”拉開距離，價格“僅有”六七十萬。即便在今天，六七十萬也是絕對的豪車，何況20世紀初！所以，那個年代的霸道車主，都是真的“霸道”。“人生贏家”，說的就是他們了。那個時代並沒有給霸道的人更多選擇，在相當長的一段時間內，符合我們所說的這個人群的氣質的，還真只有這麼一款車。也正是“霸道”，豐富了人生贏家們的業餘生活，他們開始長途旅行，開始越野，開始大規模地詩和遠方。
2003~2016
這期間大家都經歷了很多事兒。非典、奧運、地震、牛市與金融危機、房價、霧霾……車，不再是個稀罕物件。
這段時間裡，LC 120升級成了LC 150，LC 100變成了LC 200。“霸道”不再霸道，它變成了普拉多，“陸巡”也改了個拗口的名字，叫做蘭德酷路澤。雖然價格仍然高高在上，但“大哥”們的實力越來越強，平行進口的售價越來越低，擁有它們的人也越來越多。越野這個圈，你我這個人，跟我們的整個時代，在一起跳躍式地進步。
2017~至今
我們並沒有等到這一款“陸巡”——既然“蘭德酷路澤”已經停產了，我們索性叫回我們最初認可它的那個名字。我們把“預言”當成“謠言”聽了大半年，因為誰也不希望那件事兒是真的。但畢竟，它還是被印證為現實。緊接著，一汽豐田出了莫名其妙的3.5L的普拉多，全世界獨一份兒。時至今日，種種跡象表明彼時一豐已然放棄了LC系列，他們的中國客戶並不會在這個系列上給他們製造更高的價值。
今天，普拉多也跟我們說再見了。
其實，我們對它寄有再多的情感和熱愛，它無非是一件工業產品。
今天停產，你仍然可以從別的渠道買到，這算不得什麼難事兒。
但是，那個時代也跟我們說再見了。
這就是真的，再也不見了。
我想回到1988年。
多久，才能被稱為一個時代？
有那麼一群人，80、90年代趕上“下海潮”。他們走南闖北，倒過電子錶、批過服裝、開過飯店也辦過工廠。他們吃了很多苦，但也成就了自己，成就了這個商品社會。這是一批60後。假設當年他們三十而立，現在至少也60歲了，光榮退休。他們完全有資本享受生活了，但是——屬於他們的時代已經過去了。
這的的確確是一個時代。
有幸，我們都是這個時代的親歷者。
普拉多就要停產了，很遺憾。就像——這個時代，的的確確就這麼過去了。
1980~1985
那時候沒人開得起豐田——政府也買不起。其實那時候街上壓根也沒幾輛車，熱鬧點的停車場就是這樣的：
看看這裡的車，你還認識幾臺？
1983年，北汽的生產線上駛下了切諾基。同一年，桑塔納在上海組裝下線，兩年後，上海大眾正式成立。南方和北方的老闆們，都能牛哄哄地開著私家車到處跑了。這樣的場景，您還記得嗎？
但也就是在這個時間段，LC系列悄悄進入中國了。最開始是幾臺，後來是幾百臺。那些車都是聯合國贈送的，基本都是LC 70系列。
1985~1998
個體戶們越來越富裕，“私家車”在大城市已不是什麼稀罕物。那時不僅有“小妾”和桑塔納，捷達、富康、大發等車大行其道，高檔的則有“凌志”、“富豪”等今天再也聽不到的名字。那時的街道上是這樣：
但一切都在悄然發生著改變。就好像你的城市裡不知怎麼就起了一棟30層的高樓，就好像隔壁老王家的兒子，不知道怎麼就出了國。“陸巡”不知道怎麼就多了起來，“有關單位”開始大量採購，先是LC 60，沒過多久，LC 80也多了起來——這是北方的情況。在南方，則是藍鳥、皇冠。今天的街頭什麼車都有，但遙憶當年，似乎每一輛出現在街頭的車都比今天的高科技產品有意思。
那時候人們稱它為“豐田大吉普”。那時候遊離於“體制”邊緣的人們有各種神奇的能力，有些聯合國贈送的、政府採購的或是國企“小車班”的“豐田大吉普”，也不知怎麼就被“私有化”，成為了那些“能耐人”的座駕。
1993年，LC 90面世。它有了Prado這個新名字。至今在國內仍能找到不少LC 90，它們掛著豐田的標，車尾貼著3400的標識，但其中超過9成是“北汽路霸”。這其實是最早的“普拉多”，當時人們還是叫它“陸地巡洋艦”。但其實“大哥”們當年並沒有很關注它。反倒是後來許多仰望“大哥”的“小弟”，在很多年後用陸霸過了“霸道”的癮。
1998~2003
進入新世紀，汽車圈大事兒不少。“大切”國產，路虎進入中國，私家車和電腦的普及率差不多，第一家越野俱樂部也成立了。但玩過“二蛋”、“小妾”和各種越野車的大哥們此時最關注的事兒，也是影響著越野圈格局的一件大事兒，是1998年LC 100替換了LC 80，並且2003年開始國產。
雖然“陸巡”國產了，但它的受眾基本上還是體制內的“有關單位”。它的價格仍高高在上，高配價格甚至超過100萬元。只有相當有實力的“大哥”，才能在那幾年買一部“陸地巡洋艦”。這款車，相信也是那個年代許多越野迷的夢幻座駕——至今也一樣。快20年過去了，一臺LC 100仍能在二手市場上賣到超過20萬元的價格。
同一年，LC 120也在同一工廠實現國產，那些年它的名字叫“霸道”。一汽豐田“厚道”地在價格上把它跟“陸巡”拉開距離，價格“僅有”六七十萬。即便在今天，六七十萬也是絕對的豪車，何況20世紀初！所以，那個年代的霸道車主，都是真的“霸道”。“人生贏家”，說的就是他們了。那個時代並沒有給霸道的人更多選擇，在相當長的一段時間內，符合我們所說的這個人群的氣質的，還真只有這麼一款車。也正是“霸道”，豐富了人生贏家們的業餘生活，他們開始長途旅行，開始越野，開始大規模地詩和遠方。
2003~2016
這期間大家都經歷了很多事兒。非典、奧運、地震、牛市與金融危機、房價、霧霾……車，不再是個稀罕物件。
這段時間裡，LC 120升級成了LC 150，LC 100變成了LC 200。“霸道”不再霸道，它變成了普拉多，“陸巡”也改了個拗口的名字，叫做蘭德酷路澤。雖然價格仍然高高在上，但“大哥”們的實力越來越強，平行進口的售價越來越低，擁有它們的人也越來越多。越野這個圈，你我這個人，跟我們的整個時代，在一起跳躍式地進步。
2017~至今
我們並沒有等到這一款“陸巡”——既然“蘭德酷路澤”已經停產了，我們索性叫回我們最初認可它的那個名字。我們把“預言”當成“謠言”聽了大半年，因為誰也不希望那件事兒是真的。但畢竟，它還是被印證為現實。緊接著，一汽豐田出了莫名其妙的3.5L的普拉多，全世界獨一份兒。時至今日，種種跡象表明彼時一豐已然放棄了LC系列，他們的中國客戶並不會在這個系列上給他們製造更高的價值。
今天，普拉多也跟我們說再見了。
其實，我們對它寄有再多的情感和熱愛，它無非是一件工業產品。
今天停產，你仍然可以從別的渠道買到，這算不得什麼難事兒。
但是，那個時代也跟我們說再見了。
這就是真的，再也不見了。
我想回到1988年。
多久，才能被稱為一個時代？
有那麼一群人，80、90年代趕上“下海潮”。他們走南闖北，倒過電子錶、批過服裝、開過飯店也辦過工廠。他們吃了很多苦，但也成就了自己，成就了這個商品社會。這是一批60後。假設當年他們三十而立，現在至少也60歲了，光榮退休。他們完全有資本享受生活了，但是——屬於他們的時代已經過去了。
這的的確確是一個時代。
有幸，我們都是這個時代的親歷者。
普拉多就要停產了，很遺憾。就像——這個時代，的的確確就這麼過去了。
1980~1985
那時候沒人開得起豐田——政府也買不起。其實那時候街上壓根也沒幾輛車，熱鬧點的停車場就是這樣的：
看看這裡的車，你還認識幾臺？
1983年，北汽的生產線上駛下了切諾基。同一年，桑塔納在上海組裝下線，兩年後，上海大眾正式成立。南方和北方的老闆們，都能牛哄哄地開著私家車到處跑了。這樣的場景，您還記得嗎？
但也就是在這個時間段，LC系列悄悄進入中國了。最開始是幾臺，後來是幾百臺。那些車都是聯合國贈送的，基本都是LC 70系列。
1985~1998
個體戶們越來越富裕，“私家車”在大城市已不是什麼稀罕物。那時不僅有“小妾”和桑塔納，捷達、富康、大發等車大行其道，高檔的則有“凌志”、“富豪”等今天再也聽不到的名字。那時的街道上是這樣：
但一切都在悄然發生著改變。就好像你的城市裡不知怎麼就起了一棟30層的高樓，就好像隔壁老王家的兒子，不知道怎麼就出了國。“陸巡”不知道怎麼就多了起來，“有關單位”開始大量採購，先是LC 60，沒過多久，LC 80也多了起來——這是北方的情況。在南方，則是藍鳥、皇冠。今天的街頭什麼車都有，但遙憶當年，似乎每一輛出現在街頭的車都比今天的高科技產品有意思。
那時候人們稱它為“豐田大吉普”。那時候遊離於“體制”邊緣的人們有各種神奇的能力，有些聯合國贈送的、政府採購的或是國企“小車班”的“豐田大吉普”，也不知怎麼就被“私有化”，成為了那些“能耐人”的座駕。
1993年，LC 90面世。它有了Prado這個新名字。至今在國內仍能找到不少LC 90，它們掛著豐田的標，車尾貼著3400的標識，但其中超過9成是“北汽路霸”。這其實是最早的“普拉多”，當時人們還是叫它“陸地巡洋艦”。但其實“大哥”們當年並沒有很關注它。反倒是後來許多仰望“大哥”的“小弟”，在很多年後用陸霸過了“霸道”的癮。
1998~2003
進入新世紀，汽車圈大事兒不少。“大切”國產，路虎進入中國，私家車和電腦的普及率差不多，第一家越野俱樂部也成立了。但玩過“二蛋”、“小妾”和各種越野車的大哥們此時最關注的事兒，也是影響著越野圈格局的一件大事兒，是1998年LC 100替換了LC 80，並且2003年開始國產。
雖然“陸巡”國產了，但它的受眾基本上還是體制內的“有關單位”。它的價格仍高高在上，高配價格甚至超過100萬元。只有相當有實力的“大哥”，才能在那幾年買一部“陸地巡洋艦”。這款車，相信也是那個年代許多越野迷的夢幻座駕——至今也一樣。快20年過去了，一臺LC 100仍能在二手市場上賣到超過20萬元的價格。
同一年，LC 120也在同一工廠實現國產，那些年它的名字叫“霸道”。一汽豐田“厚道”地在價格上把它跟“陸巡”拉開距離，價格“僅有”六七十萬。即便在今天，六七十萬也是絕對的豪車，何況20世紀初！所以，那個年代的霸道車主，都是真的“霸道”。“人生贏家”，說的就是他們了。那個時代並沒有給霸道的人更多選擇，在相當長的一段時間內，符合我們所說的這個人群的氣質的，還真只有這麼一款車。也正是“霸道”，豐富了人生贏家們的業餘生活，他們開始長途旅行，開始越野，開始大規模地詩和遠方。
2003~2016
這期間大家都經歷了很多事兒。非典、奧運、地震、牛市與金融危機、房價、霧霾……車，不再是個稀罕物件。
這段時間裡，LC 120升級成了LC 150，LC 100變成了LC 200。“霸道”不再霸道，它變成了普拉多，“陸巡”也改了個拗口的名字，叫做蘭德酷路澤。雖然價格仍然高高在上，但“大哥”們的實力越來越強，平行進口的售價越來越低，擁有它們的人也越來越多。越野這個圈，你我這個人，跟我們的整個時代，在一起跳躍式地進步。
2017~至今
我們並沒有等到這一款“陸巡”——既然“蘭德酷路澤”已經停產了，我們索性叫回我們最初認可它的那個名字。我們把“預言”當成“謠言”聽了大半年，因為誰也不希望那件事兒是真的。但畢竟，它還是被印證為現實。緊接著，一汽豐田出了莫名其妙的3.5L的普拉多，全世界獨一份兒。時至今日，種種跡象表明彼時一豐已然放棄了LC系列，他們的中國客戶並不會在這個系列上給他們製造更高的價值。
今天，普拉多也跟我們說再見了。
其實，我們對它寄有再多的情感和熱愛，它無非是一件工業產品。
今天停產，你仍然可以從別的渠道買到，這算不得什麼難事兒。
但是，那個時代也跟我們說再見了。
這就是真的，再也不見了。
我想回到1988年。
多久，才能被稱為一個時代？
有那麼一群人，80、90年代趕上“下海潮”。他們走南闖北，倒過電子錶、批過服裝、開過飯店也辦過工廠。他們吃了很多苦，但也成就了自己，成就了這個商品社會。這是一批60後。假設當年他們三十而立，現在至少也60歲了，光榮退休。他們完全有資本享受生活了，但是——屬於他們的時代已經過去了。
這的的確確是一個時代。
有幸，我們都是這個時代的親歷者。
普拉多就要停產了，很遺憾。就像——這個時代，的的確確就這麼過去了。
1980~1985
那時候沒人開得起豐田——政府也買不起。其實那時候街上壓根也沒幾輛車，熱鬧點的停車場就是這樣的：
看看這裡的車，你還認識幾臺？
1983年，北汽的生產線上駛下了切諾基。同一年，桑塔納在上海組裝下線，兩年後，上海大眾正式成立。南方和北方的老闆們，都能牛哄哄地開著私家車到處跑了。這樣的場景，您還記得嗎？
但也就是在這個時間段，LC系列悄悄進入中國了。最開始是幾臺，後來是幾百臺。那些車都是聯合國贈送的，基本都是LC 70系列。
1985~1998
個體戶們越來越富裕，“私家車”在大城市已不是什麼稀罕物。那時不僅有“小妾”和桑塔納，捷達、富康、大發等車大行其道，高檔的則有“凌志”、“富豪”等今天再也聽不到的名字。那時的街道上是這樣：
但一切都在悄然發生著改變。就好像你的城市裡不知怎麼就起了一棟30層的高樓，就好像隔壁老王家的兒子，不知道怎麼就出了國。“陸巡”不知道怎麼就多了起來，“有關單位”開始大量採購，先是LC 60，沒過多久，LC 80也多了起來——這是北方的情況。在南方，則是藍鳥、皇冠。今天的街頭什麼車都有，但遙憶當年，似乎每一輛出現在街頭的車都比今天的高科技產品有意思。
那時候人們稱它為“豐田大吉普”。那時候遊離於“體制”邊緣的人們有各種神奇的能力，有些聯合國贈送的、政府採購的或是國企“小車班”的“豐田大吉普”，也不知怎麼就被“私有化”，成為了那些“能耐人”的座駕。
1993年，LC 90面世。它有了Prado這個新名字。至今在國內仍能找到不少LC 90，它們掛著豐田的標，車尾貼著3400的標識，但其中超過9成是“北汽路霸”。這其實是最早的“普拉多”，當時人們還是叫它“陸地巡洋艦”。但其實“大哥”們當年並沒有很關注它。反倒是後來許多仰望“大哥”的“小弟”，在很多年後用陸霸過了“霸道”的癮。
1998~2003
進入新世紀，汽車圈大事兒不少。“大切”國產，路虎進入中國，私家車和電腦的普及率差不多，第一家越野俱樂部也成立了。但玩過“二蛋”、“小妾”和各種越野車的大哥們此時最關注的事兒，也是影響著越野圈格局的一件大事兒，是1998年LC 100替換了LC 80，並且2003年開始國產。
雖然“陸巡”國產了，但它的受眾基本上還是體制內的“有關單位”。它的價格仍高高在上，高配價格甚至超過100萬元。只有相當有實力的“大哥”，才能在那幾年買一部“陸地巡洋艦”。這款車，相信也是那個年代許多越野迷的夢幻座駕——至今也一樣。快20年過去了，一臺LC 100仍能在二手市場上賣到超過20萬元的價格。
同一年，LC 120也在同一工廠實現國產，那些年它的名字叫“霸道”。一汽豐田“厚道”地在價格上把它跟“陸巡”拉開距離，價格“僅有”六七十萬。即便在今天，六七十萬也是絕對的豪車，何況20世紀初！所以，那個年代的霸道車主，都是真的“霸道”。“人生贏家”，說的就是他們了。那個時代並沒有給霸道的人更多選擇，在相當長的一段時間內，符合我們所說的這個人群的氣質的，還真只有這麼一款車。也正是“霸道”，豐富了人生贏家們的業餘生活，他們開始長途旅行，開始越野，開始大規模地詩和遠方。
2003~2016
這期間大家都經歷了很多事兒。非典、奧運、地震、牛市與金融危機、房價、霧霾……車，不再是個稀罕物件。
這段時間裡，LC 120升級成了LC 150，LC 100變成了LC 200。“霸道”不再霸道，它變成了普拉多，“陸巡”也改了個拗口的名字，叫做蘭德酷路澤。雖然價格仍然高高在上，但“大哥”們的實力越來越強，平行進口的售價越來越低，擁有它們的人也越來越多。越野這個圈，你我這個人，跟我們的整個時代，在一起跳躍式地進步。
2017~至今
我們並沒有等到這一款“陸巡”——既然“蘭德酷路澤”已經停產了，我們索性叫回我們最初認可它的那個名字。我們把“預言”當成“謠言”聽了大半年，因為誰也不希望那件事兒是真的。但畢竟，它還是被印證為現實。緊接著，一汽豐田出了莫名其妙的3.5L的普拉多，全世界獨一份兒。時至今日，種種跡象表明彼時一豐已然放棄了LC系列，他們的中國客戶並不會在這個系列上給他們製造更高的價值。
今天，普拉多也跟我們說再見了。
其實，我們對它寄有再多的情感和熱愛，它無非是一件工業產品。
今天停產，你仍然可以從別的渠道買到，這算不得什麼難事兒。
但是，那個時代也跟我們說再見了。
這就是真的，再也不見了。
我想回到1988年。
多久，才能被稱為一個時代？
有那麼一群人，80、90年代趕上“下海潮”。他們走南闖北，倒過電子錶、批過服裝、開過飯店也辦過工廠。他們吃了很多苦，但也成就了自己，成就了這個商品社會。這是一批60後。假設當年他們三十而立，現在至少也60歲了，光榮退休。他們完全有資本享受生活了，但是——屬於他們的時代已經過去了。
這的的確確是一個時代。
有幸，我們都是這個時代的親歷者。
普拉多就要停產了，很遺憾。就像——這個時代，的的確確就這麼過去了。
1980~1985
那時候沒人開得起豐田——政府也買不起。其實那時候街上壓根也沒幾輛車，熱鬧點的停車場就是這樣的：
看看這裡的車，你還認識幾臺？
1983年，北汽的生產線上駛下了切諾基。同一年，桑塔納在上海組裝下線，兩年後，上海大眾正式成立。南方和北方的老闆們，都能牛哄哄地開著私家車到處跑了。這樣的場景，您還記得嗎？
但也就是在這個時間段，LC系列悄悄進入中國了。最開始是幾臺，後來是幾百臺。那些車都是聯合國贈送的，基本都是LC 70系列。
1985~1998
個體戶們越來越富裕，“私家車”在大城市已不是什麼稀罕物。那時不僅有“小妾”和桑塔納，捷達、富康、大發等車大行其道，高檔的則有“凌志”、“富豪”等今天再也聽不到的名字。那時的街道上是這樣：
但一切都在悄然發生著改變。就好像你的城市裡不知怎麼就起了一棟30層的高樓，就好像隔壁老王家的兒子，不知道怎麼就出了國。“陸巡”不知道怎麼就多了起來，“有關單位”開始大量採購，先是LC 60，沒過多久，LC 80也多了起來——這是北方的情況。在南方，則是藍鳥、皇冠。今天的街頭什麼車都有，但遙憶當年，似乎每一輛出現在街頭的車都比今天的高科技產品有意思。
那時候人們稱它為“豐田大吉普”。那時候遊離於“體制”邊緣的人們有各種神奇的能力，有些聯合國贈送的、政府採購的或是國企“小車班”的“豐田大吉普”，也不知怎麼就被“私有化”，成為了那些“能耐人”的座駕。
1993年，LC 90面世。它有了Prado這個新名字。至今在國內仍能找到不少LC 90，它們掛著豐田的標，車尾貼著3400的標識，但其中超過9成是“北汽路霸”。這其實是最早的“普拉多”，當時人們還是叫它“陸地巡洋艦”。但其實“大哥”們當年並沒有很關注它。反倒是後來許多仰望“大哥”的“小弟”，在很多年後用陸霸過了“霸道”的癮。
1998~2003
進入新世紀，汽車圈大事兒不少。“大切”國產，路虎進入中國，私家車和電腦的普及率差不多，第一家越野俱樂部也成立了。但玩過“二蛋”、“小妾”和各種越野車的大哥們此時最關注的事兒，也是影響著越野圈格局的一件大事兒，是1998年LC 100替換了LC 80，並且2003年開始國產。
雖然“陸巡”國產了，但它的受眾基本上還是體制內的“有關單位”。它的價格仍高高在上，高配價格甚至超過100萬元。只有相當有實力的“大哥”，才能在那幾年買一部“陸地巡洋艦”。這款車，相信也是那個年代許多越野迷的夢幻座駕——至今也一樣。快20年過去了，一臺LC 100仍能在二手市場上賣到超過20萬元的價格。
同一年，LC 120也在同一工廠實現國產，那些年它的名字叫“霸道”。一汽豐田“厚道”地在價格上把它跟“陸巡”拉開距離，價格“僅有”六七十萬。即便在今天，六七十萬也是絕對的豪車，何況20世紀初！所以，那個年代的霸道車主，都是真的“霸道”。“人生贏家”，說的就是他們了。那個時代並沒有給霸道的人更多選擇，在相當長的一段時間內，符合我們所說的這個人群的氣質的，還真只有這麼一款車。也正是“霸道”，豐富了人生贏家們的業餘生活，他們開始長途旅行，開始越野，開始大規模地詩和遠方。
2003~2016
這期間大家都經歷了很多事兒。非典、奧運、地震、牛市與金融危機、房價、霧霾……車，不再是個稀罕物件。
這段時間裡，LC 120升級成了LC 150，LC 100變成了LC 200。“霸道”不再霸道，它變成了普拉多，“陸巡”也改了個拗口的名字，叫做蘭德酷路澤。雖然價格仍然高高在上，但“大哥”們的實力越來越強，平行進口的售價越來越低，擁有它們的人也越來越多。越野這個圈，你我這個人，跟我們的整個時代，在一起跳躍式地進步。
2017~至今
我們並沒有等到這一款“陸巡”——既然“蘭德酷路澤”已經停產了，我們索性叫回我們最初認可它的那個名字。我們把“預言”當成“謠言”聽了大半年，因為誰也不希望那件事兒是真的。但畢竟，它還是被印證為現實。緊接著，一汽豐田出了莫名其妙的3.5L的普拉多，全世界獨一份兒。時至今日，種種跡象表明彼時一豐已然放棄了LC系列，他們的中國客戶並不會在這個系列上給他們製造更高的價值。
今天，普拉多也跟我們說再見了。
其實，我們對它寄有再多的情感和熱愛，它無非是一件工業產品。
今天停產，你仍然可以從別的渠道買到，這算不得什麼難事兒。
但是，那個時代也跟我們說再見了。
這就是真的，再也不見了。
我想回到1988年。
多久，才能被稱為一個時代？
有那麼一群人，80、90年代趕上“下海潮”。他們走南闖北，倒過電子錶、批過服裝、開過飯店也辦過工廠。他們吃了很多苦，但也成就了自己，成就了這個商品社會。這是一批60後。假設當年他們三十而立，現在至少也60歲了，光榮退休。他們完全有資本享受生活了，但是——屬於他們的時代已經過去了。
這的的確確是一個時代。
有幸，我們都是這個時代的親歷者。
普拉多就要停產了，很遺憾。就像——這個時代，的的確確就這麼過去了。
1980~1985
那時候沒人開得起豐田——政府也買不起。其實那時候街上壓根也沒幾輛車，熱鬧點的停車場就是這樣的：
看看這裡的車，你還認識幾臺？
1983年，北汽的生產線上駛下了切諾基。同一年，桑塔納在上海組裝下線，兩年後，上海大眾正式成立。南方和北方的老闆們，都能牛哄哄地開著私家車到處跑了。這樣的場景，您還記得嗎？
但也就是在這個時間段，LC系列悄悄進入中國了。最開始是幾臺，後來是幾百臺。那些車都是聯合國贈送的，基本都是LC 70系列。
1985~1998
個體戶們越來越富裕，“私家車”在大城市已不是什麼稀罕物。那時不僅有“小妾”和桑塔納，捷達、富康、大發等車大行其道，高檔的則有“凌志”、“富豪”等今天再也聽不到的名字。那時的街道上是這樣：
但一切都在悄然發生著改變。就好像你的城市裡不知怎麼就起了一棟30層的高樓，就好像隔壁老王家的兒子，不知道怎麼就出了國。“陸巡”不知道怎麼就多了起來，“有關單位”開始大量採購，先是LC 60，沒過多久，LC 80也多了起來——這是北方的情況。在南方，則是藍鳥、皇冠。今天的街頭什麼車都有，但遙憶當年，似乎每一輛出現在街頭的車都比今天的高科技產品有意思。
那時候人們稱它為“豐田大吉普”。那時候遊離於“體制”邊緣的人們有各種神奇的能力，有些聯合國贈送的、政府採購的或是國企“小車班”的“豐田大吉普”，也不知怎麼就被“私有化”，成為了那些“能耐人”的座駕。
1993年，LC 90面世。它有了Prado這個新名字。至今在國內仍能找到不少LC 90，它們掛著豐田的標，車尾貼著3400的標識，但其中超過9成是“北汽路霸”。這其實是最早的“普拉多”，當時人們還是叫它“陸地巡洋艦”。但其實“大哥”們當年並沒有很關注它。反倒是後來許多仰望“大哥”的“小弟”，在很多年後用陸霸過了“霸道”的癮。
1998~2003
進入新世紀，汽車圈大事兒不少。“大切”國產，路虎進入中國，私家車和電腦的普及率差不多，第一家越野俱樂部也成立了。但玩過“二蛋”、“小妾”和各種越野車的大哥們此時最關注的事兒，也是影響著越野圈格局的一件大事兒，是1998年LC 100替換了LC 80，並且2003年開始國產。
雖然“陸巡”國產了，但它的受眾基本上還是體制內的“有關單位”。它的價格仍高高在上，高配價格甚至超過100萬元。只有相當有實力的“大哥”，才能在那幾年買一部“陸地巡洋艦”。這款車，相信也是那個年代許多越野迷的夢幻座駕——至今也一樣。快20年過去了，一臺LC 100仍能在二手市場上賣到超過20萬元的價格。
同一年，LC 120也在同一工廠實現國產，那些年它的名字叫“霸道”。一汽豐田“厚道”地在價格上把它跟“陸巡”拉開距離，價格“僅有”六七十萬。即便在今天，六七十萬也是絕對的豪車，何況20世紀初！所以，那個年代的霸道車主，都是真的“霸道”。“人生贏家”，說的就是他們了。那個時代並沒有給霸道的人更多選擇，在相當長的一段時間內，符合我們所說的這個人群的氣質的，還真只有這麼一款車。也正是“霸道”，豐富了人生贏家們的業餘生活，他們開始長途旅行，開始越野，開始大規模地詩和遠方。
2003~2016
這期間大家都經歷了很多事兒。非典、奧運、地震、牛市與金融危機、房價、霧霾……車，不再是個稀罕物件。
這段時間裡，LC 120升級成了LC 150，LC 100變成了LC 200。“霸道”不再霸道，它變成了普拉多，“陸巡”也改了個拗口的名字，叫做蘭德酷路澤。雖然價格仍然高高在上，但“大哥”們的實力越來越強，平行進口的售價越來越低，擁有它們的人也越來越多。越野這個圈，你我這個人，跟我們的整個時代，在一起跳躍式地進步。
2017~至今
我們並沒有等到這一款“陸巡”——既然“蘭德酷路澤”已經停產了，我們索性叫回我們最初認可它的那個名字。我們把“預言”當成“謠言”聽了大半年，因為誰也不希望那件事兒是真的。但畢竟，它還是被印證為現實。緊接著，一汽豐田出了莫名其妙的3.5L的普拉多，全世界獨一份兒。時至今日，種種跡象表明彼時一豐已然放棄了LC系列，他們的中國客戶並不會在這個系列上給他們製造更高的價值。
今天，普拉多也跟我們說再見了。
其實，我們對它寄有再多的情感和熱愛，它無非是一件工業產品。
今天停產，你仍然可以從別的渠道買到，這算不得什麼難事兒。
但是，那個時代也跟我們說再見了。
這就是真的，再也不見了。
我想回到1988年。
多久，才能被稱為一個時代？
有那麼一群人，80、90年代趕上“下海潮”。他們走南闖北，倒過電子錶、批過服裝、開過飯店也辦過工廠。他們吃了很多苦，但也成就了自己，成就了這個商品社會。這是一批60後。假設當年他們三十而立，現在至少也60歲了，光榮退休。他們完全有資本享受生活了，但是——屬於他們的時代已經過去了。
這的的確確是一個時代。
有幸，我們都是這個時代的親歷者。
普拉多就要停產了，很遺憾。就像——這個時代，的的確確就這麼過去了。
1980~1985
那時候沒人開得起豐田——政府也買不起。其實那時候街上壓根也沒幾輛車，熱鬧點的停車場就是這樣的：
看看這裡的車，你還認識幾臺？
1983年，北汽的生產線上駛下了切諾基。同一年，桑塔納在上海組裝下線，兩年後，上海大眾正式成立。南方和北方的老闆們，都能牛哄哄地開著私家車到處跑了。這樣的場景，您還記得嗎？
但也就是在這個時間段，LC系列悄悄進入中國了。最開始是幾臺，後來是幾百臺。那些車都是聯合國贈送的，基本都是LC 70系列。
1985~1998
個體戶們越來越富裕，“私家車”在大城市已不是什麼稀罕物。那時不僅有“小妾”和桑塔納，捷達、富康、大發等車大行其道，高檔的則有“凌志”、“富豪”等今天再也聽不到的名字。那時的街道上是這樣：
但一切都在悄然發生著改變。就好像你的城市裡不知怎麼就起了一棟30層的高樓，就好像隔壁老王家的兒子，不知道怎麼就出了國。“陸巡”不知道怎麼就多了起來，“有關單位”開始大量採購，先是LC 60，沒過多久，LC 80也多了起來——這是北方的情況。在南方，則是藍鳥、皇冠。今天的街頭什麼車都有，但遙憶當年，似乎每一輛出現在街頭的車都比今天的高科技產品有意思。
那時候人們稱它為“豐田大吉普”。那時候遊離於“體制”邊緣的人們有各種神奇的能力，有些聯合國贈送的、政府採購的或是國企“小車班”的“豐田大吉普”，也不知怎麼就被“私有化”，成為了那些“能耐人”的座駕。
1993年，LC 90面世。它有了Prado這個新名字。至今在國內仍能找到不少LC 90，它們掛著豐田的標，車尾貼著3400的標識，但其中超過9成是“北汽路霸”。這其實是最早的“普拉多”，當時人們還是叫它“陸地巡洋艦”。但其實“大哥”們當年並沒有很關注它。反倒是後來許多仰望“大哥”的“小弟”，在很多年後用陸霸過了“霸道”的癮。
1998~2003
進入新世紀，汽車圈大事兒不少。“大切”國產，路虎進入中國，私家車和電腦的普及率差不多，第一家越野俱樂部也成立了。但玩過“二蛋”、“小妾”和各種越野車的大哥們此時最關注的事兒，也是影響著越野圈格局的一件大事兒，是1998年LC 100替換了LC 80，並且2003年開始國產。
雖然“陸巡”國產了，但它的受眾基本上還是體制內的“有關單位”。它的價格仍高高在上，高配價格甚至超過100萬元。只有相當有實力的“大哥”，才能在那幾年買一部“陸地巡洋艦”。這款車，相信也是那個年代許多越野迷的夢幻座駕——至今也一樣。快20年過去了，一臺LC 100仍能在二手市場上賣到超過20萬元的價格。
同一年，LC 120也在同一工廠實現國產，那些年它的名字叫“霸道”。一汽豐田“厚道”地在價格上把它跟“陸巡”拉開距離，價格“僅有”六七十萬。即便在今天，六七十萬也是絕對的豪車，何況20世紀初！所以，那個年代的霸道車主，都是真的“霸道”。“人生贏家”，說的就是他們了。那個時代並沒有給霸道的人更多選擇，在相當長的一段時間內，符合我們所說的這個人群的氣質的，還真只有這麼一款車。也正是“霸道”，豐富了人生贏家們的業餘生活，他們開始長途旅行，開始越野，開始大規模地詩和遠方。
2003~2016
這期間大家都經歷了很多事兒。非典、奧運、地震、牛市與金融危機、房價、霧霾……車，不再是個稀罕物件。
這段時間裡，LC 120升級成了LC 150，LC 100變成了LC 200。“霸道”不再霸道，它變成了普拉多，“陸巡”也改了個拗口的名字，叫做蘭德酷路澤。雖然價格仍然高高在上，但“大哥”們的實力越來越強，平行進口的售價越來越低，擁有它們的人也越來越多。越野這個圈，你我這個人，跟我們的整個時代，在一起跳躍式地進步。
2017~至今
我們並沒有等到這一款“陸巡”——既然“蘭德酷路澤”已經停產了，我們索性叫回我們最初認可它的那個名字。我們把“預言”當成“謠言”聽了大半年，因為誰也不希望那件事兒是真的。但畢竟，它還是被印證為現實。緊接著，一汽豐田出了莫名其妙的3.5L的普拉多，全世界獨一份兒。時至今日，種種跡象表明彼時一豐已然放棄了LC系列，他們的中國客戶並不會在這個系列上給他們製造更高的價值。
今天，普拉多也跟我們說再見了。
其實，我們對它寄有再多的情感和熱愛，它無非是一件工業產品。
今天停產，你仍然可以從別的渠道買到，這算不得什麼難事兒。
但是，那個時代也跟我們說再見了。
這就是真的，再也不見了。
我想回到1988年。
多久，才能被稱為一個時代？
有那麼一群人，80、90年代趕上“下海潮”。他們走南闖北，倒過電子錶、批過服裝、開過飯店也辦過工廠。他們吃了很多苦，但也成就了自己，成就了這個商品社會。這是一批60後。假設當年他們三十而立，現在至少也60歲了，光榮退休。他們完全有資本享受生活了，但是——屬於他們的時代已經過去了。
這的的確確是一個時代。
有幸，我們都是這個時代的親歷者。
普拉多就要停產了，很遺憾。就像——這個時代，的的確確就這麼過去了。
1980~1985
那時候沒人開得起豐田——政府也買不起。其實那時候街上壓根也沒幾輛車，熱鬧點的停車場就是這樣的：
看看這裡的車，你還認識幾臺？
1983年，北汽的生產線上駛下了切諾基。同一年，桑塔納在上海組裝下線，兩年後，上海大眾正式成立。南方和北方的老闆們，都能牛哄哄地開著私家車到處跑了。這樣的場景，您還記得嗎？
但也就是在這個時間段，LC系列悄悄進入中國了。最開始是幾臺，後來是幾百臺。那些車都是聯合國贈送的，基本都是LC 70系列。
1985~1998
個體戶們越來越富裕，“私家車”在大城市已不是什麼稀罕物。那時不僅有“小妾”和桑塔納，捷達、富康、大發等車大行其道，高檔的則有“凌志”、“富豪”等今天再也聽不到的名字。那時的街道上是這樣：
但一切都在悄然發生著改變。就好像你的城市裡不知怎麼就起了一棟30層的高樓，就好像隔壁老王家的兒子，不知道怎麼就出了國。“陸巡”不知道怎麼就多了起來，“有關單位”開始大量採購，先是LC 60，沒過多久，LC 80也多了起來——這是北方的情況。在南方，則是藍鳥、皇冠。今天的街頭什麼車都有，但遙憶當年，似乎每一輛出現在街頭的車都比今天的高科技產品有意思。
那時候人們稱它為“豐田大吉普”。那時候遊離於“體制”邊緣的人們有各種神奇的能力，有些聯合國贈送的、政府採購的或是國企“小車班”的“豐田大吉普”，也不知怎麼就被“私有化”，成為了那些“能耐人”的座駕。
1993年，LC 90面世。它有了Prado這個新名字。至今在國內仍能找到不少LC 90，它們掛著豐田的標，車尾貼著3400的標識，但其中超過9成是“北汽路霸”。這其實是最早的“普拉多”，當時人們還是叫它“陸地巡洋艦”。但其實“大哥”們當年並沒有很關注它。反倒是後來許多仰望“大哥”的“小弟”，在很多年後用陸霸過了“霸道”的癮。
1998~2003
進入新世紀，汽車圈大事兒不少。“大切”國產，路虎進入中國，私家車和電腦的普及率差不多，第一家越野俱樂部也成立了。但玩過“二蛋”、“小妾”和各種越野車的大哥們此時最關注的事兒，也是影響著越野圈格局的一件大事兒，是1998年LC 100替換了LC 80，並且2003年開始國產。
雖然“陸巡”國產了，但它的受眾基本上還是體制內的“有關單位”。它的價格仍高高在上，高配價格甚至超過100萬元。只有相當有實力的“大哥”，才能在那幾年買一部“陸地巡洋艦”。這款車，相信也是那個年代許多越野迷的夢幻座駕——至今也一樣。快20年過去了，一臺LC 100仍能在二手市場上賣到超過20萬元的價格。
同一年，LC 120也在同一工廠實現國產，那些年它的名字叫“霸道”。一汽豐田“厚道”地在價格上把它跟“陸巡”拉開距離，價格“僅有”六七十萬。即便在今天，六七十萬也是絕對的豪車，何況20世紀初！所以，那個年代的霸道車主，都是真的“霸道”。“人生贏家”，說的就是他們了。那個時代並沒有給霸道的人更多選擇，在相當長的一段時間內，符合我們所說的這個人群的氣質的，還真只有這麼一款車。也正是“霸道”，豐富了人生贏家們的業餘生活，他們開始長途旅行，開始越野，開始大規模地詩和遠方。
2003~2016
這期間大家都經歷了很多事兒。非典、奧運、地震、牛市與金融危機、房價、霧霾……車，不再是個稀罕物件。
這段時間裡，LC 120升級成了LC 150，LC 100變成了LC 200。“霸道”不再霸道，它變成了普拉多，“陸巡”也改了個拗口的名字，叫做蘭德酷路澤。雖然價格仍然高高在上，但“大哥”們的實力越來越強，平行進口的售價越來越低，擁有它們的人也越來越多。越野這個圈，你我這個人，跟我們的整個時代，在一起跳躍式地進步。
2017~至今
我們並沒有等到這一款“陸巡”——既然“蘭德酷路澤”已經停產了，我們索性叫回我們最初認可它的那個名字。我們把“預言”當成“謠言”聽了大半年，因為誰也不希望那件事兒是真的。但畢竟，它還是被印證為現實。緊接著，一汽豐田出了莫名其妙的3.5L的普拉多，全世界獨一份兒。時至今日，種種跡象表明彼時一豐已然放棄了LC系列，他們的中國客戶並不會在這個系列上給他們製造更高的價值。
今天，普拉多也跟我們說再見了。
其實，我們對它寄有再多的情感和熱愛，它無非是一件工業產品。
今天停產，你仍然可以從別的渠道買到，這算不得什麼難事兒。
但是，那個時代也跟我們說再見了。
這就是真的，再也不見了。
我想回到1988年。
多久，才能被稱為一個時代？
有那麼一群人，80、90年代趕上“下海潮”。他們走南闖北，倒過電子錶、批過服裝、開過飯店也辦過工廠。他們吃了很多苦，但也成就了自己，成就了這個商品社會。這是一批60後。假設當年他們三十而立，現在至少也60歲了，光榮退休。他們完全有資本享受生活了，但是——屬於他們的時代已經過去了。
這的的確確是一個時代。
有幸，我們都是這個時代的親歷者。
普拉多就要停產了，很遺憾。就像——這個時代，的的確確就這麼過去了。
1980~1985
那時候沒人開得起豐田——政府也買不起。其實那時候街上壓根也沒幾輛車，熱鬧點的停車場就是這樣的：
看看這裡的車，你還認識幾臺？
1983年，北汽的生產線上駛下了切諾基。同一年，桑塔納在上海組裝下線，兩年後，上海大眾正式成立。南方和北方的老闆們，都能牛哄哄地開著私家車到處跑了。這樣的場景，您還記得嗎？
但也就是在這個時間段，LC系列悄悄進入中國了。最開始是幾臺，後來是幾百臺。那些車都是聯合國贈送的，基本都是LC 70系列。
1985~1998
個體戶們越來越富裕，“私家車”在大城市已不是什麼稀罕物。那時不僅有“小妾”和桑塔納，捷達、富康、大發等車大行其道，高檔的則有“凌志”、“富豪”等今天再也聽不到的名字。那時的街道上是這樣：
但一切都在悄然發生著改變。就好像你的城市裡不知怎麼就起了一棟30層的高樓，就好像隔壁老王家的兒子，不知道怎麼就出了國。“陸巡”不知道怎麼就多了起來，“有關單位”開始大量採購，先是LC 60，沒過多久，LC 80也多了起來——這是北方的情況。在南方，則是藍鳥、皇冠。今天的街頭什麼車都有，但遙憶當年，似乎每一輛出現在街頭的車都比今天的高科技產品有意思。
那時候人們稱它為“豐田大吉普”。那時候遊離於“體制”邊緣的人們有各種神奇的能力，有些聯合國贈送的、政府採購的或是國企“小車班”的“豐田大吉普”，也不知怎麼就被“私有化”，成為了那些“能耐人”的座駕。
1993年，LC 90面世。它有了Prado這個新名字。至今在國內仍能找到不少LC 90，它們掛著豐田的標，車尾貼著3400的標識，但其中超過9成是“北汽路霸”。這其實是最早的“普拉多”，當時人們還是叫它“陸地巡洋艦”。但其實“大哥”們當年並沒有很關注它。反倒是後來許多仰望“大哥”的“小弟”，在很多年後用陸霸過了“霸道”的癮。
1998~2003
進入新世紀，汽車圈大事兒不少。“大切”國產，路虎進入中國，私家車和電腦的普及率差不多，第一家越野俱樂部也成立了。但玩過“二蛋”、“小妾”和各種越野車的大哥們此時最關注的事兒，也是影響著越野圈格局的一件大事兒，是1998年LC 100替換了LC 80，並且2003年開始國產。
雖然“陸巡”國產了，但它的受眾基本上還是體制內的“有關單位”。它的價格仍高高在上，高配價格甚至超過100萬元。只有相當有實力的“大哥”，才能在那幾年買一部“陸地巡洋艦”。這款車，相信也是那個年代許多越野迷的夢幻座駕——至今也一樣。快20年過去了，一臺LC 100仍能在二手市場上賣到超過20萬元的價格。
同一年，LC 120也在同一工廠實現國產，那些年它的名字叫“霸道”。一汽豐田“厚道”地在價格上把它跟“陸巡”拉開距離，價格“僅有”六七十萬。即便在今天，六七十萬也是絕對的豪車，何況20世紀初！所以，那個年代的霸道車主，都是真的“霸道”。“人生贏家”，說的就是他們了。那個時代並沒有給霸道的人更多選擇，在相當長的一段時間內，符合我們所說的這個人群的氣質的，還真只有這麼一款車。也正是“霸道”，豐富了人生贏家們的業餘生活，他們開始長途旅行，開始越野，開始大規模地詩和遠方。
2003~2016
這期間大家都經歷了很多事兒。非典、奧運、地震、牛市與金融危機、房價、霧霾……車，不再是個稀罕物件。
這段時間裡，LC 120升級成了LC 150，LC 100變成了LC 200。“霸道”不再霸道，它變成了普拉多，“陸巡”也改了個拗口的名字，叫做蘭德酷路澤。雖然價格仍然高高在上，但“大哥”們的實力越來越強，平行進口的售價越來越低，擁有它們的人也越來越多。越野這個圈，你我這個人，跟我們的整個時代，在一起跳躍式地進步。
2017~至今
我們並沒有等到這一款“陸巡”——既然“蘭德酷路澤”已經停產了，我們索性叫回我們最初認可它的那個名字。我們把“預言”當成“謠言”聽了大半年，因為誰也不希望那件事兒是真的。但畢竟，它還是被印證為現實。緊接著，一汽豐田出了莫名其妙的3.5L的普拉多，全世界獨一份兒。時至今日，種種跡象表明彼時一豐已然放棄了LC系列，他們的中國客戶並不會在這個系列上給他們製造更高的價值。
今天，普拉多也跟我們說再見了。
其實，我們對它寄有再多的情感和熱愛，它無非是一件工業產品。
今天停產，你仍然可以從別的渠道買到，這算不得什麼難事兒。
但是，那個時代也跟我們說再見了。
這就是真的，再也不見了。
我想回到1988年。
多久，才能被稱為一個時代？
有那麼一群人，80、90年代趕上“下海潮”。他們走南闖北，倒過電子錶、批過服裝、開過飯店也辦過工廠。他們吃了很多苦，但也成就了自己，成就了這個商品社會。這是一批60後。假設當年他們三十而立，現在至少也60歲了，光榮退休。他們完全有資本享受生活了，但是——屬於他們的時代已經過去了。
這的的確確是一個時代。
有幸，我們都是這個時代的親歷者。
普拉多就要停產了，很遺憾。就像——這個時代，的的確確就這麼過去了。
1980~1985
那時候沒人開得起豐田——政府也買不起。其實那時候街上壓根也沒幾輛車，熱鬧點的停車場就是這樣的：
看看這裡的車，你還認識幾臺？
1983年，北汽的生產線上駛下了切諾基。同一年，桑塔納在上海組裝下線，兩年後，上海大眾正式成立。南方和北方的老闆們，都能牛哄哄地開著私家車到處跑了。這樣的場景，您還記得嗎？
但也就是在這個時間段，LC系列悄悄進入中國了。最開始是幾臺，後來是幾百臺。那些車都是聯合國贈送的，基本都是LC 70系列。
1985~1998
個體戶們越來越富裕，“私家車”在大城市已不是什麼稀罕物。那時不僅有“小妾”和桑塔納，捷達、富康、大發等車大行其道，高檔的則有“凌志”、“富豪”等今天再也聽不到的名字。那時的街道上是這樣：
但一切都在悄然發生著改變。就好像你的城市裡不知怎麼就起了一棟30層的高樓，就好像隔壁老王家的兒子，不知道怎麼就出了國。“陸巡”不知道怎麼就多了起來，“有關單位”開始大量採購，先是LC 60，沒過多久，LC 80也多了起來——這是北方的情況。在南方，則是藍鳥、皇冠。今天的街頭什麼車都有，但遙憶當年，似乎每一輛出現在街頭的車都比今天的高科技產品有意思。
那時候人們稱它為“豐田大吉普”。那時候遊離於“體制”邊緣的人們有各種神奇的能力，有些聯合國贈送的、政府採購的或是國企“小車班”的“豐田大吉普”，也不知怎麼就被“私有化”，成為了那些“能耐人”的座駕。
1993年，LC 90面世。它有了Prado這個新名字。至今在國內仍能找到不少LC 90，它們掛著豐田的標，車尾貼著3400的標識，但其中超過9成是“北汽路霸”。這其實是最早的“普拉多”，當時人們還是叫它“陸地巡洋艦”。但其實“大哥”們當年並沒有很關注它。反倒是後來許多仰望“大哥”的“小弟”，在很多年後用陸霸過了“霸道”的癮。
1998~2003
進入新世紀，汽車圈大事兒不少。“大切”國產，路虎進入中國，私家車和電腦的普及率差不多，第一家越野俱樂部也成立了。但玩過“二蛋”、“小妾”和各種越野車的大哥們此時最關注的事兒，也是影響著越野圈格局的一件大事兒，是1998年LC 100替換了LC 80，並且2003年開始國產。
雖然“陸巡”國產了，但它的受眾基本上還是體制內的“有關單位”。它的價格仍高高在上，高配價格甚至超過100萬元。只有相當有實力的“大哥”，才能在那幾年買一部“陸地巡洋艦”。這款車，相信也是那個年代許多越野迷的夢幻座駕——至今也一樣。快20年過去了，一臺LC 100仍能在二手市場上賣到超過20萬元的價格。
同一年，LC 120也在同一工廠實現國產，那些年它的名字叫“霸道”。一汽豐田“厚道”地在價格上把它跟“陸巡”拉開距離，價格“僅有”六七十萬。即便在今天，六七十萬也是絕對的豪車，何況20世紀初！所以，那個年代的霸道車主，都是真的“霸道”。“人生贏家”，說的就是他們了。那個時代並沒有給霸道的人更多選擇，在相當長的一段時間內，符合我們所說的這個人群的氣質的，還真只有這麼一款車。也正是“霸道”，豐富了人生贏家們的業餘生活，他們開始長途旅行，開始越野，開始大規模地詩和遠方。
2003~2016
這期間大家都經歷了很多事兒。非典、奧運、地震、牛市與金融危機、房價、霧霾……車，不再是個稀罕物件。
這段時間裡，LC 120升級成了LC 150，LC 100變成了LC 200。“霸道”不再霸道，它變成了普拉多，“陸巡”也改了個拗口的名字，叫做蘭德酷路澤。雖然價格仍然高高在上，但“大哥”們的實力越來越強，平行進口的售價越來越低，擁有它們的人也越來越多。越野這個圈，你我這個人，跟我們的整個時代，在一起跳躍式地進步。
2017~至今
我們並沒有等到這一款“陸巡”——既然“蘭德酷路澤”已經停產了，我們索性叫回我們最初認可它的那個名字。我們把“預言”當成“謠言”聽了大半年，因為誰也不希望那件事兒是真的。但畢竟，它還是被印證為現實。緊接著，一汽豐田出了莫名其妙的3.5L的普拉多，全世界獨一份兒。時至今日，種種跡象表明彼時一豐已然放棄了LC系列，他們的中國客戶並不會在這個系列上給他們製造更高的價值。
今天，普拉多也跟我們說再見了。
其實，我們對它寄有再多的情感和熱愛，它無非是一件工業產品。
今天停產，你仍然可以從別的渠道買到，這算不得什麼難事兒。
但是，那個時代也跟我們說再見了。
這就是真的，再也不見了。
我想回到1988年。
多久，才能被稱為一個時代？
有那麼一群人，80、90年代趕上“下海潮”。他們走南闖北，倒過電子錶、批過服裝、開過飯店也辦過工廠。他們吃了很多苦，但也成就了自己，成就了這個商品社會。這是一批60後。假設當年他們三十而立，現在至少也60歲了，光榮退休。他們完全有資本享受生活了，但是——屬於他們的時代已經過去了。
這的的確確是一個時代。
有幸，我們都是這個時代的親歷者。
普拉多就要停產了，很遺憾。就像——這個時代，的的確確就這麼過去了。
1980~1985
那時候沒人開得起豐田——政府也買不起。其實那時候街上壓根也沒幾輛車，熱鬧點的停車場就是這樣的：
看看這裡的車，你還認識幾臺？
1983年，北汽的生產線上駛下了切諾基。同一年，桑塔納在上海組裝下線，兩年後，上海大眾正式成立。南方和北方的老闆們，都能牛哄哄地開著私家車到處跑了。這樣的場景，您還記得嗎？
但也就是在這個時間段，LC系列悄悄進入中國了。最開始是幾臺，後來是幾百臺。那些車都是聯合國贈送的，基本都是LC 70系列。
1985~1998
個體戶們越來越富裕，“私家車”在大城市已不是什麼稀罕物。那時不僅有“小妾”和桑塔納，捷達、富康、大發等車大行其道，高檔的則有“凌志”、“富豪”等今天再也聽不到的名字。那時的街道上是這樣：
但一切都在悄然發生著改變。就好像你的城市裡不知怎麼就起了一棟30層的高樓，就好像隔壁老王家的兒子，不知道怎麼就出了國。“陸巡”不知道怎麼就多了起來，“有關單位”開始大量採購，先是LC 60，沒過多久，LC 80也多了起來——這是北方的情況。在南方，則是藍鳥、皇冠。今天的街頭什麼車都有，但遙憶當年，似乎每一輛出現在街頭的車都比今天的高科技產品有意思。
那時候人們稱它為“豐田大吉普”。那時候遊離於“體制”邊緣的人們有各種神奇的能力，有些聯合國贈送的、政府採購的或是國企“小車班”的“豐田大吉普”，也不知怎麼就被“私有化”，成為了那些“能耐人”的座駕。
1993年，LC 90面世。它有了Prado這個新名字。至今在國內仍能找到不少LC 90，它們掛著豐田的標，車尾貼著3400的標識，但其中超過9成是“北汽路霸”。這其實是最早的“普拉多”，當時人們還是叫它“陸地巡洋艦”。但其實“大哥”們當年並沒有很關注它。反倒是後來許多仰望“大哥”的“小弟”，在很多年後用陸霸過了“霸道”的癮。
1998~2003
進入新世紀，汽車圈大事兒不少。“大切”國產，路虎進入中國，私家車和電腦的普及率差不多，第一家越野俱樂部也成立了。但玩過“二蛋”、“小妾”和各種越野車的大哥們此時最關注的事兒，也是影響著越野圈格局的一件大事兒，是1998年LC 100替換了LC 80，並且2003年開始國產。
雖然“陸巡”國產了，但它的受眾基本上還是體制內的“有關單位”。它的價格仍高高在上，高配價格甚至超過100萬元。只有相當有實力的“大哥”，才能在那幾年買一部“陸地巡洋艦”。這款車，相信也是那個年代許多越野迷的夢幻座駕——至今也一樣。快20年過去了，一臺LC 100仍能在二手市場上賣到超過20萬元的價格。
同一年，LC 120也在同一工廠實現國產，那些年它的名字叫“霸道”。一汽豐田“厚道”地在價格上把它跟“陸巡”拉開距離，價格“僅有”六七十萬。即便在今天，六七十萬也是絕對的豪車，何況20世紀初！所以，那個年代的霸道車主，都是真的“霸道”。“人生贏家”，說的就是他們了。那個時代並沒有給霸道的人更多選擇，在相當長的一段時間內，符合我們所說的這個人群的氣質的，還真只有這麼一款車。也正是“霸道”，豐富了人生贏家們的業餘生活，他們開始長途旅行，開始越野，開始大規模地詩和遠方。
2003~2016
這期間大家都經歷了很多事兒。非典、奧運、地震、牛市與金融危機、房價、霧霾……車，不再是個稀罕物件。
這段時間裡，LC 120升級成了LC 150，LC 100變成了LC 200。“霸道”不再霸道，它變成了普拉多，“陸巡”也改了個拗口的名字，叫做蘭德酷路澤。雖然價格仍然高高在上，但“大哥”們的實力越來越強，平行進口的售價越來越低，擁有它們的人也越來越多。越野這個圈，你我這個人，跟我們的整個時代，在一起跳躍式地進步。
2017~至今
我們並沒有等到這一款“陸巡”——既然“蘭德酷路澤”已經停產了，我們索性叫回我們最初認可它的那個名字。我們把“預言”當成“謠言”聽了大半年，因為誰也不希望那件事兒是真的。但畢竟，它還是被印證為現實。緊接著，一汽豐田出了莫名其妙的3.5L的普拉多，全世界獨一份兒。時至今日，種種跡象表明彼時一豐已然放棄了LC系列，他們的中國客戶並不會在這個系列上給他們製造更高的價值。
今天，普拉多也跟我們說再見了。
其實，我們對它寄有再多的情感和熱愛，它無非是一件工業產品。
今天停產，你仍然可以從別的渠道買到，這算不得什麼難事兒。
但是，那個時代也跟我們說再見了。
這就是真的，再也不見了。
我想回到1988年。
多久，才能被稱為一個時代？
有那麼一群人，80、90年代趕上“下海潮”。他們走南闖北，倒過電子錶、批過服裝、開過飯店也辦過工廠。他們吃了很多苦，但也成就了自己，成就了這個商品社會。這是一批60後。假設當年他們三十而立，現在至少也60歲了，光榮退休。他們完全有資本享受生活了，但是——屬於他們的時代已經過去了。
這的的確確是一個時代。
有幸，我們都是這個時代的親歷者。
普拉多就要停產了，很遺憾。就像——這個時代，的的確確就這麼過去了。
1980~1985
那時候沒人開得起豐田——政府也買不起。其實那時候街上壓根也沒幾輛車，熱鬧點的停車場就是這樣的：
看看這裡的車，你還認識幾臺？
1983年，北汽的生產線上駛下了切諾基。同一年，桑塔納在上海組裝下線，兩年後，上海大眾正式成立。南方和北方的老闆們，都能牛哄哄地開著私家車到處跑了。這樣的場景，您還記得嗎？
但也就是在這個時間段，LC系列悄悄進入中國了。最開始是幾臺，後來是幾百臺。那些車都是聯合國贈送的，基本都是LC 70系列。
1985~1998
個體戶們越來越富裕，“私家車”在大城市已不是什麼稀罕物。那時不僅有“小妾”和桑塔納，捷達、富康、大發等車大行其道，高檔的則有“凌志”、“富豪”等今天再也聽不到的名字。那時的街道上是這樣：
但一切都在悄然發生著改變。就好像你的城市裡不知怎麼就起了一棟30層的高樓，就好像隔壁老王家的兒子，不知道怎麼就出了國。“陸巡”不知道怎麼就多了起來，“有關單位”開始大量採購，先是LC 60，沒過多久，LC 80也多了起來——這是北方的情況。在南方，則是藍鳥、皇冠。今天的街頭什麼車都有，但遙憶當年，似乎每一輛出現在街頭的車都比今天的高科技產品有意思。
那時候人們稱它為“豐田大吉普”。那時候遊離於“體制”邊緣的人們有各種神奇的能力，有些聯合國贈送的、政府採購的或是國企“小車班”的“豐田大吉普”，也不知怎麼就被“私有化”，成為了那些“能耐人”的座駕。
1993年，LC 90面世。它有了Prado這個新名字。至今在國內仍能找到不少LC 90，它們掛著豐田的標，車尾貼著3400的標識，但其中超過9成是“北汽路霸”。這其實是最早的“普拉多”，當時人們還是叫它“陸地巡洋艦”。但其實“大哥”們當年並沒有很關注它。反倒是後來許多仰望“大哥”的“小弟”，在很多年後用陸霸過了“霸道”的癮。
1998~2003
進入新世紀，汽車圈大事兒不少。“大切”國產，路虎進入中國，私家車和電腦的普及率差不多，第一家越野俱樂部也成立了。但玩過“二蛋”、“小妾”和各種越野車的大哥們此時最關注的事兒，也是影響著越野圈格局的一件大事兒，是1998年LC 100替換了LC 80，並且2003年開始國產。
雖然“陸巡”國產了，但它的受眾基本上還是體制內的“有關單位”。它的價格仍高高在上，高配價格甚至超過100萬元。只有相當有實力的“大哥”，才能在那幾年買一部“陸地巡洋艦”。這款車，相信也是那個年代許多越野迷的夢幻座駕——至今也一樣。快20年過去了，一臺LC 100仍能在二手市場上賣到超過20萬元的價格。
同一年，LC 120也在同一工廠實現國產，那些年它的名字叫“霸道”。一汽豐田“厚道”地在價格上把它跟“陸巡”拉開距離，價格“僅有”六七十萬。即便在今天，六七十萬也是絕對的豪車，何況20世紀初！所以，那個年代的霸道車主，都是真的“霸道”。“人生贏家”，說的就是他們了。那個時代並沒有給霸道的人更多選擇，在相當長的一段時間內，符合我們所說的這個人群的氣質的，還真只有這麼一款車。也正是“霸道”，豐富了人生贏家們的業餘生活，他們開始長途旅行，開始越野，開始大規模地詩和遠方。
2003~2016
這期間大家都經歷了很多事兒。非典、奧運、地震、牛市與金融危機、房價、霧霾……車，不再是個稀罕物件。
這段時間裡，LC 120升級成了LC 150，LC 100變成了LC 200。“霸道”不再霸道，它變成了普拉多，“陸巡”也改了個拗口的名字，叫做蘭德酷路澤。雖然價格仍然高高在上，但“大哥”們的實力越來越強，平行進口的售價越來越低，擁有它們的人也越來越多。越野這個圈，你我這個人，跟我們的整個時代，在一起跳躍式地進步。
2017~至今
我們並沒有等到這一款“陸巡”——既然“蘭德酷路澤”已經停產了，我們索性叫回我們最初認可它的那個名字。我們把“預言”當成“謠言”聽了大半年，因為誰也不希望那件事兒是真的。但畢竟，它還是被印證為現實。緊接著，一汽豐田出了莫名其妙的3.5L的普拉多，全世界獨一份兒。時至今日，種種跡象表明彼時一豐已然放棄了LC系列，他們的中國客戶並不會在這個系列上給他們製造更高的價值。
今天，普拉多也跟我們說再見了。
其實，我們對它寄有再多的情感和熱愛，它無非是一件工業產品。
今天停產，你仍然可以從別的渠道買到，這算不得什麼難事兒。
但是，那個時代也跟我們說再見了。
這就是真的，再也不見了。
我想回到1988年。
多久，才能被稱為一個時代？
有那麼一群人，80、90年代趕上“下海潮”。他們走南闖北，倒過電子錶、批過服裝、開過飯店也辦過工廠。他們吃了很多苦，但也成就了自己，成就了這個商品社會。這是一批60後。假設當年他們三十而立，現在至少也60歲了，光榮退休。他們完全有資本享受生活了，但是——屬於他們的時代已經過去了。
這的的確確是一個時代。
有幸，我們都是這個時代的親歷者。
普拉多就要停產了，很遺憾。就像——這個時代，的的確確就這麼過去了。
1980~1985
那時候沒人開得起豐田——政府也買不起。其實那時候街上壓根也沒幾輛車，熱鬧點的停車場就是這樣的：
看看這裡的車，你還認識幾臺？
1983年，北汽的生產線上駛下了切諾基。同一年，桑塔納在上海組裝下線，兩年後，上海大眾正式成立。南方和北方的老闆們，都能牛哄哄地開著私家車到處跑了。這樣的場景，您還記得嗎？
但也就是在這個時間段，LC系列悄悄進入中國了。最開始是幾臺，後來是幾百臺。那些車都是聯合國贈送的，基本都是LC 70系列。
1985~1998
個體戶們越來越富裕，“私家車”在大城市已不是什麼稀罕物。那時不僅有“小妾”和桑塔納，捷達、富康、大發等車大行其道，高檔的則有“凌志”、“富豪”等今天再也聽不到的名字。那時的街道上是這樣：
但一切都在悄然發生著改變。就好像你的城市裡不知怎麼就起了一棟30層的高樓，就好像隔壁老王家的兒子，不知道怎麼就出了國。“陸巡”不知道怎麼就多了起來，“有關單位”開始大量採購，先是LC 60，沒過多久，LC 80也多了起來——這是北方的情況。在南方，則是藍鳥、皇冠。今天的街頭什麼車都有，但遙憶當年，似乎每一輛出現在街頭的車都比今天的高科技產品有意思。
那時候人們稱它為“豐田大吉普”。那時候遊離於“體制”邊緣的人們有各種神奇的能力，有些聯合國贈送的、政府採購的或是國企“小車班”的“豐田大吉普”，也不知怎麼就被“私有化”，成為了那些“能耐人”的座駕。
1993年，LC 90面世。它有了Prado這個新名字。至今在國內仍能找到不少LC 90，它們掛著豐田的標，車尾貼著3400的標識，但其中超過9成是“北汽路霸”。這其實是最早的“普拉多”，當時人們還是叫它“陸地巡洋艦”。但其實“大哥”們當年並沒有很關注它。反倒是後來許多仰望“大哥”的“小弟”，在很多年後用陸霸過了“霸道”的癮。
1998~2003
進入新世紀，汽車圈大事兒不少。“大切”國產，路虎進入中國，私家車和電腦的普及率差不多，第一家越野俱樂部也成立了。但玩過“二蛋”、“小妾”和各種越野車的大哥們此時最關注的事兒，也是影響著越野圈格局的一件大事兒，是1998年LC 100替換了LC 80，並且2003年開始國產。
雖然“陸巡”國產了，但它的受眾基本上還是體制內的“有關單位”。它的價格仍高高在上，高配價格甚至超過100萬元。只有相當有實力的“大哥”，才能在那幾年買一部“陸地巡洋艦”。這款車，相信也是那個年代許多越野迷的夢幻座駕——至今也一樣。快20年過去了，一臺LC 100仍能在二手市場上賣到超過20萬元的價格。
同一年，LC 120也在同一工廠實現國產，那些年它的名字叫“霸道”。一汽豐田“厚道”地在價格上把它跟“陸巡”拉開距離，價格“僅有”六七十萬。即便在今天，六七十萬也是絕對的豪車，何況20世紀初！所以，那個年代的霸道車主，都是真的“霸道”。“人生贏家”，說的就是他們了。那個時代並沒有給霸道的人更多選擇，在相當長的一段時間內，符合我們所說的這個人群的氣質的，還真只有這麼一款車。也正是“霸道”，豐富了人生贏家們的業餘生活，他們開始長途旅行，開始越野，開始大規模地詩和遠方。
2003~2016
這期間大家都經歷了很多事兒。非典、奧運、地震、牛市與金融危機、房價、霧霾……車，不再是個稀罕物件。
這段時間裡，LC 120升級成了LC 150，LC 100變成了LC 200。“霸道”不再霸道，它變成了普拉多，“陸巡”也改了個拗口的名字，叫做蘭德酷路澤。雖然價格仍然高高在上，但“大哥”們的實力越來越強，平行進口的售價越來越低，擁有它們的人也越來越多。越野這個圈，你我這個人，跟我們的整個時代，在一起跳躍式地進步。
2017~至今
我們並沒有等到這一款“陸巡”——既然“蘭德酷路澤”已經停產了，我們索性叫回我們最初認可它的那個名字。我們把“預言”當成“謠言”聽了大半年，因為誰也不希望那件事兒是真的。但畢竟，它還是被印證為現實。緊接著，一汽豐田出了莫名其妙的3.5L的普拉多，全世界獨一份兒。時至今日，種種跡象表明彼時一豐已然放棄了LC系列，他們的中國客戶並不會在這個系列上給他們製造更高的價值。
今天，普拉多也跟我們說再見了。
其實，我們對它寄有再多的情感和熱愛，它無非是一件工業產品。
今天停產，你仍然可以從別的渠道買到，這算不得什麼難事兒。
但是，那個時代也跟我們說再見了。
這就是真的，再也不見了。
我想回到1988年。
多久，才能被稱為一個時代？
有那麼一群人，80、90年代趕上“下海潮”。他們走南闖北，倒過電子錶、批過服裝、開過飯店也辦過工廠。他們吃了很多苦，但也成就了自己，成就了這個商品社會。這是一批60後。假設當年他們三十而立，現在至少也60歲了，光榮退休。他們完全有資本享受生活了，但是——屬於他們的時代已經過去了。
這的的確確是一個時代。
有幸，我們都是這個時代的親歷者。
普拉多就要停產了，很遺憾。就像——這個時代，的的確確就這麼過去了。
1980~1985
那時候沒人開得起豐田——政府也買不起。其實那時候街上壓根也沒幾輛車，熱鬧點的停車場就是這樣的：
看看這裡的車，你還認識幾臺？
1983年，北汽的生產線上駛下了切諾基。同一年，桑塔納在上海組裝下線，兩年後，上海大眾正式成立。南方和北方的老闆們，都能牛哄哄地開著私家車到處跑了。這樣的場景，您還記得嗎？
但也就是在這個時間段，LC系列悄悄進入中國了。最開始是幾臺，後來是幾百臺。那些車都是聯合國贈送的，基本都是LC 70系列。
1985~1998
個體戶們越來越富裕，“私家車”在大城市已不是什麼稀罕物。那時不僅有“小妾”和桑塔納，捷達、富康、大發等車大行其道，高檔的則有“凌志”、“富豪”等今天再也聽不到的名字。那時的街道上是這樣：
但一切都在悄然發生著改變。就好像你的城市裡不知怎麼就起了一棟30層的高樓，就好像隔壁老王家的兒子，不知道怎麼就出了國。“陸巡”不知道怎麼就多了起來，“有關單位”開始大量採購，先是LC 60，沒過多久，LC 80也多了起來——這是北方的情況。在南方，則是藍鳥、皇冠。今天的街頭什麼車都有，但遙憶當年，似乎每一輛出現在街頭的車都比今天的高科技產品有意思。
那時候人們稱它為“豐田大吉普”。那時候遊離於“體制”邊緣的人們有各種神奇的能力，有些聯合國贈送的、政府採購的或是國企“小車班”的“豐田大吉普”，也不知怎麼就被“私有化”，成為了那些“能耐人”的座駕。
1993年，LC 90面世。它有了Prado這個新名字。至今在國內仍能找到不少LC 90，它們掛著豐田的標，車尾貼著3400的標識，但其中超過9成是“北汽路霸”。這其實是最早的“普拉多”，當時人們還是叫它“陸地巡洋艦”。但其實“大哥”們當年並沒有很關注它。反倒是後來許多仰望“大哥”的“小弟”，在很多年後用陸霸過了“霸道”的癮。
1998~2003
進入新世紀，汽車圈大事兒不少。“大切”國產，路虎進入中國，私家車和電腦的普及率差不多，第一家越野俱樂部也成立了。但玩過“二蛋”、“小妾”和各種越野車的大哥們此時最關注的事兒，也是影響著越野圈格局的一件大事兒，是1998年LC 100替換了LC 80，並且2003年開始國產。
雖然“陸巡”國產了，但它的受眾基本上還是體制內的“有關單位”。它的價格仍高高在上，高配價格甚至超過100萬元。只有相當有實力的“大哥”，才能在那幾年買一部“陸地巡洋艦”。這款車，相信也是那個年代許多越野迷的夢幻座駕——至今也一樣。快20年過去了，一臺LC 100仍能在二手市場上賣到超過20萬元的價格。
同一年，LC 120也在同一工廠實現國產，那些年它的名字叫“霸道”。一汽豐田“厚道”地在價格上把它跟“陸巡”拉開距離，價格“僅有”六七十萬。即便在今天，六七十萬也是絕對的豪車，何況20世紀初！所以，那個年代的霸道車主，都是真的“霸道”。“人生贏家”，說的就是他們了。那個時代並沒有給霸道的人更多選擇，在相當長的一段時間內，符合我們所說的這個人群的氣質的，還真只有這麼一款車。也正是“霸道”，豐富了人生贏家們的業餘生活，他們開始長途旅行，開始越野，開始大規模地詩和遠方。
2003~2016
這期間大家都經歷了很多事兒。非典、奧運、地震、牛市與金融危機、房價、霧霾……車，不再是個稀罕物件。
這段時間裡，LC 120升級成了LC 150，LC 100變成了LC 200。“霸道”不再霸道，它變成了普拉多，“陸巡”也改了個拗口的名字，叫做蘭德酷路澤。雖然價格仍然高高在上，但“大哥”們的實力越來越強，平行進口的售價越來越低，擁有它們的人也越來越多。越野這個圈，你我這個人，跟我們的整個時代，在一起跳躍式地進步。
2017~至今
我們並沒有等到這一款“陸巡”——既然“蘭德酷路澤”已經停產了，我們索性叫回我們最初認可它的那個名字。我們把“預言”當成“謠言”聽了大半年，因為誰也不希望那件事兒是真的。但畢竟，它還是被印證為現實。緊接著，一汽豐田出了莫名其妙的3.5L的普拉多，全世界獨一份兒。時至今日，種種跡象表明彼時一豐已然放棄了LC系列，他們的中國客戶並不會在這個系列上給他們製造更高的價值。
今天，普拉多也跟我們說再見了。
其實，我們對它寄有再多的情感和熱愛，它無非是一件工業產品。
今天停產，你仍然可以從別的渠道買到，這算不得什麼難事兒。
但是，那個時代也跟我們說再見了。
這就是真的，再也不見了。
我想回到1988年。
多久，才能被稱為一個時代？
有那麼一群人，80、90年代趕上“下海潮”。他們走南闖北，倒過電子錶、批過服裝、開過飯店也辦過工廠。他們吃了很多苦，但也成就了自己，成就了這個商品社會。這是一批60後。假設當年他們三十而立，現在至少也60歲了，光榮退休。他們完全有資本享受生活了，但是——屬於他們的時代已經過去了。
這的的確確是一個時代。
有幸，我們都是這個時代的親歷者。
普拉多就要停產了，很遺憾。就像——這個時代，的的確確就這麼過去了。
1980~1985
那時候沒人開得起豐田——政府也買不起。其實那時候街上壓根也沒幾輛車，熱鬧點的停車場就是這樣的：
看看這裡的車，你還認識幾臺？
1983年，北汽的生產線上駛下了切諾基。同一年，桑塔納在上海組裝下線，兩年後，上海大眾正式成立。南方和北方的老闆們，都能牛哄哄地開著私家車到處跑了。這樣的場景，您還記得嗎？
但也就是在這個時間段，LC系列悄悄進入中國了。最開始是幾臺，後來是幾百臺。那些車都是聯合國贈送的，基本都是LC 70系列。
1985~1998
個體戶們越來越富裕，“私家車”在大城市已不是什麼稀罕物。那時不僅有“小妾”和桑塔納，捷達、富康、大發等車大行其道，高檔的則有“凌志”、“富豪”等今天再也聽不到的名字。那時的街道上是這樣：
但一切都在悄然發生著改變。就好像你的城市裡不知怎麼就起了一棟30層的高樓，就好像隔壁老王家的兒子，不知道怎麼就出了國。“陸巡”不知道怎麼就多了起來，“有關單位”開始大量採購，先是LC 60，沒過多久，LC 80也多了起來——這是北方的情況。在南方，則是藍鳥、皇冠。今天的街頭什麼車都有，但遙憶當年，似乎每一輛出現在街頭的車都比今天的高科技產品有意思。
那時候人們稱它為“豐田大吉普”。那時候遊離於“體制”邊緣的人們有各種神奇的能力，有些聯合國贈送的、政府採購的或是國企“小車班”的“豐田大吉普”，也不知怎麼就被“私有化”，成為了那些“能耐人”的座駕。
1993年，LC 90面世。它有了Prado這個新名字。至今在國內仍能找到不少LC 90，它們掛著豐田的標，車尾貼著3400的標識，但其中超過9成是“北汽路霸”。這其實是最早的“普拉多”，當時人們還是叫它“陸地巡洋艦”。但其實“大哥”們當年並沒有很關注它。反倒是後來許多仰望“大哥”的“小弟”，在很多年後用陸霸過了“霸道”的癮。
1998~2003
進入新世紀，汽車圈大事兒不少。“大切”國產，路虎進入中國，私家車和電腦的普及率差不多，第一家越野俱樂部也成立了。但玩過“二蛋”、“小妾”和各種越野車的大哥們此時最關注的事兒，也是影響著越野圈格局的一件大事兒，是1998年LC 100替換了LC 80，並且2003年開始國產。
雖然“陸巡”國產了，但它的受眾基本上還是體制內的“有關單位”。它的價格仍高高在上，高配價格甚至超過100萬元。只有相當有實力的“大哥”，才能在那幾年買一部“陸地巡洋艦”。這款車，相信也是那個年代許多越野迷的夢幻座駕——至今也一樣。快20年過去了，一臺LC 100仍能在二手市場上賣到超過20萬元的價格。
同一年，LC 120也在同一工廠實現國產，那些年它的名字叫“霸道”。一汽豐田“厚道”地在價格上把它跟“陸巡”拉開距離，價格“僅有”六七十萬。即便在今天，六七十萬也是絕對的豪車，何況20世紀初！所以，那個年代的霸道車主，都是真的“霸道”。“人生贏家”，說的就是他們了。那個時代並沒有給霸道的人更多選擇，在相當長的一段時間內，符合我們所說的這個人群的氣質的，還真只有這麼一款車。也正是“霸道”，豐富了人生贏家們的業餘生活，他們開始長途旅行，開始越野，開始大規模地詩和遠方。
2003~2016
這期間大家都經歷了很多事兒。非典、奧運、地震、牛市與金融危機、房價、霧霾……車，不再是個稀罕物件。
這段時間裡，LC 120升級成了LC 150，LC 100變成了LC 200。“霸道”不再霸道，它變成了普拉多，“陸巡”也改了個拗口的名字，叫做蘭德酷路澤。雖然價格仍然高高在上，但“大哥”們的實力越來越強，平行進口的售價越來越低，擁有它們的人也越來越多。越野這個圈，你我這個人，跟我們的整個時代，在一起跳躍式地進步。
2017~至今
我們並沒有等到這一款“陸巡”——既然“蘭德酷路澤”已經停產了，我們索性叫回我們最初認可它的那個名字。我們把“預言”當成“謠言”聽了大半年，因為誰也不希望那件事兒是真的。但畢竟，它還是被印證為現實。緊接著，一汽豐田出了莫名其妙的3.5L的普拉多，全世界獨一份兒。時至今日，種種跡象表明彼時一豐已然放棄了LC系列，他們的中國客戶並不會在這個系列上給他們製造更高的價值。
今天，普拉多也跟我們說再見了。
其實，我們對它寄有再多的情感和熱愛，它無非是一件工業產品。
今天停產，你仍然可以從別的渠道買到，這算不得什麼難事兒。
但是，那個時代也跟我們說再見了。
這就是真的，再也不見了。
我想回到1988年。
多久，才能被稱為一個時代？
有那麼一群人，80、90年代趕上“下海潮”。他們走南闖北，倒過電子錶、批過服裝、開過飯店也辦過工廠。他們吃了很多苦，但也成就了自己，成就了這個商品社會。這是一批60後。假設當年他們三十而立，現在至少也60歲了，光榮退休。他們完全有資本享受生活了，但是——屬於他們的時代已經過去了。
這的的確確是一個時代。
有幸，我們都是這個時代的親歷者。
普拉多就要停產了，很遺憾。就像——這個時代，的的確確就這麼過去了。
1980~1985
那時候沒人開得起豐田——政府也買不起。其實那時候街上壓根也沒幾輛車，熱鬧點的停車場就是這樣的：
看看這裡的車，你還認識幾臺？
1983年，北汽的生產線上駛下了切諾基。同一年，桑塔納在上海組裝下線，兩年後，上海大眾正式成立。南方和北方的老闆們，都能牛哄哄地開著私家車到處跑了。這樣的場景，您還記得嗎？
但也就是在這個時間段，LC系列悄悄進入中國了。最開始是幾臺，後來是幾百臺。那些車都是聯合國贈送的，基本都是LC 70系列。
1985~1998
個體戶們越來越富裕，“私家車”在大城市已不是什麼稀罕物。那時不僅有“小妾”和桑塔納，捷達、富康、大發等車大行其道，高檔的則有“凌志”、“富豪”等今天再也聽不到的名字。那時的街道上是這樣：
但一切都在悄然發生著改變。就好像你的城市裡不知怎麼就起了一棟30層的高樓，就好像隔壁老王家的兒子，不知道怎麼就出了國。“陸巡”不知道怎麼就多了起來，“有關單位”開始大量採購，先是LC 60，沒過多久，LC 80也多了起來——這是北方的情況。在南方，則是藍鳥、皇冠。今天的街頭什麼車都有，但遙憶當年，似乎每一輛出現在街頭的車都比今天的高科技產品有意思。
那時候人們稱它為“豐田大吉普”。那時候遊離於“體制”邊緣的人們有各種神奇的能力，有些聯合國贈送的、政府採購的或是國企“小車班”的“豐田大吉普”，也不知怎麼就被“私有化”，成為了那些“能耐人”的座駕。
1993年，LC 90面世。它有了Prado這個新名字。至今在國內仍能找到不少LC 90，它們掛著豐田的標，車尾貼著3400的標識，但其中超過9成是“北汽路霸”。這其實是最早的“普拉多”，當時人們還是叫它“陸地巡洋艦”。但其實“大哥”們當年並沒有很關注它。反倒是後來許多仰望“大哥”的“小弟”，在很多年後用陸霸過了“霸道”的癮。
1998~2003
進入新世紀，汽車圈大事兒不少。“大切”國產，路虎進入中國，私家車和電腦的普及率差不多，第一家越野俱樂部也成立了。但玩過“二蛋”、“小妾”和各種越野車的大哥們此時最關注的事兒，也是影響著越野圈格局的一件大事兒，是1998年LC 100替換了LC 80，並且2003年開始國產。
雖然“陸巡”國產了，但它的受眾基本上還是體制內的“有關單位”。它的價格仍高高在上，高配價格甚至超過100萬元。只有相當有實力的“大哥”，才能在那幾年買一部“陸地巡洋艦”。這款車，相信也是那個年代許多越野迷的夢幻座駕——至今也一樣。快20年過去了，一臺LC 100仍能在二手市場上賣到超過20萬元的價格。
同一年，LC 120也在同一工廠實現國產，那些年它的名字叫“霸道”。一汽豐田“厚道”地在價格上把它跟“陸巡”拉開距離，價格“僅有”六七十萬。即便在今天，六七十萬也是絕對的豪車，何況20世紀初！所以，那個年代的霸道車主，都是真的“霸道”。“人生贏家”，說的就是他們了。那個時代並沒有給霸道的人更多選擇，在相當長的一段時間內，符合我們所說的這個人群的氣質的，還真只有這麼一款車。也正是“霸道”，豐富了人生贏家們的業餘生活，他們開始長途旅行，開始越野，開始大規模地詩和遠方。
2003~2016
這期間大家都經歷了很多事兒。非典、奧運、地震、牛市與金融危機、房價、霧霾……車，不再是個稀罕物件。
這段時間裡，LC 120升級成了LC 150，LC 100變成了LC 200。“霸道”不再霸道，它變成了普拉多，“陸巡”也改了個拗口的名字，叫做蘭德酷路澤。雖然價格仍然高高在上，但“大哥”們的實力越來越強，平行進口的售價越來越低，擁有它們的人也越來越多。越野這個圈，你我這個人，跟我們的整個時代，在一起跳躍式地進步。
2017~至今
我們並沒有等到這一款“陸巡”——既然“蘭德酷路澤”已經停產了，我們索性叫回我們最初認可它的那個名字。我們把“預言”當成“謠言”聽了大半年，因為誰也不希望那件事兒是真的。但畢竟，它還是被印證為現實。緊接著，一汽豐田出了莫名其妙的3.5L的普拉多，全世界獨一份兒。時至今日，種種跡象表明彼時一豐已然放棄了LC系列，他們的中國客戶並不會在這個系列上給他們製造更高的價值。
今天，普拉多也跟我們說再見了。
其實，我們對它寄有再多的情感和熱愛，它無非是一件工業產品。
今天停產，你仍然可以從別的渠道買到，這算不得什麼難事兒。
但是，那個時代也跟我們說再見了。
這就是真的，再也不見了。
我想回到1988年。
多久，才能被稱為一個時代？
有那麼一群人，80、90年代趕上“下海潮”。他們走南闖北，倒過電子錶、批過服裝、開過飯店也辦過工廠。他們吃了很多苦，但也成就了自己，成就了這個商品社會。這是一批60後。假設當年他們三十而立，現在至少也60歲了，光榮退休。他們完全有資本享受生活了，但是——屬於他們的時代已經過去了。
這的的確確是一個時代。
有幸，我們都是這個時代的親歷者。
普拉多就要停產了，很遺憾。就像——這個時代，的的確確就這麼過去了。
1980~1985
那時候沒人開得起豐田——政府也買不起。其實那時候街上壓根也沒幾輛車，熱鬧點的停車場就是這樣的：
看看這裡的車，你還認識幾臺？
1983年，北汽的生產線上駛下了切諾基。同一年，桑塔納在上海組裝下線，兩年後，上海大眾正式成立。南方和北方的老闆們，都能牛哄哄地開著私家車到處跑了。這樣的場景，您還記得嗎？
但也就是在這個時間段，LC系列悄悄進入中國了。最開始是幾臺，後來是幾百臺。那些車都是聯合國贈送的，基本都是LC 70系列。
1985~1998
個體戶們越來越富裕，“私家車”在大城市已不是什麼稀罕物。那時不僅有“小妾”和桑塔納，捷達、富康、大發等車大行其道，高檔的則有“凌志”、“富豪”等今天再也聽不到的名字。那時的街道上是這樣：
但一切都在悄然發生著改變。就好像你的城市裡不知怎麼就起了一棟30層的高樓，就好像隔壁老王家的兒子，不知道怎麼就出了國。“陸巡”不知道怎麼就多了起來，“有關單位”開始大量採購，先是LC 60，沒過多久，LC 80也多了起來——這是北方的情況。在南方，則是藍鳥、皇冠。今天的街頭什麼車都有，但遙憶當年，似乎每一輛出現在街頭的車都比今天的高科技產品有意思。
那時候人們稱它為“豐田大吉普”。那時候遊離於“體制”邊緣的人們有各種神奇的能力，有些聯合國贈送的、政府採購的或是國企“小車班”的“豐田大吉普”，也不知怎麼就被“私有化”，成為了那些“能耐人”的座駕。
1993年，LC 90面世。它有了Prado這個新名字。至今在國內仍能找到不少LC 90，它們掛著豐田的標，車尾貼著3400的標識，但其中超過9成是“北汽路霸”。這其實是最早的“普拉多”，當時人們還是叫它“陸地巡洋艦”。但其實“大哥”們當年並沒有很關注它。反倒是後來許多仰望“大哥”的“小弟”，在很多年後用陸霸過了“霸道”的癮。
1998~2003
進入新世紀，汽車圈大事兒不少。“大切”國產，路虎進入中國，私家車和電腦的普及率差不多，第一家越野俱樂部也成立了。但玩過“二蛋”、“小妾”和各種越野車的大哥們此時最關注的事兒，也是影響著越野圈格局的一件大事兒，是1998年LC 100替換了LC 80，並且2003年開始國產。
雖然“陸巡”國產了，但它的受眾基本上還是體制內的“有關單位”。它的價格仍高高在上，高配價格甚至超過100萬元。只有相當有實力的“大哥”，才能在那幾年買一部“陸地巡洋艦”。這款車，相信也是那個年代許多越野迷的夢幻座駕——至今也一樣。快20年過去了，一臺LC 100仍能在二手市場上賣到超過20萬元的價格。
同一年，LC 120也在同一工廠實現國產，那些年它的名字叫“霸道”。一汽豐田“厚道”地在價格上把它跟“陸巡”拉開距離，價格“僅有”六七十萬。即便在今天，六七十萬也是絕對的豪車，何況20世紀初！所以，那個年代的霸道車主，都是真的“霸道”。“人生贏家”，說的就是他們了。那個時代並沒有給霸道的人更多選擇，在相當長的一段時間內，符合我們所說的這個人群的氣質的，還真只有這麼一款車。也正是“霸道”，豐富了人生贏家們的業餘生活，他們開始長途旅行，開始越野，開始大規模地詩和遠方。
2003~2016
這期間大家都經歷了很多事兒。非典、奧運、地震、牛市與金融危機、房價、霧霾……車，不再是個稀罕物件。
這段時間裡，LC 120升級成了LC 150，LC 100變成了LC 200。“霸道”不再霸道，它變成了普拉多，“陸巡”也改了個拗口的名字，叫做蘭德酷路澤。雖然價格仍然高高在上，但“大哥”們的實力越來越強，平行進口的售價越來越低，擁有它們的人也越來越多。越野這個圈，你我這個人，跟我們的整個時代，在一起跳躍式地進步。
2017~至今
我們並沒有等到這一款“陸巡”——既然“蘭德酷路澤”已經停產了，我們索性叫回我們最初認可它的那個名字。我們把“預言”當成“謠言”聽了大半年，因為誰也不希望那件事兒是真的。但畢竟，它還是被印證為現實。緊接著，一汽豐田出了莫名其妙的3.5L的普拉多，全世界獨一份兒。時至今日，種種跡象表明彼時一豐已然放棄了LC系列，他們的中國客戶並不會在這個系列上給他們製造更高的價值。
今天，普拉多也跟我們說再見了。
其實，我們對它寄有再多的情感和熱愛，它無非是一件工業產品。
今天停產，你仍然可以從別的渠道買到，這算不得什麼難事兒。
但是，那個時代也跟我們說再見了。
這就是真的，再也不見了。
我想回到1988年。
多久，才能被稱為一個時代？
有那麼一群人，80、90年代趕上“下海潮”。他們走南闖北，倒過電子錶、批過服裝、開過飯店也辦過工廠。他們吃了很多苦，但也成就了自己，成就了這個商品社會。這是一批60後。假設當年他們三十而立，現在至少也60歲了，光榮退休。他們完全有資本享受生活了，但是——屬於他們的時代已經過去了。
這的的確確是一個時代。
有幸，我們都是這個時代的親歷者。
普拉多就要停產了，很遺憾。就像——這個時代，的的確確就這麼過去了。
1980~1985
那時候沒人開得起豐田——政府也買不起。其實那時候街上壓根也沒幾輛車，熱鬧點的停車場就是這樣的：
看看這裡的車，你還認識幾臺？
1983年，北汽的生產線上駛下了切諾基。同一年，桑塔納在上海組裝下線，兩年後，上海大眾正式成立。南方和北方的老闆們，都能牛哄哄地開著私家車到處跑了。這樣的場景，您還記得嗎？
但也就是在這個時間段，LC系列悄悄進入中國了。最開始是幾臺，後來是幾百臺。那些車都是聯合國贈送的，基本都是LC 70系列。
1985~1998
個體戶們越來越富裕，“私家車”在大城市已不是什麼稀罕物。那時不僅有“小妾”和桑塔納，捷達、富康、大發等車大行其道，高檔的則有“凌志”、“富豪”等今天再也聽不到的名字。那時的街道上是這樣：
但一切都在悄然發生著改變。就好像你的城市裡不知怎麼就起了一棟30層的高樓，就好像隔壁老王家的兒子，不知道怎麼就出了國。“陸巡”不知道怎麼就多了起來，“有關單位”開始大量採購，先是LC 60，沒過多久，LC 80也多了起來——這是北方的情況。在南方，則是藍鳥、皇冠。今天的街頭什麼車都有，但遙憶當年，似乎每一輛出現在街頭的車都比今天的高科技產品有意思。
那時候人們稱它為“豐田大吉普”。那時候遊離於“體制”邊緣的人們有各種神奇的能力，有些聯合國贈送的、政府採購的或是國企“小車班”的“豐田大吉普”，也不知怎麼就被“私有化”，成為了那些“能耐人”的座駕。
1993年，LC 90面世。它有了Prado這個新名字。至今在國內仍能找到不少LC 90，它們掛著豐田的標，車尾貼著3400的標識，但其中超過9成是“北汽路霸”。這其實是最早的“普拉多”，當時人們還是叫它“陸地巡洋艦”。但其實“大哥”們當年並沒有很關注它。反倒是後來許多仰望“大哥”的“小弟”，在很多年後用陸霸過了“霸道”的癮。
1998~2003
進入新世紀，汽車圈大事兒不少。“大切”國產，路虎進入中國，私家車和電腦的普及率差不多，第一家越野俱樂部也成立了。但玩過“二蛋”、“小妾”和各種越野車的大哥們此時最關注的事兒，也是影響著越野圈格局的一件大事兒，是1998年LC 100替換了LC 80，並且2003年開始國產。
雖然“陸巡”國產了，但它的受眾基本上還是體制內的“有關單位”。它的價格仍高高在上，高配價格甚至超過100萬元。只有相當有實力的“大哥”，才能在那幾年買一部“陸地巡洋艦”。這款車，相信也是那個年代許多越野迷的夢幻座駕——至今也一樣。快20年過去了，一臺LC 100仍能在二手市場上賣到超過20萬元的價格。
同一年，LC 120也在同一工廠實現國產，那些年它的名字叫“霸道”。一汽豐田“厚道”地在價格上把它跟“陸巡”拉開距離，價格“僅有”六七十萬。即便在今天，六七十萬也是絕對的豪車，何況20世紀初！所以，那個年代的霸道車主，都是真的“霸道”。“人生贏家”，說的就是他們了。那個時代並沒有給霸道的人更多選擇，在相當長的一段時間內，符合我們所說的這個人群的氣質的，還真只有這麼一款車。也正是“霸道”，豐富了人生贏家們的業餘生活，他們開始長途旅行，開始越野，開始大規模地詩和遠方。
2003~2016
這期間大家都經歷了很多事兒。非典、奧運、地震、牛市與金融危機、房價、霧霾……車，不再是個稀罕物件。
這段時間裡，LC 120升級成了LC 150，LC 100變成了LC 200。“霸道”不再霸道，它變成了普拉多，“陸巡”也改了個拗口的名字，叫做蘭德酷路澤。雖然價格仍然高高在上，但“大哥”們的實力越來越強，平行進口的售價越來越低，擁有它們的人也越來越多。越野這個圈，你我這個人，跟我們的整個時代，在一起跳躍式地進步。
2017~至今
我們並沒有等到這一款“陸巡”——既然“蘭德酷路澤”已經停產了，我們索性叫回我們最初認可它的那個名字。我們把“預言”當成“謠言”聽了大半年，因為誰也不希望那件事兒是真的。但畢竟，它還是被印證為現實。緊接著，一汽豐田出了莫名其妙的3.5L的普拉多，全世界獨一份兒。時至今日，種種跡象表明彼時一豐已然放棄了LC系列，他們的中國客戶並不會在這個系列上給他們製造更高的價值。
今天，普拉多也跟我們說再見了。
其實，我們對它寄有再多的情感和熱愛，它無非是一件工業產品。
今天停產，你仍然可以從別的渠道買到，這算不得什麼難事兒。
但是，那個時代也跟我們說再見了。
這就是真的，再也不見了。
我想回到1988年。
多久，才能被稱為一個時代？
有那麼一群人，80、90年代趕上“下海潮”。他們走南闖北，倒過電子錶、批過服裝、開過飯店也辦過工廠。他們吃了很多苦，但也成就了自己，成就了這個商品社會。這是一批60後。假設當年他們三十而立，現在至少也60歲了，光榮退休。他們完全有資本享受生活了，但是——屬於他們的時代已經過去了。
這的的確確是一個時代。
有幸，我們都是這個時代的親歷者。
普拉多就要停產了，很遺憾。就像——這個時代，的的確確就這麼過去了。
1980~1985
那時候沒人開得起豐田——政府也買不起。其實那時候街上壓根也沒幾輛車，熱鬧點的停車場就是這樣的：
看看這裡的車，你還認識幾臺？
1983年，北汽的生產線上駛下了切諾基。同一年，桑塔納在上海組裝下線，兩年後，上海大眾正式成立。南方和北方的老闆們，都能牛哄哄地開著私家車到處跑了。這樣的場景，您還記得嗎？
但也就是在這個時間段，LC系列悄悄進入中國了。最開始是幾臺，後來是幾百臺。那些車都是聯合國贈送的，基本都是LC 70系列。
1985~1998
個體戶們越來越富裕，“私家車”在大城市已不是什麼稀罕物。那時不僅有“小妾”和桑塔納，捷達、富康、大發等車大行其道，高檔的則有“凌志”、“富豪”等今天再也聽不到的名字。那時的街道上是這樣：
但一切都在悄然發生著改變。就好像你的城市裡不知怎麼就起了一棟30層的高樓，就好像隔壁老王家的兒子，不知道怎麼就出了國。“陸巡”不知道怎麼就多了起來，“有關單位”開始大量採購，先是LC 60，沒過多久，LC 80也多了起來——這是北方的情況。在南方，則是藍鳥、皇冠。今天的街頭什麼車都有，但遙憶當年，似乎每一輛出現在街頭的車都比今天的高科技產品有意思。
那時候人們稱它為“豐田大吉普”。那時候遊離於“體制”邊緣的人們有各種神奇的能力，有些聯合國贈送的、政府採購的或是國企“小車班”的“豐田大吉普”，也不知怎麼就被“私有化”，成為了那些“能耐人”的座駕。
1993年，LC 90面世。它有了Prado這個新名字。至今在國內仍能找到不少LC 90，它們掛著豐田的標，車尾貼著3400的標識，但其中超過9成是“北汽路霸”。這其實是最早的“普拉多”，當時人們還是叫它“陸地巡洋艦”。但其實“大哥”們當年並沒有很關注它。反倒是後來許多仰望“大哥”的“小弟”，在很多年後用陸霸過了“霸道”的癮。
1998~2003
進入新世紀，汽車圈大事兒不少。“大切”國產，路虎進入中國，私家車和電腦的普及率差不多，第一家越野俱樂部也成立了。但玩過“二蛋”、“小妾”和各種越野車的大哥們此時最關注的事兒，也是影響著越野圈格局的一件大事兒，是1998年LC 100替換了LC 80，並且2003年開始國產。
雖然“陸巡”國產了，但它的受眾基本上還是體制內的“有關單位”。它的價格仍高高在上，高配價格甚至超過100萬元。只有相當有實力的“大哥”，才能在那幾年買一部“陸地巡洋艦”。這款車，相信也是那個年代許多越野迷的夢幻座駕——至今也一樣。快20年過去了，一臺LC 100仍能在二手市場上賣到超過20萬元的價格。
同一年，LC 120也在同一工廠實現國產，那些年它的名字叫“霸道”。一汽豐田“厚道”地在價格上把它跟“陸巡”拉開距離，價格“僅有”六七十萬。即便在今天，六七十萬也是絕對的豪車，何況20世紀初！所以，那個年代的霸道車主，都是真的“霸道”。“人生贏家”，說的就是他們了。那個時代並沒有給霸道的人更多選擇，在相當長的一段時間內，符合我們所說的這個人群的氣質的，還真只有這麼一款車。也正是“霸道”，豐富了人生贏家們的業餘生活，他們開始長途旅行，開始越野，開始大規模地詩和遠方。
2003~2016
這期間大家都經歷了很多事兒。非典、奧運、地震、牛市與金融危機、房價、霧霾……車，不再是個稀罕物件。
這段時間裡，LC 120升級成了LC 150，LC 100變成了LC 200。“霸道”不再霸道，它變成了普拉多，“陸巡”也改了個拗口的名字，叫做蘭德酷路澤。雖然價格仍然高高在上，但“大哥”們的實力越來越強，平行進口的售價越來越低，擁有它們的人也越來越多。越野這個圈，你我這個人，跟我們的整個時代，在一起跳躍式地進步。
2017~至今
我們並沒有等到這一款“陸巡”——既然“蘭德酷路澤”已經停產了，我們索性叫回我們最初認可它的那個名字。我們把“預言”當成“謠言”聽了大半年，因為誰也不希望那件事兒是真的。但畢竟，它還是被印證為現實。緊接著，一汽豐田出了莫名其妙的3.5L的普拉多，全世界獨一份兒。時至今日，種種跡象表明彼時一豐已然放棄了LC系列，他們的中國客戶並不會在這個系列上給他們製造更高的價值。
今天，普拉多也跟我們說再見了。
其實，我們對它寄有再多的情感和熱愛，它無非是一件工業產品。
今天停產，你仍然可以從別的渠道買到，這算不得什麼難事兒。
但是，那個時代也跟我們說再見了。
這就是真的，再也不見了。
我想回到1988年。
多久，才能被稱為一個時代？
有那麼一群人，80、90年代趕上“下海潮”。他們走南闖北，倒過電子錶、批過服裝、開過飯店也辦過工廠。他們吃了很多苦，但也成就了自己，成就了這個商品社會。這是一批60後。假設當年他們三十而立，現在至少也60歲了，光榮退休。他們完全有資本享受生活了，但是——屬於他們的時代已經過去了。
這的的確確是一個時代。
有幸，我們都是這個時代的親歷者。
普拉多就要停產了，很遺憾。就像——這個時代，的的確確就這麼過去了。
1980~1985
那時候沒人開得起豐田——政府也買不起。其實那時候街上壓根也沒幾輛車，熱鬧點的停車場就是這樣的：
看看這裡的車，你還認識幾臺？
1983年，北汽的生產線上駛下了切諾基。同一年，桑塔納在上海組裝下線，兩年後，上海大眾正式成立。南方和北方的老闆們，都能牛哄哄地開著私家車到處跑了。這樣的場景，您還記得嗎？
但也就是在這個時間段，LC系列悄悄進入中國了。最開始是幾臺，後來是幾百臺。那些車都是聯合國贈送的，基本都是LC 70系列。
1985~1998
個體戶們越來越富裕，“私家車”在大城市已不是什麼稀罕物。那時不僅有“小妾”和桑塔納，捷達、富康、大發等車大行其道，高檔的則有“凌志”、“富豪”等今天再也聽不到的名字。那時的街道上是這樣：
但一切都在悄然發生著改變。就好像你的城市裡不知怎麼就起了一棟30層的高樓，就好像隔壁老王家的兒子，不知道怎麼就出了國。“陸巡”不知道怎麼就多了起來，“有關單位”開始大量採購，先是LC 60，沒過多久，LC 80也多了起來——這是北方的情況。在南方，則是藍鳥、皇冠。今天的街頭什麼車都有，但遙憶當年，似乎每一輛出現在街頭的車都比今天的高科技產品有意思。
那時候人們稱它為“豐田大吉普”。那時候遊離於“體制”邊緣的人們有各種神奇的能力，有些聯合國贈送的、政府採購的或是國企“小車班”的“豐田大吉普”，也不知怎麼就被“私有化”，成為了那些“能耐人”的座駕。
1993年，LC 90面世。它有了Prado這個新名字。至今在國內仍能找到不少LC 90，它們掛著豐田的標，車尾貼著3400的標識，但其中超過9成是“北汽路霸”。這其實是最早的“普拉多”，當時人們還是叫它“陸地巡洋艦”。但其實“大哥”們當年並沒有很關注它。反倒是後來許多仰望“大哥”的“小弟”，在很多年後用陸霸過了“霸道”的癮。
1998~2003
進入新世紀，汽車圈大事兒不少。“大切”國產，路虎進入中國，私家車和電腦的普及率差不多，第一家越野俱樂部也成立了。但玩過“二蛋”、“小妾”和各種越野車的大哥們此時最關注的事兒，也是影響著越野圈格局的一件大事兒，是1998年LC 100替換了LC 80，並且2003年開始國產。
雖然“陸巡”國產了，但它的受眾基本上還是體制內的“有關單位”。它的價格仍高高在上，高配價格甚至超過100萬元。只有相當有實力的“大哥”，才能在那幾年買一部“陸地巡洋艦”。這款車，相信也是那個年代許多越野迷的夢幻座駕——至今也一樣。快20年過去了，一臺LC 100仍能在二手市場上賣到超過20萬元的價格。
同一年，LC 120也在同一工廠實現國產，那些年它的名字叫“霸道”。一汽豐田“厚道”地在價格上把它跟“陸巡”拉開距離，價格“僅有”六七十萬。即便在今天，六七十萬也是絕對的豪車，何況20世紀初！所以，那個年代的霸道車主，都是真的“霸道”。“人生贏家”，說的就是他們了。那個時代並沒有給霸道的人更多選擇，在相當長的一段時間內，符合我們所說的這個人群的氣質的，還真只有這麼一款車。也正是“霸道”，豐富了人生贏家們的業餘生活，他們開始長途旅行，開始越野，開始大規模地詩和遠方。
2003~2016
這期間大家都經歷了很多事兒。非典、奧運、地震、牛市與金融危機、房價、霧霾……車，不再是個稀罕物件。
這段時間裡，LC 120升級成了LC 150，LC 100變成了LC 200。“霸道”不再霸道，它變成了普拉多，“陸巡”也改了個拗口的名字，叫做蘭德酷路澤。雖然價格仍然高高在上，但“大哥”們的實力越來越強，平行進口的售價越來越低，擁有它們的人也越來越多。越野這個圈，你我這個人，跟我們的整個時代，在一起跳躍式地進步。
2017~至今
我們並沒有等到這一款“陸巡”——既然“蘭德酷路澤”已經停產了，我們索性叫回我們最初認可它的那個名字。我們把“預言”當成“謠言”聽了大半年，因為誰也不希望那件事兒是真的。但畢竟，它還是被印證為現實。緊接著，一汽豐田出了莫名其妙的3.5L的普拉多，全世界獨一份兒。時至今日，種種跡象表明彼時一豐已然放棄了LC系列，他們的中國客戶並不會在這個系列上給他們製造更高的價值。
今天，普拉多也跟我們說再見了。
其實，我們對它寄有再多的情感和熱愛，它無非是一件工業產品。
今天停產，你仍然可以從別的渠道買到，這算不得什麼難事兒。
但是，那個時代也跟我們說再見了。
這就是真的，再也不見了。
我想回到1988年。
多久，才能被稱為一個時代？
有那麼一群人，80、90年代趕上“下海潮”。他們走南闖北，倒過電子錶、批過服裝、開過飯店也辦過工廠。他們吃了很多苦，但也成就了自己，成就了這個商品社會。這是一批60後。假設當年他們三十而立，現在至少也60歲了，光榮退休。他們完全有資本享受生活了，但是——屬於他們的時代已經過去了。
這的的確確是一個時代。
有幸，我們都是這個時代的親歷者。
普拉多就要停產了，很遺憾。就像——這個時代，的的確確就這麼過去了。
1980~1985
那時候沒人開得起豐田——政府也買不起。其實那時候街上壓根也沒幾輛車，熱鬧點的停車場就是這樣的：
看看這裡的車，你還認識幾臺？
1983年，北汽的生產線上駛下了切諾基。同一年，桑塔納在上海組裝下線，兩年後，上海大眾正式成立。南方和北方的老闆們，都能牛哄哄地開著私家車到處跑了。這樣的場景，您還記得嗎？
但也就是在這個時間段，LC系列悄悄進入中國了。最開始是幾臺，後來是幾百臺。那些車都是聯合國贈送的，基本都是LC 70系列。
1985~1998
個體戶們越來越富裕，“私家車”在大城市已不是什麼稀罕物。那時不僅有“小妾”和桑塔納，捷達、富康、大發等車大行其道，高檔的則有“凌志”、“富豪”等今天再也聽不到的名字。那時的街道上是這樣：
但一切都在悄然發生著改變。就好像你的城市裡不知怎麼就起了一棟30層的高樓，就好像隔壁老王家的兒子，不知道怎麼就出了國。“陸巡”不知道怎麼就多了起來，“有關單位”開始大量採購，先是LC 60，沒過多久，LC 80也多了起來——這是北方的情況。在南方，則是藍鳥、皇冠。今天的街頭什麼車都有，但遙憶當年，似乎每一輛出現在街頭的車都比今天的高科技產品有意思。
那時候人們稱它為“豐田大吉普”。那時候遊離於“體制”邊緣的人們有各種神奇的能力，有些聯合國贈送的、政府採購的或是國企“小車班”的“豐田大吉普”，也不知怎麼就被“私有化”，成為了那些“能耐人”的座駕。
1993年，LC 90面世。它有了Prado這個新名字。至今在國內仍能找到不少LC 90，它們掛著豐田的標，車尾貼著3400的標識，但其中超過9成是“北汽路霸”。這其實是最早的“普拉多”，當時人們還是叫它“陸地巡洋艦”。但其實“大哥”們當年並沒有很關注它。反倒是後來許多仰望“大哥”的“小弟”，在很多年後用陸霸過了“霸道”的癮。
1998~2003
進入新世紀，汽車圈大事兒不少。“大切”國產，路虎進入中國，私家車和電腦的普及率差不多，第一家越野俱樂部也成立了。但玩過“二蛋”、“小妾”和各種越野車的大哥們此時最關注的事兒，也是影響著越野圈格局的一件大事兒，是1998年LC 100替換了LC 80，並且2003年開始國產。
雖然“陸巡”國產了，但它的受眾基本上還是體制內的“有關單位”。它的價格仍高高在上，高配價格甚至超過100萬元。只有相當有實力的“大哥”，才能在那幾年買一部“陸地巡洋艦”。這款車，相信也是那個年代許多越野迷的夢幻座駕——至今也一樣。快20年過去了，一臺LC 100仍能在二手市場上賣到超過20萬元的價格。
同一年，LC 120也在同一工廠實現國產，那些年它的名字叫“霸道”。一汽豐田“厚道”地在價格上把它跟“陸巡”拉開距離，價格“僅有”六七十萬。即便在今天，六七十萬也是絕對的豪車，何況20世紀初！所以，那個年代的霸道車主，都是真的“霸道”。“人生贏家”，說的就是他們了。那個時代並沒有給霸道的人更多選擇，在相當長的一段時間內，符合我們所說的這個人群的氣質的，還真只有這麼一款車。也正是“霸道”，豐富了人生贏家們的業餘生活，他們開始長途旅行，開始越野，開始大規模地詩和遠方。
2003~2016
這期間大家都經歷了很多事兒。非典、奧運、地震、牛市與金融危機、房價、霧霾……車，不再是個稀罕物件。
這段時間裡，LC 120升級成了LC 150，LC 100變成了LC 200。“霸道”不再霸道，它變成了普拉多，“陸巡”也改了個拗口的名字，叫做蘭德酷路澤。雖然價格仍然高高在上，但“大哥”們的實力越來越強，平行進口的售價越來越低，擁有它們的人也越來越多。越野這個圈，你我這個人，跟我們的整個時代，在一起跳躍式地進步。
2017~至今
我們並沒有等到這一款“陸巡”——既然“蘭德酷路澤”已經停產了，我們索性叫回我們最初認可它的那個名字。我們把“預言”當成“謠言”聽了大半年，因為誰也不希望那件事兒是真的。但畢竟，它還是被印證為現實。緊接著，一汽豐田出了莫名其妙的3.5L的普拉多，全世界獨一份兒。時至今日，種種跡象表明彼時一豐已然放棄了LC系列，他們的中國客戶並不會在這個系列上給他們製造更高的價值。
今天，普拉多也跟我們說再見了。
其實，我們對它寄有再多的情感和熱愛，它無非是一件工業產品。
今天停產，你仍然可以從別的渠道買到，這算不得什麼難事兒。
但是，那個時代也跟我們說再見了。
這就是真的，再也不見了。
我想回到1988年。
多久，才能被稱為一個時代？
有那麼一群人，80、90年代趕上“下海潮”。他們走南闖北，倒過電子錶、批過服裝、開過飯店也辦過工廠。他們吃了很多苦，但也成就了自己，成就了這個商品社會。這是一批60後。假設當年他們三十而立，現在至少也60歲了，光榮退休。他們完全有資本享受生活了，但是——屬於他們的時代已經過去了。
這的的確確是一個時代。
有幸，我們都是這個時代的親歷者。
普拉多就要停產了，很遺憾。就像——這個時代，的的確確就這麼過去了。
1980~1985
那時候沒人開得起豐田——政府也買不起。其實那時候街上壓根也沒幾輛車，熱鬧點的停車場就是這樣的：
看看這裡的車，你還認識幾臺？
1983年，北汽的生產線上駛下了切諾基。同一年，桑塔納在上海組裝下線，兩年後，上海大眾正式成立。南方和北方的老闆們，都能牛哄哄地開著私家車到處跑了。這樣的場景，您還記得嗎？
但也就是在這個時間段，LC系列悄悄進入中國了。最開始是幾臺，後來是幾百臺。那些車都是聯合國贈送的，基本都是LC 70系列。
1985~1998
個體戶們越來越富裕，“私家車”在大城市已不是什麼稀罕物。那時不僅有“小妾”和桑塔納，捷達、富康、大發等車大行其道，高檔的則有“凌志”、“富豪”等今天再也聽不到的名字。那時的街道上是這樣：
但一切都在悄然發生著改變。就好像你的城市裡不知怎麼就起了一棟30層的高樓，就好像隔壁老王家的兒子，不知道怎麼就出了國。“陸巡”不知道怎麼就多了起來，“有關單位”開始大量採購，先是LC 60，沒過多久，LC 80也多了起來——這是北方的情況。在南方，則是藍鳥、皇冠。今天的街頭什麼車都有，但遙憶當年，似乎每一輛出現在街頭的車都比今天的高科技產品有意思。
那時候人們稱它為“豐田大吉普”。那時候遊離於“體制”邊緣的人們有各種神奇的能力，有些聯合國贈送的、政府採購的或是國企“小車班”的“豐田大吉普”，也不知怎麼就被“私有化”，成為了那些“能耐人”的座駕。
1993年，LC 90面世。它有了Prado這個新名字。至今在國內仍能找到不少LC 90，它們掛著豐田的標，車尾貼著3400的標識，但其中超過9成是“北汽路霸”。這其實是最早的“普拉多”，當時人們還是叫它“陸地巡洋艦”。但其實“大哥”們當年並沒有很關注它。反倒是後來許多仰望“大哥”的“小弟”，在很多年後用陸霸過了“霸道”的癮。
1998~2003
進入新世紀，汽車圈大事兒不少。“大切”國產，路虎進入中國，私家車和電腦的普及率差不多，第一家越野俱樂部也成立了。但玩過“二蛋”、“小妾”和各種越野車的大哥們此時最關注的事兒，也是影響著越野圈格局的一件大事兒，是1998年LC 100替換了LC 80，並且2003年開始國產。
雖然“陸巡”國產了，但它的受眾基本上還是體制內的“有關單位”。它的價格仍高高在上，高配價格甚至超過100萬元。只有相當有實力的“大哥”，才能在那幾年買一部“陸地巡洋艦”。這款車，相信也是那個年代許多越野迷的夢幻座駕——至今也一樣。快20年過去了，一臺LC 100仍能在二手市場上賣到超過20萬元的價格。
同一年，LC 120也在同一工廠實現國產，那些年它的名字叫“霸道”。一汽豐田“厚道”地在價格上把它跟“陸巡”拉開距離，價格“僅有”六七十萬。即便在今天，六七十萬也是絕對的豪車，何況20世紀初！所以，那個年代的霸道車主，都是真的“霸道”。“人生贏家”，說的就是他們了。那個時代並沒有給霸道的人更多選擇，在相當長的一段時間內，符合我們所說的這個人群的氣質的，還真只有這麼一款車。也正是“霸道”，豐富了人生贏家們的業餘生活，他們開始長途旅行，開始越野，開始大規模地詩和遠方。
2003~2016
這期間大家都經歷了很多事兒。非典、奧運、地震、牛市與金融危機、房價、霧霾……車，不再是個稀罕物件。
這段時間裡，LC 120升級成了LC 150，LC 100變成了LC 200。“霸道”不再霸道，它變成了普拉多，“陸巡”也改了個拗口的名字，叫做蘭德酷路澤。雖然價格仍然高高在上，但“大哥”們的實力越來越強，平行進口的售價越來越低，擁有它們的人也越來越多。越野這個圈，你我這個人，跟我們的整個時代，在一起跳躍式地進步。
2017~至今
我們並沒有等到這一款“陸巡”——既然“蘭德酷路澤”已經停產了，我們索性叫回我們最初認可它的那個名字。我們把“預言”當成“謠言”聽了大半年，因為誰也不希望那件事兒是真的。但畢竟，它還是被印證為現實。緊接著，一汽豐田出了莫名其妙的3.5L的普拉多，全世界獨一份兒。時至今日，種種跡象表明彼時一豐已然放棄了LC系列，他們的中國客戶並不會在這個系列上給他們製造更高的價值。
今天，普拉多也跟我們說再見了。
其實，我們對它寄有再多的情感和熱愛，它無非是一件工業產品。
今天停產，你仍然可以從別的渠道買到，這算不得什麼難事兒。
但是，那個時代也跟我們說再見了。
這就是真的，再也不見了。
我想回到1988年。
多久，才能被稱為一個時代？
有那麼一群人，80、90年代趕上“下海潮”。他們走南闖北，倒過電子錶、批過服裝、開過飯店也辦過工廠。他們吃了很多苦，但也成就了自己，成就了這個商品社會。這是一批60後。假設當年他們三十而立，現在至少也60歲了，光榮退休。他們完全有資本享受生活了，但是——屬於他們的時代已經過去了。
這的的確確是一個時代。
有幸，我們都是這個時代的親歷者。
普拉多就要停產了，很遺憾。就像——這個時代，的的確確就這麼過去了。
1980~1985
那時候沒人開得起豐田——政府也買不起。其實那時候街上壓根也沒幾輛車，熱鬧點的停車場就是這樣的：
看看這裡的車，你還認識幾臺？
1983年，北汽的生產線上駛下了切諾基。同一年，桑塔納在上海組裝下線，兩年後，上海大眾正式成立。南方和北方的老闆們，都能牛哄哄地開著私家車到處跑了。這樣的場景，您還記得嗎？
但也就是在這個時間段，LC系列悄悄進入中國了。最開始是幾臺，後來是幾百臺。那些車都是聯合國贈送的，基本都是LC 70系列。
1985~1998
個體戶們越來越富裕，“私家車”在大城市已不是什麼稀罕物。那時不僅有“小妾”和桑塔納，捷達、富康、大發等車大行其道，高檔的則有“凌志”、“富豪”等今天再也聽不到的名字。那時的街道上是這樣：
但一切都在悄然發生著改變。就好像你的城市裡不知怎麼就起了一棟30層的高樓，就好像隔壁老王家的兒子，不知道怎麼就出了國。“陸巡”不知道怎麼就多了起來，“有關單位”開始大量採購，先是LC 60，沒過多久，LC 80也多了起來——這是北方的情況。在南方，則是藍鳥、皇冠。今天的街頭什麼車都有，但遙憶當年，似乎每一輛出現在街頭的車都比今天的高科技產品有意思。
那時候人們稱它為“豐田大吉普”。那時候遊離於“體制”邊緣的人們有各種神奇的能力，有些聯合國贈送的、政府採購的或是國企“小車班”的“豐田大吉普”，也不知怎麼就被“私有化”，成為了那些“能耐人”的座駕。
1993年，LC 90面世。它有了Prado這個新名字。至今在國內仍能找到不少LC 90，它們掛著豐田的標，車尾貼著3400的標識，但其中超過9成是“北汽路霸”。這其實是最早的“普拉多”，當時人們還是叫它“陸地巡洋艦”。但其實“大哥”們當年並沒有很關注它。反倒是後來許多仰望“大哥”的“小弟”，在很多年後用陸霸過了“霸道”的癮。
1998~2003
進入新世紀，汽車圈大事兒不少。“大切”國產，路虎進入中國，私家車和電腦的普及率差不多，第一家越野俱樂部也成立了。但玩過“二蛋”、“小妾”和各種越野車的大哥們此時最關注的事兒，也是影響著越野圈格局的一件大事兒，是1998年LC 100替換了LC 80，並且2003年開始國產。
雖然“陸巡”國產了，但它的受眾基本上還是體制內的“有關單位”。它的價格仍高高在上，高配價格甚至超過100萬元。只有相當有實力的“大哥”，才能在那幾年買一部“陸地巡洋艦”。這款車，相信也是那個年代許多越野迷的夢幻座駕——至今也一樣。快20年過去了，一臺LC 100仍能在二手市場上賣到超過20萬元的價格。
同一年，LC 120也在同一工廠實現國產，那些年它的名字叫“霸道”。一汽豐田“厚道”地在價格上把它跟“陸巡”拉開距離，價格“僅有”六七十萬。即便在今天，六七十萬也是絕對的豪車，何況20世紀初！所以，那個年代的霸道車主，都是真的“霸道”。“人生贏家”，說的就是他們了。那個時代並沒有給霸道的人更多選擇，在相當長的一段時間內，符合我們所說的這個人群的氣質的，還真只有這麼一款車。也正是“霸道”，豐富了人生贏家們的業餘生活，他們開始長途旅行，開始越野，開始大規模地詩和遠方。
2003~2016
這期間大家都經歷了很多事兒。非典、奧運、地震、牛市與金融危機、房價、霧霾……車，不再是個稀罕物件。
這段時間裡，LC 120升級成了LC 150，LC 100變成了LC 200。“霸道”不再霸道，它變成了普拉多，“陸巡”也改了個拗口的名字，叫做蘭德酷路澤。雖然價格仍然高高在上，但“大哥”們的實力越來越強，平行進口的售價越來越低，擁有它們的人也越來越多。越野這個圈，你我這個人，跟我們的整個時代，在一起跳躍式地進步。
2017~至今
我們並沒有等到這一款“陸巡”——既然“蘭德酷路澤”已經停產了，我們索性叫回我們最初認可它的那個名字。我們把“預言”當成“謠言”聽了大半年，因為誰也不希望那件事兒是真的。但畢竟，它還是被印證為現實。緊接著，一汽豐田出了莫名其妙的3.5L的普拉多，全世界獨一份兒。時至今日，種種跡象表明彼時一豐已然放棄了LC系列，他們的中國客戶並不會在這個系列上給他們製造更高的價值。
今天，普拉多也跟我們說再見了。
其實，我們對它寄有再多的情感和熱愛，它無非是一件工業產品。
今天停產，你仍然可以從別的渠道買到，這算不得什麼難事兒。
但是，那個時代也跟我們說再見了。
這就是真的，再也不見了。
我想回到1988年。