近日，《車壹圈》瞭解到，受國六排放法規的影響，四川一汽豐田將於2020年6月停產普拉多3.5L產品，並與四川野馬合作，擬導入全新TNGA技術平臺的B級高檔轎車亞洲龍，形成10萬輛/年生產能力。
從消息上來看，鑑於停產3.5L普拉多車型之後，四川一汽豐田僅剩下柯斯達車型，且產能規模為0.5萬輛/年。此前，一汽豐田普拉多2.7L車型因受國家燃油限值法規的影響，已於2017年10月停產。如今，官方再次宣告了3.5L車型即將停產，且未來在全球範圍內不會推出普拉多2.0T車型，這也意味著普拉多也即將要跟大家說再見了，未來或採取進口的方式進行銷售。
此外，值得注意的是，為了保證公司正常運營，避免資源的浪費，四川一汽豐田將改造擴建原有廠房和附屬設施，利用原普拉多產能以及四川野馬合作的產能，共同生產亞洲龍車型，其中，新能源車型不低於5000輛，柯斯達產能不變，最終全廠廠能達到10.5萬輛/年。
亞洲龍作為一汽豐田戰略規劃的重要產品，從引進國產到首發亮相、上市，亞洲龍可謂是消費者的寵兒。數據顯示，豐田亞洲龍上市1周多的時間，其訂單量就突破一萬，不僅對原有的以凱美瑞等為代表日系三強構成了威脅，更是對BBA的銷量產生一定的分流作用，對整個中級車市場都產生了強烈的衝擊。面對市場如此的火爆，也難怪一汽豐田在停產普拉多之後，會選擇導入亞洲龍車型。
從消息上我們可以發現，四川一汽豐田將於四川野馬合作，雖然會新增932套設備對現有生產線進行改造，但帶著“野馬”味的亞洲龍還是原滋原味的“豐田味”？其產品品控問題難免讓消費者心存顧慮。此外，圈哥瞭解到，天津一汽工廠對於亞洲龍的產能規劃為年產量8.4萬輛，如果再算上四川一汽豐田的10萬輛產能的話，亞洲龍的年規劃產能將達到18.4萬輛，簡單一算的話，月均銷量將在15334輛左右，這一數據足足比凱美瑞2018年銷量（16.5萬輛）還多，可見一汽豐田對亞洲龍信心滿滿啊！
《車壹圈》認為，亞洲龍的成功離不開對中國消費者需求的研究，無論是命名、產品實力，還是差異化的定價策略，都讓消費者產生了很強的價值感知，這也是其銷量一直高走的重要原因。從此次事件可以看出，一汽豐田對亞洲龍寄予了品牌向上和提升銷量的雙重責任，只要後期產品不出大問題，亞洲龍將成為一汽豐田今年一道亮麗的風景。
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