和國產版有何區別，在夏威夷開豐田八代凱美瑞自駕是怎樣的體驗？
如果你想在夏威夷舒服的自由行，不論是在歐胡島(Oahu)、茂宜島(Maui)還是在夏威夷島 (Island of Hawaii)等島嶼遊玩，租一輛汽車自駕則是非常有必要的，因為夏威夷自身公交系統並不是那麼發達和方便，打車費用也比較昂貴。藉助這次出遊的機會，我們租了一輛豐田第八代凱美瑞，並駕駛它在歐胡島“走南闖北”。正好我們之前也長時間試駕過國產版的凱美瑞，因此下面我們就來分享下美版第八代凱美瑞的駕駛感受，看看它和國產版的車型有哪些差異。
（其實我們本來想租新一代日產天籟Altima，但Alamo租車公司當時僅有舊款的天籟，因此我們選擇了八代凱美瑞）
國產版的八代凱美瑞在動力總成方面提供2.0L、2.5L和混合動力三種供大家選擇。而在美國由於沒有排量稅，因此2.5L汽油版和混合動力版是銷售助理，此外還提供了3.5L V6版本。不過租車公司通常提供的都是2.5L汽油版LE（低配車型）。
在外觀和內飾設計方面，美版凱美瑞和國產版幾乎沒有任何區別，都提供了兩種前臉設計：豪華版和運動版，總體都顯得比較犀利、動感、年輕化。當然很多用戶對其前臉設計有著不同的觀點和看法，有些人非常喜歡，還有些人則認為其比較詭異。
在內飾方面，其實美版凱美瑞整體的做工和用料並沒有比國產版強，基本處於相同的水平。但國產版的凱美瑞各個配置均配備了真皮多功能方向盤，而美版的低配方向盤的材質並不是真皮，不過配備有多功能按鈕。
需要說明的是，美版低配版車型配備了主動剎車、車道偏離預警等安全系統。而國產版凱美瑞除了2.0E精英版和2.0E領先版外，也都配備了主動剎車、車道偏離預警等安全系統。可以看到在安全系統方面，國產版和美版其實基本相當，畢竟美國沒有2.0L的車型。
而在上車之後，你會發現美版低配凱美瑞沿用了腳剎配置，而國產版則標配了電子手剎和AUTOHOLD。儘管從理論層面來看，腳剎這種機械式的要更可靠，而且用習慣後也不難掌握。但當你實際在城市中走走停停的過程中使用，還是會發現國產版凱美瑞電子手剎+AUTOHOLD明顯要更加方便，基本不需要你做過多的操作，省心省力。況且電子手剎的可靠性也並不差，因此在配置方面，國產版的要更高一些。
在中控屏幕操作方面，新款凱美瑞上手非常容易，其主要功能設置都為物理按鍵，在駕駛過程中完全可以盲操作。另外其屏幕觸控操作的反應速度和精度也可以接受，但與如今的智能手機相比還是有一定差距的。另外美版凱美瑞屏幕僅僅支持顯示英文，就連日文也不支持。如果你通過USB或藍牙連接手機播放歌曲，當歌曲名稱是日文或中文時，屏幕都會顯示“*”符號，可以說本土化做得非常徹底了。當然不僅是豐田會這樣，之前我們在駕駛日產Pathfinder時也遇到了這種情況，屏幕僅支持英文顯示。
此外，美版凱美瑞的左右後視鏡均為凹視鏡，有放大的作用。即你在後視鏡中看到事物，要比實際的距離更近，而國內版車型則為普通的平面鏡，這需要你適應。其實國外很多車型都採用的是可以“放大”的後視鏡，比如日產Pathfinder、寶馬3系等等，其在停車時非常方便，即可以在不調整後視鏡位置和角度的情況下都能看到停車線。
在座椅舒適性方面，八代凱美瑞的表現還不錯，前後排座椅的坐墊長度足夠長，對身體的支撐性和包裹性都比較好，只是後排座椅靠背角度稍微還是陡了一點。不過在空間方面，其後排頭部空間不如上一代車型。另外其後排地板中央處是隆起的，這樣如果長時間坐五個人，後排中央的乘客肯定會不舒適。而上一代凱美瑞則沒有這個問題，因此如果只從空間的角度來看，新款車型有所倒退。
在動力方面，八代凱美瑞採用的是新款2.5L NA發動機和全新8AT變速箱。其中2.5L發動機最高熱效率達到了40%，可以看到豐田依舊希望這臺車能夠更為省油，在動力調校方面也傾向於經濟型和柔順，所以當你踩下油門踏板後，會發現其初始加速並不迅猛，車速會平穩的提升，如果你是急性子，那麼可能會認為這款車型有“肉”的感覺。不過其持續加速能力還是不錯的，如果你想在80公里/小時巡航時再加速，其依舊能提供不錯的推背感。
全新的8AT變速箱在大多數情況下能夠比較平順的換擋，頓挫非常小。但是在堵車時低速蠕動想立刻再加速，以及快速減速的過程中，你還是能感覺到變速箱輕微的顫動和換擋震動的，在換擋平順性方面其實不如上一代6AT變速箱。不過如果你把2.5L+8AT橫向對比（即與同級別其它品牌車型對比），其整體匹配還是很不錯的。
除了檀香山之外，夏威夷歐胡島主要的道路（highway）都是如上圖這樣的的兩車道，並不寬敞，限速在35英里到55英里之間，並且還有多個多彎路段，用來體驗車輛過彎性能、底盤以及方向盤設定風格等是非常合適的。
八代凱美瑞採用了豐田最新的TNGA架構，該架構的核心思路就是降低車身重心，增強車身和底盤的剛性，增強操控性。在連續多彎的山路中行駛時，你可以明顯感到凱美瑞比過去更紮實，車身的跟隨性變得更好，方向盤的指向性也更準確，已經完全不再是過去凱美瑞那種“輕飄飄”以及轉向模糊的感覺。
雖然夏威夷高度公路最高限速大約在每小時100公里左右，但實際上很多車輛都是超速行駛，如果你嚴格按照限速來跑，會發現後面的車會不斷超越你。這時你可以提速來跟上大家的節奏。八代凱美瑞在高速時的表現也是非常穩定的，其方向盤在速度增加之後轉向會變得更沉重，能夠增加行駛中心感。
另外八代凱美瑞的底盤濾震性做的比之前要好很多，其避震和懸掛可以很乾脆的吸收路面的各種大小震動，讓你感到很柔韌，並且完全不會有任何餘震、顫動以及車身的橫擺，會讓你感到很“厚實”。在隔音性方面，新款凱美瑞比過去有所增強，但與君威、邁騰等車型相比還是稍遜一籌。
新款凱美瑞的車道偏離預警功能在默認情況下是關閉的，需要你按下方向盤中的功能鍵來手動打開。這個車道監測比較敏感，只要其發現你的車輪越過了車道，哪怕只有一點點，它就會通過警示音來報警，不過不會有任何方向盤震動等回饋（車輪壓線時，不會報警），這樣可以在一定程度上防止疲勞駕駛。不過至於主動剎車功能，我們沒敢嘗試，畢竟萬一失敗了會比較麻煩。
整體來看，在駕駛感受方面，美版凱美瑞和國產版基本沒什麼差異。與上一代車型相比，新款凱美瑞駕駛性變得更好，相對能夠提供更好的駕駛樂趣和更出色的駕駛質感。不過與主打操控和駕駛的車型，比如阿特茲、邁銳寶XL相比，新凱美瑞運動並不夠徹底。可以說新凱美瑞骨子裡依舊還是一款家用買菜車，只是比過去相比更傾向於駕駛，但犧牲了一些車內空間。另外其發動機依舊偏向於平順性和經濟型，而缺少絕對的爆發力，所以也不會給大家帶來太多的運動激情。如果你真的想追求駕駛，那就別考慮凱美瑞了。
如果說到美版和國產版本的差異，更多的體現在各種配置方面，而在駕駛方面以及製造工藝方面的區別則很小。而在油耗方面，經過這幾天的擁堵+高速路況，凱美瑞平均油耗大概在百公里8升左右（夏威夷雙車道公路有時會因為修路而單向通行，需要排隊等待較長的時間，屬於擁堵工況。）
總體而言，夏威夷各個島上的風景都非常棒，沿路都可以欣賞到非常棒的風景，甚至不亞於很多景點。另外從很多租車公司提供的價格來看，像豐田凱美瑞、日產天籟這樣的B級車費用並不比福特福克斯、豐田卡羅拉等這樣的A級車高很多，因此如果租車時間並不是很長，我們相對更推薦大家租B級車型，這樣會擁有更好的舒適性和駕駛感受。關於在夏威夷租車的注意事項和體驗，我們會在後面的文章中為大家詳細介紹，敬請期待！