從目前的燃油車技術發展趨勢來看，進一步壓榨驅動系統的燃油經濟性似乎成為了各車企默契的選擇，而多檔位變速箱更是未來的主要看點，9AT更會成為未來中高端市場的香餑餑，為什麼呢？因為9AT比8AT的燃油經濟性更好，比10AT更緊湊，更容易匹配前置前驅佈置。檔位是不是越多越好？來看看君威9AT和凱美瑞8AT的對比就知道了。當然，大家在買車時會綜合考慮才會做出決定，所以下面也不侷限於變速箱對比。
u 整體情況
君威相比凱美瑞在售價上稍微有點優勢。更重要的是，君威全系標配9AT，而凱美瑞僅2.5L燃油車搭載了8AT。如果你還不知道君威的9AT有多麼強大，接著往下面看，你一定會路轉粉。
• 君威9AT
對於這種多檔位變速箱而言，工程師們都面臨一個巨大挑戰，那就是如何找到燃油經濟性及性能的平衡點，以及這麼多的檔位能否物盡其用？對於這些疑問，君威的9AT交出了滿意的答案。
性能方面，它的1檔速比為4.69，能得到很強的起步加速度； 2檔的速比為3.31，能保持不錯的加速勢頭；2檔和3檔間的速比差僅為0.3，這樣一來解決了很多車型在升入3檔後加速勢頭明顯減弱的毛病。0-100km/h加速成績上，汽車之家實測君威28T車型為6.49秒，GS車型為6.2秒，同級稱王毫無懸念。
燃油經濟性方面，因為有著7.6：1的最佳齒比範圍，且各檔位之間的速比設定又非常緊密，平順度非常好，發動機在巡航時的轉速非常低，即使在100km/h、120 km/h也只有1500rpm和1700rpm（如下圖），這樣一來燃油經濟性能不好嗎？不得不說通用在這款9AT上找到了燃油經濟性及性能的最佳平衡點。
另一方面，筆者在試駕中驗證了這款9AT能夠在90km/h就能升入9檔，而這樣的速度在國內最高限速120km/h的高速公路上是會經常用到的，高檔位使用率得到大大提高，做到了檔位的物盡其用。
• 凱美瑞8AT
凱美瑞搭載的8AT源自豐田的TNGA架構，相比之前的6AT，內部磨損降低了50%，而且換擋時間僅為0.22s。
齒比設計上，這款8AT與君威9AT都選擇了7.6的齒比範圍，但是1檔與2檔齒比差非常大，這樣會帶來一定的頓挫問題。2檔與3檔間齒比差也接近1，且到3檔後齒比就掉落到1.950的水平，勢必會造成升入3檔後加速勢頭明顯減弱。燃油經濟性方面，雖然這款8AT與君威9AT都有2個超速檔，但它的8檔齒比相比君威9AT的9檔齒比要大一些，在其它條件相同的情況下，發動機轉速就會更高一些，理論上也會更耗油。
在平順性上，從以上9AT與8AT的齒比設定不難看出，君威9AT齒比要綿密得多，畢竟多1個檔位，優勢還是挺明顯的。筆者對這兩款車都深度體驗過，君威在平順性上確實比凱美瑞要好。
事實上，要想跟上消費者對於性能、燃油經濟性、平順性、NVH等日益增長的需求其實並非易事，而君威9AT都做到了，這也是為什麼筆者會更推薦9AT的原因。
u 配置對比
為了保證公平，筆者特意選擇了兩款價格非常相近的車型，即21.68萬元的君威20T尊貴型（以下簡稱君威）、以及21.98萬元的凱美瑞2.5G豪華版（以下簡稱凱美瑞），那麼它們之間誰的裝備更齊全更科技呢？
Ø 主/被動安全配置
君威配備了被動行人保護、併線輔助以及車道保持輔助這些高科技來保障行車安全。不過凱美瑞也有亮點，在安全氣囊配備上比君威更全面。
Ø 輔助/操控配置
君威配備了自動泊車以及倒車側方預警等，對新手非常友好。另外，君威還配備了遠程啟動功能，這樣能夠在夏天或者冬天提前享受到冷氣或暖氣的照顧。
Ø 內部/多媒體配置
君威相比較於凱美瑞更符合前沿科技產品應有的水平，配備了潮流的車聯網功能，能為用戶提供更便捷的車機服務。另外，君威支持的CarPlay更成熟穩定，可玩性也更高，而CarLife更像是一個半成品，誰用誰知道。
總結一下以上配置對比情況，可以說在各方面君威都遠超凱美瑞。再加上君威已經響應國家降稅政策，指導售價降低了3000元，進一步提高了競爭力。
在顏值方面，筆者不想做太多評論，因為確實很主觀。總的來說，君威和凱美瑞在外形和內飾設計上都很符合當下審美，也都很新穎時尚。
u 總結
通過以上對君威及凱美瑞的綜合對比，不難發現君威在價格、動力系統、配置等多方面都要領先於凱美瑞，全系搭載9AT的君威的綜合競爭力確實要比凱美瑞好很多。如果你正好要在這兩臺車中做一個選擇，我相信應該不需要糾結了。