當亞洲龍公佈售價的那一瞬間，幾乎整個車界都沸騰了，主要原因就是亞洲龍的定價，2.5L燃油版起步價20.88萬，低於凱美瑞2.5L燃油版的21.98萬；2.5L雙擎版起步價22.68萬，低於凱美瑞2.5L雙擎版本的23.98萬。結合上亞洲龍更大的車身尺寸，很多人預測亞洲龍上市後的銷量一定會弔打凱美瑞。某知名車評人揚言：亞洲龍與凱美瑞之間，一定首選亞洲龍，因為在北美市場，亞洲龍比凱美瑞售價高。
其實這是一個簡單粗暴的觀點，所謂的車型對比，不是簡單的數據堆砌，更不是毫無章法的移花接木。亞洲龍在國內市場、北美市場，有著完全不同的市場定位。在北美市場，亞洲龍定位高於凱美瑞，售價也是大幅高於凱美瑞，不過北美亞洲龍主打3.5L V6版本，配置豐富度也是遠超國產亞洲龍。
在國內市場，亞洲龍出現的主要目的有兩個，一個是充當一汽豐田旗艦轎車的角色，不溫不火的十四代皇冠很難擔當此任。另外一個目的是填補一汽豐田在B級車市場的空白。目前，亞洲龍還沒有推出2.0L自吸版本，所以實際價格門檻高於凱美瑞，但這並不代表亞洲龍定位高於凱美瑞。事實上，亞洲龍、凱美瑞都是TNGA架構同平臺的產物，只是採用不同外觀內飾而已，亞洲龍尺寸略微大一些而已。一汽豐田推出亞洲龍的核心本意，其實還是要打造一款主流級別的B級車，從而參與日系三劍客、大眾雙雄等主流B級車的市場競爭。
亞洲龍最早於2019年3月22日正式上市，3月廣義銷量為2132輛，這份銷量包含一汽豐田的店面鋪貨量和實際成交銷量。一汽豐田的銷售網絡非常發達，這份銷量中，展車、試駕車就佔據了很大的比例，所以實際成交銷量並沒有多少。看待新車上市首月銷量，應該認真檢視，而不是隻看表面數據。
經過檢視，可以看出亞洲龍首月戰績平淡無奇，名氣遠大於實力，首月成績遠不如名氣響亮。雖然首月成績不能完全代表以後，但結合上亞洲龍的車型設置體系，以及國人購車習慣來看，亞洲龍很難撼動凱美瑞地位，也很難衝入主流B級車陣營。具體原因如下：
（1）亞洲龍推出2款2.5L燃油車型、4款2.5L雙擎車型，可以看出，亞洲龍主推雙擎車型。凱美瑞主要銷量源來自2.5L、2.0L車型，雙擎車型銷量佔比並不高。再結合上亞洲龍沒有價格更低的2.0L車型，導致亞洲龍在16-23萬B級車主流價位區間完全沒有支撐點，所謂的低價低配車型，很多時候只是個擺設。豐田雙擎確實非常優秀，但現階段很難成為主流，大部分人選車仍以燃油車為主。所以，亞洲龍很難撼動凱美瑞地位，也很難衝入主流B級車陣營。
（2）凱美瑞、雅閣、邁騰、帕薩特、天籟等都是廣為人知的口碑B級車，它們之所以能長期屹立於不敗之地，除了過硬的產品力以外，還擁有深厚的市場心智地位，這是一種沉澱，包含濃厚的文化屬性。亞洲龍初來乍到，缺少的正是這些無形的優勢，這些只能慢慢積累，再硬的產品力也很難彌補這方面的缺憾。從這個角度看，亞洲龍想要突圍，難度確實很大。