文/ 江浩
主編/ 孟笑宇
當第八代凱美瑞雙擎和第十代雅閣混動問世時，消費者們都在艱難的做著選擇題，這道選擇題困擾了國內消費者近一年，在今天的主角出場之前，我們先來看一下這場“雙田之爭”到底孰強孰弱。
凱美瑞雙擎VS雅閣混動
其實單從外觀來說，第十代雅閣雖然也變得更年輕化，但跨度沒有第八代豐田那麼大，畢竟歲數更大可能也相對保守一點。
而第八代凱美瑞的外觀更加激進，霸氣側漏的外觀其實更符合年輕人的審美，甚至隱隱約約透露出一絲86的感覺。
但不得不承認，本田的外觀比相對激進而霸氣的第八代豐田更加耐看，而且受眾人群更廣，畢竟兩款車型都已經在國內市場積澱了一部分忠實客戶，變化太大的凱美瑞讓一部分80後表示不能接受。
內飾方面，雅閣混動採用了很常見的對稱式設計，還是相對保守，在科技感的營造上差那麼一點味道，但你也挑不出什麼刺兒。
而凱美瑞的內飾和外觀一樣選擇了更加激進的設計語言，Y字形的中控科技感十足，同時也保留了常用的物理按鍵，保證了實用性。
所以說就我個人的觀點來看，內心偏袒科技感更強的凱美瑞一點。當然了正如外觀面臨的問題一樣，也有不少消費者更願意選擇相對簡約，接受度更廣的雅閣混動。
而在經濟燃油性以及動力方面，縱使豐田在雙擎上的技術沉澱了很多年，但本田的發動機技術可是硬實力。
同為2.5L的混動車型，雅閣銳混動工況油耗從4.2L/100Km降至4.0L/100Km。八代凱美瑞雙擎動工信部備案的百公里油耗為4.1L。其實這點賬面數據，基本可以忽略不計，考慮到駕駛者的技術和使用習慣，油耗應該相差不大。
第十代雅閣混動系統最大扭矩達315N·m（電機），綜合最大功率達158KW。第八代凱美瑞雙擎版2.5L最大扭矩221N.m（發動機），綜合最大功率160KW。
但是，因為雅閣混動的那臺發動機更多意義在於為電機充電，而高達135kW功率的電機比豐田家的那臺88kW電機強得多，所以就駕駛感受來說雅閣混動來得更加輕快一點。
小孩子才做選擇題
一個外觀更炫酷，內飾更科技，在雙擎技術方面更加有經驗；一個外觀耐看，內飾中規中矩，但從混動系統的操控感來看領先一籌。
所以那個困擾眾多消費者的問題來了——該怎麼選？
地上掉了一張50，一張100你選哪一張？
小孩才做選擇題，當然是趁沒人發現，兩張都撿走。
於是，亞洲龍雙擎看著這群陷入掙扎的成年人，伸出了充滿愛的雙手「不會選，那就都買走」
橫空插入的亞洲龍雙擎
其實在上有皇冠，下有凱美瑞的中間突然插進來一個亞洲龍，這不單讓豐田內部尷尬，更受傷的應該是友商。
定位略高但價格卻與凱美瑞幾乎重疊的亞洲龍雙擎進入國內的目的很簡單：「鍋裡的、自家碗裡的、別人碗裡的——都是我的」
和凱美瑞同為TNGA平臺誕生的亞洲龍在外觀上更像雷克薩斯ES一點，這無疑就給其大大加分了——花和凱美瑞差不多的錢能入手一輛和雷克薩斯ES長得差不多的車。
而內飾的設計上應該算是介於凱美瑞和雅閣之間，在保證了科技感的同時也沒那麼激進。不過值得一提的是，雖然在智能配置方面更豐富，但是低配車型中閹割了不少配置。
以低配車型為例：安全帶未系預警提醒，凱美瑞為全車標配；凱美瑞擁有前後駐車雷達+倒車影像功能，而亞洲龍只保留了前後雷達；凱美瑞全系標配的HUD抬頭顯示功能，亞洲龍全系也未配備。
當然，亞洲龍增配了車道保持、懸架軟硬調節等更加高級的配置，所以說也談不上性價比降低，只能說有所取捨吧。
畢竟亞洲龍的出現，有一個不管是雅閣還是凱美瑞都無法撼動的優勢——空間。
車身尺寸方面，亞洲龍雙擎近5米的車身長度，2870mm的軸距完全碾壓凱美瑞雙擎和雅閣混動兩款車型。
而在混動系統方面，亞洲龍混動版搭載THS-II混合動力系統，其實和凱美瑞雙擎保持了一致，但問題在於前面我們提到了亞洲龍有懸架軟硬調節功能，對於操控樂趣、駕乘舒適感的把握，亞洲龍雙擎毫無疑問更勝一籌。
車聞社後語
亞洲龍雙擎以更高的定位插足凱美瑞雙擎以及雅閣混動，說實話有點不講江湖規矩。但在相差不大的價格下，不得不承認亞洲龍雙擎才是這個價位的性價比之王。
甚至亞洲龍的雙擎版入門級價格比凱美瑞雙擎還要低，這是逼急了連自家人都打的節奏。
