【戀愛前序】
TNGA架構（豐田全新全球化架構）想必大家都已經非常熟悉了，從第八代凱美瑞誕生到紅遍大街小巷的亞洲龍來到國內，再到全新RAV4換新而來，這一次豐田放出來的算是一記大招。而就在前不久，我有機會體驗了TNGA平臺下的第一代產品——凱美瑞2.5HS鋒尚版（混動），而我也確實被這款車深深地吸引了。
【一見傾心】
第八代凱美瑞在路上跑的已經非常多了，雖然很多次擦身而過都讓我覺得它很帥，但始終沒有近距離的體驗它一次。提車的第一天，運動版凱美瑞的前臉相較於常規版的凱美瑞更加激進，兩側深邃的"大酒窩"將前臉修飾的更加具有攻擊性。外觀已經讓我心動的不行，直到坐進座艙內，我戀愛了。
如果說珊瑚紅的外觀夠騷，那麼珊瑚紅的內飾就夠暖，超寬的扶手箱設計並沒有讓我覺得這款車會擁擠，相反舒適的大座椅很好的把我包裹在裡面，調整好座位之後馬上啟動了它。定睛一看
續航里程只有28km？遺憾的是這次試駕並沒有充足的油量支持，想著只好加兩百簡單的體驗一下就好了。
好在現在的油價走低了，92號油每升6.69元，200元就加了29.9L，對於這臺僅有45L油箱的凱美瑞來說，已經差不多了。
【舒適越級】
開凱美瑞的第一天，給我留下的第一印象是舒適，我並不想去吹捧它的混動技術多麼優秀，亦或是動力多麼強勁，我只開了一天，去吃了頓火鍋，成都的一環堵的要命，我沒有那麼多機會體驗它的動力。
但它的舒適，給我留下頗深的印象，總里程只有1119km的它，雖然車內的皮料味道還沒有揮散完，但絲毫不影響我坐在車內的體驗。
舒適來源於兩點，開與坐。開著它，阻尼適中的方向盤給我印象最深刻，舒適的反饋以及大小剛好的尺寸讓我不用花時間去適應。底盤的調教是第二點讓我感到驚喜的地方，相較於上一代凱美瑞來說，進步可以說是天翻地覆的，E型多連桿懸架的發揮讓這臺B級車的濾震效果非常討喜，想把一款車的懸架調硬或是調軟都很容易，但想調出質感卻很難，因為這不僅僅是懸架結構的問題，還有車內隔音與用料的問題。舒適的調教犧牲了一些側向支撐，但好在路感反饋並沒有變的比較模糊，縱使1840mm的車寬，也讓我從容的在小巷巷裡穿梭自如。咳咳，當然這和駕駛技術也是分不開的（我不會告訴你們我倒了兩把才出地庫）。
舒適的另一個點便是坐了，在這個走哪都愛翹二郎腿的時代，前後三個乘客已經舒服的翹起了，沒有頂到座位，也沒有頂到手套箱。這樣的空間表現，對於一臺4900mm的傢伙來說已經非常優秀了，得益於2825mm的軸距，還規劃出了一個662L的後備箱空間。
『初試HYBRID』
對於豐田的混動系統，其實早已經不再陌生了，看它全球130萬的混動車主你就知道這套系統已經發展的如何了。而這次試駕，我只想和大家分享一下關於它的優劣，以及我自己的感受。這臺2.5L的發動機熱效率可以達到40%，最大功率131kW，最大扭矩221N/m。匹配的電機還將會帶來88kW的功率以及202N/m的一腳最大扭矩。
里程1655，已經和它相處了三天了，自認為足夠了解它的混動模式。大家請看：當前的駕駛情況中，左側能量表指針指向在ECO區域，表示目前處於較經濟油耗的轉速或功耗下，而中間的小液晶屏顯示出紅色的箭頭指向前軸兩側輪胎以及尾部的電池，這就表示發動機目前的能量流向，一部分用於驅動車輛，一部分用於為電池充能。
但當處於當前的模式下，就說明車輛正在加速或是爬坡，由電機與這臺2.5L的發動機一同驅動車輛，保證了更好的動力儲備。
整體來說，豐田的混動系統模式已經非常成熟了，對電機與發動機的算法也已經算是非常人性化了。幾天的駕駛下來並沒有發現電機的聲音很大，只有在地庫或離牆壁很近的時候會有感覺，而發動機介入的時候你不會感受到震動或是卡頓，只會從油門踏板上清晰的感受到發動機的啟動。
關於它具體的混動模式，有興趣的朋友可以關注我們，將會通過視頻的形式更加清楚的反映給大家。
『戀上凱美瑞』
五天，讓我愛上了一款車，那就是凱美瑞，愛她的顏值，愛她的內飾，也愛她的駕駛體驗，雖然內飾有些氣味，雖然手套箱比較小，雖然車大很多地庫不好出去，但這都不影響她帶給我的舒適、高效以及不錯的駕乘體驗。
對了，油耗忘記說了。
200元，92號，29.9L油，在還車的最後一天還有41Km續航，行駛了641Km，粗略的算下來，油耗只有4.66L/百公里。
（lzh）