'全面瞄準凱美瑞，搭載2.0L+CVT的亞洲龍即將上市，月銷過萬有戲？'
雖然說8月份的中型車市場冠軍的位置依然被大眾的帕薩特把持，但是今年以來日系品牌車型已經德系“雙雄”的地位形成巨大的衝擊。其中本田雅閣更是多月對帕薩特、邁騰實現反超，而凱美瑞也同樣呈現出不錯的增長勢頭。
雖然說8月份的中型車市場冠軍的位置依然被大眾的帕薩特把持，但是今年以來日系品牌車型已經德系“雙雄”的地位形成巨大的衝擊。其中本田雅閣更是多月對帕薩特、邁騰實現反超，而凱美瑞也同樣呈現出不錯的增長勢頭。
值得關注的是，在今年3月份上市的一汽豐田亞洲龍，在上市初期可謂備受消費者期待。憑藉著與雷克薩斯ES同平臺打造的優勢，以及較低的起步價格，很多人認為亞洲龍能夠實現對凱美瑞的超越。不過如今的銷量卻始終不及凱美瑞的零頭，在剛剛過去的8月份，亞洲龍的銷量為5835輛，而凱美瑞的銷量達到18216輛。
雖然說8月份的中型車市場冠軍的位置依然被大眾的帕薩特把持，但是今年以來日系品牌車型已經德系“雙雄”的地位形成巨大的衝擊。其中本田雅閣更是多月對帕薩特、邁騰實現反超，而凱美瑞也同樣呈現出不錯的增長勢頭。
值得關注的是，在今年3月份上市的一汽豐田亞洲龍，在上市初期可謂備受消費者期待。憑藉著與雷克薩斯ES同平臺打造的優勢，以及較低的起步價格，很多人認為亞洲龍能夠實現對凱美瑞的超越。不過如今的銷量卻始終不及凱美瑞的零頭，在剛剛過去的8月份，亞洲龍的銷量為5835輛，而凱美瑞的銷量達到18216輛。
而之所以亞洲龍持續保持較低的銷量，可謂受多方面因素限制。其中產能的限制成為一大主因，據悉目前天津一汽工廠對於亞洲龍的產能規劃為年產量8.4萬輛，月銷量在7千輛就已經是滿產狀態了。而目前其銷量達到6千輛左右，也已經算是不錯的了。據悉，未來四川一汽豐田將於2020年6月停產普拉多3.5L產品，導入亞洲龍車型的生產，屆時產能或將得到大幅提升。
雖然說8月份的中型車市場冠軍的位置依然被大眾的帕薩特把持，但是今年以來日系品牌車型已經德系“雙雄”的地位形成巨大的衝擊。其中本田雅閣更是多月對帕薩特、邁騰實現反超，而凱美瑞也同樣呈現出不錯的增長勢頭。
值得關注的是，在今年3月份上市的一汽豐田亞洲龍，在上市初期可謂備受消費者期待。憑藉著與雷克薩斯ES同平臺打造的優勢，以及較低的起步價格，很多人認為亞洲龍能夠實現對凱美瑞的超越。不過如今的銷量卻始終不及凱美瑞的零頭，在剛剛過去的8月份，亞洲龍的銷量為5835輛，而凱美瑞的銷量達到18216輛。
而之所以亞洲龍持續保持較低的銷量，可謂受多方面因素限制。其中產能的限制成為一大主因，據悉目前天津一汽工廠對於亞洲龍的產能規劃為年產量8.4萬輛，月銷量在7千輛就已經是滿產狀態了。而目前其銷量達到6千輛左右，也已經算是不錯的了。據悉，未來四川一汽豐田將於2020年6月停產普拉多3.5L產品，導入亞洲龍車型的生產，屆時產能或將得到大幅提升。
而除了產能限制外，終端加價提車和部分車型的質量問題也成為影響其銷量的重要因素。而亞洲龍在動力上僅有2.5L和混動車型，也讓其跟凱美瑞的競爭中缺少一定的優勢。
雖然說8月份的中型車市場冠軍的位置依然被大眾的帕薩特把持，但是今年以來日系品牌車型已經德系“雙雄”的地位形成巨大的衝擊。其中本田雅閣更是多月對帕薩特、邁騰實現反超，而凱美瑞也同樣呈現出不錯的增長勢頭。
值得關注的是，在今年3月份上市的一汽豐田亞洲龍，在上市初期可謂備受消費者期待。憑藉著與雷克薩斯ES同平臺打造的優勢，以及較低的起步價格，很多人認為亞洲龍能夠實現對凱美瑞的超越。不過如今的銷量卻始終不及凱美瑞的零頭，在剛剛過去的8月份，亞洲龍的銷量為5835輛，而凱美瑞的銷量達到18216輛。
而之所以亞洲龍持續保持較低的銷量，可謂受多方面因素限制。其中產能的限制成為一大主因，據悉目前天津一汽工廠對於亞洲龍的產能規劃為年產量8.4萬輛，月銷量在7千輛就已經是滿產狀態了。而目前其銷量達到6千輛左右，也已經算是不錯的了。據悉，未來四川一汽豐田將於2020年6月停產普拉多3.5L產品，導入亞洲龍車型的生產，屆時產能或將得到大幅提升。
而除了產能限制外，終端加價提車和部分車型的質量問題也成為影響其銷量的重要因素。而亞洲龍在動力上僅有2.5L和混動車型，也讓其跟凱美瑞的競爭中缺少一定的優勢。
不過值得關注的是，在6月份亞洲龍2.0L動力車型的信息曝光後，在9月21日新車將正式上市銷售。據悉新車將搭載代號M20D的2.0L四缸自然吸氣發動機，並且匹配CVT變速器，這也與凱美瑞的2.0L動力系統保持了一致。而亞洲龍引入2.0L動力勢必將拉低售價，考慮到當前凱美瑞2.0L動力車型17.98萬元起步價，未來亞洲龍入門級車型的起步價也有可能低於18萬元。
雖然說8月份的中型車市場冠軍的位置依然被大眾的帕薩特把持，但是今年以來日系品牌車型已經德系“雙雄”的地位形成巨大的衝擊。其中本田雅閣更是多月對帕薩特、邁騰實現反超，而凱美瑞也同樣呈現出不錯的增長勢頭。
值得關注的是，在今年3月份上市的一汽豐田亞洲龍，在上市初期可謂備受消費者期待。憑藉著與雷克薩斯ES同平臺打造的優勢，以及較低的起步價格，很多人認為亞洲龍能夠實現對凱美瑞的超越。不過如今的銷量卻始終不及凱美瑞的零頭，在剛剛過去的8月份，亞洲龍的銷量為5835輛，而凱美瑞的銷量達到18216輛。
而之所以亞洲龍持續保持較低的銷量，可謂受多方面因素限制。其中產能的限制成為一大主因，據悉目前天津一汽工廠對於亞洲龍的產能規劃為年產量8.4萬輛，月銷量在7千輛就已經是滿產狀態了。而目前其銷量達到6千輛左右，也已經算是不錯的了。據悉，未來四川一汽豐田將於2020年6月停產普拉多3.5L產品，導入亞洲龍車型的生產，屆時產能或將得到大幅提升。
而除了產能限制外，終端加價提車和部分車型的質量問題也成為影響其銷量的重要因素。而亞洲龍在動力上僅有2.5L和混動車型，也讓其跟凱美瑞的競爭中缺少一定的優勢。
不過值得關注的是，在6月份亞洲龍2.0L動力車型的信息曝光後，在9月21日新車將正式上市銷售。據悉新車將搭載代號M20D的2.0L四缸自然吸氣發動機，並且匹配CVT變速器，這也與凱美瑞的2.0L動力系統保持了一致。而亞洲龍引入2.0L動力勢必將拉低售價，考慮到當前凱美瑞2.0L動力車型17.98萬元起步價，未來亞洲龍入門級車型的起步價也有可能低於18萬元。
從之前曝光的申報信息來看，亞洲龍2.0L車型在外觀上與在售的車型保持了一致，同樣採用了TNGA架構，誇張的大尺寸進氣格柵顯得霸氣十足。在車身尺寸方面，2.0L亞洲龍的長寬高分別為4975/1850/1450mm，軸距為2870mm，與現款車型一致。與此同時，新車還將配備17和18英寸兩種尺寸的輪圈。
雖然說8月份的中型車市場冠軍的位置依然被大眾的帕薩特把持，但是今年以來日系品牌車型已經德系“雙雄”的地位形成巨大的衝擊。其中本田雅閣更是多月對帕薩特、邁騰實現反超，而凱美瑞也同樣呈現出不錯的增長勢頭。
值得關注的是，在今年3月份上市的一汽豐田亞洲龍，在上市初期可謂備受消費者期待。憑藉著與雷克薩斯ES同平臺打造的優勢，以及較低的起步價格，很多人認為亞洲龍能夠實現對凱美瑞的超越。不過如今的銷量卻始終不及凱美瑞的零頭，在剛剛過去的8月份，亞洲龍的銷量為5835輛，而凱美瑞的銷量達到18216輛。
而之所以亞洲龍持續保持較低的銷量，可謂受多方面因素限制。其中產能的限制成為一大主因，據悉目前天津一汽工廠對於亞洲龍的產能規劃為年產量8.4萬輛，月銷量在7千輛就已經是滿產狀態了。而目前其銷量達到6千輛左右，也已經算是不錯的了。據悉，未來四川一汽豐田將於2020年6月停產普拉多3.5L產品，導入亞洲龍車型的生產，屆時產能或將得到大幅提升。
而除了產能限制外，終端加價提車和部分車型的質量問題也成為影響其銷量的重要因素。而亞洲龍在動力上僅有2.5L和混動車型，也讓其跟凱美瑞的競爭中缺少一定的優勢。
不過值得關注的是，在6月份亞洲龍2.0L動力車型的信息曝光後，在9月21日新車將正式上市銷售。據悉新車將搭載代號M20D的2.0L四缸自然吸氣發動機，並且匹配CVT變速器，這也與凱美瑞的2.0L動力系統保持了一致。而亞洲龍引入2.0L動力勢必將拉低售價，考慮到當前凱美瑞2.0L動力車型17.98萬元起步價，未來亞洲龍入門級車型的起步價也有可能低於18萬元。
從之前曝光的申報信息來看，亞洲龍2.0L車型在外觀上與在售的車型保持了一致，同樣採用了TNGA架構，誇張的大尺寸進氣格柵顯得霸氣十足。在車身尺寸方面，2.0L亞洲龍的長寬高分別為4975/1850/1450mm，軸距為2870mm，與現款車型一致。與此同時，新車還將配備17和18英寸兩種尺寸的輪圈。
此外在動力方面，新車搭載的2.0L四缸自然吸氣發動機，最大功率178馬力，峰值扭矩210牛·米，與現款凱美瑞的2.0L發動機相同。如此一來，亞洲龍在動力系統上將與凱美瑞完全相同。如果亞洲龍繼續在價格上拿出誠意，並且更高的定位，顯然在同級市場中更具競爭力。
寫在最後
如今中型車市場的競爭異常殘酷，例如日產天籟在全新換代後銷量持續低迷，這主要是其並沒有拿出更具吸引力的產品。而亞洲龍無論是從出身還是從產品力來看都有不錯的吸引力，如今隨著2.0L發動機的加入，其售價有望進一步拉低，從而滿足更多人的需求。未來亞洲龍的銷量也有望得到進一步的提升。
（本文由文武車道新媒體工作室原創出品，轉載請註明出處：文武車道，本文作者：和風）