'從此，埃爾法終於多了一名對手，全系混動四驅，預估加價20萬起'
如今，都講求一個“公平”二字，車企也是如此，尤其是對於那些在國內擁有兩家合作伙伴的品牌，旗下的車型更是需要講求公平。諸如豐田、本田、大眾等，旗下車型基本都是換殼雙份，與其說是雙車戰略，不如說是為了更好的平衡兩家合作廠商。那麼，合資如此，進口好像也一樣。
如今，都講求一個“公平”二字，車企也是如此，尤其是對於那些在國內擁有兩家合作伙伴的品牌，旗下的車型更是需要講求公平。諸如豐田、本田、大眾等，旗下車型基本都是換殼雙份，與其說是雙車戰略，不如說是為了更好的平衡兩家合作廠商。那麼，合資如此，進口好像也一樣。
高端MPV領域，埃爾法可以說是一家獨大，動輒加價二三十萬更是讓人感嘆土豪的錢真好賺。不過埃爾法一直由廣汽豐田銷售渠道引進銷售，一汽豐田則沒有此項產品。不過，以後，一汽豐田就不用眼饞這款產品了，在今年，豐田正式推出埃爾法的姊妹車型——威爾法，並且確定由一汽豐田銷售渠道引進銷售，所以，在百萬級別的MPV領域，豐田也是終於實現雙車戰略。
如今，都講求一個“公平”二字，車企也是如此，尤其是對於那些在國內擁有兩家合作伙伴的品牌，旗下的車型更是需要講求公平。諸如豐田、本田、大眾等，旗下車型基本都是換殼雙份，與其說是雙車戰略，不如說是為了更好的平衡兩家合作廠商。那麼，合資如此，進口好像也一樣。
高端MPV領域，埃爾法可以說是一家獨大，動輒加價二三十萬更是讓人感嘆土豪的錢真好賺。不過埃爾法一直由廣汽豐田銷售渠道引進銷售，一汽豐田則沒有此項產品。不過，以後，一汽豐田就不用眼饞這款產品了，在今年，豐田正式推出埃爾法的姊妹車型——威爾法，並且確定由一汽豐田銷售渠道引進銷售，所以，在百萬級別的MPV領域，豐田也是終於實現雙車戰略。
如今，都講求一個“公平”二字，車企也是如此，尤其是對於那些在國內擁有兩家合作伙伴的品牌，旗下的車型更是需要講求公平。諸如豐田、本田、大眾等，旗下車型基本都是換殼雙份，與其說是雙車戰略，不如說是為了更好的平衡兩家合作廠商。那麼，合資如此，進口好像也一樣。
高端MPV領域，埃爾法可以說是一家獨大，動輒加價二三十萬更是讓人感嘆土豪的錢真好賺。不過埃爾法一直由廣汽豐田銷售渠道引進銷售，一汽豐田則沒有此項產品。不過，以後，一汽豐田就不用眼饞這款產品了，在今年，豐田正式推出埃爾法的姊妹車型——威爾法，並且確定由一汽豐田銷售渠道引進銷售，所以，在百萬級別的MPV領域，豐田也是終於實現雙車戰略。
威爾法是埃爾法的姊妹車型，這一點好像不用從名字或者是廠商來解釋，僅從顏值來看，這足以嚇哭小孩的外觀顏值就很有埃爾法的範。不過和埃爾法的前臉還是不太一樣，威爾法的前臉像是堆砌了兩個臉，通過大量的鍍鉻飾條裝飾，視覺衝擊感十分強烈。並且大燈採用了分體式設計，搭載全LED光源，這一點，能夠讓你清晰的分辨埃爾法和威爾法。
如今，都講求一個“公平”二字，車企也是如此，尤其是對於那些在國內擁有兩家合作伙伴的品牌，旗下的車型更是需要講求公平。諸如豐田、本田、大眾等，旗下車型基本都是換殼雙份，與其說是雙車戰略，不如說是為了更好的平衡兩家合作廠商。那麼，合資如此，進口好像也一樣。
高端MPV領域，埃爾法可以說是一家獨大，動輒加價二三十萬更是讓人感嘆土豪的錢真好賺。不過埃爾法一直由廣汽豐田銷售渠道引進銷售，一汽豐田則沒有此項產品。不過，以後，一汽豐田就不用眼饞這款產品了，在今年，豐田正式推出埃爾法的姊妹車型——威爾法，並且確定由一汽豐田銷售渠道引進銷售，所以，在百萬級別的MPV領域，豐田也是終於實現雙車戰略。
威爾法是埃爾法的姊妹車型，這一點好像不用從名字或者是廠商來解釋，僅從顏值來看，這足以嚇哭小孩的外觀顏值就很有埃爾法的範。不過和埃爾法的前臉還是不太一樣，威爾法的前臉像是堆砌了兩個臉，通過大量的鍍鉻飾條裝飾，視覺衝擊感十分強烈。並且大燈採用了分體式設計，搭載全LED光源，這一點，能夠讓你清晰的分辨埃爾法和威爾法。
車身側面，則是熟悉的方正造型，甚至基本不分辨這到底是威爾法還是埃爾法，也就是尾燈位置有一些細微差別。車身尺寸方面，威爾法的長寬高分別為4975*1850*1890mm，與埃爾法完全一致。軸距3000mm，其實在MPV中車身尺寸算不上特別出色的類型，至少別克GL8就比其更大。
如今，都講求一個“公平”二字，車企也是如此，尤其是對於那些在國內擁有兩家合作伙伴的品牌，旗下的車型更是需要講求公平。諸如豐田、本田、大眾等，旗下車型基本都是換殼雙份，與其說是雙車戰略，不如說是為了更好的平衡兩家合作廠商。那麼，合資如此，進口好像也一樣。
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威爾法是埃爾法的姊妹車型，這一點好像不用從名字或者是廠商來解釋，僅從顏值來看，這足以嚇哭小孩的外觀顏值就很有埃爾法的範。不過和埃爾法的前臉還是不太一樣，威爾法的前臉像是堆砌了兩個臉，通過大量的鍍鉻飾條裝飾，視覺衝擊感十分強烈。並且大燈採用了分體式設計，搭載全LED光源，這一點，能夠讓你清晰的分辨埃爾法和威爾法。
車身側面，則是熟悉的方正造型，甚至基本不分辨這到底是威爾法還是埃爾法，也就是尾燈位置有一些細微差別。車身尺寸方面，威爾法的長寬高分別為4975*1850*1890mm，與埃爾法完全一致。軸距3000mm，其實在MPV中車身尺寸算不上特別出色的類型，至少別克GL8就比其更大。
車尾，也是與埃爾法有著明顯區別的地方，主要就是尾燈部分，造型並不是埃爾法的牛頭造型，不過整體尾部依舊是和埃爾法相似方正造型。
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車尾，也是與埃爾法有著明顯區別的地方，主要就是尾燈部分，造型並不是埃爾法的牛頭造型，不過整體尾部依舊是和埃爾法相似方正造型。
如今，都講求一個“公平”二字，車企也是如此，尤其是對於那些在國內擁有兩家合作伙伴的品牌，旗下的車型更是需要講求公平。諸如豐田、本田、大眾等，旗下車型基本都是換殼雙份，與其說是雙車戰略，不如說是為了更好的平衡兩家合作廠商。那麼，合資如此，進口好像也一樣。
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威爾法是埃爾法的姊妹車型，這一點好像不用從名字或者是廠商來解釋，僅從顏值來看，這足以嚇哭小孩的外觀顏值就很有埃爾法的範。不過和埃爾法的前臉還是不太一樣，威爾法的前臉像是堆砌了兩個臉，通過大量的鍍鉻飾條裝飾，視覺衝擊感十分強烈。並且大燈採用了分體式設計，搭載全LED光源，這一點，能夠讓你清晰的分辨埃爾法和威爾法。
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車尾，也是與埃爾法有著明顯區別的地方，主要就是尾燈部分，造型並不是埃爾法的牛頭造型，不過整體尾部依舊是和埃爾法相似方正造型。
而在內飾方面，整體看起來內飾好像有些老氣。
年輕人，在想什麼呢？這明顯就是一臺老闆座駕，而前排明顯就是為司機準備的，所以，並不需要像外觀那樣前衛的設計。整個內飾中控用了大量皮革包裹和實木設計，檔次感還是不錯的。
中控液晶屏為8英寸，僅支持導航和藍牙，語音也僅支持電話，算得上是非常落後的多媒體配置，還是那句話，這是一輛為老闆定製的車型，就別想那麼多花裡胡哨的多媒體配置了。
如今，都講求一個“公平”二字，車企也是如此，尤其是對於那些在國內擁有兩家合作伙伴的品牌，旗下的車型更是需要講求公平。諸如豐田、本田、大眾等，旗下車型基本都是換殼雙份，與其說是雙車戰略，不如說是為了更好的平衡兩家合作廠商。那麼，合資如此，進口好像也一樣。
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而在內飾方面，整體看起來內飾好像有些老氣。
年輕人，在想什麼呢？這明顯就是一臺老闆座駕，而前排明顯就是為司機準備的，所以，並不需要像外觀那樣前衛的設計。整個內飾中控用了大量皮革包裹和實木設計，檔次感還是不錯的。
中控液晶屏為8英寸，僅支持導航和藍牙，語音也僅支持電話，算得上是非常落後的多媒體配置，還是那句話，這是一輛為老闆定製的車型，就別想那麼多花裡胡哨的多媒體配置了。
不過，帶有17個揚聲器的JBL音響還是值得稱讚，整個內飾中音質效果出眾。
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車身側面，則是熟悉的方正造型，甚至基本不分辨這到底是威爾法還是埃爾法，也就是尾燈位置有一些細微差別。車身尺寸方面，威爾法的長寬高分別為4975*1850*1890mm，與埃爾法完全一致。軸距3000mm，其實在MPV中車身尺寸算不上特別出色的類型，至少別克GL8就比其更大。
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而在內飾方面，整體看起來內飾好像有些老氣。
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車身側面，則是熟悉的方正造型，甚至基本不分辨這到底是威爾法還是埃爾法，也就是尾燈位置有一些細微差別。車身尺寸方面，威爾法的長寬高分別為4975*1850*1890mm，與埃爾法完全一致。軸距3000mm，其實在MPV中車身尺寸算不上特別出色的類型，至少別克GL8就比其更大。
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不過，帶有17個揚聲器的JBL音響還是值得稱讚，整個內飾中音質效果出眾。
駕駛席位置，方向盤很穩重大氣，採用了真皮和實木拼接，整體質感不錯。儀表盤採用了機械儀表盤加上液晶儀表盤的組合，信息顯示全面，並且金色邊框還有幾分質感。
安全配置方面，威爾法配備8個安全氣囊，併線輔助、車道偏離預警以及主動剎車等主動安全配置也是標配。
如今，都講求一個“公平”二字，車企也是如此，尤其是對於那些在國內擁有兩家合作伙伴的品牌，旗下的車型更是需要講求公平。諸如豐田、本田、大眾等，旗下車型基本都是換殼雙份，與其說是雙車戰略，不如說是為了更好的平衡兩家合作廠商。那麼，合資如此，進口好像也一樣。
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駕駛席位置，方向盤很穩重大氣，採用了真皮和實木拼接，整體質感不錯。儀表盤採用了機械儀表盤加上液晶儀表盤的組合，信息顯示全面，並且金色邊框還有幾分質感。
安全配置方面，威爾法配備8個安全氣囊，併線輔助、車道偏離預警以及主動剎車等主動安全配置也是標配。
如今，都講求一個“公平”二字，車企也是如此，尤其是對於那些在國內擁有兩家合作伙伴的品牌，旗下的車型更是需要講求公平。諸如豐田、本田、大眾等，旗下車型基本都是換殼雙份，與其說是雙車戰略，不如說是為了更好的平衡兩家合作廠商。那麼，合資如此，進口好像也一樣。
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威爾法是埃爾法的姊妹車型，這一點好像不用從名字或者是廠商來解釋，僅從顏值來看，這足以嚇哭小孩的外觀顏值就很有埃爾法的範。不過和埃爾法的前臉還是不太一樣，威爾法的前臉像是堆砌了兩個臉，通過大量的鍍鉻飾條裝飾，視覺衝擊感十分強烈。並且大燈採用了分體式設計，搭載全LED光源，這一點，能夠讓你清晰的分辨埃爾法和威爾法。
車身側面，則是熟悉的方正造型，甚至基本不分辨這到底是威爾法還是埃爾法，也就是尾燈位置有一些細微差別。車身尺寸方面，威爾法的長寬高分別為4975*1850*1890mm，與埃爾法完全一致。軸距3000mm，其實在MPV中車身尺寸算不上特別出色的類型，至少別克GL8就比其更大。
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而在內飾方面，整體看起來內飾好像有些老氣。
年輕人，在想什麼呢？這明顯就是一臺老闆座駕，而前排明顯就是為司機準備的，所以，並不需要像外觀那樣前衛的設計。整個內飾中控用了大量皮革包裹和實木設計，檔次感還是不錯的。
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不過，帶有17個揚聲器的JBL音響還是值得稱讚，整個內飾中音質效果出眾。
駕駛席位置，方向盤很穩重大氣，採用了真皮和實木拼接，整體質感不錯。儀表盤採用了機械儀表盤加上液晶儀表盤的組合，信息顯示全面，並且金色邊框還有幾分質感。
安全配置方面，威爾法配備8個安全氣囊，併線輔助、車道偏離預警以及主動剎車等主動安全配置也是標配。
後排，才是威爾法的核心，第二排採用了分體式佈局，這是商務MPV的標配。空間充裕，而座椅填充度十分舒適，並且第二排座椅可大尺度放倒，累了，可以好好休息一下。
如今，都講求一個“公平”二字，車企也是如此，尤其是對於那些在國內擁有兩家合作伙伴的品牌，旗下的車型更是需要講求公平。諸如豐田、本田、大眾等，旗下車型基本都是換殼雙份，與其說是雙車戰略，不如說是為了更好的平衡兩家合作廠商。那麼，合資如此，進口好像也一樣。
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威爾法是埃爾法的姊妹車型，這一點好像不用從名字或者是廠商來解釋，僅從顏值來看，這足以嚇哭小孩的外觀顏值就很有埃爾法的範。不過和埃爾法的前臉還是不太一樣，威爾法的前臉像是堆砌了兩個臉，通過大量的鍍鉻飾條裝飾，視覺衝擊感十分強烈。並且大燈採用了分體式設計，搭載全LED光源，這一點，能夠讓你清晰的分辨埃爾法和威爾法。
車身側面，則是熟悉的方正造型，甚至基本不分辨這到底是威爾法還是埃爾法，也就是尾燈位置有一些細微差別。車身尺寸方面，威爾法的長寬高分別為4975*1850*1890mm，與埃爾法完全一致。軸距3000mm，其實在MPV中車身尺寸算不上特別出色的類型，至少別克GL8就比其更大。
車尾，也是與埃爾法有著明顯區別的地方，主要就是尾燈部分，造型並不是埃爾法的牛頭造型，不過整體尾部依舊是和埃爾法相似方正造型。
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駕駛席位置，方向盤很穩重大氣，採用了真皮和實木拼接，整體質感不錯。儀表盤採用了機械儀表盤加上液晶儀表盤的組合，信息顯示全面，並且金色邊框還有幾分質感。
安全配置方面，威爾法配備8個安全氣囊，併線輔助、車道偏離預警以及主動剎車等主動安全配置也是標配。
後排，才是威爾法的核心，第二排採用了分體式佈局，這是商務MPV的標配。空間充裕，而座椅填充度十分舒適，並且第二排座椅可大尺度放倒，累了，可以好好休息一下。
如今，都講求一個“公平”二字，車企也是如此，尤其是對於那些在國內擁有兩家合作伙伴的品牌，旗下的車型更是需要講求公平。諸如豐田、本田、大眾等，旗下車型基本都是換殼雙份，與其說是雙車戰略，不如說是為了更好的平衡兩家合作廠商。那麼，合資如此，進口好像也一樣。
高端MPV領域，埃爾法可以說是一家獨大，動輒加價二三十萬更是讓人感嘆土豪的錢真好賺。不過埃爾法一直由廣汽豐田銷售渠道引進銷售，一汽豐田則沒有此項產品。不過，以後，一汽豐田就不用眼饞這款產品了，在今年，豐田正式推出埃爾法的姊妹車型——威爾法，並且確定由一汽豐田銷售渠道引進銷售，所以，在百萬級別的MPV領域，豐田也是終於實現雙車戰略。
威爾法是埃爾法的姊妹車型，這一點好像不用從名字或者是廠商來解釋，僅從顏值來看，這足以嚇哭小孩的外觀顏值就很有埃爾法的範。不過和埃爾法的前臉還是不太一樣，威爾法的前臉像是堆砌了兩個臉，通過大量的鍍鉻飾條裝飾，視覺衝擊感十分強烈。並且大燈採用了分體式設計，搭載全LED光源，這一點，能夠讓你清晰的分辨埃爾法和威爾法。
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車尾，也是與埃爾法有著明顯區別的地方，主要就是尾燈部分，造型並不是埃爾法的牛頭造型，不過整體尾部依舊是和埃爾法相似方正造型。
而在內飾方面，整體看起來內飾好像有些老氣。
年輕人，在想什麼呢？這明顯就是一臺老闆座駕，而前排明顯就是為司機準備的，所以，並不需要像外觀那樣前衛的設計。整個內飾中控用了大量皮革包裹和實木設計，檔次感還是不錯的。
中控液晶屏為8英寸，僅支持導航和藍牙，語音也僅支持電話，算得上是非常落後的多媒體配置，還是那句話，這是一輛為老闆定製的車型，就別想那麼多花裡胡哨的多媒體配置了。
不過，帶有17個揚聲器的JBL音響還是值得稱讚，整個內飾中音質效果出眾。
駕駛席位置，方向盤很穩重大氣，採用了真皮和實木拼接，整體質感不錯。儀表盤採用了機械儀表盤加上液晶儀表盤的組合，信息顯示全面，並且金色邊框還有幾分質感。
安全配置方面，威爾法配備8個安全氣囊，併線輔助、車道偏離預警以及主動剎車等主動安全配置也是標配。
後排，才是威爾法的核心，第二排採用了分體式佈局，這是商務MPV的標配。空間充裕，而座椅填充度十分舒適，並且第二排座椅可大尺度放倒，累了，可以好好休息一下。
至於第三排，雖說肯定不會是老闆去坐，但整體座椅的填充度以及空間表現都還不錯。此外，第三排座椅的靈活性很大，當收起來後，可以調整出非常大的空間，放置行李什麼的，完全不成問題。
如今，都講求一個“公平”二字，車企也是如此，尤其是對於那些在國內擁有兩家合作伙伴的品牌，旗下的車型更是需要講求公平。諸如豐田、本田、大眾等，旗下車型基本都是換殼雙份，與其說是雙車戰略，不如說是為了更好的平衡兩家合作廠商。那麼，合資如此，進口好像也一樣。
高端MPV領域，埃爾法可以說是一家獨大，動輒加價二三十萬更是讓人感嘆土豪的錢真好賺。不過埃爾法一直由廣汽豐田銷售渠道引進銷售，一汽豐田則沒有此項產品。不過，以後，一汽豐田就不用眼饞這款產品了，在今年，豐田正式推出埃爾法的姊妹車型——威爾法，並且確定由一汽豐田銷售渠道引進銷售，所以，在百萬級別的MPV領域，豐田也是終於實現雙車戰略。
威爾法是埃爾法的姊妹車型，這一點好像不用從名字或者是廠商來解釋，僅從顏值來看，這足以嚇哭小孩的外觀顏值就很有埃爾法的範。不過和埃爾法的前臉還是不太一樣，威爾法的前臉像是堆砌了兩個臉，通過大量的鍍鉻飾條裝飾，視覺衝擊感十分強烈。並且大燈採用了分體式設計，搭載全LED光源，這一點，能夠讓你清晰的分辨埃爾法和威爾法。
車身側面，則是熟悉的方正造型，甚至基本不分辨這到底是威爾法還是埃爾法，也就是尾燈位置有一些細微差別。車身尺寸方面，威爾法的長寬高分別為4975*1850*1890mm，與埃爾法完全一致。軸距3000mm，其實在MPV中車身尺寸算不上特別出色的類型，至少別克GL8就比其更大。
車尾，也是與埃爾法有著明顯區別的地方，主要就是尾燈部分，造型並不是埃爾法的牛頭造型，不過整體尾部依舊是和埃爾法相似方正造型。
而在內飾方面，整體看起來內飾好像有些老氣。
年輕人，在想什麼呢？這明顯就是一臺老闆座駕，而前排明顯就是為司機準備的，所以，並不需要像外觀那樣前衛的設計。整個內飾中控用了大量皮革包裹和實木設計，檔次感還是不錯的。
中控液晶屏為8英寸，僅支持導航和藍牙，語音也僅支持電話，算得上是非常落後的多媒體配置，還是那句話，這是一輛為老闆定製的車型，就別想那麼多花裡胡哨的多媒體配置了。
不過，帶有17個揚聲器的JBL音響還是值得稱讚，整個內飾中音質效果出眾。
駕駛席位置，方向盤很穩重大氣，採用了真皮和實木拼接，整體質感不錯。儀表盤採用了機械儀表盤加上液晶儀表盤的組合，信息顯示全面，並且金色邊框還有幾分質感。
安全配置方面，威爾法配備8個安全氣囊，併線輔助、車道偏離預警以及主動剎車等主動安全配置也是標配。
後排，才是威爾法的核心，第二排採用了分體式佈局，這是商務MPV的標配。空間充裕，而座椅填充度十分舒適，並且第二排座椅可大尺度放倒，累了，可以好好休息一下。
至於第三排，雖說肯定不會是老闆去坐，但整體座椅的填充度以及空間表現都還不錯。此外，第三排座椅的靈活性很大，當收起來後，可以調整出非常大的空間，放置行李什麼的，完全不成問題。
如今，都講求一個“公平”二字，車企也是如此，尤其是對於那些在國內擁有兩家合作伙伴的品牌，旗下的車型更是需要講求公平。諸如豐田、本田、大眾等，旗下車型基本都是換殼雙份，與其說是雙車戰略，不如說是為了更好的平衡兩家合作廠商。那麼，合資如此，進口好像也一樣。
高端MPV領域，埃爾法可以說是一家獨大，動輒加價二三十萬更是讓人感嘆土豪的錢真好賺。不過埃爾法一直由廣汽豐田銷售渠道引進銷售，一汽豐田則沒有此項產品。不過，以後，一汽豐田就不用眼饞這款產品了，在今年，豐田正式推出埃爾法的姊妹車型——威爾法，並且確定由一汽豐田銷售渠道引進銷售，所以，在百萬級別的MPV領域，豐田也是終於實現雙車戰略。
威爾法是埃爾法的姊妹車型，這一點好像不用從名字或者是廠商來解釋，僅從顏值來看，這足以嚇哭小孩的外觀顏值就很有埃爾法的範。不過和埃爾法的前臉還是不太一樣，威爾法的前臉像是堆砌了兩個臉，通過大量的鍍鉻飾條裝飾，視覺衝擊感十分強烈。並且大燈採用了分體式設計，搭載全LED光源，這一點，能夠讓你清晰的分辨埃爾法和威爾法。
車身側面，則是熟悉的方正造型，甚至基本不分辨這到底是威爾法還是埃爾法，也就是尾燈位置有一些細微差別。車身尺寸方面，威爾法的長寬高分別為4975*1850*1890mm，與埃爾法完全一致。軸距3000mm，其實在MPV中車身尺寸算不上特別出色的類型，至少別克GL8就比其更大。
車尾，也是與埃爾法有著明顯區別的地方，主要就是尾燈部分，造型並不是埃爾法的牛頭造型，不過整體尾部依舊是和埃爾法相似方正造型。
而在內飾方面，整體看起來內飾好像有些老氣。
年輕人，在想什麼呢？這明顯就是一臺老闆座駕，而前排明顯就是為司機準備的，所以，並不需要像外觀那樣前衛的設計。整個內飾中控用了大量皮革包裹和實木設計，檔次感還是不錯的。
中控液晶屏為8英寸，僅支持導航和藍牙，語音也僅支持電話，算得上是非常落後的多媒體配置，還是那句話，這是一輛為老闆定製的車型，就別想那麼多花裡胡哨的多媒體配置了。
不過，帶有17個揚聲器的JBL音響還是值得稱讚，整個內飾中音質效果出眾。
駕駛席位置，方向盤很穩重大氣，採用了真皮和實木拼接，整體質感不錯。儀表盤採用了機械儀表盤加上液晶儀表盤的組合，信息顯示全面，並且金色邊框還有幾分質感。
安全配置方面，威爾法配備8個安全氣囊，併線輔助、車道偏離預警以及主動剎車等主動安全配置也是標配。
後排，才是威爾法的核心，第二排採用了分體式佈局，這是商務MPV的標配。空間充裕，而座椅填充度十分舒適，並且第二排座椅可大尺度放倒，累了，可以好好休息一下。
至於第三排，雖說肯定不會是老闆去坐，但整體座椅的填充度以及空間表現都還不錯。此外，第三排座椅的靈活性很大，當收起來後，可以調整出非常大的空間，放置行李什麼的，完全不成問題。
最後動力方面，威爾法全系僅有兩款車型，均搭載的是2.5L混動系統，也就是丟掉了埃爾法的3.5L V6版本，不知道這會不會影響消費者的選擇性。而具體動力表現上，發動機和電機綜合最大功率211馬力，最大扭矩409Nm，搭配E-CVT變速箱，動力表現並不算特別出色，不過，匹配的是雙電機 ，所以全系支持電控四驅。
不過，對於一臺商務MPV而言，動力有多強好像從來都不重要，反而是相對溫柔的動力，能夠乘客帶來更舒適的乘坐體驗。
如今，都講求一個“公平”二字，車企也是如此，尤其是對於那些在國內擁有兩家合作伙伴的品牌，旗下的車型更是需要講求公平。諸如豐田、本田、大眾等，旗下車型基本都是換殼雙份，與其說是雙車戰略，不如說是為了更好的平衡兩家合作廠商。那麼，合資如此，進口好像也一樣。
高端MPV領域，埃爾法可以說是一家獨大，動輒加價二三十萬更是讓人感嘆土豪的錢真好賺。不過埃爾法一直由廣汽豐田銷售渠道引進銷售，一汽豐田則沒有此項產品。不過，以後，一汽豐田就不用眼饞這款產品了，在今年，豐田正式推出埃爾法的姊妹車型——威爾法，並且確定由一汽豐田銷售渠道引進銷售，所以，在百萬級別的MPV領域，豐田也是終於實現雙車戰略。
威爾法是埃爾法的姊妹車型，這一點好像不用從名字或者是廠商來解釋，僅從顏值來看，這足以嚇哭小孩的外觀顏值就很有埃爾法的範。不過和埃爾法的前臉還是不太一樣，威爾法的前臉像是堆砌了兩個臉，通過大量的鍍鉻飾條裝飾，視覺衝擊感十分強烈。並且大燈採用了分體式設計，搭載全LED光源，這一點，能夠讓你清晰的分辨埃爾法和威爾法。
車身側面，則是熟悉的方正造型，甚至基本不分辨這到底是威爾法還是埃爾法，也就是尾燈位置有一些細微差別。車身尺寸方面，威爾法的長寬高分別為4975*1850*1890mm，與埃爾法完全一致。軸距3000mm，其實在MPV中車身尺寸算不上特別出色的類型，至少別克GL8就比其更大。
車尾，也是與埃爾法有著明顯區別的地方，主要就是尾燈部分，造型並不是埃爾法的牛頭造型，不過整體尾部依舊是和埃爾法相似方正造型。
而在內飾方面，整體看起來內飾好像有些老氣。
年輕人，在想什麼呢？這明顯就是一臺老闆座駕，而前排明顯就是為司機準備的，所以，並不需要像外觀那樣前衛的設計。整個內飾中控用了大量皮革包裹和實木設計，檔次感還是不錯的。
中控液晶屏為8英寸，僅支持導航和藍牙，語音也僅支持電話，算得上是非常落後的多媒體配置，還是那句話，這是一輛為老闆定製的車型，就別想那麼多花裡胡哨的多媒體配置了。
不過，帶有17個揚聲器的JBL音響還是值得稱讚，整個內飾中音質效果出眾。
駕駛席位置，方向盤很穩重大氣，採用了真皮和實木拼接，整體質感不錯。儀表盤採用了機械儀表盤加上液晶儀表盤的組合，信息顯示全面，並且金色邊框還有幾分質感。
安全配置方面，威爾法配備8個安全氣囊，併線輔助、車道偏離預警以及主動剎車等主動安全配置也是標配。
後排，才是威爾法的核心，第二排採用了分體式佈局，這是商務MPV的標配。空間充裕，而座椅填充度十分舒適，並且第二排座椅可大尺度放倒，累了，可以好好休息一下。
至於第三排，雖說肯定不會是老闆去坐，但整體座椅的填充度以及空間表現都還不錯。此外，第三排座椅的靈活性很大，當收起來後，可以調整出非常大的空間，放置行李什麼的，完全不成問題。
最後動力方面，威爾法全系僅有兩款車型，均搭載的是2.5L混動系統，也就是丟掉了埃爾法的3.5L V6版本，不知道這會不會影響消費者的選擇性。而具體動力表現上，發動機和電機綜合最大功率211馬力，最大扭矩409Nm，搭配E-CVT變速箱，動力表現並不算特別出色，不過，匹配的是雙電機 ，所以全系支持電控四驅。
不過，對於一臺商務MPV而言，動力有多強好像從來都不重要，反而是相對溫柔的動力，能夠乘客帶來更舒適的乘坐體驗。
綜合看完，不誇張的說，我其實就是介紹了一輛換殼埃爾法，甚至換殼都說不上，只是前臉和車尾的顏值略有變化。甚至指導價也與埃爾法的2.5L混動版本完全一致，80.5-85.6萬。所以，參考埃爾法的加價情況，這款新上市的威爾法預估加價也不會低於20萬。
只是不知道未來會不會增加了銷售渠道之後，飢餓營銷就不那麼管用了，兩款車形成競爭，或許會導致未來威爾法和埃爾法加價情況沒那麼嚴重？