在自主緊湊型SUV領域，消費市場升級已經成為了趨勢，兩年一小改，五年一大改，已經成為不少車企心照不宣的潛規則，但隨著競品的不斷增加，對於市場把控持續減弱的不少自主車企開始新一輪的產品升級。
在自主緊湊型SUV領域，消費市場升級已經成為了趨勢，兩年一小改，五年一大改，已經成為不少車企心照不宣的潛規則，但隨著競品的不斷增加，對於市場把控持續減弱的不少自主車企開始新一輪的產品升級。
從當前市場來看，自主品牌競爭態勢已經從小型SUV領域轉移到緊湊級SUV市場，推出瞭如博越Pro、CS75PLUS、榮威RX5 MAX等車型。在此基礎之上，也有不少自主車型被冠以“Pro”的名稱進入市場，但與以上三款車型相比，其改動僅能稱為聊勝於無，沒有太大的解讀價值。
在自主緊湊型SUV領域，消費市場升級已經成為了趨勢，兩年一小改，五年一大改，已經成為不少車企心照不宣的潛規則，但隨著競品的不斷增加，對於市場把控持續減弱的不少自主車企開始新一輪的產品升級。
從當前市場來看，自主品牌競爭態勢已經從小型SUV領域轉移到緊湊級SUV市場，推出瞭如博越Pro、CS75PLUS、榮威RX5 MAX等車型。在此基礎之上，也有不少自主車型被冠以“Pro”的名稱進入市場，但與以上三款車型相比，其改動僅能稱為聊勝於無，沒有太大的解讀價值。
而博越Pro、CS75PLUS、榮威RX5 MAX三款車型，從時間點來看，其生命週期還較為旺盛，但在競品的衝擊下，已經初露頹勢，因此，通過升級進一步提升其市場競爭力，已經成為市場共識。但其距離改款時間還未到，因此，新增一款升級版的細分車型成為了自主車企的共識。
在自主緊湊型SUV領域，消費市場升級已經成為了趨勢，兩年一小改，五年一大改，已經成為不少車企心照不宣的潛規則，但隨著競品的不斷增加，對於市場把控持續減弱的不少自主車企開始新一輪的產品升級。
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而博越Pro、CS75PLUS、榮威RX5 MAX三款車型，從時間點來看，其生命週期還較為旺盛，但在競品的衝擊下，已經初露頹勢，因此，通過升級進一步提升其市場競爭力，已經成為市場共識。但其距離改款時間還未到，因此，新增一款升級版的細分車型成為了自主車企的共識。
而在這其中，長安CS75PLUS整體改動已經與換代相媲美，本期我們就著重針對CS75 PLUS進行簡單解析，來一窺自主品牌升級的進程。
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作為一款全新升級車型，CS75PLUS外觀內飾均採用了全新設計，配置方面進一步提升，再加上新增的2.0T+8AT動力總成，其升級幅度已經達到了換代的標準，依照傳統市場標準，CS75PLUS除了名稱與CS75尚有關聯，其整體設計已經達到了一款全新車型的標準。
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而在這其中，長安CS75PLUS整體改動已經與換代相媲美，本期我們就著重針對CS75 PLUS進行簡單解析，來一窺自主品牌升級的進程。
作為一款全新升級車型，CS75PLUS外觀內飾均採用了全新設計，配置方面進一步提升，再加上新增的2.0T+8AT動力總成，其升級幅度已經達到了換代的標準，依照傳統市場標準，CS75PLUS除了名稱與CS75尚有關聯，其整體設計已經達到了一款全新車型的標準。
從外觀來看，CS75PLUS汲取了“御嶽”概念車的設計理念，前中網採用了蝶翼式造型，凌厲的線條勾勒出硬朗的視覺感，中網內部採用了網狀點陣式設計，內部鑲嵌有“S”標識。前大燈組採用了LED貫穿式設計，整體極具辨識度。下包圍兩側霧燈區造型極為誇張，帶有紅色飾條導流槽進一步彰顯前臉的運動氛圍。
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從當前市場來看，自主品牌競爭態勢已經從小型SUV領域轉移到緊湊級SUV市場，推出瞭如博越Pro、CS75PLUS、榮威RX5 MAX等車型。在此基礎之上，也有不少自主車型被冠以“Pro”的名稱進入市場，但與以上三款車型相比，其改動僅能稱為聊勝於無，沒有太大的解讀價值。
而博越Pro、CS75PLUS、榮威RX5 MAX三款車型，從時間點來看，其生命週期還較為旺盛，但在競品的衝擊下，已經初露頹勢，因此，通過升級進一步提升其市場競爭力，已經成為市場共識。但其距離改款時間還未到，因此，新增一款升級版的細分車型成為了自主車企的共識。
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作為一款全新升級車型，CS75PLUS外觀內飾均採用了全新設計，配置方面進一步提升，再加上新增的2.0T+8AT動力總成，其升級幅度已經達到了換代的標準，依照傳統市場標準，CS75PLUS除了名稱與CS75尚有關聯，其整體設計已經達到了一款全新車型的標準。
從外觀來看，CS75PLUS汲取了“御嶽”概念車的設計理念，前中網採用了蝶翼式造型，凌厲的線條勾勒出硬朗的視覺感，中網內部採用了網狀點陣式設計，內部鑲嵌有“S”標識。前大燈組採用了LED貫穿式設計，整體極具辨識度。下包圍兩側霧燈區造型極為誇張，帶有紅色飾條導流槽進一步彰顯前臉的運動氛圍。
側面採用了斷開式腰線設計，上揚的腰線營造出俯衝動態，紅色裙底與大尺寸輪轂進一步提升了整車的運動感。尾部鳳凰火焰尾燈採用了“T”型設計，整體造型更顯動感，帶有擴散器的燻黑下包圍再加上雙邊共雙出排氣佈局，彰顯了整車的高能身份。
在自主緊湊型SUV領域，消費市場升級已經成為了趨勢，兩年一小改，五年一大改，已經成為不少車企心照不宣的潛規則，但隨著競品的不斷增加，對於市場把控持續減弱的不少自主車企開始新一輪的產品升級。
從當前市場來看，自主品牌競爭態勢已經從小型SUV領域轉移到緊湊級SUV市場，推出瞭如博越Pro、CS75PLUS、榮威RX5 MAX等車型。在此基礎之上，也有不少自主車型被冠以“Pro”的名稱進入市場，但與以上三款車型相比，其改動僅能稱為聊勝於無，沒有太大的解讀價值。
而博越Pro、CS75PLUS、榮威RX5 MAX三款車型，從時間點來看，其生命週期還較為旺盛，但在競品的衝擊下，已經初露頹勢，因此，通過升級進一步提升其市場競爭力，已經成為市場共識。但其距離改款時間還未到，因此，新增一款升級版的細分車型成為了自主車企的共識。
而在這其中，長安CS75PLUS整體改動已經與換代相媲美，本期我們就著重針對CS75 PLUS進行簡單解析，來一窺自主品牌升級的進程。
作為一款全新升級車型，CS75PLUS外觀內飾均採用了全新設計，配置方面進一步提升，再加上新增的2.0T+8AT動力總成，其升級幅度已經達到了換代的標準，依照傳統市場標準，CS75PLUS除了名稱與CS75尚有關聯，其整體設計已經達到了一款全新車型的標準。
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側面採用了斷開式腰線設計，上揚的腰線營造出俯衝動態，紅色裙底與大尺寸輪轂進一步提升了整車的運動感。尾部鳳凰火焰尾燈採用了“T”型設計，整體造型更顯動感，帶有擴散器的燻黑下包圍再加上雙邊共雙出排氣佈局，彰顯了整車的高能身份。
內飾同樣採用了全新的設計理念，中控採用了貫穿式鍍鉻材質裝飾，進一步拉伸了內飾的視覺寬度，大面積的紅色配色也提升了一絲運動感。雙12.3英寸連屏設計極具特點，全新三幅式多功能方向盤、遊艇檔把以及中控下方物理按鍵等設計，使內飾更顯年輕動感。此外，CS75PLUS配備了全新的梧桐車聯智能系統，該系統由長安與騰訊聯合研發，內飾騰訊網絡生態，具備40餘種精細化場景。
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從當前市場來看，自主品牌競爭態勢已經從小型SUV領域轉移到緊湊級SUV市場，推出瞭如博越Pro、CS75PLUS、榮威RX5 MAX等車型。在此基礎之上，也有不少自主車型被冠以“Pro”的名稱進入市場，但與以上三款車型相比，其改動僅能稱為聊勝於無，沒有太大的解讀價值。
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從外觀來看，CS75PLUS汲取了“御嶽”概念車的設計理念，前中網採用了蝶翼式造型，凌厲的線條勾勒出硬朗的視覺感，中網內部採用了網狀點陣式設計，內部鑲嵌有“S”標識。前大燈組採用了LED貫穿式設計，整體極具辨識度。下包圍兩側霧燈區造型極為誇張，帶有紅色飾條導流槽進一步彰顯前臉的運動氛圍。
側面採用了斷開式腰線設計，上揚的腰線營造出俯衝動態，紅色裙底與大尺寸輪轂進一步提升了整車的運動感。尾部鳳凰火焰尾燈採用了“T”型設計，整體造型更顯動感，帶有擴散器的燻黑下包圍再加上雙邊共雙出排氣佈局，彰顯了整車的高能身份。
內飾同樣採用了全新的設計理念，中控採用了貫穿式鍍鉻材質裝飾，進一步拉伸了內飾的視覺寬度，大面積的紅色配色也提升了一絲運動感。雙12.3英寸連屏設計極具特點，全新三幅式多功能方向盤、遊艇檔把以及中控下方物理按鍵等設計，使內飾更顯年輕動感。此外，CS75PLUS配備了全新的梧桐車聯智能系統，該系統由長安與騰訊聯合研發，內飾騰訊網絡生態，具備40餘種精細化場景。
在智能化配置方面，CS75PLUS配備了IACC自適應巡航、APA5.0遙控代客泊車、AEB自動緊急制動輔助、LDW車道偏離預警、LCDA併線輔助技術、ELK緊急車道保持、360°高清全景系統等多項配置，可實現L2級自動駕駛。此外，CS75PLUS還配備有“藍牙鑰匙”，具備車輛的解閉鎖、尋車、開後備箱、遙控泊車，已經實現替代實體鑰匙的能力。
在自主緊湊型SUV領域，消費市場升級已經成為了趨勢，兩年一小改，五年一大改，已經成為不少車企心照不宣的潛規則，但隨著競品的不斷增加，對於市場把控持續減弱的不少自主車企開始新一輪的產品升級。
從當前市場來看，自主品牌競爭態勢已經從小型SUV領域轉移到緊湊級SUV市場，推出瞭如博越Pro、CS75PLUS、榮威RX5 MAX等車型。在此基礎之上，也有不少自主車型被冠以“Pro”的名稱進入市場，但與以上三款車型相比，其改動僅能稱為聊勝於無，沒有太大的解讀價值。
而博越Pro、CS75PLUS、榮威RX5 MAX三款車型，從時間點來看，其生命週期還較為旺盛，但在競品的衝擊下，已經初露頹勢，因此，通過升級進一步提升其市場競爭力，已經成為市場共識。但其距離改款時間還未到，因此，新增一款升級版的細分車型成為了自主車企的共識。
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從外觀來看，CS75PLUS汲取了“御嶽”概念車的設計理念，前中網採用了蝶翼式造型，凌厲的線條勾勒出硬朗的視覺感，中網內部採用了網狀點陣式設計，內部鑲嵌有“S”標識。前大燈組採用了LED貫穿式設計，整體極具辨識度。下包圍兩側霧燈區造型極為誇張，帶有紅色飾條導流槽進一步彰顯前臉的運動氛圍。
側面採用了斷開式腰線設計，上揚的腰線營造出俯衝動態，紅色裙底與大尺寸輪轂進一步提升了整車的運動感。尾部鳳凰火焰尾燈採用了“T”型設計，整體造型更顯動感，帶有擴散器的燻黑下包圍再加上雙邊共雙出排氣佈局，彰顯了整車的高能身份。
內飾同樣採用了全新的設計理念，中控採用了貫穿式鍍鉻材質裝飾，進一步拉伸了內飾的視覺寬度，大面積的紅色配色也提升了一絲運動感。雙12.3英寸連屏設計極具特點，全新三幅式多功能方向盤、遊艇檔把以及中控下方物理按鍵等設計，使內飾更顯年輕動感。此外，CS75PLUS配備了全新的梧桐車聯智能系統，該系統由長安與騰訊聯合研發，內飾騰訊網絡生態，具備40餘種精細化場景。
在智能化配置方面，CS75PLUS配備了IACC自適應巡航、APA5.0遙控代客泊車、AEB自動緊急制動輔助、LDW車道偏離預警、LCDA併線輔助技術、ELK緊急車道保持、360°高清全景系統等多項配置，可實現L2級自動駕駛。此外，CS75PLUS還配備有“藍牙鑰匙”，具備車輛的解閉鎖、尋車、開後備箱、遙控泊車，已經實現替代實體鑰匙的能力。
動力方面，CS75PLUS配備了一款“2.0T+愛信8AT”的動力總成，這款動力總成此前曾應用到CS85COUPE之上，發動機最大功率為233馬力，峰值扭矩360Nm，整體性能表現不俗，再加上8AT變速箱的加成，在加速以及平順性方面更為突出。
在自主緊湊型SUV領域，消費市場升級已經成為了趨勢，兩年一小改，五年一大改，已經成為不少車企心照不宣的潛規則，但隨著競品的不斷增加，對於市場把控持續減弱的不少自主車企開始新一輪的產品升級。
從當前市場來看，自主品牌競爭態勢已經從小型SUV領域轉移到緊湊級SUV市場，推出瞭如博越Pro、CS75PLUS、榮威RX5 MAX等車型。在此基礎之上，也有不少自主車型被冠以“Pro”的名稱進入市場，但與以上三款車型相比，其改動僅能稱為聊勝於無，沒有太大的解讀價值。
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而在這其中，長安CS75PLUS整體改動已經與換代相媲美，本期我們就著重針對CS75 PLUS進行簡單解析，來一窺自主品牌升級的進程。
作為一款全新升級車型，CS75PLUS外觀內飾均採用了全新設計，配置方面進一步提升，再加上新增的2.0T+8AT動力總成，其升級幅度已經達到了換代的標準，依照傳統市場標準，CS75PLUS除了名稱與CS75尚有關聯，其整體設計已經達到了一款全新車型的標準。
從外觀來看，CS75PLUS汲取了“御嶽”概念車的設計理念，前中網採用了蝶翼式造型，凌厲的線條勾勒出硬朗的視覺感，中網內部採用了網狀點陣式設計，內部鑲嵌有“S”標識。前大燈組採用了LED貫穿式設計，整體極具辨識度。下包圍兩側霧燈區造型極為誇張，帶有紅色飾條導流槽進一步彰顯前臉的運動氛圍。
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內飾同樣採用了全新的設計理念，中控採用了貫穿式鍍鉻材質裝飾，進一步拉伸了內飾的視覺寬度，大面積的紅色配色也提升了一絲運動感。雙12.3英寸連屏設計極具特點，全新三幅式多功能方向盤、遊艇檔把以及中控下方物理按鍵等設計，使內飾更顯年輕動感。此外，CS75PLUS配備了全新的梧桐車聯智能系統，該系統由長安與騰訊聯合研發，內飾騰訊網絡生態，具備40餘種精細化場景。
在智能化配置方面，CS75PLUS配備了IACC自適應巡航、APA5.0遙控代客泊車、AEB自動緊急制動輔助、LDW車道偏離預警、LCDA併線輔助技術、ELK緊急車道保持、360°高清全景系統等多項配置，可實現L2級自動駕駛。此外，CS75PLUS還配備有“藍牙鑰匙”，具備車輛的解閉鎖、尋車、開後備箱、遙控泊車，已經實現替代實體鑰匙的能力。
動力方面，CS75PLUS配備了一款“2.0T+愛信8AT”的動力總成，這款動力總成此前曾應用到CS85COUPE之上，發動機最大功率為233馬力，峰值扭矩360Nm，整體性能表現不俗，再加上8AT變速箱的加成，在加速以及平順性方面更為突出。
此外，CS75PLUS還將配備“1.5TGDI+愛信6AT”的經典動力組合，發動機最大功率為178馬力，峰值扭矩達265Nm。變速箱則採用了愛信三代6AT變速器，該動力總成經過時間的檢驗，性能表現相比同級競品也有些許優勢。
寫在最後：在CS75改款換代時間尚未到來的節點，推出一款全新升級新車，也是當下車企最佳選擇。通過兩款車型價格差別覆蓋中高端緊湊型SUV領域，繼而實現銷量以及產品升級的訴求，成為了自主品牌共同的品牌發展理念。