在國內車市，稱得上神車的不少，不過大部分都具有調侃意味，但是飛度絕對毫無爭議，憑藉著低廉的價格、強勁的動力以及巨大的後期升級潛力，一度擁有“超跑”之名，然而隨著國六的到來，飛度在部分地區以及停止供貨，並且傳言後續車型將搭載1.0T發動機，讓不少車迷大感失望。
在國內車市，稱得上神車的不少，不過大部分都具有調侃意味，但是飛度絕對毫無爭議，憑藉著低廉的價格、強勁的動力以及巨大的後期升級潛力，一度擁有“超跑”之名，然而隨著國六的到來，飛度在部分地區以及停止供貨，並且傳言後續車型將搭載1.0T發動機，讓不少車迷大感失望。
不過就在近日，日本某汽車雜誌曝出下一代本田飛度或將提供Type R版本，要知道在本田的車型序列之中，Type R一直是金字塔般的存在，此次飛度Type R的推出也將再次讓性能車市場瘋狂，而你會為之買單嗎？
Type R的前世今生
在上世紀八十年代末，本田與邁凱倫車隊合作，連續三年拿下了F1總冠軍，而擁有製造頂尖發動機水平的本田自然按捺不住，決心在性能車領域試水，在1992年推出了基於NSX打造的NSX Type R，不過由於價格昂貴並且數量稀少，市場反響也一般。
在國內車市，稱得上神車的不少，不過大部分都具有調侃意味，但是飛度絕對毫無爭議，憑藉著低廉的價格、強勁的動力以及巨大的後期升級潛力，一度擁有“超跑”之名，然而隨著國六的到來，飛度在部分地區以及停止供貨，並且傳言後續車型將搭載1.0T發動機，讓不少車迷大感失望。
不過就在近日，日本某汽車雜誌曝出下一代本田飛度或將提供Type R版本，要知道在本田的車型序列之中，Type R一直是金字塔般的存在，此次飛度Type R的推出也將再次讓性能車市場瘋狂，而你會為之買單嗎？
Type R的前世今生
在上世紀八十年代末，本田與邁凱倫車隊合作，連續三年拿下了F1總冠軍，而擁有製造頂尖發動機水平的本田自然按捺不住，決心在性能車領域試水，在1992年推出了基於NSX打造的NSX Type R，不過由於價格昂貴並且數量稀少，市場反響也一般。
為了降低車系門檻，本田在1995年基於中級車Integra打造出了Integra Type R，由於性能優異並且價格適宜，一炮而紅從而奠定了Type R車系紅頭基礎，1998年本田又基於第六代雅閣車型打造了Type R版本，不過這僅僅是Type R車系的起源，真正代表Type R的只有思域。
在國內車市，稱得上神車的不少，不過大部分都具有調侃意味，但是飛度絕對毫無爭議，憑藉著低廉的價格、強勁的動力以及巨大的後期升級潛力，一度擁有“超跑”之名，然而隨著國六的到來，飛度在部分地區以及停止供貨，並且傳言後續車型將搭載1.0T發動機，讓不少車迷大感失望。
不過就在近日，日本某汽車雜誌曝出下一代本田飛度或將提供Type R版本，要知道在本田的車型序列之中，Type R一直是金字塔般的存在，此次飛度Type R的推出也將再次讓性能車市場瘋狂，而你會為之買單嗎？
Type R的前世今生
在上世紀八十年代末，本田與邁凱倫車隊合作，連續三年拿下了F1總冠軍，而擁有製造頂尖發動機水平的本田自然按捺不住，決心在性能車領域試水，在1992年推出了基於NSX打造的NSX Type R，不過由於價格昂貴並且數量稀少，市場反響也一般。
為了降低車系門檻，本田在1995年基於中級車Integra打造出了Integra Type R，由於性能優異並且價格適宜，一炮而紅從而奠定了Type R車系紅頭基礎，1998年本田又基於第六代雅閣車型打造了Type R版本，不過這僅僅是Type R車系的起源，真正代表Type R的只有思域。
1997年，第一代思域Type R正式發佈，紅底本田標、紅色氣缸蓋的發動機、螺旋齒輪式LSD、冠軍白塗裝、紅黑內飾等經典元素無一缺席。
在國內車市，稱得上神車的不少，不過大部分都具有調侃意味，但是飛度絕對毫無爭議，憑藉著低廉的價格、強勁的動力以及巨大的後期升級潛力，一度擁有“超跑”之名，然而隨著國六的到來，飛度在部分地區以及停止供貨，並且傳言後續車型將搭載1.0T發動機，讓不少車迷大感失望。
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Type R的前世今生
在上世紀八十年代末，本田與邁凱倫車隊合作，連續三年拿下了F1總冠軍，而擁有製造頂尖發動機水平的本田自然按捺不住，決心在性能車領域試水，在1992年推出了基於NSX打造的NSX Type R，不過由於價格昂貴並且數量稀少，市場反響也一般。
為了降低車系門檻，本田在1995年基於中級車Integra打造出了Integra Type R，由於性能優異並且價格適宜，一炮而紅從而奠定了Type R車系紅頭基礎，1998年本田又基於第六代雅閣車型打造了Type R版本，不過這僅僅是Type R車系的起源，真正代表Type R的只有思域。
1997年，第一代思域Type R正式發佈，紅底本田標、紅色氣缸蓋的發動機、螺旋齒輪式LSD、冠軍白塗裝、紅黑內飾等經典元素無一缺席。
而手工打造的B16B紅頭機擁有185馬力的最大輸出功率，也是當時升功率最高的自然吸氣發動機，在有著賽車性能的同時還擁有著家用車的耐用性。
在國內車市，稱得上神車的不少，不過大部分都具有調侃意味，但是飛度絕對毫無爭議，憑藉著低廉的價格、強勁的動力以及巨大的後期升級潛力，一度擁有“超跑”之名，然而隨著國六的到來，飛度在部分地區以及停止供貨，並且傳言後續車型將搭載1.0T發動機，讓不少車迷大感失望。
不過就在近日，日本某汽車雜誌曝出下一代本田飛度或將提供Type R版本，要知道在本田的車型序列之中，Type R一直是金字塔般的存在，此次飛度Type R的推出也將再次讓性能車市場瘋狂，而你會為之買單嗎？
Type R的前世今生
在上世紀八十年代末，本田與邁凱倫車隊合作，連續三年拿下了F1總冠軍，而擁有製造頂尖發動機水平的本田自然按捺不住，決心在性能車領域試水，在1992年推出了基於NSX打造的NSX Type R，不過由於價格昂貴並且數量稀少，市場反響也一般。
為了降低車系門檻，本田在1995年基於中級車Integra打造出了Integra Type R，由於性能優異並且價格適宜，一炮而紅從而奠定了Type R車系紅頭基礎，1998年本田又基於第六代雅閣車型打造了Type R版本，不過這僅僅是Type R車系的起源，真正代表Type R的只有思域。
1997年，第一代思域Type R正式發佈，紅底本田標、紅色氣缸蓋的發動機、螺旋齒輪式LSD、冠軍白塗裝、紅黑內飾等經典元素無一缺席。
而手工打造的B16B紅頭機擁有185馬力的最大輸出功率，也是當時升功率最高的自然吸氣發動機，在有著賽車性能的同時還擁有著家用車的耐用性。
第二代思域Type R則開始分為歐洲市場的EDM版以及日本本土的JDM版，毫無疑問本田當然會將最好的留給自己，比如歐規車的K20A2發動機最大功率僅為200馬力，而日規版本的2.0L i-VTEC K20A發動機卻達到了215馬力，並且後者相比前者還多了LSD和Recaro座椅，調校也更加激進。
在國內車市，稱得上神車的不少，不過大部分都具有調侃意味，但是飛度絕對毫無爭議，憑藉著低廉的價格、強勁的動力以及巨大的後期升級潛力，一度擁有“超跑”之名，然而隨著國六的到來，飛度在部分地區以及停止供貨，並且傳言後續車型將搭載1.0T發動機，讓不少車迷大感失望。
不過就在近日，日本某汽車雜誌曝出下一代本田飛度或將提供Type R版本，要知道在本田的車型序列之中，Type R一直是金字塔般的存在，此次飛度Type R的推出也將再次讓性能車市場瘋狂，而你會為之買單嗎？
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在上世紀八十年代末，本田與邁凱倫車隊合作，連續三年拿下了F1總冠軍，而擁有製造頂尖發動機水平的本田自然按捺不住，決心在性能車領域試水，在1992年推出了基於NSX打造的NSX Type R，不過由於價格昂貴並且數量稀少，市場反響也一般。
為了降低車系門檻，本田在1995年基於中級車Integra打造出了Integra Type R，由於性能優異並且價格適宜，一炮而紅從而奠定了Type R車系紅頭基礎，1998年本田又基於第六代雅閣車型打造了Type R版本，不過這僅僅是Type R車系的起源，真正代表Type R的只有思域。
1997年，第一代思域Type R正式發佈，紅底本田標、紅色氣缸蓋的發動機、螺旋齒輪式LSD、冠軍白塗裝、紅黑內飾等經典元素無一缺席。
而手工打造的B16B紅頭機擁有185馬力的最大輸出功率，也是當時升功率最高的自然吸氣發動機，在有著賽車性能的同時還擁有著家用車的耐用性。
第二代思域Type R則開始分為歐洲市場的EDM版以及日本本土的JDM版，毫無疑問本田當然會將最好的留給自己，比如歐規車的K20A2發動機最大功率僅為200馬力，而日規版本的2.0L i-VTEC K20A發動機卻達到了215馬力，並且後者相比前者還多了LSD和Recaro座椅，調校也更加激進。
第三代思域Type R就更過分了，分別使用了兩個不同的底盤來研發歐規與日規車型，毫無疑問這次日規的FD2才是真正的Type R，經過升級後的K20A發動機壓縮比達到11.7，最大功率升至為225馬力，並且使用了大量鋁合金材料以及粘合劑代替焊接，整車減重至1270kg，也因此刷新了日本筑波賽道量產前驅車最快圈速。
在國內車市，稱得上神車的不少，不過大部分都具有調侃意味，但是飛度絕對毫無爭議，憑藉著低廉的價格、強勁的動力以及巨大的後期升級潛力，一度擁有“超跑”之名，然而隨著國六的到來，飛度在部分地區以及停止供貨，並且傳言後續車型將搭載1.0T發動機，讓不少車迷大感失望。
不過就在近日，日本某汽車雜誌曝出下一代本田飛度或將提供Type R版本，要知道在本田的車型序列之中，Type R一直是金字塔般的存在，此次飛度Type R的推出也將再次讓性能車市場瘋狂，而你會為之買單嗎？
Type R的前世今生
在上世紀八十年代末，本田與邁凱倫車隊合作，連續三年拿下了F1總冠軍，而擁有製造頂尖發動機水平的本田自然按捺不住，決心在性能車領域試水，在1992年推出了基於NSX打造的NSX Type R，不過由於價格昂貴並且數量稀少，市場反響也一般。
為了降低車系門檻，本田在1995年基於中級車Integra打造出了Integra Type R，由於性能優異並且價格適宜，一炮而紅從而奠定了Type R車系紅頭基礎，1998年本田又基於第六代雅閣車型打造了Type R版本，不過這僅僅是Type R車系的起源，真正代表Type R的只有思域。
1997年，第一代思域Type R正式發佈，紅底本田標、紅色氣缸蓋的發動機、螺旋齒輪式LSD、冠軍白塗裝、紅黑內飾等經典元素無一缺席。
而手工打造的B16B紅頭機擁有185馬力的最大輸出功率，也是當時升功率最高的自然吸氣發動機，在有著賽車性能的同時還擁有著家用車的耐用性。
第二代思域Type R則開始分為歐洲市場的EDM版以及日本本土的JDM版，毫無疑問本田當然會將最好的留給自己，比如歐規車的K20A2發動機最大功率僅為200馬力，而日規版本的2.0L i-VTEC K20A發動機卻達到了215馬力，並且後者相比前者還多了LSD和Recaro座椅，調校也更加激進。
第三代思域Type R就更過分了，分別使用了兩個不同的底盤來研發歐規與日規車型，毫無疑問這次日規的FD2才是真正的Type R，經過升級後的K20A發動機壓縮比達到11.7，最大功率升至為225馬力，並且使用了大量鋁合金材料以及粘合劑代替焊接，整車減重至1270kg，也因此刷新了日本筑波賽道量產前驅車最快圈速。
第四代Type R則於2015年推出，在2017年以7分47.19秒的成績成為紐博格林北環賽道最速前驅車，它也是首款搭載渦輪增壓發動機的思域Type-R車型，代號為K20C1的最大功率為320馬力，峰值扭矩為400牛·米。雖然這款車並沒有被引入國內，但有國內的本田情懷粉花了70萬來提車，只能感嘆紅頭機的強大魅力，而往後Type R不僅僅只屬於思域，飛度也即將擁有這一稱號，價格無疑會更低，情懷將不難實現！
換裝1.5T“紅頭機”，最大馬力220匹
在國內車市，稱得上神車的不少，不過大部分都具有調侃意味，但是飛度絕對毫無爭議，憑藉著低廉的價格、強勁的動力以及巨大的後期升級潛力，一度擁有“超跑”之名，然而隨著國六的到來，飛度在部分地區以及停止供貨，並且傳言後續車型將搭載1.0T發動機，讓不少車迷大感失望。
不過就在近日，日本某汽車雜誌曝出下一代本田飛度或將提供Type R版本，要知道在本田的車型序列之中，Type R一直是金字塔般的存在，此次飛度Type R的推出也將再次讓性能車市場瘋狂，而你會為之買單嗎？
Type R的前世今生
在上世紀八十年代末，本田與邁凱倫車隊合作，連續三年拿下了F1總冠軍，而擁有製造頂尖發動機水平的本田自然按捺不住，決心在性能車領域試水，在1992年推出了基於NSX打造的NSX Type R，不過由於價格昂貴並且數量稀少，市場反響也一般。
為了降低車系門檻，本田在1995年基於中級車Integra打造出了Integra Type R，由於性能優異並且價格適宜，一炮而紅從而奠定了Type R車系紅頭基礎，1998年本田又基於第六代雅閣車型打造了Type R版本，不過這僅僅是Type R車系的起源，真正代表Type R的只有思域。
1997年，第一代思域Type R正式發佈，紅底本田標、紅色氣缸蓋的發動機、螺旋齒輪式LSD、冠軍白塗裝、紅黑內飾等經典元素無一缺席。
而手工打造的B16B紅頭機擁有185馬力的最大輸出功率，也是當時升功率最高的自然吸氣發動機，在有著賽車性能的同時還擁有著家用車的耐用性。
第二代思域Type R則開始分為歐洲市場的EDM版以及日本本土的JDM版，毫無疑問本田當然會將最好的留給自己，比如歐規車的K20A2發動機最大功率僅為200馬力，而日規版本的2.0L i-VTEC K20A發動機卻達到了215馬力，並且後者相比前者還多了LSD和Recaro座椅，調校也更加激進。
第三代思域Type R就更過分了，分別使用了兩個不同的底盤來研發歐規與日規車型，毫無疑問這次日規的FD2才是真正的Type R，經過升級後的K20A發動機壓縮比達到11.7，最大功率升至為225馬力，並且使用了大量鋁合金材料以及粘合劑代替焊接，整車減重至1270kg，也因此刷新了日本筑波賽道量產前驅車最快圈速。
第四代Type R則於2015年推出，在2017年以7分47.19秒的成績成為紐博格林北環賽道最速前驅車，它也是首款搭載渦輪增壓發動機的思域Type-R車型，代號為K20C1的最大功率為320馬力，峰值扭矩為400牛·米。雖然這款車並沒有被引入國內，但有國內的本田情懷粉花了70萬來提車，只能感嘆紅頭機的強大魅力，而往後Type R不僅僅只屬於思域，飛度也即將擁有這一稱號，價格無疑會更低，情懷將不難實現！
換裝1.5T“紅頭機”，最大馬力220匹
飛度Type R假想圖
近兩年來日系性能車不斷崛起，本田其實早已有擴充Type R性能大軍的計劃，並且此次飛度全新換代後導入了全新模組化底盤平臺、1.5L油電動力等多項最新技術，良好的底子為其衍生車型打下了堅實的基礎，飛度Type R的誕生其實也在意料之中。
在國內車市，稱得上神車的不少，不過大部分都具有調侃意味，但是飛度絕對毫無爭議，憑藉著低廉的價格、強勁的動力以及巨大的後期升級潛力，一度擁有“超跑”之名，然而隨著國六的到來，飛度在部分地區以及停止供貨，並且傳言後續車型將搭載1.0T發動機，讓不少車迷大感失望。
不過就在近日，日本某汽車雜誌曝出下一代本田飛度或將提供Type R版本，要知道在本田的車型序列之中，Type R一直是金字塔般的存在，此次飛度Type R的推出也將再次讓性能車市場瘋狂，而你會為之買單嗎？
Type R的前世今生
在上世紀八十年代末，本田與邁凱倫車隊合作，連續三年拿下了F1總冠軍，而擁有製造頂尖發動機水平的本田自然按捺不住，決心在性能車領域試水，在1992年推出了基於NSX打造的NSX Type R，不過由於價格昂貴並且數量稀少，市場反響也一般。
為了降低車系門檻，本田在1995年基於中級車Integra打造出了Integra Type R，由於性能優異並且價格適宜，一炮而紅從而奠定了Type R車系紅頭基礎，1998年本田又基於第六代雅閣車型打造了Type R版本，不過這僅僅是Type R車系的起源，真正代表Type R的只有思域。
1997年，第一代思域Type R正式發佈，紅底本田標、紅色氣缸蓋的發動機、螺旋齒輪式LSD、冠軍白塗裝、紅黑內飾等經典元素無一缺席。
而手工打造的B16B紅頭機擁有185馬力的最大輸出功率，也是當時升功率最高的自然吸氣發動機，在有著賽車性能的同時還擁有著家用車的耐用性。
第二代思域Type R則開始分為歐洲市場的EDM版以及日本本土的JDM版，毫無疑問本田當然會將最好的留給自己，比如歐規車的K20A2發動機最大功率僅為200馬力，而日規版本的2.0L i-VTEC K20A發動機卻達到了215馬力，並且後者相比前者還多了LSD和Recaro座椅，調校也更加激進。
第三代思域Type R就更過分了，分別使用了兩個不同的底盤來研發歐規與日規車型，毫無疑問這次日規的FD2才是真正的Type R，經過升級後的K20A發動機壓縮比達到11.7，最大功率升至為225馬力，並且使用了大量鋁合金材料以及粘合劑代替焊接，整車減重至1270kg，也因此刷新了日本筑波賽道量產前驅車最快圈速。
第四代Type R則於2015年推出，在2017年以7分47.19秒的成績成為紐博格林北環賽道最速前驅車，它也是首款搭載渦輪增壓發動機的思域Type-R車型，代號為K20C1的最大功率為320馬力，峰值扭矩為400牛·米。雖然這款車並沒有被引入國內，但有國內的本田情懷粉花了70萬來提車，只能感嘆紅頭機的強大魅力，而往後Type R不僅僅只屬於思域，飛度也即將擁有這一稱號，價格無疑會更低，情懷將不難實現！
換裝1.5T“紅頭機”，最大馬力220匹
飛度Type R假想圖
近兩年來日系性能車不斷崛起，本田其實早已有擴充Type R性能大軍的計劃，並且此次飛度全新換代後導入了全新模組化底盤平臺、1.5L油電動力等多項最新技術，良好的底子為其衍生車型打下了堅實的基礎，飛度Type R的誕生其實也在意料之中。
而具體到動力上，飛度Type R將搭載 1.5L VTEC Turbo 渦輪增壓發動機，最大輸出功率可達 220PS ，峰值扭矩為245N·m ，要知道現款飛度1.5L發動機131匹馬力的動力零百都能跑到8秒出頭，飛度Type R零至百公里加速保守也在5秒左右，更何況性能車極有可能會進行輕量化設計，到時候在街上真的是扮豬吃老虎的存在。
價格翻倍難以走量
可以預見的是飛度Type R如果進入國內價格勢必會直衝20萬以上，高昂的售價或將成為最大阻力，但全新飛度除了動力上的的提升外，設計也進行了大幅革新，引進了本田家族式設計語言，同時車身尺寸有所增大，帶來了更好的車廂空間和實用性，再加上飛度在國內的號召力，相信還是會有人買單的。
在國內車市，稱得上神車的不少，不過大部分都具有調侃意味，但是飛度絕對毫無爭議，憑藉著低廉的價格、強勁的動力以及巨大的後期升級潛力，一度擁有“超跑”之名，然而隨著國六的到來，飛度在部分地區以及停止供貨，並且傳言後續車型將搭載1.0T發動機，讓不少車迷大感失望。
不過就在近日，日本某汽車雜誌曝出下一代本田飛度或將提供Type R版本，要知道在本田的車型序列之中，Type R一直是金字塔般的存在，此次飛度Type R的推出也將再次讓性能車市場瘋狂，而你會為之買單嗎？
Type R的前世今生
在上世紀八十年代末，本田與邁凱倫車隊合作，連續三年拿下了F1總冠軍，而擁有製造頂尖發動機水平的本田自然按捺不住，決心在性能車領域試水，在1992年推出了基於NSX打造的NSX Type R，不過由於價格昂貴並且數量稀少，市場反響也一般。
為了降低車系門檻，本田在1995年基於中級車Integra打造出了Integra Type R，由於性能優異並且價格適宜，一炮而紅從而奠定了Type R車系紅頭基礎，1998年本田又基於第六代雅閣車型打造了Type R版本，不過這僅僅是Type R車系的起源，真正代表Type R的只有思域。
1997年，第一代思域Type R正式發佈，紅底本田標、紅色氣缸蓋的發動機、螺旋齒輪式LSD、冠軍白塗裝、紅黑內飾等經典元素無一缺席。
而手工打造的B16B紅頭機擁有185馬力的最大輸出功率，也是當時升功率最高的自然吸氣發動機，在有著賽車性能的同時還擁有著家用車的耐用性。
第二代思域Type R則開始分為歐洲市場的EDM版以及日本本土的JDM版，毫無疑問本田當然會將最好的留給自己，比如歐規車的K20A2發動機最大功率僅為200馬力，而日規版本的2.0L i-VTEC K20A發動機卻達到了215馬力，並且後者相比前者還多了LSD和Recaro座椅，調校也更加激進。
第三代思域Type R就更過分了，分別使用了兩個不同的底盤來研發歐規與日規車型，毫無疑問這次日規的FD2才是真正的Type R，經過升級後的K20A發動機壓縮比達到11.7，最大功率升至為225馬力，並且使用了大量鋁合金材料以及粘合劑代替焊接，整車減重至1270kg，也因此刷新了日本筑波賽道量產前驅車最快圈速。
第四代Type R則於2015年推出，在2017年以7分47.19秒的成績成為紐博格林北環賽道最速前驅車，它也是首款搭載渦輪增壓發動機的思域Type-R車型，代號為K20C1的最大功率為320馬力，峰值扭矩為400牛·米。雖然這款車並沒有被引入國內，但有國內的本田情懷粉花了70萬來提車，只能感嘆紅頭機的強大魅力，而往後Type R不僅僅只屬於思域，飛度也即將擁有這一稱號，價格無疑會更低，情懷將不難實現！
換裝1.5T“紅頭機”，最大馬力220匹
飛度Type R假想圖
近兩年來日系性能車不斷崛起，本田其實早已有擴充Type R性能大軍的計劃，並且此次飛度全新換代後導入了全新模組化底盤平臺、1.5L油電動力等多項最新技術，良好的底子為其衍生車型打下了堅實的基礎，飛度Type R的誕生其實也在意料之中。
而具體到動力上，飛度Type R將搭載 1.5L VTEC Turbo 渦輪增壓發動機，最大輸出功率可達 220PS ，峰值扭矩為245N·m ，要知道現款飛度1.5L發動機131匹馬力的動力零百都能跑到8秒出頭，飛度Type R零至百公里加速保守也在5秒左右，更何況性能車極有可能會進行輕量化設計，到時候在街上真的是扮豬吃老虎的存在。
價格翻倍難以走量
可以預見的是飛度Type R如果進入國內價格勢必會直衝20萬以上，高昂的售價或將成為最大阻力，但全新飛度除了動力上的的提升外，設計也進行了大幅革新，引進了本田家族式設計語言，同時車身尺寸有所增大，帶來了更好的車廂空間和實用性，再加上飛度在國內的號召力，相信還是會有人買單的。
飛度Type R假想圖
不過大家也不要抱太大期望，畢竟類似的傳聞已經有過好幾次了，而這次飛度Type R是否真如日媒所言將期於2020年亮相也不得而知，所以不妨先把目光放到即將換代的普通版飛度上，有了良好的市場基礎再推出性能版也將更現實。
懂哥說
其實我們之所以期待飛度Type R還是因為現款GK5的魅力，而隨著它已進入了生產生命末期，我們也終將失去這一份樂趣，所以趁現在有能力有時間，不如去找尋一輛屬於你的GK5吧。