一臺飛度，在常人眼中不過是定位入門的廉價小車；可在某些人眼裡，卻是承載了太多的回憶和夢想——很顯然，筆者便是某些人。
從2012年底擁有飛度GE8開始，腦海裡就不斷的設想把她按照自己的意識去變化；逐漸的從外觀、進排氣升級、底盤操控、行走單元、車身強化等等去完善，其中經歷了太多的波折與取捨；最終形成了我想要她變成的樣子。
一臺飛度，在常人眼中不過是定位入門的廉價小車；可在某些人眼裡，卻是承載了太多的回憶和夢想——很顯然，筆者便是某些人。
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一臺飛度，在常人眼中不過是定位入門的廉價小車；可在某些人眼裡，卻是承載了太多的回憶和夢想——很顯然，筆者便是某些人。
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直到有一天，我才真切的發覺她有她無法改變的性格，然而這種性格是我無法真正接受的（之所以用她來稱謂GE8，因為她的AT）；看來長相廝守的前提是緣分，之前我還信誓旦旦的開玩笑說這臺GE8融入了自己太多心血不可能會賣掉；現在看來，不怪她，怪的是我自己沒有真正的找到當初自己心底的需求到底是什麼？所以讓她與我最終分別！接下來，就是賣車，賣配件（玩A0小車的朋友手頭都不寬裕，這樣賣出改件等於白菜價，趕上GK5低價上市一週年，我的GE8 1.5AT也二手殘值率降到新低，唯一保留了一套輪圈）。
這一次是新的選擇，秉承“一日本田，終身本田”的怪圈，在2015年8月，我順理成章的入手了傳聞被“閹割”功率的GK5 MT，對於他的顏色，義無反顧的選了白色（玩本田的都知道白色是本田的圖騰）。在從有天窗高配置到乞丐版，從自動到手波，從二飛到三飛，旁人眼裡這是赤裸裸地降級！從她到他，身邊充滿了不理解和質疑。可在我的認知裡，滿足自己真實需求的車型就足夠了。
三飛（GK5），好開省油大空間的傳統被很好的傳承下來。最重要的是，它是手動，滿足了我對原始駕駛欲的渴望，閒情雅緻之於又有那麼多成熟的改裝案例去讓它變得與眾不同。
折騰了那麼多心血和精力的二飛換成三飛手波，千言萬語彙集成兩個字“值得”。
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直到有一天，我才真切的發覺她有她無法改變的性格，然而這種性格是我無法真正接受的（之所以用她來稱謂GE8，因為她的AT）；看來長相廝守的前提是緣分，之前我還信誓旦旦的開玩笑說這臺GE8融入了自己太多心血不可能會賣掉；現在看來，不怪她，怪的是我自己沒有真正的找到當初自己心底的需求到底是什麼？所以讓她與我最終分別！接下來，就是賣車，賣配件（玩A0小車的朋友手頭都不寬裕，這樣賣出改件等於白菜價，趕上GK5低價上市一週年，我的GE8 1.5AT也二手殘值率降到新低，唯一保留了一套輪圈）。
這一次是新的選擇，秉承“一日本田，終身本田”的怪圈，在2015年8月，我順理成章的入手了傳聞被“閹割”功率的GK5 MT，對於他的顏色，義無反顧的選了白色（玩本田的都知道白色是本田的圖騰）。在從有天窗高配置到乞丐版，從自動到手波，從二飛到三飛，旁人眼裡這是赤裸裸地降級！從她到他，身邊充滿了不理解和質疑。可在我的認知裡，滿足自己真實需求的車型就足夠了。
三飛（GK5），好開省油大空間的傳統被很好的傳承下來。最重要的是，它是手動，滿足了我對原始駕駛欲的渴望，閒情雅緻之於又有那麼多成熟的改裝案例去讓它變得與眾不同。
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提車之前就有了計劃該怎麼去完善他，以致沒上牌就開始了主旋律——改動；玩幾年GE8的經歷讓我對“改”有了明確的認知，知道如何才是真正適合自己（駕駛習慣、經濟能力等），以下用圖帶講的方式，以入手到現在的變化呈現出來。
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從2012年底擁有飛度GE8開始，腦海裡就不斷的設想把她按照自己的意識去變化；逐漸的從外觀、進排氣升級、底盤操控、行走單元、車身強化等等去完善，其中經歷了太多的波折與取捨；最終形成了我想要她變成的樣子。
直到有一天，我才真切的發覺她有她無法改變的性格，然而這種性格是我無法真正接受的（之所以用她來稱謂GE8，因為她的AT）；看來長相廝守的前提是緣分，之前我還信誓旦旦的開玩笑說這臺GE8融入了自己太多心血不可能會賣掉；現在看來，不怪她，怪的是我自己沒有真正的找到當初自己心底的需求到底是什麼？所以讓她與我最終分別！接下來，就是賣車，賣配件（玩A0小車的朋友手頭都不寬裕，這樣賣出改件等於白菜價，趕上GK5低價上市一週年，我的GE8 1.5AT也二手殘值率降到新低，唯一保留了一套輪圈）。
這一次是新的選擇，秉承“一日本田，終身本田”的怪圈，在2015年8月，我順理成章的入手了傳聞被“閹割”功率的GK5 MT，對於他的顏色，義無反顧的選了白色（玩本田的都知道白色是本田的圖騰）。在從有天窗高配置到乞丐版，從自動到手波，從二飛到三飛，旁人眼裡這是赤裸裸地降級！從她到他，身邊充滿了不理解和質疑。可在我的認知裡，滿足自己真實需求的車型就足夠了。
三飛（GK5），好開省油大空間的傳統被很好的傳承下來。最重要的是，它是手動，滿足了我對原始駕駛欲的渴望，閒情雅緻之於又有那麼多成熟的改裝案例去讓它變得與眾不同。
折騰了那麼多心血和精力的二飛換成三飛手波，千言萬語彙集成兩個字“值得”。
這一次，沒有華而不實的紅章，沒有令人生畏的空力套件，沒有豪華的配置，沒有舒適的駕馭享受（相比AT）。可當一來到GK5的駕駛艙，隨心所欲的遊走在街頭——油門離合剎車的爽快配合；酣暢淋漓的手波操作；與身價極其不匹配的動力輸出；我才知道，他才是我的最佳損友！
提車之前就有了計劃該怎麼去完善他，以致沒上牌就開始了主旋律——改動；玩幾年GE8的經歷讓我對“改”有了明確的認知，知道如何才是真正適合自己（駕駛習慣、經濟能力等），以下用圖帶講的方式，以入手到現在的變化呈現出來。
一臺飛度，在常人眼中不過是定位入門的廉價小車；可在某些人眼裡，卻是承載了太多的回憶和夢想——很顯然，筆者便是某些人。
從2012年底擁有飛度GE8開始，腦海裡就不斷的設想把她按照自己的意識去變化；逐漸的從外觀、進排氣升級、底盤操控、行走單元、車身強化等等去完善，其中經歷了太多的波折與取捨；最終形成了我想要她變成的樣子。
直到有一天，我才真切的發覺她有她無法改變的性格，然而這種性格是我無法真正接受的（之所以用她來稱謂GE8，因為她的AT）；看來長相廝守的前提是緣分，之前我還信誓旦旦的開玩笑說這臺GE8融入了自己太多心血不可能會賣掉；現在看來，不怪她，怪的是我自己沒有真正的找到當初自己心底的需求到底是什麼？所以讓她與我最終分別！接下來，就是賣車，賣配件（玩A0小車的朋友手頭都不寬裕，這樣賣出改件等於白菜價，趕上GK5低價上市一週年，我的GE8 1.5AT也二手殘值率降到新低，唯一保留了一套輪圈）。
這一次是新的選擇，秉承“一日本田，終身本田”的怪圈，在2015年8月，我順理成章的入手了傳聞被“閹割”功率的GK5 MT，對於他的顏色，義無反顧的選了白色（玩本田的都知道白色是本田的圖騰）。在從有天窗高配置到乞丐版，從自動到手波，從二飛到三飛，旁人眼裡這是赤裸裸地降級！從她到他，身邊充滿了不理解和質疑。可在我的認知裡，滿足自己真實需求的車型就足夠了。
三飛（GK5），好開省油大空間的傳統被很好的傳承下來。最重要的是，它是手動，滿足了我對原始駕駛欲的渴望，閒情雅緻之於又有那麼多成熟的改裝案例去讓它變得與眾不同。
折騰了那麼多心血和精力的二飛換成三飛手波，千言萬語彙集成兩個字“值得”。
這一次，沒有華而不實的紅章，沒有令人生畏的空力套件，沒有豪華的配置，沒有舒適的駕馭享受（相比AT）。可當一來到GK5的駕駛艙，隨心所欲的遊走在街頭——油門離合剎車的爽快配合；酣暢淋漓的手波操作；與身價極其不匹配的動力輸出；我才知道，他才是我的最佳損友！
提車之前就有了計劃該怎麼去完善他，以致沒上牌就開始了主旋律——改動；玩幾年GE8的經歷讓我對“改”有了明確的認知，知道如何才是真正適合自己（駕駛習慣、經濟能力等），以下用圖帶講的方式，以入手到現在的變化呈現出來。
一臺飛度，在常人眼中不過是定位入門的廉價小車；可在某些人眼裡，卻是承載了太多的回憶和夢想——很顯然，筆者便是某些人。
從2012年底擁有飛度GE8開始，腦海裡就不斷的設想把她按照自己的意識去變化；逐漸的從外觀、進排氣升級、底盤操控、行走單元、車身強化等等去完善，其中經歷了太多的波折與取捨；最終形成了我想要她變成的樣子。
直到有一天，我才真切的發覺她有她無法改變的性格，然而這種性格是我無法真正接受的（之所以用她來稱謂GE8，因為她的AT）；看來長相廝守的前提是緣分，之前我還信誓旦旦的開玩笑說這臺GE8融入了自己太多心血不可能會賣掉；現在看來，不怪她，怪的是我自己沒有真正的找到當初自己心底的需求到底是什麼？所以讓她與我最終分別！接下來，就是賣車，賣配件（玩A0小車的朋友手頭都不寬裕，這樣賣出改件等於白菜價，趕上GK5低價上市一週年，我的GE8 1.5AT也二手殘值率降到新低，唯一保留了一套輪圈）。
這一次是新的選擇，秉承“一日本田，終身本田”的怪圈，在2015年8月，我順理成章的入手了傳聞被“閹割”功率的GK5 MT，對於他的顏色，義無反顧的選了白色（玩本田的都知道白色是本田的圖騰）。在從有天窗高配置到乞丐版，從自動到手波，從二飛到三飛，旁人眼裡這是赤裸裸地降級！從她到他，身邊充滿了不理解和質疑。可在我的認知裡，滿足自己真實需求的車型就足夠了。
三飛（GK5），好開省油大空間的傳統被很好的傳承下來。最重要的是，它是手動，滿足了我對原始駕駛欲的渴望，閒情雅緻之於又有那麼多成熟的改裝案例去讓它變得與眾不同。
折騰了那麼多心血和精力的二飛換成三飛手波，千言萬語彙集成兩個字“值得”。
這一次，沒有華而不實的紅章，沒有令人生畏的空力套件，沒有豪華的配置，沒有舒適的駕馭享受（相比AT）。可當一來到GK5的駕駛艙，隨心所欲的遊走在街頭——油門離合剎車的爽快配合；酣暢淋漓的手波操作；與身價極其不匹配的動力輸出；我才知道，他才是我的最佳損友！
提車之前就有了計劃該怎麼去完善他，以致沒上牌就開始了主旋律——改動；玩幾年GE8的經歷讓我對“改”有了明確的認知，知道如何才是真正適合自己（駕駛習慣、經濟能力等），以下用圖帶講的方式，以入手到現在的變化呈現出來。
改裝清單：
外觀件——PU小頭脣、日規RS尾翼
動力系統——HKS高流量空濾、力爽點火入門版、直通三元、HKS 泰版Hi-power中尾段
懸掛部件——BC Racing V1絞牙避震、獅特前防傾杆
行走單元——雅泛迪N716 15寸輪圈、普利司通RE11輪胎
車身強化——CUSCO剎車頂、CUSCO尾箱C柱拉桿、CUSCO尾箱後頂吧、獅特引擎艙前頂吧
內裝部分——Nardi方向盤、Buddyclub排檔頭、RAZO跟趾套裝、凌派DA屏