如果問起歐洲人最喜愛的車型，那麼兩廂車肯定會上榜，不過在中國汽車市場內，兩廂車受到轎車以及SUV的夾擊，雖然也曾百花齊放了一陣子，但整體市場份額增長不明顯，到如今，兩廂車已經被幾款巨頭級產品壟斷，其中就有剛上市的Polo Plus與飛度。那麼這兩款主攻年輕人市場的優秀兩廂車，究竟選擇誰更合適呢？
如果問起歐洲人最喜愛的車型，那麼兩廂車肯定會上榜，不過在中國汽車市場內，兩廂車受到轎車以及SUV的夾擊，雖然也曾百花齊放了一陣子，但整體市場份額增長不明顯，到如今，兩廂車已經被幾款巨頭級產品壟斷，其中就有剛上市的Polo Plus與飛度。那麼這兩款主攻年輕人市場的優秀兩廂車，究竟選擇誰更合適呢？
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上汽大眾-Polo Plus，指導價：9.99-12.39萬元
在大換代之後，這臺Polo Plus在外形上變化較大，除了延續家族式前臉風格，在細節方面採用了更加犀利的鈑金線條，並且前臉進行了加寬式處理，使整車更符合當下年輕人的審美需求，這臺國內銷量超過高爾夫的兩廂車之王確實很有底氣。
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車身側面是這代Polo Plus最吸引人的地方，兩條腰線延伸至車尾，增強了整車的視覺效果，氣勢十足，即便拿它與高爾夫放在一起也不會顯小，甚至氣勢上更足。
如果問起歐洲人最喜愛的車型，那麼兩廂車肯定會上榜，不過在中國汽車市場內，兩廂車受到轎車以及SUV的夾擊，雖然也曾百花齊放了一陣子，但整體市場份額增長不明顯，到如今，兩廂車已經被幾款巨頭級產品壟斷，其中就有剛上市的Polo Plus與飛度。那麼這兩款主攻年輕人市場的優秀兩廂車，究竟選擇誰更合適呢？
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車身側面是這代Polo Plus最吸引人的地方，兩條腰線延伸至車尾，增強了整車的視覺效果，氣勢十足，即便拿它與高爾夫放在一起也不會顯小，甚至氣勢上更足。
車身尺寸方面，這臺Polo Plus為4053/1740/1449mm，長度與寬度增強明顯，同時軸距也加長到了2564mm。在升級之後，這臺Polo Plus的乘坐空間能夠滿足日常使用需求，試乘感受與緊湊級家轎已經沒多少區別。
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車身尺寸方面，這臺Polo Plus為4053/1740/1449mm，長度與寬度增強明顯，同時軸距也加長到了2564mm。在升級之後，這臺Polo Plus的乘坐空間能夠滿足日常使用需求，試乘感受與緊湊級家轎已經沒多少區別。
在內飾方面，這臺Polo Plus的變化不小，延續了大眾經典的T字佈局，不過內外同色的設計使得這套內飾顯得更為年輕，多媒體屏幕以及鍍鉻裝飾也提升了整車的科技化水平，另外Beats音響的引入也會吸引一部分喜愛音樂的小夥伴選購，畢竟改裝音響也是要花費不少錢的。
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配置方面，這代Polo Plus基本做到了越級標準，例如全系標配的ESP、定速巡航、胎壓監測、上坡輔助、MKB多次碰撞預防系統等都是同級別車型裡中高配才有的待遇，規格顯然要比同價位的高爾夫與飛度高一檔。
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在內飾方面，這臺Polo Plus的變化不小，延續了大眾經典的T字佈局，不過內外同色的設計使得這套內飾顯得更為年輕，多媒體屏幕以及鍍鉻裝飾也提升了整車的科技化水平，另外Beats音響的引入也會吸引一部分喜愛音樂的小夥伴選購，畢竟改裝音響也是要花費不少錢的。
配置方面，這代Polo Plus基本做到了越級標準，例如全系標配的ESP、定速巡航、胎壓監測、上坡輔助、MKB多次碰撞預防系統等都是同級別車型裡中高配才有的待遇，規格顯然要比同價位的高爾夫與飛度高一檔。
Polo Plus還配備了8寸多媒體大屏，前方安全輔助等配置也是同級最強的表現了，在安全方面這臺Polo Plus算是做到了極致。
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車身側面是這代Polo Plus最吸引人的地方，兩條腰線延伸至車尾，增強了整車的視覺效果，氣勢十足，即便拿它與高爾夫放在一起也不會顯小，甚至氣勢上更足。
車身尺寸方面，這臺Polo Plus為4053/1740/1449mm，長度與寬度增強明顯，同時軸距也加長到了2564mm。在升級之後，這臺Polo Plus的乘坐空間能夠滿足日常使用需求，試乘感受與緊湊級家轎已經沒多少區別。
在內飾方面，這臺Polo Plus的變化不小，延續了大眾經典的T字佈局，不過內外同色的設計使得這套內飾顯得更為年輕，多媒體屏幕以及鍍鉻裝飾也提升了整車的科技化水平，另外Beats音響的引入也會吸引一部分喜愛音樂的小夥伴選購，畢竟改裝音響也是要花費不少錢的。
配置方面，這代Polo Plus基本做到了越級標準，例如全系標配的ESP、定速巡航、胎壓監測、上坡輔助、MKB多次碰撞預防系統等都是同級別車型裡中高配才有的待遇，規格顯然要比同價位的高爾夫與飛度高一檔。
Polo Plus還配備了8寸多媒體大屏，前方安全輔助等配置也是同級最強的表現了，在安全方面這臺Polo Plus算是做到了極致。
在動力方面，這代Polo Plus標配1.5L的EA211發動機，變速箱為5MT/6AT，主打節油高效，作為一臺兩廂車來講，這套動力總成表現優秀，並且還能帶來不錯的經濟性，上市換代之後頗受好評。
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車身側面是這代Polo Plus最吸引人的地方，兩條腰線延伸至車尾，增強了整車的視覺效果，氣勢十足，即便拿它與高爾夫放在一起也不會顯小，甚至氣勢上更足。
車身尺寸方面，這臺Polo Plus為4053/1740/1449mm，長度與寬度增強明顯，同時軸距也加長到了2564mm。在升級之後，這臺Polo Plus的乘坐空間能夠滿足日常使用需求，試乘感受與緊湊級家轎已經沒多少區別。
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在動力方面，這代Polo Plus標配1.5L的EA211發動機，變速箱為5MT/6AT，主打節油高效，作為一臺兩廂車來講，這套動力總成表現優秀，並且還能帶來不錯的經濟性，上市換代之後頗受好評。
本田飛度，指導價：7.38-10.28萬元
作為改裝界最喜歡的車型，飛度在國內的保有量也非常不錯。不過在國六排放標準落地之後，飛度並無打算在現款車型上升級國六版本的發動機，意味著在提前實施國六排放標準的十幾個城市裡，飛度面臨停產退市的局面。
事實上，這一代飛度上市已經有些年頭了，雖然看起來外形並不落伍，但說實話已經顯得有些"年代感"，並且由於保有量不錯，也很容易產生審美疲勞，從外形表現來看，已經不如Polo Plus那麼吸引人了。
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車身側面是這代Polo Plus最吸引人的地方，兩條腰線延伸至車尾，增強了整車的視覺效果，氣勢十足，即便拿它與高爾夫放在一起也不會顯小，甚至氣勢上更足。
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Polo Plus還配備了8寸多媒體大屏，前方安全輔助等配置也是同級最強的表現了，在安全方面這臺Polo Plus算是做到了極致。
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本田飛度，指導價：7.38-10.28萬元
作為改裝界最喜歡的車型，飛度在國內的保有量也非常不錯。不過在國六排放標準落地之後，飛度並無打算在現款車型上升級國六版本的發動機，意味著在提前實施國六排放標準的十幾個城市裡，飛度面臨停產退市的局面。
事實上，這一代飛度上市已經有些年頭了，雖然看起來外形並不落伍，但說實話已經顯得有些"年代感"，並且由於保有量不錯，也很容易產生審美疲勞，從外形表現來看，已經不如Polo Plus那麼吸引人了。
車身尺寸方面，這一代飛度長寬高4100/1695/1525mm，軸距2530mm，稍稍比Polo Plus要小，不過乘坐空間足夠，在同級別中屬於優秀的水平。
尤其值得一說的是飛度的內飾設計。全系僅配備了收音機，配色也是深色調為主，看上去幾乎是十年前的水準。所以很多飛度車主在提車之後都會選擇改裝，這套內飾確實太不夠看了，與Polo Plus相比已經不是同時代的產品。
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上汽大眾-Polo Plus，指導價：9.99-12.39萬元
在大換代之後，這臺Polo Plus在外形上變化較大，除了延續家族式前臉風格，在細節方面採用了更加犀利的鈑金線條，並且前臉進行了加寬式處理，使整車更符合當下年輕人的審美需求，這臺國內銷量超過高爾夫的兩廂車之王確實很有底氣。
車身側面是這代Polo Plus最吸引人的地方，兩條腰線延伸至車尾，增強了整車的視覺效果，氣勢十足，即便拿它與高爾夫放在一起也不會顯小，甚至氣勢上更足。
車身尺寸方面，這臺Polo Plus為4053/1740/1449mm，長度與寬度增強明顯，同時軸距也加長到了2564mm。在升級之後，這臺Polo Plus的乘坐空間能夠滿足日常使用需求，試乘感受與緊湊級家轎已經沒多少區別。
在內飾方面，這臺Polo Plus的變化不小，延續了大眾經典的T字佈局，不過內外同色的設計使得這套內飾顯得更為年輕，多媒體屏幕以及鍍鉻裝飾也提升了整車的科技化水平，另外Beats音響的引入也會吸引一部分喜愛音樂的小夥伴選購，畢竟改裝音響也是要花費不少錢的。
配置方面，這代Polo Plus基本做到了越級標準，例如全系標配的ESP、定速巡航、胎壓監測、上坡輔助、MKB多次碰撞預防系統等都是同級別車型裡中高配才有的待遇，規格顯然要比同價位的高爾夫與飛度高一檔。
Polo Plus還配備了8寸多媒體大屏，前方安全輔助等配置也是同級最強的表現了，在安全方面這臺Polo Plus算是做到了極致。
在動力方面，這代Polo Plus標配1.5L的EA211發動機，變速箱為5MT/6AT，主打節油高效，作為一臺兩廂車來講，這套動力總成表現優秀，並且還能帶來不錯的經濟性，上市換代之後頗受好評。
本田飛度，指導價：7.38-10.28萬元
作為改裝界最喜歡的車型，飛度在國內的保有量也非常不錯。不過在國六排放標準落地之後，飛度並無打算在現款車型上升級國六版本的發動機，意味著在提前實施國六排放標準的十幾個城市裡，飛度面臨停產退市的局面。
事實上，這一代飛度上市已經有些年頭了，雖然看起來外形並不落伍，但說實話已經顯得有些"年代感"，並且由於保有量不錯，也很容易產生審美疲勞，從外形表現來看，已經不如Polo Plus那麼吸引人了。
車身尺寸方面，這一代飛度長寬高4100/1695/1525mm，軸距2530mm，稍稍比Polo Plus要小，不過乘坐空間足夠，在同級別中屬於優秀的水平。
尤其值得一說的是飛度的內飾設計。全系僅配備了收音機，配色也是深色調為主，看上去幾乎是十年前的水準。所以很多飛度車主在提車之後都會選擇改裝，這套內飾確實太不夠看了，與Polo Plus相比已經不是同時代的產品。
配置方面同樣也是飛度的弱項，除了頂配車型之外，其他車型沒有甚至都沒有配備ESP功能，可想而知整體的配置水平確實過低，當然這也養活了不少飛度改裝配件商。不過安全配置方面的短板是消費者不容忽視的，購買飛度的時候確實需要三思。
如果問起歐洲人最喜愛的車型，那麼兩廂車肯定會上榜，不過在中國汽車市場內，兩廂車受到轎車以及SUV的夾擊，雖然也曾百花齊放了一陣子，但整體市場份額增長不明顯，到如今，兩廂車已經被幾款巨頭級產品壟斷，其中就有剛上市的Polo Plus與飛度。那麼這兩款主攻年輕人市場的優秀兩廂車，究竟選擇誰更合適呢？
上汽大眾-Polo Plus，指導價：9.99-12.39萬元
在大換代之後，這臺Polo Plus在外形上變化較大，除了延續家族式前臉風格，在細節方面採用了更加犀利的鈑金線條，並且前臉進行了加寬式處理，使整車更符合當下年輕人的審美需求，這臺國內銷量超過高爾夫的兩廂車之王確實很有底氣。
車身側面是這代Polo Plus最吸引人的地方，兩條腰線延伸至車尾，增強了整車的視覺效果，氣勢十足，即便拿它與高爾夫放在一起也不會顯小，甚至氣勢上更足。
車身尺寸方面，這臺Polo Plus為4053/1740/1449mm，長度與寬度增強明顯，同時軸距也加長到了2564mm。在升級之後，這臺Polo Plus的乘坐空間能夠滿足日常使用需求，試乘感受與緊湊級家轎已經沒多少區別。
在內飾方面，這臺Polo Plus的變化不小，延續了大眾經典的T字佈局，不過內外同色的設計使得這套內飾顯得更為年輕，多媒體屏幕以及鍍鉻裝飾也提升了整車的科技化水平，另外Beats音響的引入也會吸引一部分喜愛音樂的小夥伴選購，畢竟改裝音響也是要花費不少錢的。
配置方面，這代Polo Plus基本做到了越級標準，例如全系標配的ESP、定速巡航、胎壓監測、上坡輔助、MKB多次碰撞預防系統等都是同級別車型裡中高配才有的待遇，規格顯然要比同價位的高爾夫與飛度高一檔。
Polo Plus還配備了8寸多媒體大屏，前方安全輔助等配置也是同級最強的表現了，在安全方面這臺Polo Plus算是做到了極致。
在動力方面，這代Polo Plus標配1.5L的EA211發動機，變速箱為5MT/6AT，主打節油高效，作為一臺兩廂車來講，這套動力總成表現優秀，並且還能帶來不錯的經濟性，上市換代之後頗受好評。
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作為改裝界最喜歡的車型，飛度在國內的保有量也非常不錯。不過在國六排放標準落地之後，飛度並無打算在現款車型上升級國六版本的發動機，意味著在提前實施國六排放標準的十幾個城市裡，飛度面臨停產退市的局面。
事實上，這一代飛度上市已經有些年頭了，雖然看起來外形並不落伍，但說實話已經顯得有些"年代感"，並且由於保有量不錯，也很容易產生審美疲勞，從外形表現來看，已經不如Polo Plus那麼吸引人了。
車身尺寸方面，這一代飛度長寬高4100/1695/1525mm，軸距2530mm，稍稍比Polo Plus要小，不過乘坐空間足夠，在同級別中屬於優秀的水平。
尤其值得一說的是飛度的內飾設計。全系僅配備了收音機，配色也是深色調為主，看上去幾乎是十年前的水準。所以很多飛度車主在提車之後都會選擇改裝，這套內飾確實太不夠看了，與Polo Plus相比已經不是同時代的產品。
配置方面同樣也是飛度的弱項，除了頂配車型之外，其他車型沒有甚至都沒有配備ESP功能，可想而知整體的配置水平確實過低，當然這也養活了不少飛度改裝配件商。不過安全配置方面的短板是消費者不容忽視的，購買飛度的時候確實需要三思。
在動力方面，飛度動力和Polo一樣採用的是1.5L自然吸氣發動機，匹配的是CVT無級變速，動力表現不錯，不過這代飛度的隔音表現不是很好，行駛質感也比不上MQB平臺的Polo Plus，對這方面敏感的消費者也要重點關注。
如果問起歐洲人最喜愛的車型，那麼兩廂車肯定會上榜，不過在中國汽車市場內，兩廂車受到轎車以及SUV的夾擊，雖然也曾百花齊放了一陣子，但整體市場份額增長不明顯，到如今，兩廂車已經被幾款巨頭級產品壟斷，其中就有剛上市的Polo Plus與飛度。那麼這兩款主攻年輕人市場的優秀兩廂車，究竟選擇誰更合適呢？
上汽大眾-Polo Plus，指導價：9.99-12.39萬元
在大換代之後，這臺Polo Plus在外形上變化較大，除了延續家族式前臉風格，在細節方面採用了更加犀利的鈑金線條，並且前臉進行了加寬式處理，使整車更符合當下年輕人的審美需求，這臺國內銷量超過高爾夫的兩廂車之王確實很有底氣。
車身側面是這代Polo Plus最吸引人的地方，兩條腰線延伸至車尾，增強了整車的視覺效果，氣勢十足，即便拿它與高爾夫放在一起也不會顯小，甚至氣勢上更足。
車身尺寸方面，這臺Polo Plus為4053/1740/1449mm，長度與寬度增強明顯，同時軸距也加長到了2564mm。在升級之後，這臺Polo Plus的乘坐空間能夠滿足日常使用需求，試乘感受與緊湊級家轎已經沒多少區別。
在內飾方面，這臺Polo Plus的變化不小，延續了大眾經典的T字佈局，不過內外同色的設計使得這套內飾顯得更為年輕，多媒體屏幕以及鍍鉻裝飾也提升了整車的科技化水平，另外Beats音響的引入也會吸引一部分喜愛音樂的小夥伴選購，畢竟改裝音響也是要花費不少錢的。
配置方面，這代Polo Plus基本做到了越級標準，例如全系標配的ESP、定速巡航、胎壓監測、上坡輔助、MKB多次碰撞預防系統等都是同級別車型裡中高配才有的待遇，規格顯然要比同價位的高爾夫與飛度高一檔。
Polo Plus還配備了8寸多媒體大屏，前方安全輔助等配置也是同級最強的表現了，在安全方面這臺Polo Plus算是做到了極致。
在動力方面，這代Polo Plus標配1.5L的EA211發動機，變速箱為5MT/6AT，主打節油高效，作為一臺兩廂車來講，這套動力總成表現優秀，並且還能帶來不錯的經濟性，上市換代之後頗受好評。
本田飛度，指導價：7.38-10.28萬元
作為改裝界最喜歡的車型，飛度在國內的保有量也非常不錯。不過在國六排放標準落地之後，飛度並無打算在現款車型上升級國六版本的發動機，意味著在提前實施國六排放標準的十幾個城市裡，飛度面臨停產退市的局面。
事實上，這一代飛度上市已經有些年頭了，雖然看起來外形並不落伍，但說實話已經顯得有些"年代感"，並且由於保有量不錯，也很容易產生審美疲勞，從外形表現來看，已經不如Polo Plus那麼吸引人了。
車身尺寸方面，這一代飛度長寬高4100/1695/1525mm，軸距2530mm，稍稍比Polo Plus要小，不過乘坐空間足夠，在同級別中屬於優秀的水平。
尤其值得一說的是飛度的內飾設計。全系僅配備了收音機，配色也是深色調為主，看上去幾乎是十年前的水準。所以很多飛度車主在提車之後都會選擇改裝，這套內飾確實太不夠看了，與Polo Plus相比已經不是同時代的產品。
配置方面同樣也是飛度的弱項，除了頂配車型之外，其他車型沒有甚至都沒有配備ESP功能，可想而知整體的配置水平確實過低，當然這也養活了不少飛度改裝配件商。不過安全配置方面的短板是消費者不容忽視的，購買飛度的時候確實需要三思。
在動力方面，飛度動力和Polo一樣採用的是1.5L自然吸氣發動機，匹配的是CVT無級變速，動力表現不錯，不過這代飛度的隔音表現不是很好，行駛質感也比不上MQB平臺的Polo Plus，對這方面敏感的消費者也要重點關注。
小結
在Polo Plus與飛度之間，雖然兩者的指導價有一定差距，並且飛度還有不錯的優惠，就像上文所說，飛度整體落後的配置以及無法上牌的風險會影響消費者的購買，從兩者實際的產品力表現來看，購買Polo Plus還是較為明智的選擇。