在很長時間裡，兩廂車選飛度還是Polo一直是大家爭論的焦點，不過在小編看來，這似乎是個偽命題，因為不同階段的購車需求都是動態變化的，就像到了今天，當飛度因為無法滿足國六排放標準而面臨停產風險的時候，很顯然，買Polo Plus已經成為更加合理的選擇。
在很長時間裡，兩廂車選飛度還是Polo一直是大家爭論的焦點，不過在小編看來，這似乎是個偽命題，因為不同階段的購車需求都是動態變化的，就像到了今天，當飛度因為無法滿足國六排放標準而面臨停產風險的時候，很顯然，買Polo Plus已經成為更加合理的選擇。
飛度為什麼掉隊了？
為了給國六排放標準定一個過渡期，目前政策上制定了國六a與國六b兩個階段排放要求，在具體的參數上，國六b的排放標準要比國六a嚴格近一倍，所以很多主機廠當下執行的是相對要求較低的國六a排放標準，不過對比國五排放，標準還是要提高不少的。
在很長時間裡，兩廂車選飛度還是Polo一直是大家爭論的焦點，不過在小編看來，這似乎是個偽命題，因為不同階段的購車需求都是動態變化的，就像到了今天，當飛度因為無法滿足國六排放標準而面臨停產風險的時候，很顯然，買Polo Plus已經成為更加合理的選擇。
飛度為什麼掉隊了？
為了給國六排放標準定一個過渡期，目前政策上制定了國六a與國六b兩個階段排放要求，在具體的參數上，國六b的排放標準要比國六a嚴格近一倍，所以很多主機廠當下執行的是相對要求較低的國六a排放標準，不過對比國五排放，標準還是要提高不少的。
事實上，根據相關專業人士解讀，目前國五發動機為了滿足國六b排放標準，需要改進的地方並不少，除了必須要改善發動機的燃燒效率之外，尾氣過濾裝置也需要採用成本更高的金屬材料，以滿足更苛刻的排放標準，據測算，滿足國六排放之後的單車出廠硬件成本相對國五排放可能要增加2000元+左右，這裡還不包括髮動機升級的設計成本，所以對批量生產的主機廠來說，這項支出成本並不會太小。
在很長時間裡，兩廂車選飛度還是Polo一直是大家爭論的焦點，不過在小編看來，這似乎是個偽命題，因為不同階段的購車需求都是動態變化的，就像到了今天，當飛度因為無法滿足國六排放標準而面臨停產風險的時候，很顯然，買Polo Plus已經成為更加合理的選擇。
飛度為什麼掉隊了？
為了給國六排放標準定一個過渡期，目前政策上制定了國六a與國六b兩個階段排放要求，在具體的參數上，國六b的排放標準要比國六a嚴格近一倍，所以很多主機廠當下執行的是相對要求較低的國六a排放標準，不過對比國五排放，標準還是要提高不少的。
事實上，根據相關專業人士解讀，目前國五發動機為了滿足國六b排放標準，需要改進的地方並不少，除了必須要改善發動機的燃燒效率之外，尾氣過濾裝置也需要採用成本更高的金屬材料，以滿足更苛刻的排放標準，據測算，滿足國六排放之後的單車出廠硬件成本相對國五排放可能要增加2000元+左右，這裡還不包括髮動機升級的設計成本，所以對批量生產的主機廠來說，這項支出成本並不會太小。
對本田來講，目前新一代的飛度上市就在眼前，放棄改進現款國五飛度是一項保守戰略，相對於不成比例的投資回報率，退市其實是最好的選擇，雖然大家都說飛度不厚道，但人家畢竟是生意人，這麼幹也沒毛病。
在很長時間裡，兩廂車選飛度還是Polo一直是大家爭論的焦點，不過在小編看來，這似乎是個偽命題，因為不同階段的購車需求都是動態變化的，就像到了今天，當飛度因為無法滿足國六排放標準而面臨停產風險的時候，很顯然，買Polo Plus已經成為更加合理的選擇。
飛度為什麼掉隊了？
為了給國六排放標準定一個過渡期，目前政策上制定了國六a與國六b兩個階段排放要求，在具體的參數上，國六b的排放標準要比國六a嚴格近一倍，所以很多主機廠當下執行的是相對要求較低的國六a排放標準，不過對比國五排放，標準還是要提高不少的。
事實上，根據相關專業人士解讀，目前國五發動機為了滿足國六b排放標準，需要改進的地方並不少，除了必須要改善發動機的燃燒效率之外，尾氣過濾裝置也需要採用成本更高的金屬材料，以滿足更苛刻的排放標準，據測算，滿足國六排放之後的單車出廠硬件成本相對國五排放可能要增加2000元+左右，這裡還不包括髮動機升級的設計成本，所以對批量生產的主機廠來說，這項支出成本並不會太小。
對本田來講，目前新一代的飛度上市就在眼前，放棄改進現款國五飛度是一項保守戰略，相對於不成比例的投資回報率，退市其實是最好的選擇，雖然大家都說飛度不厚道，但人家畢竟是生意人，這麼幹也沒毛病。
滿足國六標準，Polo Plus領先一步
與飛度當下處境不同的是，全新換代上市的Polo Plus更是佔據了天時，在車型定位方面，Polo Plus並不像飛度那樣走低配傾銷的路子，而是更追求品質與價格之間的平衡，在發動機全面升級之後，無縫銜接到國六排放標準，一步到位，讓消費者在史上最嚴苛的排放標準面前購車無憂，在這方面，可以說Polo Plus就已經領先一步。
在很長時間裡，兩廂車選飛度還是Polo一直是大家爭論的焦點，不過在小編看來，這似乎是個偽命題，因為不同階段的購車需求都是動態變化的，就像到了今天，當飛度因為無法滿足國六排放標準而面臨停產風險的時候，很顯然，買Polo Plus已經成為更加合理的選擇。
飛度為什麼掉隊了？
為了給國六排放標準定一個過渡期，目前政策上制定了國六a與國六b兩個階段排放要求，在具體的參數上，國六b的排放標準要比國六a嚴格近一倍，所以很多主機廠當下執行的是相對要求較低的國六a排放標準，不過對比國五排放，標準還是要提高不少的。
事實上，根據相關專業人士解讀，目前國五發動機為了滿足國六b排放標準，需要改進的地方並不少，除了必須要改善發動機的燃燒效率之外，尾氣過濾裝置也需要採用成本更高的金屬材料，以滿足更苛刻的排放標準，據測算，滿足國六排放之後的單車出廠硬件成本相對國五排放可能要增加2000元+左右，這裡還不包括髮動機升級的設計成本，所以對批量生產的主機廠來說，這項支出成本並不會太小。
對本田來講，目前新一代的飛度上市就在眼前，放棄改進現款國五飛度是一項保守戰略，相對於不成比例的投資回報率，退市其實是最好的選擇，雖然大家都說飛度不厚道，但人家畢竟是生意人，這麼幹也沒毛病。
滿足國六標準，Polo Plus領先一步
與飛度當下處境不同的是，全新換代上市的Polo Plus更是佔據了天時，在車型定位方面，Polo Plus並不像飛度那樣走低配傾銷的路子，而是更追求品質與價格之間的平衡，在發動機全面升級之後，無縫銜接到國六排放標準，一步到位，讓消費者在史上最嚴苛的排放標準面前購車無憂，在這方面，可以說Polo Plus就已經領先一步。
除了在發動機技術方面的全面升級，全新一代Polo Plus無論是安全、科技配置還是整體設計都擁有大幅度的提升，以這樣的方式應對日趨成熟市場的各種挑戰，才是一家成熟企業和一個主力車型應該做的事情。
"入門即中配"，Polo Plus產品力全面升級
除了標配國六發動機之外，Polo Plus在配置上也同樣上了一個臺階，四款車型以中配起步，採取了品牌向上的定價策略，更適合城市消費者的購車需求。
在很長時間裡，兩廂車選飛度還是Polo一直是大家爭論的焦點，不過在小編看來，這似乎是個偽命題，因為不同階段的購車需求都是動態變化的，就像到了今天，當飛度因為無法滿足國六排放標準而面臨停產風險的時候，很顯然，買Polo Plus已經成為更加合理的選擇。
飛度為什麼掉隊了？
為了給國六排放標準定一個過渡期，目前政策上制定了國六a與國六b兩個階段排放要求，在具體的參數上，國六b的排放標準要比國六a嚴格近一倍，所以很多主機廠當下執行的是相對要求較低的國六a排放標準，不過對比國五排放，標準還是要提高不少的。
事實上，根據相關專業人士解讀，目前國五發動機為了滿足國六b排放標準，需要改進的地方並不少，除了必須要改善發動機的燃燒效率之外，尾氣過濾裝置也需要採用成本更高的金屬材料，以滿足更苛刻的排放標準，據測算，滿足國六排放之後的單車出廠硬件成本相對國五排放可能要增加2000元+左右，這裡還不包括髮動機升級的設計成本，所以對批量生產的主機廠來說，這項支出成本並不會太小。
對本田來講，目前新一代的飛度上市就在眼前，放棄改進現款國五飛度是一項保守戰略，相對於不成比例的投資回報率，退市其實是最好的選擇，雖然大家都說飛度不厚道，但人家畢竟是生意人，這麼幹也沒毛病。
滿足國六標準，Polo Plus領先一步
與飛度當下處境不同的是，全新換代上市的Polo Plus更是佔據了天時，在車型定位方面，Polo Plus並不像飛度那樣走低配傾銷的路子，而是更追求品質與價格之間的平衡，在發動機全面升級之後，無縫銜接到國六排放標準，一步到位，讓消費者在史上最嚴苛的排放標準面前購車無憂，在這方面，可以說Polo Plus就已經領先一步。
除了在發動機技術方面的全面升級，全新一代Polo Plus無論是安全、科技配置還是整體設計都擁有大幅度的提升，以這樣的方式應對日趨成熟市場的各種挑戰，才是一家成熟企業和一個主力車型應該做的事情。
"入門即中配"，Polo Plus產品力全面升級
除了標配國六發動機之外，Polo Plus在配置上也同樣上了一個臺階，四款車型以中配起步，採取了品牌向上的定價策略，更適合城市消費者的購車需求。
配置方面，Polo Plus從入門車型開始就標配了電動天窗、多功能方向盤、定速巡航等以往在中配車型中才會出現的配置，另外在安全方面，Polo Plus更是拿出了上汽集團的核心技術，例如標配最新一代的博世ESP穩定系統，同時增加了MKB多次碰撞預防系統和HHC坡道輔助等，另外在中配及往上的Polo Plus上，更是加入了AEB輔助自動剎車功能，提升了整車的主動安全性配置，對於女司機和菜鳥級別的駕駛者來講，這些安全配置確實還是很必要的。
在很長時間裡，兩廂車選飛度還是Polo一直是大家爭論的焦點，不過在小編看來，這似乎是個偽命題，因為不同階段的購車需求都是動態變化的，就像到了今天，當飛度因為無法滿足國六排放標準而面臨停產風險的時候，很顯然，買Polo Plus已經成為更加合理的選擇。
飛度為什麼掉隊了？
為了給國六排放標準定一個過渡期，目前政策上制定了國六a與國六b兩個階段排放要求，在具體的參數上，國六b的排放標準要比國六a嚴格近一倍，所以很多主機廠當下執行的是相對要求較低的國六a排放標準，不過對比國五排放，標準還是要提高不少的。
事實上，根據相關專業人士解讀，目前國五發動機為了滿足國六b排放標準，需要改進的地方並不少，除了必須要改善發動機的燃燒效率之外，尾氣過濾裝置也需要採用成本更高的金屬材料，以滿足更苛刻的排放標準，據測算，滿足國六排放之後的單車出廠硬件成本相對國五排放可能要增加2000元+左右，這裡還不包括髮動機升級的設計成本，所以對批量生產的主機廠來說，這項支出成本並不會太小。
對本田來講，目前新一代的飛度上市就在眼前，放棄改進現款國五飛度是一項保守戰略，相對於不成比例的投資回報率，退市其實是最好的選擇，雖然大家都說飛度不厚道，但人家畢竟是生意人，這麼幹也沒毛病。
滿足國六標準，Polo Plus領先一步
與飛度當下處境不同的是，全新換代上市的Polo Plus更是佔據了天時，在車型定位方面，Polo Plus並不像飛度那樣走低配傾銷的路子，而是更追求品質與價格之間的平衡，在發動機全面升級之後，無縫銜接到國六排放標準，一步到位，讓消費者在史上最嚴苛的排放標準面前購車無憂，在這方面，可以說Polo Plus就已經領先一步。
除了在發動機技術方面的全面升級，全新一代Polo Plus無論是安全、科技配置還是整體設計都擁有大幅度的提升，以這樣的方式應對日趨成熟市場的各種挑戰，才是一家成熟企業和一個主力車型應該做的事情。
"入門即中配"，Polo Plus產品力全面升級
除了標配國六發動機之外，Polo Plus在配置上也同樣上了一個臺階，四款車型以中配起步，採取了品牌向上的定價策略，更適合城市消費者的購車需求。
配置方面，Polo Plus從入門車型開始就標配了電動天窗、多功能方向盤、定速巡航等以往在中配車型中才會出現的配置，另外在安全方面，Polo Plus更是拿出了上汽集團的核心技術，例如標配最新一代的博世ESP穩定系統，同時增加了MKB多次碰撞預防系統和HHC坡道輔助等，另外在中配及往上的Polo Plus上，更是加入了AEB輔助自動剎車功能，提升了整車的主動安全性配置，對於女司機和菜鳥級別的駕駛者來講，這些安全配置確實還是很必要的。
編輯總結
對於Polo Plus這款經典的兩廂車而言，其本身的品牌定位更趨向於精品、標杆化的路線，這也是上汽大眾很多車型在市場上的定位策略。在這一代以減配低價衝擊銷量的飛度退市之後，為Polo Plus空出了一大片優質的市場區間，而Polo Plus憑藉自身過硬的產品表現，能夠在10萬級兩廂車的市場區間內獲得應有的銷量表現，同時對於年輕一族的城市消費者來講，這臺Polo Plus在售價與個性化方面做得相當平衡，確實是值得選購的一款優秀產品。