最近網絡上POLO PLUS，也就是全新一代POLO很火，看得小編心裡直癢癢，也想來寫寫這款車。
話說POLO PLUS真是讓人好等！目前在售的第五代POLO上市於2009年，在2010年被上汽大眾引入國產，到現在一晃十年了。雖說在去年，POLO給人的感覺還是寶刀未老，摘得合資小型車的銷量冠軍，但進入2019年後，其開始顯現出老態，銷量被對手飛度拉開有近1萬臺。這不禁讓我想到了詹皇，17-18賽季還能帶領球隊打入NBA總決賽，到了18-19賽季拼上老命都沒能進入季後賽。看來任何東西都一樣，當到了一定年齡後，之後每過一年都會大不如前。
POLO PLUS來的是晚，但也算及時，剛好是現款POLO開始走下坡路的時候。但POLO PLUS要想扭轉這一局面，還給看它相比現款POLO提升了多少，下面，小編就帶著大家一起了解下這款新車。
POLO PLUS相比現款POLO最大的改變就是由PQ25平臺升級到了MQB A0平臺，新平臺最能讓我們能感受到的就是車身尺寸的提升。
由上表可見，現款POLO的車身尺寸在和飛度、威馳FS這倆主要對手相比時是全完沒有優勢的，但車身尺寸變大的POLO PLUS就可以與它倆相抗衡。此外，POLO PLUS的車身寬度突破了小型車1700mm的限制，達到了1740mm，比同級車型將擁有更好的橫向空間。
外觀方面，POLO PLUS的改變談不上天翻地覆，還是能看出不少現款POLO的影子。感覺大眾現在套娃越來越嚴重了，換代車型都不能給人帶來新鮮感了。
簡單說幾個還算是亮點的地方吧！首先是組合式進氣格柵，由上中下三部分組成，讓前臉更有層次感。
再有是“黑耳”設計，反光鏡和車身不同色，採用黑漆噴塗，增加了一些時尚感。
還有車尾，下包圍上設計有仿排氣口的鍍鉻裝飾，讓車子看上去更加運動。
POLO PLUS的內飾還是我們熟悉的大眾家族內飾風格，但中控飾板採用和車身同色設計，增添了年輕與活力。方向盤與現款POLO一樣，還有手剎也沒有升級為電子式，這些是讓人比較失望的地方。
POLO PLUS的前排座椅採用一體式設計，但不像性能車上的那種，能提供很好的包裹性和支撐性。這個一體式座椅很單薄，絕對是為節省成本才使用的。
後排座椅的配備還算齊全，三個座位全部配有獨立頭枕和三點式安全帶。
動力方面，POLO PLUS將繼續搭載與現款車型相同的1.5L發動機，包括功率和扭矩的調校也都是一樣的，變速箱也依然有5MT和6AT兩款可選。
動力系統沒有任何升級，POLO PLUS的動力表現還是挺讓人擔心的，畢竟現款POLO在車身尺寸更小的情況下百公里加速都需要12.2秒，新款車身尺寸大了一圈，其百公里加速估計會更慢。飛度百公里加速可是能進10秒的，現款POLO比不過，換代車型POLO PLUS還是比不過，這估計會讓不少德粉失望，希望廠家後面能推出動力更強的1.2T車型。
懸架方面，POLO PLUS採用前麥弗遜，後扭力樑的懸架結構，與現款POLO是一致的。但細心的朋友會發現，新款的扭力樑上有很多打孔，這種設計能降低車身重量，對提升燃油經濟會有幫助。
最後小編來分析下POLO PLUS的定價，在文章開始時我說過，POLO PLUS就是海外第六代POLO，國產後之所以要在名字後面加個“PLUS”，八九不離十是要和現款POLO搞同堂銷售，因此POLO PLUS的指導價肯定是要比現款POLO高一些的。但我個人認為又不會高太多，畢竟每年國內消費者對小型車的需求是非常有限的，尤其在自主品牌崛起後，價格高的合資品牌小型車是不會有市場的，我想上汽大眾也是明白這點的。還有就是目前飛度上升的勢頭非常迅猛，POLO需要奪回自己老大的位置，到時現款POLO有可能大降價來阻擊飛度，而POLO PLUS會定一個和現款POLO差不多的價格。正是出於以上兩種分析，再加上國內汽車市場低迷，所以我認為POLO PLUS的價格不會太高，是不是如小編所說，接下來就讓我們共同期待一下該車的價格吧！