飛度一直是同級別賣得最好的一臺車，官方定位“買菜車”，卻被國人譽為神車GK5，平日裡不僅沒什麼優惠，偶爾還要排隊等車。
我曾長期駕駛過這臺車，對它炙手可熱的市場表現並不質疑，造型上就不評優劣了，飛度的優勢是內部空間大，動力在同級別中拔尖，操控也比較靈活。
飛度一直是同級別賣得最好的一臺車，官方定位“買菜車”，卻被國人譽為神車GK5，平日裡不僅沒什麼優惠，偶爾還要排隊等車。
我曾長期駕駛過這臺車，對它炙手可熱的市場表現並不質疑，造型上就不評優劣了，飛度的優勢是內部空間大，動力在同級別中拔尖，操控也比較靈活。
在全新飛度上市前，很多人懷疑它要全系裝上1.0T的三缸發動機，這樣判斷的依據是全新凌派和思域低配都有1.0T三缸機，但隨著更多的消息被曝光，可以肯定日本上市的全新飛度不會使用三缸機了。
但是全新飛度進入國內後究竟上不上3缸？誰也不敢下結論。我們推測是不會的，因為國內凌派、享域都是特供車，而飛度是全球車，戰略地位不同，其次飛度在國內銷量和口碑極好，本田還不敢輕易冒險上三缸。
飛度一直是同級別賣得最好的一臺車，官方定位“買菜車”，卻被國人譽為神車GK5，平日裡不僅沒什麼優惠，偶爾還要排隊等車。
我曾長期駕駛過這臺車，對它炙手可熱的市場表現並不質疑，造型上就不評優劣了，飛度的優勢是內部空間大，動力在同級別中拔尖，操控也比較靈活。
在全新飛度上市前，很多人懷疑它要全系裝上1.0T的三缸發動機，這樣判斷的依據是全新凌派和思域低配都有1.0T三缸機，但隨著更多的消息被曝光，可以肯定日本上市的全新飛度不會使用三缸機了。
但是全新飛度進入國內後究竟上不上3缸？誰也不敢下結論。我們推測是不會的，因為國內凌派、享域都是特供車，而飛度是全球車，戰略地位不同，其次飛度在國內銷量和口碑極好，本田還不敢輕易冒險上三缸。
據悉，全新飛度將會搭載一臺1.3L自然吸氣發動機，日本曝光的車型最大功率只有100馬力，而現款1.5L發動機最大功率有131馬力，由此可見全新飛度的動力將會大幅下降，更貼切廉價買菜車的形象了。
另一方面，飛度將會搭載本田的i=MMD混動系統，這套混動我們在CRV、雅閣上已經非常熟悉，最大優勢在於提升燃油經濟性。飛度使用全新的1.5L混合動力後百公里油耗在4L左右。
飛度一直是同級別賣得最好的一臺車，官方定位“買菜車”，卻被國人譽為神車GK5，平日裡不僅沒什麼優惠，偶爾還要排隊等車。
我曾長期駕駛過這臺車，對它炙手可熱的市場表現並不質疑，造型上就不評優劣了，飛度的優勢是內部空間大，動力在同級別中拔尖，操控也比較靈活。
在全新飛度上市前，很多人懷疑它要全系裝上1.0T的三缸發動機，這樣判斷的依據是全新凌派和思域低配都有1.0T三缸機，但隨著更多的消息被曝光，可以肯定日本上市的全新飛度不會使用三缸機了。
但是全新飛度進入國內後究竟上不上3缸？誰也不敢下結論。我們推測是不會的，因為國內凌派、享域都是特供車，而飛度是全球車，戰略地位不同，其次飛度在國內銷量和口碑極好，本田還不敢輕易冒險上三缸。
據悉，全新飛度將會搭載一臺1.3L自然吸氣發動機，日本曝光的車型最大功率只有100馬力，而現款1.5L發動機最大功率有131馬力，由此可見全新飛度的動力將會大幅下降，更貼切廉價買菜車的形象了。
另一方面，飛度將會搭載本田的i=MMD混動系統，這套混動我們在CRV、雅閣上已經非常熟悉，最大優勢在於提升燃油經濟性。飛度使用全新的1.5L混合動力後百公里油耗在4L左右。
但是混動版的飛度價格會偏高，如果和思域價格重疊，相信大部分消費者應該會選擇思域，或者選擇更加均衡的大眾朗逸、日產軒逸等A級車。
關於飛度一直被吐槽的隔音差、內飾LO等燈問題，據說並沒有得到明顯優化，飛度仍然是一臺買發動機送車的典型，是經濟型家用車的代表。
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