奧德賽作為本田MPV的主力，推出至今也有25年的時間。今日（8月14日），全國排名前十的《車壹圈》從官方瞭解到，美版新款奧德賽已經正式上市。據悉，美版新款奧德賽為2020款車型，起售價為31785萬美元（約22.37萬元人民幣）。此外，新車在造型和動力方面都進行了升級，外觀看著更加大氣。動力方面，美版新車將提供2.0T+10AT和3.5L V6+10AT兩款動力總成，未來有望由廣汽本田引進國產。
奧德賽作為本田MPV的主力，推出至今也有25年的時間。今日（8月14日），全國排名前十的《車壹圈》從官方瞭解到，美版新款奧德賽已經正式上市。據悉，美版新款奧德賽為2020款車型，起售價為31785萬美元（約22.37萬元人民幣）。此外，新車在造型和動力方面都進行了升級，外觀看著更加大氣。動力方面，美版新車將提供2.0T+10AT和3.5L V6+10AT兩款動力總成，未來有望由廣汽本田引進國產。
雖說在國內中高端MPV市場上GL8的佔有率最高，但奧德賽的實力也不容小視，僅今年1-6月累計銷量就超過了1.3萬輛，在合資MPV車型中銷量也是名列前茅的。從此次上市的全新奧德賽來看，新車在造型上的變化非常明顯，美版奧德賽車頭設計元素更接近本田的新款CR-V，效果上也比現款霸氣，更為犀利的大燈組配合上貫穿式的鍍鉻飾條，視覺上拉伸了前臉寬度，看著頗為大氣。
奧德賽作為本田MPV的主力，推出至今也有25年的時間。今日（8月14日），全國排名前十的《車壹圈》從官方瞭解到，美版新款奧德賽已經正式上市。據悉，美版新款奧德賽為2020款車型，起售價為31785萬美元（約22.37萬元人民幣）。此外，新車在造型和動力方面都進行了升級，外觀看著更加大氣。動力方面，美版新車將提供2.0T+10AT和3.5L V6+10AT兩款動力總成，未來有望由廣汽本田引進國產。
雖說在國內中高端MPV市場上GL8的佔有率最高，但奧德賽的實力也不容小視，僅今年1-6月累計銷量就超過了1.3萬輛，在合資MPV車型中銷量也是名列前茅的。從此次上市的全新奧德賽來看，新車在造型上的變化非常明顯，美版奧德賽車頭設計元素更接近本田的新款CR-V，效果上也比現款霸氣，更為犀利的大燈組配合上貫穿式的鍍鉻飾條，視覺上拉伸了前臉寬度，看著頗為大氣。
奧德賽作為本田MPV的主力，推出至今也有25年的時間。今日（8月14日），全國排名前十的《車壹圈》從官方瞭解到，美版新款奧德賽已經正式上市。據悉，美版新款奧德賽為2020款車型，起售價為31785萬美元（約22.37萬元人民幣）。此外，新車在造型和動力方面都進行了升級，外觀看著更加大氣。動力方面，美版新車將提供2.0T+10AT和3.5L V6+10AT兩款動力總成，未來有望由廣汽本田引進國產。
雖說在國內中高端MPV市場上GL8的佔有率最高，但奧德賽的實力也不容小視，僅今年1-6月累計銷量就超過了1.3萬輛，在合資MPV車型中銷量也是名列前茅的。從此次上市的全新奧德賽來看，新車在造型上的變化非常明顯，美版奧德賽車頭設計元素更接近本田的新款CR-V，效果上也比現款霸氣，更為犀利的大燈組配合上貫穿式的鍍鉻飾條，視覺上拉伸了前臉寬度，看著頗為大氣。
雖然GL8在國內素有陸地公務艙的稱號，但新款奧德賽無論是舒適程度還是座椅佈局上都不輸GL8。據《車壹圈》瞭解，新款奧德賽長寬高分別為5161/1994/1735毫米，軸距更是達到了3001毫米。在座椅佈局上新車還提供2+3+3的8座、2+2+3的7座可選，相比只有傳統7座佈局的GL8來說選擇更多，也能滿足到消費者的不同需求。
奧德賽作為本田MPV的主力，推出至今也有25年的時間。今日（8月14日），全國排名前十的《車壹圈》從官方瞭解到，美版新款奧德賽已經正式上市。據悉，美版新款奧德賽為2020款車型，起售價為31785萬美元（約22.37萬元人民幣）。此外，新車在造型和動力方面都進行了升級，外觀看著更加大氣。動力方面，美版新車將提供2.0T+10AT和3.5L V6+10AT兩款動力總成，未來有望由廣汽本田引進國產。
雖說在國內中高端MPV市場上GL8的佔有率最高，但奧德賽的實力也不容小視，僅今年1-6月累計銷量就超過了1.3萬輛，在合資MPV車型中銷量也是名列前茅的。從此次上市的全新奧德賽來看，新車在造型上的變化非常明顯，美版奧德賽車頭設計元素更接近本田的新款CR-V，效果上也比現款霸氣，更為犀利的大燈組配合上貫穿式的鍍鉻飾條，視覺上拉伸了前臉寬度，看著頗為大氣。
雖然GL8在國內素有陸地公務艙的稱號，但新款奧德賽無論是舒適程度還是座椅佈局上都不輸GL8。據《車壹圈》瞭解，新款奧德賽長寬高分別為5161/1994/1735毫米，軸距更是達到了3001毫米。在座椅佈局上新車還提供2+3+3的8座、2+2+3的7座可選，相比只有傳統7座佈局的GL8來說選擇更多，也能滿足到消費者的不同需求。
當然軸距數值表現好、座椅數量多能夠為消費者購車帶來一定的參考價值，不過真要看空間表現是否足夠優秀，那腿部空間的表現就顯得尤為重要了。本田一直有著空間大師的稱號，旗下車型內部空間都比同級要出色不少，當然新款奧德賽同樣也不例外。從《車壹圈》獲取官網數據看，新款奧德賽前部、中間、後部的腿部空間分別為40.9英寸/ 40.9英寸/ 38.1英寸，相比GL8要表現更好一些，何況新款奧德賽還有包覆感的皮質座椅加持，乘坐舒適性方面優勢顯著。
奧德賽作為本田MPV的主力，推出至今也有25年的時間。今日（8月14日），全國排名前十的《車壹圈》從官方瞭解到，美版新款奧德賽已經正式上市。據悉，美版新款奧德賽為2020款車型，起售價為31785萬美元（約22.37萬元人民幣）。此外，新車在造型和動力方面都進行了升級，外觀看著更加大氣。動力方面，美版新車將提供2.0T+10AT和3.5L V6+10AT兩款動力總成，未來有望由廣汽本田引進國產。
雖說在國內中高端MPV市場上GL8的佔有率最高，但奧德賽的實力也不容小視，僅今年1-6月累計銷量就超過了1.3萬輛，在合資MPV車型中銷量也是名列前茅的。從此次上市的全新奧德賽來看，新車在造型上的變化非常明顯，美版奧德賽車頭設計元素更接近本田的新款CR-V，效果上也比現款霸氣，更為犀利的大燈組配合上貫穿式的鍍鉻飾條，視覺上拉伸了前臉寬度，看著頗為大氣。
雖然GL8在國內素有陸地公務艙的稱號，但新款奧德賽無論是舒適程度還是座椅佈局上都不輸GL8。據《車壹圈》瞭解，新款奧德賽長寬高分別為5161/1994/1735毫米，軸距更是達到了3001毫米。在座椅佈局上新車還提供2+3+3的8座、2+2+3的7座可選，相比只有傳統7座佈局的GL8來說選擇更多，也能滿足到消費者的不同需求。
當然軸距數值表現好、座椅數量多能夠為消費者購車帶來一定的參考價值，不過真要看空間表現是否足夠優秀，那腿部空間的表現就顯得尤為重要了。本田一直有著空間大師的稱號，旗下車型內部空間都比同級要出色不少，當然新款奧德賽同樣也不例外。從《車壹圈》獲取官網數據看，新款奧德賽前部、中間、後部的腿部空間分別為40.9英寸/ 40.9英寸/ 38.1英寸，相比GL8要表現更好一些，何況新款奧德賽還有包覆感的皮質座椅加持，乘坐舒適性方面優勢顯著。
奧德賽作為本田MPV的主力，推出至今也有25年的時間。今日（8月14日），全國排名前十的《車壹圈》從官方瞭解到，美版新款奧德賽已經正式上市。據悉，美版新款奧德賽為2020款車型，起售價為31785萬美元（約22.37萬元人民幣）。此外，新車在造型和動力方面都進行了升級，外觀看著更加大氣。動力方面，美版新車將提供2.0T+10AT和3.5L V6+10AT兩款動力總成，未來有望由廣汽本田引進國產。
雖說在國內中高端MPV市場上GL8的佔有率最高，但奧德賽的實力也不容小視，僅今年1-6月累計銷量就超過了1.3萬輛，在合資MPV車型中銷量也是名列前茅的。從此次上市的全新奧德賽來看，新車在造型上的變化非常明顯，美版奧德賽車頭設計元素更接近本田的新款CR-V，效果上也比現款霸氣，更為犀利的大燈組配合上貫穿式的鍍鉻飾條，視覺上拉伸了前臉寬度，看著頗為大氣。
雖然GL8在國內素有陸地公務艙的稱號，但新款奧德賽無論是舒適程度還是座椅佈局上都不輸GL8。據《車壹圈》瞭解，新款奧德賽長寬高分別為5161/1994/1735毫米，軸距更是達到了3001毫米。在座椅佈局上新車還提供2+3+3的8座、2+2+3的7座可選，相比只有傳統7座佈局的GL8來說選擇更多，也能滿足到消費者的不同需求。
當然軸距數值表現好、座椅數量多能夠為消費者購車帶來一定的參考價值，不過真要看空間表現是否足夠優秀，那腿部空間的表現就顯得尤為重要了。本田一直有著空間大師的稱號，旗下車型內部空間都比同級要出色不少，當然新款奧德賽同樣也不例外。從《車壹圈》獲取官網數據看，新款奧德賽前部、中間、後部的腿部空間分別為40.9英寸/ 40.9英寸/ 38.1英寸，相比GL8要表現更好一些，何況新款奧德賽還有包覆感的皮質座椅加持，乘坐舒適性方面優勢顯著。
內飾方面，新款奧德賽也進行了全面的革新，懸浮式的中控大屏、全新樣式的多功能方向盤配合上液晶儀表讓內飾更顯科技感。此外，新車還取消了傳統的機械式排擋杆設計，採用了冠道那套相同按鍵式換擋機構，讓中控看起來簡潔了不少。
奧德賽作為本田MPV的主力，推出至今也有25年的時間。今日（8月14日），全國排名前十的《車壹圈》從官方瞭解到，美版新款奧德賽已經正式上市。據悉，美版新款奧德賽為2020款車型，起售價為31785萬美元（約22.37萬元人民幣）。此外，新車在造型和動力方面都進行了升級，外觀看著更加大氣。動力方面，美版新車將提供2.0T+10AT和3.5L V6+10AT兩款動力總成，未來有望由廣汽本田引進國產。
雖說在國內中高端MPV市場上GL8的佔有率最高，但奧德賽的實力也不容小視，僅今年1-6月累計銷量就超過了1.3萬輛，在合資MPV車型中銷量也是名列前茅的。從此次上市的全新奧德賽來看，新車在造型上的變化非常明顯，美版奧德賽車頭設計元素更接近本田的新款CR-V，效果上也比現款霸氣，更為犀利的大燈組配合上貫穿式的鍍鉻飾條，視覺上拉伸了前臉寬度，看著頗為大氣。
雖然GL8在國內素有陸地公務艙的稱號，但新款奧德賽無論是舒適程度還是座椅佈局上都不輸GL8。據《車壹圈》瞭解，新款奧德賽長寬高分別為5161/1994/1735毫米，軸距更是達到了3001毫米。在座椅佈局上新車還提供2+3+3的8座、2+2+3的7座可選，相比只有傳統7座佈局的GL8來說選擇更多，也能滿足到消費者的不同需求。
當然軸距數值表現好、座椅數量多能夠為消費者購車帶來一定的參考價值，不過真要看空間表現是否足夠優秀，那腿部空間的表現就顯得尤為重要了。本田一直有著空間大師的稱號，旗下車型內部空間都比同級要出色不少，當然新款奧德賽同樣也不例外。從《車壹圈》獲取官網數據看，新款奧德賽前部、中間、後部的腿部空間分別為40.9英寸/ 40.9英寸/ 38.1英寸，相比GL8要表現更好一些，何況新款奧德賽還有包覆感的皮質座椅加持，乘坐舒適性方面優勢顯著。
內飾方面，新款奧德賽也進行了全面的革新，懸浮式的中控大屏、全新樣式的多功能方向盤配合上液晶儀表讓內飾更顯科技感。此外，新車還取消了傳統的機械式排擋杆設計，採用了冠道那套相同按鍵式換擋機構，讓中控看起來簡潔了不少。
配置方面，新車提供了電動側滑門、電動尾門、自動三區空調、一鍵啟動、自動大燈、胎壓報警、自動駐車、上坡輔助、主動剎車、車道偏離預警、道路交通識別等四十多項功能，相比GL8無論是主被動安全配置還是實用舒適性配置都要豐富太多。
奧德賽作為本田MPV的主力，推出至今也有25年的時間。今日（8月14日），全國排名前十的《車壹圈》從官方瞭解到，美版新款奧德賽已經正式上市。據悉，美版新款奧德賽為2020款車型，起售價為31785萬美元（約22.37萬元人民幣）。此外，新車在造型和動力方面都進行了升級，外觀看著更加大氣。動力方面，美版新車將提供2.0T+10AT和3.5L V6+10AT兩款動力總成，未來有望由廣汽本田引進國產。
雖說在國內中高端MPV市場上GL8的佔有率最高，但奧德賽的實力也不容小視，僅今年1-6月累計銷量就超過了1.3萬輛，在合資MPV車型中銷量也是名列前茅的。從此次上市的全新奧德賽來看，新車在造型上的變化非常明顯，美版奧德賽車頭設計元素更接近本田的新款CR-V，效果上也比現款霸氣，更為犀利的大燈組配合上貫穿式的鍍鉻飾條，視覺上拉伸了前臉寬度，看著頗為大氣。
雖然GL8在國內素有陸地公務艙的稱號，但新款奧德賽無論是舒適程度還是座椅佈局上都不輸GL8。據《車壹圈》瞭解，新款奧德賽長寬高分別為5161/1994/1735毫米，軸距更是達到了3001毫米。在座椅佈局上新車還提供2+3+3的8座、2+2+3的7座可選，相比只有傳統7座佈局的GL8來說選擇更多，也能滿足到消費者的不同需求。
當然軸距數值表現好、座椅數量多能夠為消費者購車帶來一定的參考價值，不過真要看空間表現是否足夠優秀，那腿部空間的表現就顯得尤為重要了。本田一直有著空間大師的稱號，旗下車型內部空間都比同級要出色不少，當然新款奧德賽同樣也不例外。從《車壹圈》獲取官網數據看，新款奧德賽前部、中間、後部的腿部空間分別為40.9英寸/ 40.9英寸/ 38.1英寸，相比GL8要表現更好一些，何況新款奧德賽還有包覆感的皮質座椅加持，乘坐舒適性方面優勢顯著。
內飾方面，新款奧德賽也進行了全面的革新，懸浮式的中控大屏、全新樣式的多功能方向盤配合上液晶儀表讓內飾更顯科技感。此外，新車還取消了傳統的機械式排擋杆設計，採用了冠道那套相同按鍵式換擋機構，讓中控看起來簡潔了不少。
配置方面，新車提供了電動側滑門、電動尾門、自動三區空調、一鍵啟動、自動大燈、胎壓報警、自動駐車、上坡輔助、主動剎車、車道偏離預警、道路交通識別等四十多項功能，相比GL8無論是主被動安全配置還是實用舒適性配置都要豐富太多。
加上大面積高強度鋼打造的車身也讓奧德賽在歐洲、北美等地得到了五星安全的評分，反觀GL8因為是國內特供車的原因安全質量不敢恭維，上次在C-IASI中國保險汽車協會碰撞測試上，獲得了“Poor”的差評，甚至在25%的小重疊碰撞和側面碰撞中A柱也直接彎折，有很大概率會對前排駕乘人員造型二次傷害，所以安全性上圈哥更看好新款奧德賽。
奧德賽作為本田MPV的主力，推出至今也有25年的時間。今日（8月14日），全國排名前十的《車壹圈》從官方瞭解到，美版新款奧德賽已經正式上市。據悉，美版新款奧德賽為2020款車型，起售價為31785萬美元（約22.37萬元人民幣）。此外，新車在造型和動力方面都進行了升級，外觀看著更加大氣。動力方面，美版新車將提供2.0T+10AT和3.5L V6+10AT兩款動力總成，未來有望由廣汽本田引進國產。
雖說在國內中高端MPV市場上GL8的佔有率最高，但奧德賽的實力也不容小視，僅今年1-6月累計銷量就超過了1.3萬輛，在合資MPV車型中銷量也是名列前茅的。從此次上市的全新奧德賽來看，新車在造型上的變化非常明顯，美版奧德賽車頭設計元素更接近本田的新款CR-V，效果上也比現款霸氣，更為犀利的大燈組配合上貫穿式的鍍鉻飾條，視覺上拉伸了前臉寬度，看著頗為大氣。
雖然GL8在國內素有陸地公務艙的稱號，但新款奧德賽無論是舒適程度還是座椅佈局上都不輸GL8。據《車壹圈》瞭解，新款奧德賽長寬高分別為5161/1994/1735毫米，軸距更是達到了3001毫米。在座椅佈局上新車還提供2+3+3的8座、2+2+3的7座可選，相比只有傳統7座佈局的GL8來說選擇更多，也能滿足到消費者的不同需求。
當然軸距數值表現好、座椅數量多能夠為消費者購車帶來一定的參考價值，不過真要看空間表現是否足夠優秀，那腿部空間的表現就顯得尤為重要了。本田一直有著空間大師的稱號，旗下車型內部空間都比同級要出色不少，當然新款奧德賽同樣也不例外。從《車壹圈》獲取官網數據看，新款奧德賽前部、中間、後部的腿部空間分別為40.9英寸/ 40.9英寸/ 38.1英寸，相比GL8要表現更好一些，何況新款奧德賽還有包覆感的皮質座椅加持，乘坐舒適性方面優勢顯著。
內飾方面，新款奧德賽也進行了全面的革新，懸浮式的中控大屏、全新樣式的多功能方向盤配合上液晶儀表讓內飾更顯科技感。此外，新車還取消了傳統的機械式排擋杆設計，採用了冠道那套相同按鍵式換擋機構，讓中控看起來簡潔了不少。
配置方面，新車提供了電動側滑門、電動尾門、自動三區空調、一鍵啟動、自動大燈、胎壓報警、自動駐車、上坡輔助、主動剎車、車道偏離預警、道路交通識別等四十多項功能，相比GL8無論是主被動安全配置還是實用舒適性配置都要豐富太多。
加上大面積高強度鋼打造的車身也讓奧德賽在歐洲、北美等地得到了五星安全的評分，反觀GL8因為是國內特供車的原因安全質量不敢恭維，上次在C-IASI中國保險汽車協會碰撞測試上，獲得了“Poor”的差評，甚至在25%的小重疊碰撞和側面碰撞中A柱也直接彎折，有很大概率會對前排駕乘人員造型二次傷害，所以安全性上圈哥更看好新款奧德賽。
動力方面，美版新車此次搭載了2.0T和3.5L兩款動力總成。其中，2.0T車型最大馬力265匹，3.5L最大馬力為280匹，與之匹配的都是10速手自一體的變速箱。圈哥推斷，如果未來引進國產的話，不排除用上2.0T發動機的可能，畢竟動力油耗方面本田這臺2.0T的發動機在同級車型中擁有很強競爭力，推出之後的有望進一步刺激銷量的增長。
奧德賽作為本田MPV的主力，推出至今也有25年的時間。今日（8月14日），全國排名前十的《車壹圈》從官方瞭解到，美版新款奧德賽已經正式上市。據悉，美版新款奧德賽為2020款車型，起售價為31785萬美元（約22.37萬元人民幣）。此外，新車在造型和動力方面都進行了升級，外觀看著更加大氣。動力方面，美版新車將提供2.0T+10AT和3.5L V6+10AT兩款動力總成，未來有望由廣汽本田引進國產。
雖說在國內中高端MPV市場上GL8的佔有率最高，但奧德賽的實力也不容小視，僅今年1-6月累計銷量就超過了1.3萬輛，在合資MPV車型中銷量也是名列前茅的。從此次上市的全新奧德賽來看，新車在造型上的變化非常明顯，美版奧德賽車頭設計元素更接近本田的新款CR-V，效果上也比現款霸氣，更為犀利的大燈組配合上貫穿式的鍍鉻飾條，視覺上拉伸了前臉寬度，看著頗為大氣。
雖然GL8在國內素有陸地公務艙的稱號，但新款奧德賽無論是舒適程度還是座椅佈局上都不輸GL8。據《車壹圈》瞭解，新款奧德賽長寬高分別為5161/1994/1735毫米，軸距更是達到了3001毫米。在座椅佈局上新車還提供2+3+3的8座、2+2+3的7座可選，相比只有傳統7座佈局的GL8來說選擇更多，也能滿足到消費者的不同需求。
當然軸距數值表現好、座椅數量多能夠為消費者購車帶來一定的參考價值，不過真要看空間表現是否足夠優秀，那腿部空間的表現就顯得尤為重要了。本田一直有著空間大師的稱號，旗下車型內部空間都比同級要出色不少，當然新款奧德賽同樣也不例外。從《車壹圈》獲取官網數據看，新款奧德賽前部、中間、後部的腿部空間分別為40.9英寸/ 40.9英寸/ 38.1英寸，相比GL8要表現更好一些，何況新款奧德賽還有包覆感的皮質座椅加持，乘坐舒適性方面優勢顯著。
內飾方面，新款奧德賽也進行了全面的革新，懸浮式的中控大屏、全新樣式的多功能方向盤配合上液晶儀表讓內飾更顯科技感。此外，新車還取消了傳統的機械式排擋杆設計，採用了冠道那套相同按鍵式換擋機構，讓中控看起來簡潔了不少。
配置方面，新車提供了電動側滑門、電動尾門、自動三區空調、一鍵啟動、自動大燈、胎壓報警、自動駐車、上坡輔助、主動剎車、車道偏離預警、道路交通識別等四十多項功能，相比GL8無論是主被動安全配置還是實用舒適性配置都要豐富太多。
加上大面積高強度鋼打造的車身也讓奧德賽在歐洲、北美等地得到了五星安全的評分，反觀GL8因為是國內特供車的原因安全質量不敢恭維，上次在C-IASI中國保險汽車協會碰撞測試上，獲得了“Poor”的差評，甚至在25%的小重疊碰撞和側面碰撞中A柱也直接彎折，有很大概率會對前排駕乘人員造型二次傷害，所以安全性上圈哥更看好新款奧德賽。
動力方面，美版新車此次搭載了2.0T和3.5L兩款動力總成。其中，2.0T車型最大馬力265匹，3.5L最大馬力為280匹，與之匹配的都是10速手自一體的變速箱。圈哥推斷，如果未來引進國產的話，不排除用上2.0T發動機的可能，畢竟動力油耗方面本田這臺2.0T的發動機在同級車型中擁有很強競爭力，推出之後的有望進一步刺激銷量的增長。
《車壹圈》觀點：本次在美上市的新款奧德賽在造型、尺寸、配置方面都進行了全方位的升級，而全新換裝2.0T+10AT的動力總成不僅讓在新車的動力和燃油經濟性方面優勢更為顯著，同時，產品競爭力也得到了進一步的增強。價格方面的話，鑑於美版奧德賽與國產版車型差價一直不大，圈哥推斷如果未來引進新車，入門價格有望在23萬元左右。各位圈友你們認為新款奧德賽怎樣呢？歡迎留言吐槽！