雖然如今小型車的市場空間已經被擠壓的很小，但是面對日漸擁堵的城市交通，選擇一臺小車作為出行的工具，成為很多消費者的需求。
早在2004年，福特就在中國市場推出了嘉年華，憑藉當時它靚麗時尚的外觀以及不錯的操控性，獲得不少褒獎，成為許多年輕人的心頭愛。
時過境遷，當年的老對手飛度和OLO如今還活躍在中國市場，而嘉年華卻以停產的方式遠離了我們。幸運的是，福特前不久發佈了全新一代的嘉年華，興許未來會給我們帶來些特別的驚喜。
雖然如今小型車的市場空間已經被擠壓的很小，但是面對日漸擁堵的城市交通，選擇一臺小車作為出行的工具，成為很多消費者的需求。
早在2004年，福特就在中國市場推出了嘉年華，憑藉當時它靚麗時尚的外觀以及不錯的操控性，獲得不少褒獎，成為許多年輕人的心頭愛。
時過境遷，當年的老對手飛度和OLO如今還活躍在中國市場，而嘉年華卻以停產的方式遠離了我們。幸運的是，福特前不久發佈了全新一代的嘉年華，興許未來會給我們帶來些特別的驚喜。
相比起老款嘉年華偏向激進“運動”風格的造型不同，全新嘉年華變得更樸實“可愛”了一些，當年這樣的好處是顯而易見的，可以讓更多消費者接受。
雖然如今小型車的市場空間已經被擠壓的很小，但是面對日漸擁堵的城市交通，選擇一臺小車作為出行的工具，成為很多消費者的需求。
早在2004年，福特就在中國市場推出了嘉年華，憑藉當時它靚麗時尚的外觀以及不錯的操控性，獲得不少褒獎，成為許多年輕人的心頭愛。
時過境遷，當年的老對手飛度和OLO如今還活躍在中國市場，而嘉年華卻以停產的方式遠離了我們。幸運的是，福特前不久發佈了全新一代的嘉年華，興許未來會給我們帶來些特別的驚喜。
相比起老款嘉年華偏向激進“運動”風格的造型不同，全新嘉年華變得更樸實“可愛”了一些，當年這樣的好處是顯而易見的，可以讓更多消費者接受。
而全新升級的“馬丁臉”在這臺小車上也絲毫沒有違和感，與此同時運動元素也並沒有缺席，大尺寸的波浪狀中網似乎在提示路人：“我還是那個操控小車之王”。
大燈的造型則與國產福睿斯有一份相似，畢竟不是一家人不進一家門。圓潤的燈體輪廓賦予這臺小車時尚感，全新LED行車燈的設計也使得車頭觀感上更加精緻有型。
雖然如今小型車的市場空間已經被擠壓的很小，但是面對日漸擁堵的城市交通，選擇一臺小車作為出行的工具，成為很多消費者的需求。
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相比起老款嘉年華偏向激進“運動”風格的造型不同，全新嘉年華變得更樸實“可愛”了一些，當年這樣的好處是顯而易見的，可以讓更多消費者接受。
而全新升級的“馬丁臉”在這臺小車上也絲毫沒有違和感，與此同時運動元素也並沒有缺席，大尺寸的波浪狀中網似乎在提示路人：“我還是那個操控小車之王”。
大燈的造型則與國產福睿斯有一份相似，畢竟不是一家人不進一家門。圓潤的燈體輪廓賦予這臺小車時尚感，全新LED行車燈的設計也使得車頭觀感上更加精緻有型。
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新款嘉年華的車側相比舊款車型，更為流暢舒展，沒有了老款嘉年華那種緊湊的感覺。平滑的線條劃過車身，沒有突兀的稜角，也讓這臺車更富有親和力。
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相比起老款嘉年華偏向激進“運動”風格的造型不同，全新嘉年華變得更樸實“可愛”了一些，當年這樣的好處是顯而易見的，可以讓更多消費者接受。
而全新升級的“馬丁臉”在這臺小車上也絲毫沒有違和感，與此同時運動元素也並沒有缺席，大尺寸的波浪狀中網似乎在提示路人：“我還是那個操控小車之王”。
大燈的造型則與國產福睿斯有一份相似，畢竟不是一家人不進一家門。圓潤的燈體輪廓賦予這臺小車時尚感，全新LED行車燈的設計也使得車頭觀感上更加精緻有型。
新款嘉年華的車側相比舊款車型，更為流暢舒展，沒有了老款嘉年華那種緊湊的感覺。平滑的線條劃過車身，沒有突兀的稜角，也讓這臺車更富有親和力。
車尾最直觀的變化就是老款的豎向尾燈變為了橫向設計。全新LED的燈帶設計讓這臺小車多了一分精緻感與豪華感。尾部的線條層次感比較強，營造出飽滿敦實的視覺觀感。
雖然如今小型車的市場空間已經被擠壓的很小，但是面對日漸擁堵的城市交通，選擇一臺小車作為出行的工具，成為很多消費者的需求。
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車尾最直觀的變化就是老款的豎向尾燈變為了橫向設計。全新LED的燈帶設計讓這臺小車多了一分精緻感與豪華感。尾部的線條層次感比較強，營造出飽滿敦實的視覺觀感。
雖然如今小型車的市場空間已經被擠壓的很小，但是面對日漸擁堵的城市交通，選擇一臺小車作為出行的工具，成為很多消費者的需求。
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相比起老款嘉年華偏向激進“運動”風格的造型不同，全新嘉年華變得更樸實“可愛”了一些，當年這樣的好處是顯而易見的，可以讓更多消費者接受。
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大燈的造型則與國產福睿斯有一份相似，畢竟不是一家人不進一家門。圓潤的燈體輪廓賦予這臺小車時尚感，全新LED行車燈的設計也使得車頭觀感上更加精緻有型。
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車尾最直觀的變化就是老款的豎向尾燈變為了橫向設計。全新LED的燈帶設計讓這臺小車多了一分精緻感與豪華感。尾部的線條層次感比較強，營造出飽滿敦實的視覺觀感。
“質感”的提升，是內飾最大的升級。懸浮屏的設計為新款嘉年華帶來更多科技感的同時，在配置功能上也更為豐富。
而在整體內飾設計上，新嘉年華顯然也想著“老大哥”福克斯靠攏，雖然家族化設計的屬性更強了，但總歸缺少了些新意，尤其對於一臺強調時尚動感的小車而言。
雖然如今小型車的市場空間已經被擠壓的很小，但是面對日漸擁堵的城市交通，選擇一臺小車作為出行的工具，成為很多消費者的需求。
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大燈的造型則與國產福睿斯有一份相似，畢竟不是一家人不進一家門。圓潤的燈體輪廓賦予這臺小車時尚感，全新LED行車燈的設計也使得車頭觀感上更加精緻有型。
新款嘉年華的車側相比舊款車型，更為流暢舒展，沒有了老款嘉年華那種緊湊的感覺。平滑的線條劃過車身，沒有突兀的稜角，也讓這臺車更富有親和力。
車尾最直觀的變化就是老款的豎向尾燈變為了橫向設計。全新LED的燈帶設計讓這臺小車多了一分精緻感與豪華感。尾部的線條層次感比較強，營造出飽滿敦實的視覺觀感。
“質感”的提升，是內飾最大的升級。懸浮屏的設計為新款嘉年華帶來更多科技感的同時，在配置功能上也更為豐富。
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雖然如今小型車的市場空間已經被擠壓的很小，但是面對日漸擁堵的城市交通，選擇一臺小車作為出行的工具，成為很多消費者的需求。
早在2004年，福特就在中國市場推出了嘉年華，憑藉當時它靚麗時尚的外觀以及不錯的操控性，獲得不少褒獎，成為許多年輕人的心頭愛。
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而在整體內飾設計上，新嘉年華顯然也想著“老大哥”福克斯靠攏，雖然家族化設計的屬性更強了，但總歸缺少了些新意，尤其對於一臺強調時尚動感的小車而言。
而在動力系統方面，這一次嘉年華還是展示出了實力。三缸1.0T EcoBoost發動機，最大功率94kW，峰值扭矩177Nm，匹配5MT或6AT變速箱。即使與競爭對手本田飛度搭載的1.5L發動機相比，嘉年華在最大扭矩方面同樣佔有優勢。
雖然如今小型車的市場空間已經被擠壓的很小，但是面對日漸擁堵的城市交通，選擇一臺小車作為出行的工具，成為很多消費者的需求。
早在2004年，福特就在中國市場推出了嘉年華，憑藉當時它靚麗時尚的外觀以及不錯的操控性，獲得不少褒獎，成為許多年輕人的心頭愛。
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相比起老款嘉年華偏向激進“運動”風格的造型不同，全新嘉年華變得更樸實“可愛”了一些，當年這樣的好處是顯而易見的，可以讓更多消費者接受。
而全新升級的“馬丁臉”在這臺小車上也絲毫沒有違和感，與此同時運動元素也並沒有缺席，大尺寸的波浪狀中網似乎在提示路人：“我還是那個操控小車之王”。
大燈的造型則與國產福睿斯有一份相似，畢竟不是一家人不進一家門。圓潤的燈體輪廓賦予這臺小車時尚感，全新LED行車燈的設計也使得車頭觀感上更加精緻有型。
新款嘉年華的車側相比舊款車型，更為流暢舒展，沒有了老款嘉年華那種緊湊的感覺。平滑的線條劃過車身，沒有突兀的稜角，也讓這臺車更富有親和力。
車尾最直觀的變化就是老款的豎向尾燈變為了橫向設計。全新LED的燈帶設計讓這臺小車多了一分精緻感與豪華感。尾部的線條層次感比較強，營造出飽滿敦實的視覺觀感。
“質感”的提升，是內飾最大的升級。懸浮屏的設計為新款嘉年華帶來更多科技感的同時，在配置功能上也更為豐富。
而在整體內飾設計上，新嘉年華顯然也想著“老大哥”福克斯靠攏，雖然家族化設計的屬性更強了，但總歸缺少了些新意，尤其對於一臺強調時尚動感的小車而言。
而在動力系統方面，這一次嘉年華還是展示出了實力。三缸1.0T EcoBoost發動機，最大功率94kW，峰值扭矩177Nm，匹配5MT或6AT變速箱。即使與競爭對手本田飛度搭載的1.5L發動機相比，嘉年華在最大扭矩方面同樣佔有優勢。
雖然如今小型車的市場空間已經被擠壓的很小，但是面對日漸擁堵的城市交通，選擇一臺小車作為出行的工具，成為很多消費者的需求。
早在2004年，福特就在中國市場推出了嘉年華，憑藉當時它靚麗時尚的外觀以及不錯的操控性，獲得不少褒獎，成為許多年輕人的心頭愛。
時過境遷，當年的老對手飛度和OLO如今還活躍在中國市場，而嘉年華卻以停產的方式遠離了我們。幸運的是，福特前不久發佈了全新一代的嘉年華，興許未來會給我們帶來些特別的驚喜。
相比起老款嘉年華偏向激進“運動”風格的造型不同，全新嘉年華變得更樸實“可愛”了一些，當年這樣的好處是顯而易見的，可以讓更多消費者接受。
而全新升級的“馬丁臉”在這臺小車上也絲毫沒有違和感，與此同時運動元素也並沒有缺席，大尺寸的波浪狀中網似乎在提示路人：“我還是那個操控小車之王”。
大燈的造型則與國產福睿斯有一份相似，畢竟不是一家人不進一家門。圓潤的燈體輪廓賦予這臺小車時尚感，全新LED行車燈的設計也使得車頭觀感上更加精緻有型。
新款嘉年華的車側相比舊款車型，更為流暢舒展，沒有了老款嘉年華那種緊湊的感覺。平滑的線條劃過車身，沒有突兀的稜角，也讓這臺車更富有親和力。
車尾最直觀的變化就是老款的豎向尾燈變為了橫向設計。全新LED的燈帶設計讓這臺小車多了一分精緻感與豪華感。尾部的線條層次感比較強，營造出飽滿敦實的視覺觀感。
“質感”的提升，是內飾最大的升級。懸浮屏的設計為新款嘉年華帶來更多科技感的同時，在配置功能上也更為豐富。
而在整體內飾設計上，新嘉年華顯然也想著“老大哥”福克斯靠攏，雖然家族化設計的屬性更強了，但總歸缺少了些新意，尤其對於一臺強調時尚動感的小車而言。
而在動力系統方面，這一次嘉年華還是展示出了實力。三缸1.0T EcoBoost發動機，最大功率94kW，峰值扭矩177Nm，匹配5MT或6AT變速箱。即使與競爭對手本田飛度搭載的1.5L發動機相比，嘉年華在最大扭矩方面同樣佔有優勢。