你是否還記得十年前的你是什麼模樣？也許關於自己的記憶已經模糊，但每個車迷一定都記得在那時上汽大眾還叫做上海大眾，那時的Polo還有三廂車型銷售。也正是為了區分兩廂、三廂車型，上汽大眾分別給它們取名為“勁情”、“勁取”，雖然隨著時間的推移這兩個名字已成為歷史，但不斷提升的“進取”之道是歷代Polo延續至今的傳統。
你是否還記得十年前的你是什麼模樣？也許關於自己的記憶已經模糊，但每個車迷一定都記得在那時上汽大眾還叫做上海大眾，那時的Polo還有三廂車型銷售。也正是為了區分兩廂、三廂車型，上汽大眾分別給它們取名為“勁情”、“勁取”，雖然隨著時間的推移這兩個名字已成為歷史，但不斷提升的“進取”之道是歷代Polo延續至今的傳統。
你是否還記得十年前的你是什麼模樣？也許關於自己的記憶已經模糊，但每個車迷一定都記得在那時上汽大眾還叫做上海大眾，那時的Polo還有三廂車型銷售。也正是為了區分兩廂、三廂車型，上汽大眾分別給它們取名為“勁情”、“勁取”，雖然隨著時間的推移這兩個名字已成為歷史，但不斷提升的“進取”之道是歷代Polo延續至今的傳統。
都說小型車市場日漸萎靡，但Polo總能打破常規實現傲人的銷量，Polo車系在國內的累計銷量已突破195萬臺，實力早已無需多言，畢竟銷量就是市場對其最好的認可。但瑕瑜互見，歷代Polo捉襟見肘的後排空間也使得不少拖家帶口的用戶將它拒之門外，所以冠以Plus之名的第6代Polo自然要在空間上做出變革。
你是否還記得十年前的你是什麼模樣？也許關於自己的記憶已經模糊，但每個車迷一定都記得在那時上汽大眾還叫做上海大眾，那時的Polo還有三廂車型銷售。也正是為了區分兩廂、三廂車型，上汽大眾分別給它們取名為“勁情”、“勁取”，雖然隨著時間的推移這兩個名字已成為歷史，但不斷提升的“進取”之道是歷代Polo延續至今的傳統。
都說小型車市場日漸萎靡，但Polo總能打破常規實現傲人的銷量，Polo車系在國內的累計銷量已突破195萬臺，實力早已無需多言，畢竟銷量就是市場對其最好的認可。但瑕瑜互見，歷代Polo捉襟見肘的後排空間也使得不少拖家帶口的用戶將它拒之門外，所以冠以Plus之名的第6代Polo自然要在空間上做出變革。
2564mm的軸距相比前代車型提升了94mm之多，哪怕與同級的空間標杆飛度相比，Polo Plus仍有34mm之多的優勢，更長的軸距以及車身寬度使得乘坐空間得到了充分的保障，哪怕與高一級的高爾夫相比也難分伯仲。如此的表現倒也對得起Plus的名號，或許從第六代Polo Plus開始，空間將不再是Polo車系的短板。
你是否還記得十年前的你是什麼模樣？也許關於自己的記憶已經模糊，但每個車迷一定都記得在那時上汽大眾還叫做上海大眾，那時的Polo還有三廂車型銷售。也正是為了區分兩廂、三廂車型，上汽大眾分別給它們取名為“勁情”、“勁取”，雖然隨著時間的推移這兩個名字已成為歷史，但不斷提升的“進取”之道是歷代Polo延續至今的傳統。
都說小型車市場日漸萎靡，但Polo總能打破常規實現傲人的銷量，Polo車系在國內的累計銷量已突破195萬臺，實力早已無需多言，畢竟銷量就是市場對其最好的認可。但瑕瑜互見，歷代Polo捉襟見肘的後排空間也使得不少拖家帶口的用戶將它拒之門外，所以冠以Plus之名的第6代Polo自然要在空間上做出變革。
2564mm的軸距相比前代車型提升了94mm之多，哪怕與同級的空間標杆飛度相比，Polo Plus仍有34mm之多的優勢，更長的軸距以及車身寬度使得乘坐空間得到了充分的保障，哪怕與高一級的高爾夫相比也難分伯仲。如此的表現倒也對得起Plus的名號，或許從第六代Polo Plus開始，空間將不再是Polo車系的短板。
作為小型車市場的風潮引領者，設計感是Polo Plus不可或缺的核心優勢之一。不論是外觀方面的箭形雙腰線還是與內飾與甲殼蟲如出一轍的Color-matching車身同色設計都煥發出了年輕潮流的味道，足以讓年輕人一見傾心。配置方面，Beats潮牌音響以及帶剎停功能的主動安全系統都是同級獨有的裝備，越級而立的Polo Plus再次將小型車的配置水平提升到了新的高度。
你是否還記得十年前的你是什麼模樣？也許關於自己的記憶已經模糊，但每個車迷一定都記得在那時上汽大眾還叫做上海大眾，那時的Polo還有三廂車型銷售。也正是為了區分兩廂、三廂車型，上汽大眾分別給它們取名為“勁情”、“勁取”，雖然隨著時間的推移這兩個名字已成為歷史，但不斷提升的“進取”之道是歷代Polo延續至今的傳統。
都說小型車市場日漸萎靡，但Polo總能打破常規實現傲人的銷量，Polo車系在國內的累計銷量已突破195萬臺，實力早已無需多言，畢竟銷量就是市場對其最好的認可。但瑕瑜互見，歷代Polo捉襟見肘的後排空間也使得不少拖家帶口的用戶將它拒之門外，所以冠以Plus之名的第6代Polo自然要在空間上做出變革。
2564mm的軸距相比前代車型提升了94mm之多，哪怕與同級的空間標杆飛度相比，Polo Plus仍有34mm之多的優勢，更長的軸距以及車身寬度使得乘坐空間得到了充分的保障，哪怕與高一級的高爾夫相比也難分伯仲。如此的表現倒也對得起Plus的名號，或許從第六代Polo Plus開始，空間將不再是Polo車系的短板。
作為小型車市場的風潮引領者，設計感是Polo Plus不可或缺的核心優勢之一。不論是外觀方面的箭形雙腰線還是與內飾與甲殼蟲如出一轍的Color-matching車身同色設計都煥發出了年輕潮流的味道，足以讓年輕人一見傾心。配置方面，Beats潮牌音響以及帶剎停功能的主動安全系統都是同級獨有的裝備，越級而立的Polo Plus再次將小型車的配置水平提升到了新的高度。
你是否還記得十年前的你是什麼模樣？也許關於自己的記憶已經模糊，但每個車迷一定都記得在那時上汽大眾還叫做上海大眾，那時的Polo還有三廂車型銷售。也正是為了區分兩廂、三廂車型，上汽大眾分別給它們取名為“勁情”、“勁取”，雖然隨著時間的推移這兩個名字已成為歷史，但不斷提升的“進取”之道是歷代Polo延續至今的傳統。
都說小型車市場日漸萎靡，但Polo總能打破常規實現傲人的銷量，Polo車系在國內的累計銷量已突破195萬臺，實力早已無需多言，畢竟銷量就是市場對其最好的認可。但瑕瑜互見，歷代Polo捉襟見肘的後排空間也使得不少拖家帶口的用戶將它拒之門外，所以冠以Plus之名的第6代Polo自然要在空間上做出變革。
2564mm的軸距相比前代車型提升了94mm之多，哪怕與同級的空間標杆飛度相比，Polo Plus仍有34mm之多的優勢，更長的軸距以及車身寬度使得乘坐空間得到了充分的保障，哪怕與高一級的高爾夫相比也難分伯仲。如此的表現倒也對得起Plus的名號，或許從第六代Polo Plus開始，空間將不再是Polo車系的短板。
作為小型車市場的風潮引領者，設計感是Polo Plus不可或缺的核心優勢之一。不論是外觀方面的箭形雙腰線還是與內飾與甲殼蟲如出一轍的Color-matching車身同色設計都煥發出了年輕潮流的味道，足以讓年輕人一見傾心。配置方面，Beats潮牌音響以及帶剎停功能的主動安全系統都是同級獨有的裝備，越級而立的Polo Plus再次將小型車的配置水平提升到了新的高度。
一臺車想要在中國暢銷，其中2樣東西是必不可少的：中控大屏和天窗。作為國內最暢銷的合資品牌之一，上汽大眾對於中國消費者需求的拿捏總是能夠恰到好處並給出驚喜，就連這倆必備的配置都能做到與眾不同：8英寸中控大屏採用了同級獨有的全玻璃屏無邊框設計，為內飾檔次感的提升做出了不小的貢獻，全景天窗更是實現了全系標配，而這個全景天窗就更有門道了。
你是否還記得十年前的你是什麼模樣？也許關於自己的記憶已經模糊，但每個車迷一定都記得在那時上汽大眾還叫做上海大眾，那時的Polo還有三廂車型銷售。也正是為了區分兩廂、三廂車型，上汽大眾分別給它們取名為“勁情”、“勁取”，雖然隨著時間的推移這兩個名字已成為歷史，但不斷提升的“進取”之道是歷代Polo延續至今的傳統。
都說小型車市場日漸萎靡，但Polo總能打破常規實現傲人的銷量，Polo車系在國內的累計銷量已突破195萬臺，實力早已無需多言，畢竟銷量就是市場對其最好的認可。但瑕瑜互見，歷代Polo捉襟見肘的後排空間也使得不少拖家帶口的用戶將它拒之門外，所以冠以Plus之名的第6代Polo自然要在空間上做出變革。
2564mm的軸距相比前代車型提升了94mm之多，哪怕與同級的空間標杆飛度相比，Polo Plus仍有34mm之多的優勢，更長的軸距以及車身寬度使得乘坐空間得到了充分的保障，哪怕與高一級的高爾夫相比也難分伯仲。如此的表現倒也對得起Plus的名號，或許從第六代Polo Plus開始，空間將不再是Polo車系的短板。
作為小型車市場的風潮引領者，設計感是Polo Plus不可或缺的核心優勢之一。不論是外觀方面的箭形雙腰線還是與內飾與甲殼蟲如出一轍的Color-matching車身同色設計都煥發出了年輕潮流的味道，足以讓年輕人一見傾心。配置方面，Beats潮牌音響以及帶剎停功能的主動安全系統都是同級獨有的裝備，越級而立的Polo Plus再次將小型車的配置水平提升到了新的高度。
一臺車想要在中國暢銷，其中2樣東西是必不可少的：中控大屏和天窗。作為國內最暢銷的合資品牌之一，上汽大眾對於中國消費者需求的拿捏總是能夠恰到好處並給出驚喜，就連這倆必備的配置都能做到與眾不同：8英寸中控大屏採用了同級獨有的全玻璃屏無邊框設計，為內飾檔次感的提升做出了不小的貢獻，全景天窗更是實現了全系標配，而這個全景天窗就更有門道了。
雖然Polo Plus是上汽大眾轎車車系中體型最小的，但天窗尺寸卻是最大的，哪怕是旗艦車型輝昂與之相比也佔不到任何優勢。從實際效果上來看，Polo Plus車頂的大半部分都被天窗玻璃佔據，不僅在長度上有優勢，它也要比常見的天窗更寬廣，大片的玻璃已經完全取代了車頂外板，與兩側的車頂縱梁緊緊靠在一起，賣相絕對足夠出眾。
你是否還記得十年前的你是什麼模樣？也許關於自己的記憶已經模糊，但每個車迷一定都記得在那時上汽大眾還叫做上海大眾，那時的Polo還有三廂車型銷售。也正是為了區分兩廂、三廂車型，上汽大眾分別給它們取名為“勁情”、“勁取”，雖然隨著時間的推移這兩個名字已成為歷史，但不斷提升的“進取”之道是歷代Polo延續至今的傳統。
都說小型車市場日漸萎靡，但Polo總能打破常規實現傲人的銷量，Polo車系在國內的累計銷量已突破195萬臺，實力早已無需多言，畢竟銷量就是市場對其最好的認可。但瑕瑜互見，歷代Polo捉襟見肘的後排空間也使得不少拖家帶口的用戶將它拒之門外，所以冠以Plus之名的第6代Polo自然要在空間上做出變革。
2564mm的軸距相比前代車型提升了94mm之多，哪怕與同級的空間標杆飛度相比，Polo Plus仍有34mm之多的優勢，更長的軸距以及車身寬度使得乘坐空間得到了充分的保障，哪怕與高一級的高爾夫相比也難分伯仲。如此的表現倒也對得起Plus的名號，或許從第六代Polo Plus開始，空間將不再是Polo車系的短板。
作為小型車市場的風潮引領者，設計感是Polo Plus不可或缺的核心優勢之一。不論是外觀方面的箭形雙腰線還是與內飾與甲殼蟲如出一轍的Color-matching車身同色設計都煥發出了年輕潮流的味道，足以讓年輕人一見傾心。配置方面，Beats潮牌音響以及帶剎停功能的主動安全系統都是同級獨有的裝備，越級而立的Polo Plus再次將小型車的配置水平提升到了新的高度。
一臺車想要在中國暢銷，其中2樣東西是必不可少的：中控大屏和天窗。作為國內最暢銷的合資品牌之一，上汽大眾對於中國消費者需求的拿捏總是能夠恰到好處並給出驚喜，就連這倆必備的配置都能做到與眾不同：8英寸中控大屏採用了同級獨有的全玻璃屏無邊框設計，為內飾檔次感的提升做出了不小的貢獻，全景天窗更是實現了全系標配，而這個全景天窗就更有門道了。
雖然Polo Plus是上汽大眾轎車車系中體型最小的，但天窗尺寸卻是最大的，哪怕是旗艦車型輝昂與之相比也佔不到任何優勢。從實際效果上來看，Polo Plus車頂的大半部分都被天窗玻璃佔據，不僅在長度上有優勢，它也要比常見的天窗更寬廣，大片的玻璃已經完全取代了車頂外板，與兩側的車頂縱梁緊緊靠在一起，賣相絕對足夠出眾。
但來到車內抬頭一看，說好的驚喜呢？說好的全景天窗呢？車內的天窗採光面積雖然比常規天窗要大一些，但與大家認知中的全景天窗還是存在一定的差異，難免會讓人產生一定的心理落差。不過即便如此，Polo Plus的天窗打開面積仍然是同級最大，所以說內外尺寸不同不可怕，同級車中誰小誰才最尷尬。
你是否還記得十年前的你是什麼模樣？也許關於自己的記憶已經模糊，但每個車迷一定都記得在那時上汽大眾還叫做上海大眾，那時的Polo還有三廂車型銷售。也正是為了區分兩廂、三廂車型，上汽大眾分別給它們取名為“勁情”、“勁取”，雖然隨著時間的推移這兩個名字已成為歷史，但不斷提升的“進取”之道是歷代Polo延續至今的傳統。
都說小型車市場日漸萎靡，但Polo總能打破常規實現傲人的銷量，Polo車系在國內的累計銷量已突破195萬臺，實力早已無需多言，畢竟銷量就是市場對其最好的認可。但瑕瑜互見，歷代Polo捉襟見肘的後排空間也使得不少拖家帶口的用戶將它拒之門外，所以冠以Plus之名的第6代Polo自然要在空間上做出變革。
2564mm的軸距相比前代車型提升了94mm之多，哪怕與同級的空間標杆飛度相比，Polo Plus仍有34mm之多的優勢，更長的軸距以及車身寬度使得乘坐空間得到了充分的保障，哪怕與高一級的高爾夫相比也難分伯仲。如此的表現倒也對得起Plus的名號，或許從第六代Polo Plus開始，空間將不再是Polo車系的短板。
作為小型車市場的風潮引領者，設計感是Polo Plus不可或缺的核心優勢之一。不論是外觀方面的箭形雙腰線還是與內飾與甲殼蟲如出一轍的Color-matching車身同色設計都煥發出了年輕潮流的味道，足以讓年輕人一見傾心。配置方面，Beats潮牌音響以及帶剎停功能的主動安全系統都是同級獨有的裝備，越級而立的Polo Plus再次將小型車的配置水平提升到了新的高度。
一臺車想要在中國暢銷，其中2樣東西是必不可少的：中控大屏和天窗。作為國內最暢銷的合資品牌之一，上汽大眾對於中國消費者需求的拿捏總是能夠恰到好處並給出驚喜，就連這倆必備的配置都能做到與眾不同：8英寸中控大屏採用了同級獨有的全玻璃屏無邊框設計，為內飾檔次感的提升做出了不小的貢獻，全景天窗更是實現了全系標配，而這個全景天窗就更有門道了。
雖然Polo Plus是上汽大眾轎車車系中體型最小的，但天窗尺寸卻是最大的，哪怕是旗艦車型輝昂與之相比也佔不到任何優勢。從實際效果上來看，Polo Plus車頂的大半部分都被天窗玻璃佔據，不僅在長度上有優勢，它也要比常見的天窗更寬廣，大片的玻璃已經完全取代了車頂外板，與兩側的車頂縱梁緊緊靠在一起，賣相絕對足夠出眾。
但來到車內抬頭一看，說好的驚喜呢？說好的全景天窗呢？車內的天窗採光面積雖然比常規天窗要大一些，但與大家認知中的全景天窗還是存在一定的差異，難免會讓人產生一定的心理落差。不過即便如此，Polo Plus的天窗打開面積仍然是同級最大，所以說內外尺寸不同不可怕，同級車中誰小誰才最尷尬。
你是否還記得十年前的你是什麼模樣？也許關於自己的記憶已經模糊，但每個車迷一定都記得在那時上汽大眾還叫做上海大眾，那時的Polo還有三廂車型銷售。也正是為了區分兩廂、三廂車型，上汽大眾分別給它們取名為“勁情”、“勁取”，雖然隨著時間的推移這兩個名字已成為歷史，但不斷提升的“進取”之道是歷代Polo延續至今的傳統。
都說小型車市場日漸萎靡，但Polo總能打破常規實現傲人的銷量，Polo車系在國內的累計銷量已突破195萬臺，實力早已無需多言，畢竟銷量就是市場對其最好的認可。但瑕瑜互見，歷代Polo捉襟見肘的後排空間也使得不少拖家帶口的用戶將它拒之門外，所以冠以Plus之名的第6代Polo自然要在空間上做出變革。
2564mm的軸距相比前代車型提升了94mm之多，哪怕與同級的空間標杆飛度相比，Polo Plus仍有34mm之多的優勢，更長的軸距以及車身寬度使得乘坐空間得到了充分的保障，哪怕與高一級的高爾夫相比也難分伯仲。如此的表現倒也對得起Plus的名號，或許從第六代Polo Plus開始，空間將不再是Polo車系的短板。
作為小型車市場的風潮引領者，設計感是Polo Plus不可或缺的核心優勢之一。不論是外觀方面的箭形雙腰線還是與內飾與甲殼蟲如出一轍的Color-matching車身同色設計都煥發出了年輕潮流的味道，足以讓年輕人一見傾心。配置方面，Beats潮牌音響以及帶剎停功能的主動安全系統都是同級獨有的裝備，越級而立的Polo Plus再次將小型車的配置水平提升到了新的高度。
一臺車想要在中國暢銷，其中2樣東西是必不可少的：中控大屏和天窗。作為國內最暢銷的合資品牌之一，上汽大眾對於中國消費者需求的拿捏總是能夠恰到好處並給出驚喜，就連這倆必備的配置都能做到與眾不同：8英寸中控大屏採用了同級獨有的全玻璃屏無邊框設計，為內飾檔次感的提升做出了不小的貢獻，全景天窗更是實現了全系標配，而這個全景天窗就更有門道了。
雖然Polo Plus是上汽大眾轎車車系中體型最小的，但天窗尺寸卻是最大的，哪怕是旗艦車型輝昂與之相比也佔不到任何優勢。從實際效果上來看，Polo Plus車頂的大半部分都被天窗玻璃佔據，不僅在長度上有優勢，它也要比常見的天窗更寬廣，大片的玻璃已經完全取代了車頂外板，與兩側的車頂縱梁緊緊靠在一起，賣相絕對足夠出眾。
但來到車內抬頭一看，說好的驚喜呢？說好的全景天窗呢？車內的天窗採光面積雖然比常規天窗要大一些，但與大家認知中的全景天窗還是存在一定的差異，難免會讓人產生一定的心理落差。不過即便如此，Polo Plus的天窗打開面積仍然是同級最大，所以說內外尺寸不同不可怕，同級車中誰小誰才最尷尬。
作為國內市場最受歡迎的兩廂車，Polo車系除了一直以來精品化、標杆化的定位，運動屬性其實也一直是Polo車系所擁有的獨特標籤。不論是馳騁賽場的上汽大眾333車隊還是今年賀歲檔最火熱的電影《飛馳人生》中都能看得到Polo的身影，Polo Plus的上市活動更是直接以“飛馳人生之夜”為名，並邀請《飛馳人生》的主演沈騰擔任品牌大使，更加說明了Polo Plus在運動之路上繼續進取的決心。
你是否還記得十年前的你是什麼模樣？也許關於自己的記憶已經模糊，但每個車迷一定都記得在那時上汽大眾還叫做上海大眾，那時的Polo還有三廂車型銷售。也正是為了區分兩廂、三廂車型，上汽大眾分別給它們取名為“勁情”、“勁取”，雖然隨著時間的推移這兩個名字已成為歷史，但不斷提升的“進取”之道是歷代Polo延續至今的傳統。
都說小型車市場日漸萎靡，但Polo總能打破常規實現傲人的銷量，Polo車系在國內的累計銷量已突破195萬臺，實力早已無需多言，畢竟銷量就是市場對其最好的認可。但瑕瑜互見，歷代Polo捉襟見肘的後排空間也使得不少拖家帶口的用戶將它拒之門外，所以冠以Plus之名的第6代Polo自然要在空間上做出變革。
2564mm的軸距相比前代車型提升了94mm之多，哪怕與同級的空間標杆飛度相比，Polo Plus仍有34mm之多的優勢，更長的軸距以及車身寬度使得乘坐空間得到了充分的保障，哪怕與高一級的高爾夫相比也難分伯仲。如此的表現倒也對得起Plus的名號，或許從第六代Polo Plus開始，空間將不再是Polo車系的短板。
作為小型車市場的風潮引領者，設計感是Polo Plus不可或缺的核心優勢之一。不論是外觀方面的箭形雙腰線還是與內飾與甲殼蟲如出一轍的Color-matching車身同色設計都煥發出了年輕潮流的味道，足以讓年輕人一見傾心。配置方面，Beats潮牌音響以及帶剎停功能的主動安全系統都是同級獨有的裝備，越級而立的Polo Plus再次將小型車的配置水平提升到了新的高度。
一臺車想要在中國暢銷，其中2樣東西是必不可少的：中控大屏和天窗。作為國內最暢銷的合資品牌之一，上汽大眾對於中國消費者需求的拿捏總是能夠恰到好處並給出驚喜，就連這倆必備的配置都能做到與眾不同：8英寸中控大屏採用了同級獨有的全玻璃屏無邊框設計，為內飾檔次感的提升做出了不小的貢獻，全景天窗更是實現了全系標配，而這個全景天窗就更有門道了。
雖然Polo Plus是上汽大眾轎車車系中體型最小的，但天窗尺寸卻是最大的，哪怕是旗艦車型輝昂與之相比也佔不到任何優勢。從實際效果上來看，Polo Plus車頂的大半部分都被天窗玻璃佔據，不僅在長度上有優勢，它也要比常見的天窗更寬廣，大片的玻璃已經完全取代了車頂外板，與兩側的車頂縱梁緊緊靠在一起，賣相絕對足夠出眾。
但來到車內抬頭一看，說好的驚喜呢？說好的全景天窗呢？車內的天窗採光面積雖然比常規天窗要大一些，但與大家認知中的全景天窗還是存在一定的差異，難免會讓人產生一定的心理落差。不過即便如此，Polo Plus的天窗打開面積仍然是同級最大，所以說內外尺寸不同不可怕，同級車中誰小誰才最尷尬。
作為國內市場最受歡迎的兩廂車，Polo車系除了一直以來精品化、標杆化的定位，運動屬性其實也一直是Polo車系所擁有的獨特標籤。不論是馳騁賽場的上汽大眾333車隊還是今年賀歲檔最火熱的電影《飛馳人生》中都能看得到Polo的身影，Polo Plus的上市活動更是直接以“飛馳人生之夜”為名，並邀請《飛馳人生》的主演沈騰擔任品牌大使，更加說明了Polo Plus在運動之路上繼續進取的決心。
一拉開車門，一體包覆式運動座椅便映入眼簾，這種向運動化靠攏而進行的設定立刻就讓人血脈僨張，想立刻去駕駛它。
Polo Plus動態的表現同樣也不讓人失望，XDS+電子差速鎖能夠在高速過彎時對內側車輪進行單獨制動，避免轉向不足的情況出現，大大提升了車輛在彎道中的可控性，底盤系統也能夠在舒適與運動之間做到很好的兼顧，整體的底子非常優秀，不然的話上汽大眾333車隊也不會選用它來做賽車。
你是否還記得十年前的你是什麼模樣？也許關於自己的記憶已經模糊，但每個車迷一定都記得在那時上汽大眾還叫做上海大眾，那時的Polo還有三廂車型銷售。也正是為了區分兩廂、三廂車型，上汽大眾分別給它們取名為“勁情”、“勁取”，雖然隨著時間的推移這兩個名字已成為歷史，但不斷提升的“進取”之道是歷代Polo延續至今的傳統。
都說小型車市場日漸萎靡，但Polo總能打破常規實現傲人的銷量，Polo車系在國內的累計銷量已突破195萬臺，實力早已無需多言，畢竟銷量就是市場對其最好的認可。但瑕瑜互見，歷代Polo捉襟見肘的後排空間也使得不少拖家帶口的用戶將它拒之門外，所以冠以Plus之名的第6代Polo自然要在空間上做出變革。
2564mm的軸距相比前代車型提升了94mm之多，哪怕與同級的空間標杆飛度相比，Polo Plus仍有34mm之多的優勢，更長的軸距以及車身寬度使得乘坐空間得到了充分的保障，哪怕與高一級的高爾夫相比也難分伯仲。如此的表現倒也對得起Plus的名號，或許從第六代Polo Plus開始，空間將不再是Polo車系的短板。
作為小型車市場的風潮引領者，設計感是Polo Plus不可或缺的核心優勢之一。不論是外觀方面的箭形雙腰線還是與內飾與甲殼蟲如出一轍的Color-matching車身同色設計都煥發出了年輕潮流的味道，足以讓年輕人一見傾心。配置方面，Beats潮牌音響以及帶剎停功能的主動安全系統都是同級獨有的裝備，越級而立的Polo Plus再次將小型車的配置水平提升到了新的高度。
一臺車想要在中國暢銷，其中2樣東西是必不可少的：中控大屏和天窗。作為國內最暢銷的合資品牌之一，上汽大眾對於中國消費者需求的拿捏總是能夠恰到好處並給出驚喜，就連這倆必備的配置都能做到與眾不同：8英寸中控大屏採用了同級獨有的全玻璃屏無邊框設計，為內飾檔次感的提升做出了不小的貢獻，全景天窗更是實現了全系標配，而這個全景天窗就更有門道了。
雖然Polo Plus是上汽大眾轎車車系中體型最小的，但天窗尺寸卻是最大的，哪怕是旗艦車型輝昂與之相比也佔不到任何優勢。從實際效果上來看，Polo Plus車頂的大半部分都被天窗玻璃佔據，不僅在長度上有優勢，它也要比常見的天窗更寬廣，大片的玻璃已經完全取代了車頂外板，與兩側的車頂縱梁緊緊靠在一起，賣相絕對足夠出眾。
但來到車內抬頭一看，說好的驚喜呢？說好的全景天窗呢？車內的天窗採光面積雖然比常規天窗要大一些，但與大家認知中的全景天窗還是存在一定的差異，難免會讓人產生一定的心理落差。不過即便如此，Polo Plus的天窗打開面積仍然是同級最大，所以說內外尺寸不同不可怕，同級車中誰小誰才最尷尬。
作為國內市場最受歡迎的兩廂車，Polo車系除了一直以來精品化、標杆化的定位，運動屬性其實也一直是Polo車系所擁有的獨特標籤。不論是馳騁賽場的上汽大眾333車隊還是今年賀歲檔最火熱的電影《飛馳人生》中都能看得到Polo的身影，Polo Plus的上市活動更是直接以“飛馳人生之夜”為名，並邀請《飛馳人生》的主演沈騰擔任品牌大使，更加說明了Polo Plus在運動之路上繼續進取的決心。
一拉開車門，一體包覆式運動座椅便映入眼簾，這種向運動化靠攏而進行的設定立刻就讓人血脈僨張，想立刻去駕駛它。
Polo Plus動態的表現同樣也不讓人失望，XDS+電子差速鎖能夠在高速過彎時對內側車輪進行單獨制動，避免轉向不足的情況出現，大大提升了車輛在彎道中的可控性，底盤系統也能夠在舒適與運動之間做到很好的兼顧，整體的底子非常優秀，不然的話上汽大眾333車隊也不會選用它來做賽車。
操控性的優勢無需多言，但踩下油門全力加速的瞬間，尷尬就隨之而來：“一頓操作猛如虎，一看排量1.5”，當然1.5排量自然吸氣發動機不是原罪，畢竟“平民超跑”飛度也是1.5自然吸氣發動機，但同樣排量、同樣形式的發動機，Polo Plus比飛度百公里加速慢了3秒的差異就有些明顯了，看來需要動力更強勁的GTI版本車型來挽回一絲顏面。
你是否還記得十年前的你是什麼模樣？也許關於自己的記憶已經模糊，但每個車迷一定都記得在那時上汽大眾還叫做上海大眾，那時的Polo還有三廂車型銷售。也正是為了區分兩廂、三廂車型，上汽大眾分別給它們取名為“勁情”、“勁取”，雖然隨著時間的推移這兩個名字已成為歷史，但不斷提升的“進取”之道是歷代Polo延續至今的傳統。
都說小型車市場日漸萎靡，但Polo總能打破常規實現傲人的銷量，Polo車系在國內的累計銷量已突破195萬臺，實力早已無需多言，畢竟銷量就是市場對其最好的認可。但瑕瑜互見，歷代Polo捉襟見肘的後排空間也使得不少拖家帶口的用戶將它拒之門外，所以冠以Plus之名的第6代Polo自然要在空間上做出變革。
2564mm的軸距相比前代車型提升了94mm之多，哪怕與同級的空間標杆飛度相比，Polo Plus仍有34mm之多的優勢，更長的軸距以及車身寬度使得乘坐空間得到了充分的保障，哪怕與高一級的高爾夫相比也難分伯仲。如此的表現倒也對得起Plus的名號，或許從第六代Polo Plus開始，空間將不再是Polo車系的短板。
作為小型車市場的風潮引領者，設計感是Polo Plus不可或缺的核心優勢之一。不論是外觀方面的箭形雙腰線還是與內飾與甲殼蟲如出一轍的Color-matching車身同色設計都煥發出了年輕潮流的味道，足以讓年輕人一見傾心。配置方面，Beats潮牌音響以及帶剎停功能的主動安全系統都是同級獨有的裝備，越級而立的Polo Plus再次將小型車的配置水平提升到了新的高度。
一臺車想要在中國暢銷，其中2樣東西是必不可少的：中控大屏和天窗。作為國內最暢銷的合資品牌之一，上汽大眾對於中國消費者需求的拿捏總是能夠恰到好處並給出驚喜，就連這倆必備的配置都能做到與眾不同：8英寸中控大屏採用了同級獨有的全玻璃屏無邊框設計，為內飾檔次感的提升做出了不小的貢獻，全景天窗更是實現了全系標配，而這個全景天窗就更有門道了。
雖然Polo Plus是上汽大眾轎車車系中體型最小的，但天窗尺寸卻是最大的，哪怕是旗艦車型輝昂與之相比也佔不到任何優勢。從實際效果上來看，Polo Plus車頂的大半部分都被天窗玻璃佔據，不僅在長度上有優勢，它也要比常見的天窗更寬廣，大片的玻璃已經完全取代了車頂外板，與兩側的車頂縱梁緊緊靠在一起，賣相絕對足夠出眾。
但來到車內抬頭一看，說好的驚喜呢？說好的全景天窗呢？車內的天窗採光面積雖然比常規天窗要大一些，但與大家認知中的全景天窗還是存在一定的差異，難免會讓人產生一定的心理落差。不過即便如此，Polo Plus的天窗打開面積仍然是同級最大，所以說內外尺寸不同不可怕，同級車中誰小誰才最尷尬。
作為國內市場最受歡迎的兩廂車，Polo車系除了一直以來精品化、標杆化的定位，運動屬性其實也一直是Polo車系所擁有的獨特標籤。不論是馳騁賽場的上汽大眾333車隊還是今年賀歲檔最火熱的電影《飛馳人生》中都能看得到Polo的身影，Polo Plus的上市活動更是直接以“飛馳人生之夜”為名，並邀請《飛馳人生》的主演沈騰擔任品牌大使，更加說明了Polo Plus在運動之路上繼續進取的決心。
一拉開車門，一體包覆式運動座椅便映入眼簾，這種向運動化靠攏而進行的設定立刻就讓人血脈僨張，想立刻去駕駛它。
Polo Plus動態的表現同樣也不讓人失望，XDS+電子差速鎖能夠在高速過彎時對內側車輪進行單獨制動，避免轉向不足的情況出現，大大提升了車輛在彎道中的可控性，底盤系統也能夠在舒適與運動之間做到很好的兼顧，整體的底子非常優秀，不然的話上汽大眾333車隊也不會選用它來做賽車。
操控性的優勢無需多言，但踩下油門全力加速的瞬間，尷尬就隨之而來：“一頓操作猛如虎，一看排量1.5”，當然1.5排量自然吸氣發動機不是原罪，畢竟“平民超跑”飛度也是1.5自然吸氣發動機，但同樣排量、同樣形式的發動機，Polo Plus比飛度百公里加速慢了3秒的差異就有些明顯了，看來需要動力更強勁的GTI版本車型來挽回一絲顏面。
但話說回來，Polo Plus在設計、顏值、空間、配置等方面都已經達到了同級中領先的水平，在此基礎上還想要強勁的動力，似乎就顯得有些貪心。回過頭來看飛度，除了出眾的動力外，在配置、設計感的方面也有著一定的欠缺，畢竟魚和熊掌不可兼得。
你是否還記得十年前的你是什麼模樣？也許關於自己的記憶已經模糊，但每個車迷一定都記得在那時上汽大眾還叫做上海大眾，那時的Polo還有三廂車型銷售。也正是為了區分兩廂、三廂車型，上汽大眾分別給它們取名為“勁情”、“勁取”，雖然隨著時間的推移這兩個名字已成為歷史，但不斷提升的“進取”之道是歷代Polo延續至今的傳統。
都說小型車市場日漸萎靡，但Polo總能打破常規實現傲人的銷量，Polo車系在國內的累計銷量已突破195萬臺，實力早已無需多言，畢竟銷量就是市場對其最好的認可。但瑕瑜互見，歷代Polo捉襟見肘的後排空間也使得不少拖家帶口的用戶將它拒之門外，所以冠以Plus之名的第6代Polo自然要在空間上做出變革。
2564mm的軸距相比前代車型提升了94mm之多，哪怕與同級的空間標杆飛度相比，Polo Plus仍有34mm之多的優勢，更長的軸距以及車身寬度使得乘坐空間得到了充分的保障，哪怕與高一級的高爾夫相比也難分伯仲。如此的表現倒也對得起Plus的名號，或許從第六代Polo Plus開始，空間將不再是Polo車系的短板。
作為小型車市場的風潮引領者，設計感是Polo Plus不可或缺的核心優勢之一。不論是外觀方面的箭形雙腰線還是與內飾與甲殼蟲如出一轍的Color-matching車身同色設計都煥發出了年輕潮流的味道，足以讓年輕人一見傾心。配置方面，Beats潮牌音響以及帶剎停功能的主動安全系統都是同級獨有的裝備，越級而立的Polo Plus再次將小型車的配置水平提升到了新的高度。
一臺車想要在中國暢銷，其中2樣東西是必不可少的：中控大屏和天窗。作為國內最暢銷的合資品牌之一，上汽大眾對於中國消費者需求的拿捏總是能夠恰到好處並給出驚喜，就連這倆必備的配置都能做到與眾不同：8英寸中控大屏採用了同級獨有的全玻璃屏無邊框設計，為內飾檔次感的提升做出了不小的貢獻，全景天窗更是實現了全系標配，而這個全景天窗就更有門道了。
雖然Polo Plus是上汽大眾轎車車系中體型最小的，但天窗尺寸卻是最大的，哪怕是旗艦車型輝昂與之相比也佔不到任何優勢。從實際效果上來看，Polo Plus車頂的大半部分都被天窗玻璃佔據，不僅在長度上有優勢，它也要比常見的天窗更寬廣，大片的玻璃已經完全取代了車頂外板，與兩側的車頂縱梁緊緊靠在一起，賣相絕對足夠出眾。
但來到車內抬頭一看，說好的驚喜呢？說好的全景天窗呢？車內的天窗採光面積雖然比常規天窗要大一些，但與大家認知中的全景天窗還是存在一定的差異，難免會讓人產生一定的心理落差。不過即便如此，Polo Plus的天窗打開面積仍然是同級最大，所以說內外尺寸不同不可怕，同級車中誰小誰才最尷尬。
作為國內市場最受歡迎的兩廂車，Polo車系除了一直以來精品化、標杆化的定位，運動屬性其實也一直是Polo車系所擁有的獨特標籤。不論是馳騁賽場的上汽大眾333車隊還是今年賀歲檔最火熱的電影《飛馳人生》中都能看得到Polo的身影，Polo Plus的上市活動更是直接以“飛馳人生之夜”為名，並邀請《飛馳人生》的主演沈騰擔任品牌大使，更加說明了Polo Plus在運動之路上繼續進取的決心。
一拉開車門，一體包覆式運動座椅便映入眼簾，這種向運動化靠攏而進行的設定立刻就讓人血脈僨張，想立刻去駕駛它。
Polo Plus動態的表現同樣也不讓人失望，XDS+電子差速鎖能夠在高速過彎時對內側車輪進行單獨制動，避免轉向不足的情況出現，大大提升了車輛在彎道中的可控性，底盤系統也能夠在舒適與運動之間做到很好的兼顧，整體的底子非常優秀，不然的話上汽大眾333車隊也不會選用它來做賽車。
操控性的優勢無需多言，但踩下油門全力加速的瞬間，尷尬就隨之而來：“一頓操作猛如虎，一看排量1.5”，當然1.5排量自然吸氣發動機不是原罪，畢竟“平民超跑”飛度也是1.5自然吸氣發動機，但同樣排量、同樣形式的發動機，Polo Plus比飛度百公里加速慢了3秒的差異就有些明顯了，看來需要動力更強勁的GTI版本車型來挽回一絲顏面。
但話說回來，Polo Plus在設計、顏值、空間、配置等方面都已經達到了同級中領先的水平，在此基礎上還想要強勁的動力，似乎就顯得有些貪心。回過頭來看飛度，除了出眾的動力外，在配置、設計感的方面也有著一定的欠缺，畢竟魚和熊掌不可兼得。